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快充纯电动公交车融资租赁模式的可行性探讨
　　摘 要：随着近几年公交公司燃料成本的涨价、人工成本的提升以及公司自身经营管理不善等一系列问题，导致许多公交公司的年盈利出现了负增长，从而出现每年需要政府补贴或向银行贷款来继续投资经营的情况。即使如此，大多数公交公司目前仍急缺资金。而融资租赁这种在国外已大量实行的形式，刚好能迎合公共汽（电）车行业的需求。本文以温州61路公交运行实际为案例，就快充纯电动公交车融资租赁模式的可行性进行探讨。 中国论文网 /3/view-5860808.htm　　关键词：快充纯电动；公交车；融资；租赁 　　“安静、节能、零排放”的纯电动车给雾霾中的中国带来无限遐想。早在2012年6月，国务院就通过《节能与新能源汽车产业发展规划（）》，确定了以“纯电驱动”为主要技术路线，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。但纯电动车投资大，本身存在的续驶里程不足、电池寿命短、使用纯电动车没有油补、非试点城市购置纯电动车享受不到国家财政补贴政策等问题，导致纯电动车“买不起”“用不起”。现有某合资公司生产纯电动大巴、混合动力大巴动力系统，配备快速充电的钛酸锂电池首次实现十分钟快速充电公交大巴的商业运行，还提出可在温州通过融资租赁形式进行纯电动运营合作。合作模式为投资采购一批10米纯电动公交车辆，并负责维护、充电桩建设及支付电费。温州公交公司负责线路运营，并支付车辆正常的燃油消耗费用和维修。 　　一、线路的选定 　　考虑到合作对象采用两端始发站快充模式，一次充电行驶40～50公里，因此我们选择路阻相对少的线路，易确保一次充电能行驶到另一端的始发站。经综合考虑，我公司选定61路作为参考线路，61路目前配车20辆，由状元至新屿，全程26.5公里，班次间隔约为8～10分钟。高峰时间运行88分钟，速度18公里/小时左右。根据2013年11月份61路车相关记录统计，单车平均日行驶里程约为220公里，平均一百公里油耗30.43升。 　　二、车辆成本构成 　　（1）车辆采购成本。线路车型厦门金龙XMQ6105G4（车辆采购成本按新车XMQ6106G3测算），车价43万元（2014年中标价格），按8年折旧，每天折旧费约147元。 　　（2）每天油料成本。非空调期间平均一百公里油耗30.43升，考虑空调使用期间油耗增加，全年折算平均一百公里油耗33.47升（非空调期间平均一百公里油耗×1.1）。每升柴油按照平均价7.5元计算。单车平均日行驶里程为220公里，具体油耗=33.47×2.2×7.5≈552元。 　　（3）油料补贴。按照2012年（当时平均柴油价格7.49元/升）实际发放的油料补贴，每升财政补贴3.46元，每天补贴价格=33.47×2.2×3.46≈256元。 　　（4）剔除事故费用的维修成本。城东公交2013年千车公里维修成本为255元，以此为基数计算，单车维修费用=255×220/1000≈56元。 　　（5）尿素使用成本。按正常燃油消耗量3%计算，全年折算平均一百公里油耗33.47升×3%≈1升，每天按220公里计算，日尿素消耗量2.2升。按温州交运集团尿素招投标价格，每吨按3600元计算，按其密度1090kg/m3计算，每升价格大约3.924元。日尿素消耗价值为8.63元。 　　（6）实际车辆购置及使用一天的成本包括购置成本、油耗成本、油补、维修费用千车公里成本，实际成本=147+552-256+56+8.63≈508元。 　　综上所述，可接受的融资费用为车辆使用成本减去油补成本，即实际成本508元。 　　三、影响可行性的因素分析 　　纯电动车公交快速充电站投资额巨大。一是快速充电站的技术经济性比较如下：如果采用快冲模式，充换电时间需要10分钟，充电电流500A，充电机功率400kW，设备数量需要充电机数量4台，总装机功率1000kW，充电站占地面积1000平方米，输配电投资需要1000万元，设备投资需要800万元，土建投资需要500万元，建电站总投资需要2300万元；如果采用换电模式，充换电时间8分钟，设备数量换电设备数量3套，总装机功率1000kW，充电站占地面积需要4000平方米，输配电投资需要500万元，设备投资需要1800万元，土建投资需要800万元，建电站总投资需要3100万元。二是充电时间、场地情况分析。61路车间隔发车时间为8～10分钟，每次充电10分钟，发车间隔时间须拉长至15分钟（考虑拔插电源等时间）。始发站必须配置充电桩，正常情况下每个始发站必须至少配备3个充电桩，温州公交目前的始发站场地较多的是租赁性质，如61路，新屿始发站场地就是租赁的，另一头状元始发站场地也没有达到1000平方米，场地条件限制建设配套充电站。充电站投资主体意愿。每个始发站必须至少配备3个充电桩，充电桩建设按外地经验是需要国家电网介入投资，投资金额费用一般在千万元以上，国家电网在投资额度高，收益率低的情况下，一般无投资意愿。 　　四、纯电动车公交使用中存在的问题 　　（1）间隔班次、客流问题。根据充电时间要求，发车间隔时间要15分钟左右，除非是冷门线路，否则发车间隔时间太长，不利于吸引乘客乘坐。为确保正常班次，须增加配车数，但公交公司只愿意负责支付每日现有车数金额。同时增加配车数会增加运营成本，驾驶员配置数提高增加用工成本。这样无形中造成投资方增加投入，租赁方增加了用工成本。 　　（2）续驶里程、时间问题。按照重庆公交投入商业运营，纯电动车配备60kWh钛酸锂电池组，单程往返20公里，每天6～7趟。温州实际里程为25.6公里，每天至少8趟以上。每次到终点快速充电十分钟，单车充电功率400kW，充电电流500A。每次充电可续驶里程据称可达40～50公里，空调启用季节电量消耗增加，一次充电续驶时间是否能保证。出现意外堵车情况是否会出现中途抛锚等情况。出现抛锚不仅涉及施救问题，还牵涉乘客投诉等问题，直接影响车辆正常营运。 　　（3）国家财政补贴问题。根据财建〔号《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》精神，试点城市有纯电动车50万元补贴，非试点城市没有；深圳等城市地方政府补贴50万元，温州地方政府补贴的可行性很小。 　　（4）充电费用问题。按青岛等地换电模式经验，其利用低谷充电，电费低，其每公里用点成本为2.5元左右。而快充模式则是每次到站充电（非低谷用电），实际每天充电成本要远远高于慢充模式，虽然投资没有换电模式大，但实际投资额还是比较大，实际每公里用电成本也应在2.5元左右，每天的用电费用为550元，大于柴油车实际使用成本508元，在没有财政补贴和地方政府补贴，成本高企，投入产出倒挂。 　　（5）购车成本问题。纯电动车融资租赁模式，厂家投资的10米车，按照深圳公交采购价格为200万元左右，宏微公司的车辆采用快充模式，配置60kWh钛酸锂电池组，降低了充电桩建设投资及车辆购置成本，预计100万元左右，采购成本高于普通柴油车。 　　温州由于历史原因，温州土地资源稀缺，在城市规划时并没有同步规划公交始发站，导致现有的始发站场地或太小或为租借性质，难以在现有场地上进行改建。加上温州财政原因，政府对公交企业的补贴不足。虽然快充式纯电动车有美丽的外表，但以现有的场站条件及充电站建设、财政补贴、充电时间、投资成本等等因素的限制，我们认为目前该方案还不成熟，待国家扩大纯电动车的补贴范围、改变油补方式（由单纯柴油使用补贴改为按公交车标台数补贴），纯电动车的前景还是非常美好的。
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xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。中国锂电新能源产业链调研团一行参观微宏动力电池百人会-电池网7月17日讯（张倩 峦水 浙江湖州报道）“在经过周密的国内外动力电池技术路线调研与动力电池评价的基础上，微宏动力系统（湖州）有限公司（简称：微宏动力）没有跟风市场的大众化“慢充”技术路线，而是选择并坚持“大倍率、长寿命、高安全”的高难度“快充”技术路线。” 微宏动力市场总监宋寒称，这是公司商业化运营动力电池的必然选择。中国锂电新能源产业链调研团一行与微宏动力相关领导交流、座谈10日，新时代 新动能 新蓝海--'2018中国锂电新能源产业链调研行在浙江拉开序幕，下午调研考察了微宏动力，参观快充锂电池展览中心等，并与市场总监宋寒等进行了交流、座谈。微宏动力市场总监宋寒微宏动力专业从事锂离子电池材料、电池单体及电池系统的研发、设计、生产与销售，系国家高新技术企业，产品广泛应用于新能源电动汽车，亦开始批量应用于港口、矿山等非补贴重型装备市场。经过10年多的研发，微宏动力在动力电池技术方面取得了一定的成果，已经累计申请专利426件，覆盖从电池四大材料、电池单体设计、电池制造工艺与设备到电池组整个产品链，形成了全面的知识产权保护体系。为更好的服务全球客户，微宏动力在全球设立了五个重点服务站，并在中国和英国设立有服务公司。在中国，微宏动力建立了覆盖全国的服务网络，设立华北、华南、华东、华中、西南五个中心服务区域，25个服务班组，遍及全国31个省、自治区及直辖市。目前国内已具备具有丰富经验的专业售后服务团队，分布在客户集中区，遍及100余个城市，确保为客户提供快捷高效的服务。主要客户有中通客车、北汽福田、厦门金龙、苏州金龙等。截至2018年6月，微宏快充电池系统产品已经在全球14个国家，150余城市，装备超过22,000余台公交客车上实现超过20亿公里的实际安全运营积累。“快充动力电池技术不仅仅解决了电动车辆的机动性与成本问题，也通过公交固定线路的“小容量电池组＋快充”的重庆公交运营模式，形成布局于城市中心地带的充电设施网络。”宋寒表示，配备微宏快充电池技术的新能源巴士分别占北京、重庆和西安等地市场份额的30%、90%及84%。这不仅是用户对快充技术的认可，也是对快充运营模式的肯定。锂电“达沃斯”论坛/电池百人会秘书长、电池网创始人/董事长于清教介绍，本次调研由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会（微号：CBHA100）、锂电“达沃斯”组委会、电池网（微号：mybattery）、我爱电车网（微号：xevcar）、能源财经网联合主办，本次调研活动得到大族激光科技产业集团股份有限公司的大力支持。活动旨在针对2018年浙江省锂电池及材料、新能源车、储能、锂电相关设备等产业链企业做系统调研，深入了解企业产业布局与未来发展方向，就企业现状、存在的问题提出资源整合、资本对接等建议；推动调研企业（上市公司）品牌形象的推广，企业与企业之间的产品合作推介；通过调研报告与数据分析等。还原行业真相，反馈行业声音，报道典型案例，传播正能量。
(责任编辑:张倩)当前位置： >
8分钟快速充电 重庆纯电动公交开启全新模式
相比其他城市，重庆的纯电动公交车比较独特。重庆从去年开始试点的快充模式纯电动客车，并没有采用常见的磷酸铁锂电池，而是采用了钛酸锂电池。
快充模式纯电动客车
那么，这个与众不同的快充模式的纯电动公交车与其他模式的纯电动公交车相比有什么不同？其运行情况如何？是否能够解决电池寿命和续航里程问题？带着这些疑问，方得网记者在盛夏之时来到了国内&三大火炉&之一的重庆，亲身体验了快充纯电动公交车的运行和充电全过程，并通过走访大量司机、调度及充电站人员，还大家以最真实的运营现状。
乘坐体验：全程平稳安静
位于689路起点站&&渝北区空港枢纽站附近的充电站
8月，正当酷暑，火炉重庆烈日当空。下午3点多，方得网记者来到689路起点站&&渝北区空港枢纽站。在始发站，记者登上了一辆纯电动公交车，顿时感到凉风习习。由于是非高峰期，车上的人并不多，每位乘客都有座位。据司机介绍，这趟车在高峰期的时候，乘客还是比较多的。
该车行驶的道路高低起伏，左转右拐，既不直也不平，跟北京差别很大。
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7座纯电动公交车充电站全部建成徐州建成投用全省最大公交快充服务站
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　　12月9日，随着高铁站公交快充站内第一台纯电动公交缓缓驶出，徐州市7座纯电动公交车充电站全部建成。7个公交快充站内30个快速充电桩的投入使用，使该市成为拥有全省最大公交快充服务站的城市。
　　高铁站公交快充站是位于徐州东站的重要公交枢纽，也是徐州建设的7个电动公交车快充站的最后一个。9日下午，国网徐州供电公司的工作人员在现场进行设备运行前最后的测试，与此同时，5个快速充电桩正在给公交车充电。和普通加油站内的加油机类似，这些充电桩的外形和柜子类似，两侧配备了两把充电枪，既可以同时为两台电动公交车充电，也可以单独使用充电枪为一台车进行充电。&这个快速充电桩可以在不到20分钟的时间内就给一辆电动公交车充满电。这里的充电桩全部是智能化的，不仅能让公交车这样的&大家伙&动力十足，还能给个人用的小型电动汽车充电。&充电桩生产商兴奋地介绍说。
　　&每次充电15分钟，就能运行80至100公里。&徐州市公交公司捷清新能源股份有限公司负责人杨宏伟说，目前，这里已有46路、32路、通勤包车等约60台纯电动车辆，每辆公交车最起码往返两三次才需要充一次电。杨宏伟还算了一笔账，目前徐州市区行驶的电动公交车共有345台，平均每天行驶160公里左右，每台年行驶5.8万公里。345台公交车使用电力作为能源的话，每公里消耗电能0.92度，每台车辆年消耗电量为5.3万度，345台电动公交车年消耗电量约为1841万度。折合下来，每公里花费为0.607元。若这345辆公交车使用柴油作为能源动力的话，按照每公里消耗柴油0.3公升，每台车年消耗柴油17400升，则345台车年消耗柴油约为600万公升。折合下来，每公里花费为1.566元。使用柴油的花费为电力的近3倍。
　　&不光是在经济方面，这些电动公交车的投入，在环保方面也是具有巨大社会价值的。&杨宏伟表示，按照345辆公交车年燃油600万公升、电动公交车每行驶100公里节约燃油30公升、减排二氧化碳69千克计算，345辆电动公交车年行驶1841万公里，则可减少二氧化碳排放12703吨，为徐州&天更蓝&做出实实在在的贡献。据杨宏伟介绍，今年4月，徐州市投资两千余万元建设了7座纯电动公交车充电站，共30个快速充电桩。如今，这7座电动公交车快速充电站已经全部建设完成。&这其中少不了全市各个相关部门对我们公交公司的大力支持，尤其是供电公司，更是始终为我们项目的建设充当起了&电保姆&的角色，全力协助我们施工。&
　　据徐州供电公司市场与大客户服务室专职史慧君介绍，今年初，供电公司接到市政府关于做好对电动公交车投入运营基础保障工作后，公司领导立即部署并安排专人负责。工程建设前期，市供电公司还为工程进行垫资1000万元。为保证工期，供电公司与土建全力配合同时施工。电力验收人员也坚持边施工边验收，在保质保量的前提下，极大地缩短了工期。原本需要2个月才能完成建设的第一个快速充电站&&郭庄路公交快充站，只用了20天就保质保量完成了全部施工并投入使用，获得一片赞誉。
原标题:7座纯电动公交车充电站全部建成徐州建成投用全省最大公交快充服务站
&&责任编辑：戴凌、崔欣&&
在经过了连续几天的暴雨之后，南京溧水区的多处农田被毁，房屋被淹，防汛形势非常严峻，当地也启动了防汛的紧急预案，一共6000多人奋战在抗洪抢险的第一线。记者来到溧水区灾情最严重的洪蓝镇青锋村，这里也是石臼湖的西北圩，积水已经没过了人的脚踝，很难再往前行走了。为了到达抗洪抢险的第一线，记者乘坐村民们的小船前往，经过十多分钟的行程后，终于来到了大堤上。
题图为暴雨中的南京、苏州、常州街头。苏阳王建康陈ド阕蛉眨叽竟费と嗽闭谧急阜姥次У参镒省Ｕ沤芸捉萆鄣ど惚┯辍⒋蟊┯辏〗刂2日14时，太湖水位4.48米，超警戒水位0.68米。苏南运河常州、无锡和苏州水位分别为5.62米、5.08米和4.71米，分别较前一日上涨1.04米、0.81米和0.61米，超警戒水位1.32米、1.18米和0.91米，其中苏州站超历史最高水位0.11米……1日、2日，我省江淮之间及沿江地区普降暴雨、大暴雨。
考完的学生们走起了红地毯赵杰摄英国脱欧、巴黎恐怖袭击、屠呦呦获诺贝尔奖、二孩政策……现代快报记者了解到，这些热点昨天都出现在了南京外国语学校2016小升初英语能力测试题中，不过，很多都是作为背景出现的。校方表示，知识面广、学习能力强的孩子有望取得好成绩。据悉，今年有近2700名小学毕业生参加考试，将录取340人。因为南外小升初明年改面测，今年是笔试的最后一年。
最近的南京梅雨天潮湿闷热温度高，不少乘坐地铁的市民都在途中出现意外，有的是因为低血糖引起眩晕，有的甚至出现了中暑症状。地铁警方提醒，颅脑疾患病人、老年人以及体质不好的乘客乘坐地铁出行时，尽量避开早晚高峰，随身携带一些防暑药品和补充能量的小食品。
因为张柏芝而备受关注的张柏芝妈妈，本...
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