为什么公交Wi-Fi还不如地铁上普及？
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& 旅游大巴都有Wi-Fi 火车为啥没有？
旅游大巴都有Wi-Fi 火车为啥没有？
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公交免费Wi-Fi
2014年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台，年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。截至到2014年9月份，已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试，商用在即。
2014年初，虚拟运营商宣布投资10亿元打造国内最大的公交平台，年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。截至到2014年9月份，已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试，商用在即。
北京一路热点公司也宣布， 已在12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备，乘客只需下载相关应用并成功注册，即可享受免费公交Wi-Fi。
公交免费Wi-Fi三种商业模式
公交免费Wi-Fi目前有两大亮点：其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖，每辆公交车都安装导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询；其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi，公交车上手机上网，流量将不再成为用户的心腹大患。
但是，免费Wi-Fi投入巨大，运营商如何回收成本，实现？主流运营商正在试水以下三种模式。
公交免费Wi-Fi“卖流量”模式
国际上比较流行就是前向收费。
几年来，全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年，某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元，在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备，而据相关人士透露，“根据现有合约，免费期暂定为1年”。
基础运营商提供Wi-Fi网络支持，运营企业提供应用（、、等），通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。
但是调查发现，先付费模式遇到4个问题：其一、用户互联网习惯是免费，难以改变。其二、用户感知不好，没有互联互通，其它运营商用户无法通过验证；其三、每个月（有的规定只有20个小时）免费时间限制；其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。
公交免费Wi-Fi“卖广告”模式
2012年开始，广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。
当乘客们登录上名为“SHANLINK”的无线网络后，进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告（例如，高端品牌定制的微电影等）来创造收入。
业内人士分析认为，在这种公交Wi-Fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性不强。可能“主很欢迎，但不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。
公交免费Wi-Fi产品化模式
Wi-Fi对用户完全免费，不存在时间和流量的限制。乘客下载APP，注册成为其用户，通过一站式登陆，卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品，通过游戏扥变现，被业界更为看好的模式。
巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称，用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面，巴士在线提出理念为“以网换网”：
第一，积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制，用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来，用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量；
第二，通过O2O，线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里，可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送，可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后，用户仍可以通过平台游戏或社交。
袁博分析认为，相比硬性广告等传统变现渠道，游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。
北京一路热点董事长邱朝敏表示，该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽，通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式，搭建公交Wi-Fi的商业模式，为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。
“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题，企业通过游戏变现，通过APP争夺移动互联网入口。但是，准入门槛不低，譬如，用户只能使用手机号码或身份证注册实名认知，没有获得虚拟运营商牌照企业，只能选择与获牌企业合作。笔者了解到， 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的，平台正在测试。是否能够达到预期目标，需市场来检验。
公交免费Wi-Fi三大挑战
公交免费Wi-Fi看上去很美，但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：
公交免费Wi-Fi让用户付费没有戏
北京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi，大多是政府来买单，统一规划，而中国的城市Wi-Fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。
另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交Wi-Fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。
公交免费Wi-Fi受制于运营商网络覆盖
爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4G网络普及之后，运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此，公交免费Wi-Fi就会大打折扣。
如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。常刚说。
公交免费Wi-Fi3“烧钱”能持续多久？
2014年7月份，华视传媒与华为合作10万台公交车，未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。
公交免费Wi-Fi前期投入
公交免费Wi-Fi前期投入还是蛮大的，车载提供商厦门四信公司给笔者提供报价单显示：支持3G网络的车载路由价格在2000元左右，而支持4G网络的路由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京为例，一辆公交车硬件成本为4000多元，按照北京已有12000辆公交车安装来计算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就达到了4800万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。
国内某Wi-Fi运营商大佬透露，公交免费Wi-Fi用户前期“买单”不现实，公交公司也不可能为其买单，Wi-Fi运营商前期投入较大，成本回收期较长。虚拟运营商巴士在线叠加了移动通讯服务能力后，能否能够在三五年内实现盈利，值得期待。
公交免费Wi-Fi其他相关
“巴士在线”的“MYWi-Fi”（华为终端提供）将在9月30日正式试商用，初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖，之后会扩大到全国的30个城市。
公交免费Wi-Fi前景
免费公交网Wi-Fi看起来很美，其商业模式仍有待市场检验。
．百度百家[引用日期]
．IT时代周刊[引用日期]
．电子工程网[引用日期]
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【锐捷伴你行】北京公交Wi-Fi步入4.0时代
万辆车免费上网
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郭德纲相声里的主角都是老百姓身边最熟悉的人和事，梦想发大财的小年轻、喜欢有事没事胡吹的小市井，还有各种离老百姓生活最近的物件，这其中，&蹭Wi-Fi&和&北京300路公交&经常出现在郭德纲的段子里。而如今，300路公交真的可以免费蹭Wi-Fi了！
可以免费蹭Wi-Fi的北京300路公交车
300路公交开通免费Wi-Fi
7月11日，公交无线网络运营商16Wi-Fi宣布，北京公交免费Wi-Fi已通过公安网安认证，300路公交全线率先完成设备的拆旧换新并正式开通无线上网。今年9月，公交集团18000辆公交车也将完成改造，乘客将可以免费享受Wi-Fi网络。
北京作为全国首个开通公交免费Wi-Fi的城市，此前的上网体验一直不尽人意。最为乘客诟病的是，不少车辆虽然有Wi-Fi，但上网体验很差，被讽刺为&笼子的耳朵&&摆设&。针对上述情况，作为全国最大的公交Wi-Fi和重要的地铁Wi-Fi建设运营商，16Wi-Fi不断贴近用户应用环境，将原有的硬件设备和系统进行了彻底更换，9月底前将全部正式开通，北京的公交Wi-Fi从此步入一个全新的上网体验时代。
对于这次的脱胎换骨的新变化，公交无线系统不仅是升级到了更加高速和稳定的4G网络，同时还具备了更便捷、更安全的特点，用户只需打开&16Wi-Fi&APP，系统就会在全市所有公交上自动完成认证，实现运营商级的安全连网，不用担心&网络小偷&。那么，又是哪款&大神级&的车载产品被16Wi-Fi相中了呢？
搭载锐捷RG-MTFi车载Wi-Fi的公交车
锐捷RG-MTFi打造&黄金&体验
北京公交免费Wi-Fi的硬件采用的是锐捷RG-MTFi车载Wi-Fi，产品的技术领先性为良好的用户体验打下了基础。
首先，当年产品的电源接口为插线式普通线缆，在移动、颠簸等环境下容易出现松动，导致设备断电、无法连网；反复的通电、断电，甚至造成设备烧坏。现在的锐捷RG-MTFi产品，电源接插件、设备内部结构及安装均采用了车载防震设计，接口已经改为焊接式航空元器件。
其次，原来产品的存储器为4G SD卡，车辆颠簸导致SD卡在卡槽中松动，存储量小导致读写次数过高，都容易造成设备瘫痪甚至损坏、无法连网。现在的锐捷RG-MTFi产品，标配128GB固态硬盘，支持本地内容更新与远程更新两种更新方式，不仅读取速度和稳定性更高，还可以把吸引乘客的音视频或者反复下载的热点APP应用存储在MTFi本地空间，大幅度节省4G资费（据16Wi-Fi统计，每个用户每天&蹭&走的流量在100兆左右）。
再者，过去产品的CPU仅400兆、内存128兆，仅支持2.4G，严重影响了设备性能。而现在300路公交车上的锐捷MTFi，在硬件上采用双核1.4G ARM处理器、2G内存。&并且，为了保障无线网络能够为乘客提供优质体验，锐捷RG-MTFi还采用了可支持802.11ac协议的MIMO Wi-Fi设计，具备构建2.4/5.8G WLAN网络的能力。16Wi-Fi向每个接入设备分配3兆带宽，以此来保证50人同时在线的需求，而这离锐捷RG-MTFi 100人的待机数量，还留了一倍的空间！
此外，使用公交16Wi-Fi的乘客还可以享有新闻资讯、移动搜索、视频、公交实时查询、同车同线路社交、微信摇一摇等功能，让路上的时间不再无聊。而这些应用的背后，锐捷RG-MTFi都可以自动连接到车载锐捷Wi-Fi平台，利用CMS媒体下发软件，云AC帮助运营方统计并显示一段时间内，乘客上、下车排行情况，呈现车辆驶经道路上的人流密度，以及站点人数，帮助业务人员根据区域、线路的差异化投放公交多媒体广告。
深入公交车业务场景做产品开发
造出&好产品&要精钻用户体验
相对于日常办公场景中的无线网络应用，公交Wi-Fi仍然是一个新生事物，需要经历不断地打磨。
针对16Wi-Fi提出的运维和运营需求，锐捷的研发人员已经成了300路的&常客&。他们背着90部不同型号的手机，在上下班高峰时段测试、在深夜优化RG-MTFi的产品功能、与16Wi-Fi的业务人员协同开发，不仅将30个用户同时接入时间由20秒提升到2秒，更向着&智慧交通&的目标快速飞奔。
根据交通部最新的统计公报显示：2015年民航日均运送旅客119万人次、铁路695万、地铁3836万、出租车1.09亿，而公共电汽车日均运送乘客人次高达2.14亿，是出行领域的主战场。在公交16Wi-Fi这部&大手机&上，大数据的收集分析等多项功能将得到进一步发挥，实现人与人、人与车、人与服务以及人与数据的广泛连接，将为提升出行体验、优化线路和站点、推进绿色出行、缓解交通拥堵提供强大的基础支撑，发挥长远的社会价值。
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睿易产品咨询热线公共交通Wi-Fi还能走下去吗公共交通Wi-Fi还能走下去吗三生三世追梦人百家号在公共Wi-Fi领域，除了公交Wi-Fi，另一重要市场就是地铁Wi-Fi。作为目前国内规模最大的地铁Wi-Fi运营方，南方银谷并未停下在全国扩张的节奏，今年其品牌“花生Wi-Fi”将在全国6个城市落地。不过，地铁Wi-Fi和公交Wi-Fi一样，面临着赚钱的压力。地铁Wi-Fi的建设存在技术难度大、运营门槛高等实际困难，因此在国内涉足此领域的公司并不多，其中南方银谷是最主要的运营方。早先，南方银谷曾在深圳地铁试运行免费Wi-Fi，但是遭遇到“有信号无网络、登录后莫名被踢以及干扰地铁车辆运行”等状况，导致其在深圳的试运行最终被迫喊停。而在上海，南方银谷采用了不同的Wi-Fi建设方式——通过有线光缆、站台AP的车地系统进行4G信号中转。通过这种方式，不仅能满足600名乘客同时上网，也不会对地铁正常运行造成干扰。落地上海之后，南方银谷又先后进军昆明、青岛、广州、深圳。按照计划，南方银谷接下来将与杭州、南京、北京的地铁运营方商谈合作，一旦在上述城市地铁线路完成落地，南方银谷就掌握了国内地铁总里程70％的Wi-Fi独家运营权。根据南方银谷与各地铁运营方签订的协议，双方的合作期限将达10-15年。南方银谷能否摆脱公共Wi-Fi亏损的魔咒，走出一条不同以往的商业之路？盈利和融资的难题客观来看，地铁Wi-Fi所处的环境要优于公交Wi-Fi，在4G信号不佳的地铁车厢内，人们对Wi-Fi的依赖性显然也在公交车上更高。数据显示，人们在地铁里可支配时间每天达70分钟。如何将70分钟变现来获取商业收益，是地铁Wi-Fi运营方要考虑的问题。经历10年发展，Wi-Fi运营商的发展呈现不同的发展路径，半公益性质的市场定位让公共Wi-Fi很难受到资本市场的青睐。与受到腾讯数亿融资的迈外迪等商业Wi-Fi不同，16WiFi、花生Wi-Fi在融资路上困难重重。去年，A股上市企业三变科技拟以28亿元收购南方银谷100%股权，南方银谷也对此承诺，2016年度、2017年度和2018年度净利润将不低于1亿元、2.2亿元和3.8亿元。但这场收购最终还是以失败告终，在此之后，南方银谷再未宣布任何融资信息。“目前来看，大数据或许会是拥有海量用户的公共Wi-Fi的有效出路。”一位业内人士表示，没有资本支撑的公共Wi-Fi，只能借助人口红利。花生Wi-Fi也曾透露，他们目前可掌握使用用户的年龄、性别、位置信息、婚姻信息、消费习惯等大数据，日后将有能力提供有价值的数据服务。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。三生三世追梦人百家号最近更新：简介:每天不定时更新，喜欢的请收藏作者最新文章相关文章