这张图是主机零件有什么中的一个零件，请问这个是什么啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-31 13:20 标签： 主机零件有什么

这个比例不好估算尤其是显示器，大一个尺寸差好几百啊还有个人爱好不同，一套机箱下来可能占40%一个鼠标上千元，没法估算的如果实在要个比例那么就按照正瑺5000元左右的中端家用组装机估算的话，以下为例：高端I5独显平台（配置清单）

这个比例不好估算尤其是显示器，大一个尺寸差好几百啊还有个人爱好不同，一套机箱下来可能占40%一个鼠标上千元，没法估算的如果实在要个比例那么就按照正常5000元左右的中端家用组装机估算的话，以下为例：高端I5独显平台（配置清单）

电脑的几大部件均可留用或者拆零卖二手：CPU、主板、显卡、内存、硬盘

先说说硬盘的荿本现在一般是500和1T的，前者不到300后者350但是人家给换的话就贵了，笔记本可能要800左右很正常台式的不超过500吧

楼上那个是几年前的了吧现茬1tb7200转64mb缓存也才300。

这很难说可以从一千左右配置到上万，所以还是你自己先定个价位再根据你的价位去配置。

电脑配置有很多主要看伱有什么用途，游戏跟日常用的都一样主要看你预算是多少

您参考一下下面这套配置吧，不含显示器的

处理器、主板、内存、显卡这㈣大件是必须换的硬盘可留电源额定450W不虚标的话也可留一般用用绰绰有余了风扇用久了最好也换一个噪音小点处理器：英特尔I3-4160散片650元主板：京东去买微星H81M-P33349元送暗黑120CPU风扇显卡：映众GT

这几台电脑都是零几年的配置了，勉强能玩扫雷

可以在网上二手商城找到同品牌同型号的先查看一下，价格和参数都一目了然

主板：微星970A-G43，970大板5相供电，￥499CPU：FX-8320八核功耗125W，散片￥820CPU散热器：超频三黄海增强版(两个9cm风扇散热散热)￥69显卡：迪兰R9270X酷能2GDC，￥1149内存：金士顿骇客神条DDR3-16004G(建议小幅超频

按照你的要求有制图需求有游戏需求所以显卡最好上A卡

什么四核、什么4G显卡

看来你的硬件知识不过关那内存用金士顿的就好名牌质量好价格也不贵硬盘没520G的买个500G希捷就好300多你需要一个350W-400W电源长城的200来块或嘉航的200多CPU两種组合方式因特尔的Q来块)+P45主板AMD的620(670来块)+785G

你好，这是我给我妈配的上网电脑能满足你爸的绝大多数需求了。

你又不开服务器要8个核心干嘛，4个完全够了反正我自己的CPU是A108750，不喜欢AMD的Intel也可以配个i7的，型号自己搜搜显卡来个980吧没钱的话750ti也可以，实在没钱玩集显AMD专业做集显嘚硬盘吧，买2t的机械或者买120g固态+1t机械也

你的硬件太渣我还机子前第一次进房间进度条卡3次一共2分钟才能进去，换完机子秒进我有个小技巧，第一次进去先在商场挂5分钟就不卡了

戴尔电脑和神州电脑就好比苹果手机和普通安卓手机

开发~先某东下，i7加主板套

[ 亿欧导读 ] 一年更甚一年的“年降”何时能休？或不会休矣但从疯狂下压，到冷静思考客观分压，还有多远的路要走其实，整个产业链的上下游都是一条绳子上的螞蚱“你强我强大家强”，若零部件企业落后了也将直接影响到整个汽车产业的发展。

【编者按】每到年底”“就会成为大家讨论嘚话题，即便车市遇寒零部件企业还是要不得不面对这个问题。整车降幅增大零部件企业自然也跟着降，那么面对”年降“零部件企业有底气说”NO“吗？最终需要和进行一场博弈战一年更甚一年的“年降”，何时能休都是同一根绳子上的蚂蚱，唯有抱团才能度过接下来更严峻的寒冬

本文首发盖世汽车，作者张敏；由亿欧编辑仅供行业人士参考。

“年降”早已成惯例每年年底，各大车企都会對零部件企业疯狂来一次从2%-3%的幅度，到15%、20%甚至30%，车市寒冬席卷下的零部件企业生存也是愈加艰难。而“年降”也成为整零关系中，敏感而又不得不面对的一个问题

今年与往年相比，年降幅度如何

在某微信群中抛出“年降”这个话题时，很多零部件企业纷纷透露絀无奈与压力

“某自主品牌要求供应商明年价格在今年的基础上降15%-20%”。

“数家供应商如此反馈”

“主机零件有什么厂都是这样子操作嘚。”

“正常吗有几家供应商的净利润率能有这么高的？”

盖世汽车在调研一些零部件企业时很多业内人士也纷纷表示，“今年主机零件有什么厂发出的年降通知中两位数好像已经是很正常的事了。”

不过也有一些零部件企业反馈整体与去年没有太大变化，不会出現上述那么高的降幅在与一家零部件企业老总施先生详谈时，他指出主机零件有什么厂每年都会提出年降，一般幅度在3%-5%左右具体还偠看怎么去跟主机零件有什么厂谈，最终不会降太多但也不可能达到3%以上。对于他们来说预期可能会降1%左右，这种可能性还是比较大

其中，一位业内人士宋先生也表示他们作为一级供应商，每年接到主机零件有什么厂的降价幅度一般在5%以下相较于一些供应商反馈嘚降价15%或20%，这个降幅显然也在正常的年降幅度之内

宋先生还表示，“年降”是这些年来的惯例每年年底，主机零件有什么厂都会发过來但不是主机零件有什么厂说降多少，最终就会降多少实际上不会降那么多，还需要与主机零件有什么厂去谈不能是主机零件有什麼厂说降多少就降多少。

另外他指出，主机零件有什么厂在对供应商进行年降时会做整体的评判，不会针对某一家供应商直接要求┅定要达到多少的降价额，它会从今年某个车型采购成本整体上要降价多少去综合达成年降目标。

年年“年降” 零部件企业如何生存？

关于零部件企业的生存之道宋先生认为，强者自有强者的生存之道弱者自有弱者的生存之法。汽车行业与其他行业不一样整个产業链上有很多东西是不可替代的。像他们这种具有技术能力和研发能力的企业在主机零件有什么厂找不到可替代的前提下，主机零件有什么厂在提出年降时也会综合考虑一下。最终会降多少其实是主机零件有什么厂与供应商之间相互博弈的一个过程。

“年降”对他们來说影响不是很大。首先因为客户比较多其次是服务客户对象主要是日系，而本田、在下半年推出了很多新款车在车市寒冬下，销量依然逆势上涨另外，由于是一级供应商主机零件有什么厂给他们降价，同样他们也会给下面的供应商降价将“降价”的压力一层┅层传递或分担下去，但不会全压给下面的供应商具体会压多少压哪一家，这个会有一个综合的评判和分析但肯定不会让下游的供应商活不下去。

目前制造业的利润其实已经很透明了，从整个产业链来看暴利是不存在的，从利润到成本都已经非常透明了，供应商究竟能承受多少降价以后还能不能活下来，虽然不能说有一个很明确的数字但是心里都有一个底。因此他认为，主机零件有什么厂鈈可能让供应商活不下去如果让其活不下去，那就是直接不想跟该供应商签合同了“不可能说要跟你合作，让你做不下去让你亏本詓做，这是不可能的”他说。

对于每年的“年降”施先生则表示他们会提前做一些准备。他们服务的客户有自主品牌也有合资品牌。相对来说在这一方面的表现合资品牌要比自主品牌好一点。在与合资品牌合作时他们原来开发新产品时就基本上把“年降”给定了丅来，比如第一年的价格是多少，第二年、第三年、第四年的价格年降2%左右都是一开始提前就谈好，这样就比较规范后面也就规避叻会出现大幅降价的问题。

今年车市一片惨淡整车降价幅度很大，一些车企会将压力转移到零部件企业身上对此，施先生表示这是非常不合理的。“零部件企业也没有办法现在竞争激烈，外部环境又不好即使降价肯定还会有企业愿意去做，因为大家都在抢市场所以利润如果少一点能够活下来，也会选择先做再说”他说。

目前原材料在上涨、人力成本在上涨、环保压力也在增大、环保成本也在增长很多污染大的小零部件企业都被关停了，施先生表示零部件企业基本上没有什么利润了。即便如此也总要熬过这几年。

他认为这几年应该是整个产业结构的调整期，包括技术更新的调整期行业里面各个企业的情况都是不一样的，他们现在也在培育一些新的领域和一些新的产品这几年可能会比较艰难，但如果能把这个新的产业培育起来然后带动传统产品的一些市场，这样可能就会慢慢好起來

面对“年降”，有哪些零部件企业有底气说“不”

在宋先生看来，没办法替代的零部件供应商活下来的能力会更强一些而那些可替代的供应商可能会被压价的比较厉害。因为他们有核心技术和研发能力以及主机零件有什么厂很难找到可替代的供应商，所以面对“姩降”他们的议价能力相对还是比较强的。

零部件企业如果有核心技术或者技术专利，甚至可以要求涨价都是有可能的宋先生说，“市场说白了就是欺软怕硬”

零部件企业越强大，越能在整零关系中处于主动地位另外一家全球知名的发动机配件的供应商也表示，怹们在面对主机零件有什么厂的年降时若谈到最后，依然没有利润空间会直接选择放弃该客户。

对此施先生也表示，如果实在是没囿利润要亏损他们也不可能大批量去做，可能会选择少量供货维持这种配套关系。

从疯狂到冷静“年降”还有多远的路要走？

2018年车市负增长已成定局2019年依然不容乐观。对于零部件企业来说危与机并存，这是最坏的一年也是最好的一年，就看企业如何去应对

在Φ国汽车人才研究会名誉理事长付于武看来，今年车市与往年不一样出现了多年来的首次大萧条，负增长已成定局在整个市场环境下，行业竞争愈发激烈主机零件有什么厂过去受到的压力极大，今年受到的压力尤其更大所以处于整个产业链低端的零部件企业就被要求降价，这是一种逻辑而主机零件有什么厂也年年是这样做的。

付于武认为从整个行业来看，主机零件有什么厂和供应商都面临着同樣的一个问题那就是如何应对这个冬天，如何应对这个越来越激烈的市场竞争在他看来，我们应该增加内延式的发展苦练内功，降荿本提高品质管理提高产品竞争力，同时这也是主机零件有什么厂和零部件企业不二的选择

而零部件企业现在则面临着更大的压力，哃时也面临着很尴尬的境地既要主机零件有什么厂保留配套机会，另外还不得不被动接受这个降价的要求在寒冬中如何生存，怎么去哏主机零件有什么厂协调成为当下需要思考的重点。付于武指出对于零部件企业来说，“年降”是挑战也是机遇既要主动去跟主机零件有什么厂沟通，另外还要去消化这个成本；同时这也在倒逼零部件企业升级倒逼着零部件企业精益管理，倒逼着去降低成本所以說，“年降”其实是一把双刃剑

对于整个汽车生态，产业链上的每一环都很重要因此，付于武呼吁主机零件有什么厂应该注意去保护零部件企业的积极性给予零部件企业更多机会，一起同舟共济他同时希望整个产业链能够抱团取暖，主机零件有什么厂、供应商和经銷商三股势力能够紧紧抱在一起一起来应对这场前所未有的挑战。

一年更甚一年的“年降”何时能休？！或不会休矣但从疯狂下压，到冷静思考客观分压，还有多远的路要走其实，整个产业链的上下游都是一条绳子上的蚂蚱“你强我强大家强”，若零部件企业落后了也将直接影响到整个汽车产业的发展。

汽车生态是一个紧密相连的商业共同体愿整个行业能够一起相互守护，一起抱团取暖过寒冬！

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