新能源汽车
华为参股的威马汽车，旗下首台新能源汽车EX5已经正式下线
近几年，随着新能源汽车的火爆，众多大佬们都涌向了新能源这一领域，就连不搭界的互联网大佬们也纷纷加入进来，马云、刘强东、马化腾、李彦宏已经加入进来，而新能源汽车品牌现在也是让我们眼花缭乱，小鹏汽车、蔚来汽车、正道汽车等，这些车的背后无不有着互联网互联网大佬们的身影。就连向来稳扎稳打的，也凑上了一脚。
华为参股的，旗下首台新能源汽车EX5已经正式下线，而这款车也被网友们称作华为汽车。该车将会在4月份的北京车展上市，会在今年的下半年大批量交付用户，而预计20万的起售价对于一款新能源汽车来说，显然要比华为的手机还要亲民。该车把定位了自己的追赶目标，而特斯拉动辄几十万的售价确实让国内消费者望而却步。
新车的外观大部分延续了概念车的设计风格，前脸采用了封闭式的进气格栅，车标5根能量柱充电时都会逐一亮起，科技感很足。LED大灯与饱满圆润的前脸造型相得益彰，尾部贯穿式尾灯的设计，也是当下汽车的流行趋势，十分的漂亮。
另外，EX5还有一大黑科技，那就是侧窗玻璃上的交互界面，当用户接近车子时，汽车可以感知和识别车主身份，在主驾驶车窗显示续航里程，行程安排及路线推荐等信息，这样的科技，可以说科幻片才能看到。
EX5的内饰和特斯拉的十分相似，超大的中控屏很符合新能源汽车的定位。而这款威马EX5不采用代工厂的形式进行生产，就是为了保证汽车的质量，宁愿多花点时间，也要造出对得起老百姓的好车。这一特点也跟华为的风格很像。
该车目前在官网开放预售63天时，其订单就突破了10000台大关，而购车的主要群体是90后，看来90后已经成为了新能源汽车的消费主力军。而作为为威马砸下50亿巨款投资的华为来说，如此巨大的投资势必给新能源汽车市场注入强大的生命力，并带来良性的市场竞争力。小编也不得不佩服任正非独到的眼光和非凡的魄力。
原文标题：“华为”汽车也来了，汽车界以后更热闹了
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-自研核心三电技术 零跑汽车要做“汽车界的华为”
零跑，最初知晓时会先入为主的认为是“领跑”，领先起跑，领航的意思。深入之后才发现，作为一家造车初创企业，零跑汽车放下名和利，放下过多的浮世争夺，从零出发，方能感知更多的真实。零跑的每一次对外宣传活动都离不开谈技术，这次也不例外，三电技术永远都是零跑汽车为之骄傲的主题。正如这次体验会的主题——“自研·领未来”一样，零跑汽车毫不吝啬地将他目前最新的研发成果——自主研发的核心“三电”系统与其他技术创新成果展示给我们，三电部门的相关负责人均来到现场，全方面细致地为我们展示了零跑的“自研技术”，这在造车初创企业中是很少见的。众所周知，三电系统是指“电机、电池、电控”，目前我国在这方面的技术还不是很成熟，包括本土实力强大的自主品牌，在三电技术上都没有达到完全的自主化，很多技术和系统也是求之于他人。但，随着我国新能源车型普及度的增多，传统车企业逐步从传统燃油车转变为制造纯电车型，从技术和工艺上又是一次“冒险的突破”，有越来越多的车企开始意识到，将核心三电技术掌握在自己手里的重要意义，零跑汽车便是已嗅到此风的新创车企之一。&在活动现场，零跑汽车的三电技术团队展示了他们从2015年成立至今的自主研发成果——全球首创一体式电驱总成。一款代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成达到了驱动电机、电机控制器及减速器三合一。Heracles比较于相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，系统最高效率达到93.6%。&将搭载在首款量产车型零跑S01上的高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg，同时系统充放电效率达97.7%，优于业内94%的常规水平。此外，零跑汽车还展示了单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组；冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块，可延长电池寿命20%；电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。这些研发成果都会出现在零跑汽车首款量产车型S01上。&高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、安全保障方案，成为零跑S01电池系统的四大技术优势。相比较于其他的造车新企业，零跑汽车明白自研和专利的重要性，对于一家崭新的新能源车企而言，炫酷的外观和高端的智能化只能撑起一时之天，真的能够长远的还是核心的三电，关于这一点，很显然，零跑汽车的信心要比任何一家初创车企都多一些。目前，零跑汽车的动力电池团队已初具规模，其核心成员均来自世界500强和国内外同行业的佼佼者；目前共申请专利36项，其中发明专利16项（PACK系统9项，BMS系统7项）；已建成两个电池实验室，占地近1000平米，引进德国原装迪卡龙PACK充分电机，比利时PEC模组充分电机等，包含BMS软硬件、电芯、模组和PACK系统的全套设备。在电机电控方面，目前零跑汽车累计申请专利30多项，1项电机发明专利，2项电机控制器硬件发明专利，10项电机控制算法领域发明专利，5项电驱动力总成结构发明专利。&零跑汽车的团队规模在40-50人左右，大华股份的400人左右的算法团队作为技术支持后盾。&读完这些数据，小伙伴们是不是感觉零跑汽车对于市场的前瞻性和未来新能源市场的可持续性已经做好了充分的分析调研。自研核心技术，不受制于其他企业，建立自己的技术壁垒，形成强大稳定的技术团队，这样的车企方能持久。在早前6月开展的亚洲CES开幕首日上（6月13日），零跑汽车正式启动了首款量产车型零跑S01的预约领号，据悉该车将于2019年第一季度上市，零跑S01定位双门四座电动。新车前售价在人民币20万元以内，首批名额限定451个，可在“零跑”APP上领取。同时，首批领号用户还可享受个性化签名车标、终身免费道路救援、3000元购车抵用券、1年免费充电（通过“零跑”APP平台）及优先提车等5项专属福利。零跑S01定位于双门跑车，长宽高分别为80mm，轴距为2500mm。较为低矮的车身造型塑造了新车极强的运动效果。前脸采用了大面积对称大嘴式设计，黑色的封闭式前格栅与三角形的LED大灯融为一体，呈现出了十分个性的视觉效果。零跑S01尾部采用溜背式设计，车尾黑色饰板与前脸相呼应，中央装饰以英文品牌Logo，两端则为C字型LED尾灯，下方采用了蜂窝状的散热装饰板。&由于此次活动看到的是零跑S01的试装车，并不是量产车内饰的最终设计，《电动大咖》就不做介绍了。值得一提的是，零跑S01将采用仿生摄像、人脸识别等前沿科技，可以通过指静脉录入，人脸识别来解锁启动车辆。自带“车辆召唤，自动跟随，自动泊车”等功能。动力方面，零跑S01搭载了零跑自主研发的Heracles电驱总成与Hyperion电池管理系统，电机最大输出功率为125kW，最大扭矩为250N·m，百公里加速时间为6.9秒。新车电池组容量为36kWh，最大超过360公里。&写到这，无比期待这款零跑S01的问世。这个时代从不缺乏坚持者，但聪明且执着的坚持者，不多见，零跑汽车算一个。
来源：第一电动网 作者：电动大咖·新能源汽车
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/73930
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Hello world！华为石墨烯完胜特斯拉三元里, 15分钟1000公里重击新能源汽车市场
　　说到跨界造车，已经不是什么新奇事情了，97年春兰集团收购东风旗下专用车公司涉足重卡，03年奥克斯收购双马，04年美的收购云南客车厂，但这些都无一成功，再后来有乐视的纯电动超跑、京东无人货车EV80、后有格力的银隆新能源汽车等。　　不过造车不是你想做就能做成的，从设计，研发，生产，测试，到最后的上市，不仅要耗费大量的资金，而且只要每一步出现差错，汽车都不可能进入市场，有乐视贾跃亭这么一个活生生的例子摆在眼前，教训还不够吗!不过就有人喜欢挑战不可能的事情。　　如今，在中国，很多大公司也开始向新能能源车进军，阿里巴巴、乐视、格力、百度、京东等公司都有这方面的动作。如今，连华为也要来凑这个热闹了。就有消息曝出，华为的首款电动汽车已经处于研制最后阶段。　　据说早在五年之前，华为就已经启动了这个计划，携手东风、长安公司在互联网方面联手研制无人驾驶汽车。虽然现在无人驾驶技术还处在最后的攻克阶段，但化为却率先在石墨烯电池上取得突破性的进展，据说装配上这种新型电池的汽车，之需充电15分钟，就能续航达到1000公里以上。性能上简直完爆特斯拉，更是其他品牌新能源车所无法企及的高度。可谓是电动车领域的最大黑马!　　要知道，冗长的充电时间和较短的续航里程是制约电动车发展的最大障碍。而华为这款电动车最大的看点就是电池采用了石墨烯材料制成，这种电池利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，所以具有很高效的储电能力。　　一些网友评价:大家怎么想，如果华为以后出电动车，我肯定买一辆，绝对性能好过特斯拉!　　如果华为真的攻克了无人驾驶技术，我们可以预见华为的这款电动汽车将会在汽车界掀起多大的风暴。就让我们拭目以待吧!不过希望不要是第二个乐视!
责任编辑：李峒峒
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