&p&雷凌拉罗拉不熟悉，说一下飞度。我是飞度顶配车主。&/p&&p&飞度的发动机噪音，低转不大高转很大。胎噪一般大。主要的噪音来源是速度一起来的风噪，毕竟造型就是个鼠标造型，撞风面积很大。&/p&&p&其次是对路面声音的隔绝很差，开车上街很吵。&/p&&p&飞度的底盘质感很零碎，如果你对行驶质感有追求，一定要换避震器，推荐KYB黄桶，5000元。&/p&&p&飞度还有一个影响使用的方面，就是蜡烛大灯。开车跑高速心里很虚，城市开夜车，很虚，有钱，记得换灯，推荐&b&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//item.taobao.com/item.htm%3Fspm%3Da1z0d..RtGJTi%26id%3D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&PIAA&/a& LED H4, 23W，近光2600流明，远光3600流明，近光透亮，远光闪瞎对面远光狗眼，2000元。&/b&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//item.taobao.com/item.htm%3Fspm%3Da230r.1.14.17.HZJt9B%26id%3D%26ns%3D1%26abbucket%3D10%23detail& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日本原装进口PIAA LED大灯3700流明H4 H8 H9 H11 H16 HB3 HB4-淘宝网&/a&&/p&&p&我的建议是，飞度只适合像我这种，家里有大车，自己开着飞度在城市里玩儿的人。如果飞度是你家第一辆，唯一一辆车， 你会很快想换掉它。&/p&&p&对了，飞度保养非常的贵。5000KM一保养，小保500-600，因为你要加燃油添加剂。&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/use/154.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&小保养最低492元 2014款飞度保养解析&/a&&/p&&p&PS：买飞度和买GK5是两台车~飞度不如致炫，GK5可比致炫强多了。&/p&&p&我要是你，我就去买丰田致炫。真的。&/p&
雷凌拉罗拉不熟悉，说一下飞度。我是飞度顶配车主。飞度的发动机噪音，低转不大高转很大。胎噪一般大。主要的噪音来源是速度一起来的风噪，毕竟造型就是个鼠标造型，撞风面积很大。其次是对路面声音的隔绝很差，开车上街很吵。飞度的底盘质感很零碎，如果你…
差距还是比较大，据某国内一线汽车集团负责自主品牌变速箱开发的顶级工程师表示，这款6AT不过是早期4AT的升级，技术是比较落后的，而且不支持小扭矩的发动机。因此，实用性其实有限。&br&&br&爱信大家就都知道了，各种支持型号都有。
差距还是比较大，据某国内一线汽车集团负责自主品牌变速箱开发的顶级工程师表示，这款6AT不过是早期4AT的升级，技术是比较落后的，而且不支持小扭矩的发动机。因此，实用性其实有限。 爱信大家就都知道了，各种支持型号都有。
利益相关，参与过宝骏630的开发。&br&宝骏目前有四款车，原来的雪佛兰spark，微面平台上开发出的MPV宝骏730，三厢轿车宝骏630和它的两厢板宝骏610。&br&这些产品都是在通用汽车的整车开发流程和技术标准下开发出的产品，也符合通用全球的验证和认可标准，因此车辆的设计水平还是挺不错的。至于上汽通用五菱的制造水准么，曾经被当作通用体系内的典范，全球各个工厂都来学习的，现在的柳东新厂的质量更好一些。上汽通用五菱在降低生产成本上也有很丰富的经验，因此宝骏的性价比还是很不错的。
利益相关，参与过宝骏630的开发。 宝骏目前有四款车，原来的雪佛兰spark，微面平台上开发出的MPV宝骏730，三厢轿车宝骏630和它的两厢板宝骏610。 这些产品都是在通用汽车的整车开发流程和技术标准下开发出的产品，也符合通用全球的验证和认可标准，因此车辆…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-048cdc687d6c86c0959ba6_b.jpg& data-rawwidth=&1620& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1620& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-048cdc687d6c86c0959ba6_r.jpg&&&/figure&&p&&i&前三篇竟然都被收录了……好大的鸭梨。看这第四篇吧。。&/i&&/p&&p&It's exciting!&/p&&h2&It's 86!&/h2&&p&今天的86，和当年送豆腐的86，已经不再是一个调性。但是，总有那么一些发自灵魂深处的声音可以产生共鸣。&/p&&p&丰田86，在如今中国市场的牛头标里，大概是唯一一辆我会考虑购买的。其他那些被消费者报告表扬成花的，呵呵，都是些什么玩意——且慢，我要的就是&玩意&，那些无聊透顶的车只是工具，根本不能算&玩意&。倒是这台被消费者报告打入&不推荐&黑名单的车，到现在已经五年过去，仍然能一下子把我勾引到魂飞天外。&/p&&p&事实上，曾经有一辆STI蓝的BRZ MT就在我的面前。纠结许久，还是一步三回头地离开。要说最后选择了FST有没有什么后悔呢……其实是有的，尤其是跑完金卡纳一看表被俩开GTI Mk VII的按在地上摩擦摩擦，起身跳起来都够不着轻改86的圈速的时候，唯有一大串烤肉可解心中忧愁，不过说到底FST也是一辆好玩的车，相比86是另一种好玩，只是蠢笨了那么一些，跑01逗逗86也是件挺好玩的事情——只要那86别动辄涡轮上身各种魔改我跪……&/p&&p&扯远了，今天聊聊这丰田历史上最有情怀的数字。86其实是一辆情怀远远超出头&i&头文字D&/i&和Corolla AE86的车，我们在它身上可以找到太多的&致敬&，不妨一一道来。&/p&&h2&复杂的传承&/h2&&p&Toyota 86，欧洲叫Toyota GT86，北美叫Scion FR-S，另外有个同门兄弟Subaru BR-Z。&/p&&p&不过，我还是觉得，86这个名字最适合它。它的侧标更是设计得颇有深意。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b46cd4ed8ecb0c1ce1d586e417c29979_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b46cd4ed8ecb0c1ce1d586e417c29979_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&86，是FA20发动机的缸径和行程毫米数，为86×86mm，而这块侧标也表明了FA20的发动机布局，这是一台水平对置四缸发动机。丰田管这台发动机叫4U-GSE。再看数字86中间的四个孔洞，像不像四条轮胎？配合上每个孔洞左上角的那一道痕迹，颇似四条轮胎在地上摩擦摩擦似魔鬼的步伐，很好地阐释了这辆不会走直线的车的气质。&/p&&p&而它最为人所知的前辈，毫无疑问是豆腐86。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9ad82a0941aad8cbcab2_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9ad82a0941aad8cbcab2_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&毕竟，这是一代人的集体记忆。&/p&&p&但说起86，Corolla AE86还是不够的，有一些传承更加久远，也比如今纯买菜的Corolla系列要值得玩味得多。&/p&&p&它的发动机排气量为2.0L，和日本第一代国际级跑车2000GT一样，并且丰田的设计师也将86的造型设计和2000GT紧密联系在一起。&/p&&p&它的水平对置发动机来自Subaru，不过为什么丰田给它的代号是4U？那是因为丰田的历史上有过水平对置双缸发动机，代号2U，而装备这台发动机的正是丰田初代跑车Sports 800。&/p&&p&可以说，一辆86，凝聚了丰田几乎全部的&好玩&基因。也大概是这样的基因凝聚得太过，其他的车……哎……&/p&&p&啥？仿佛听见有人在喊杰路驰？就当没听见。&/p&&p&我们还是先从最早的谈起。&/p&&h2&Toyota Sports 800：U系列水平对置发动机始祖&/h2&&p&说起Sports 800，那可是丰田运动车型的鼻祖。不过，和很多运动车型一样，Sports 800出身是比较寒微的。&/p&&p&这就是丰田Publica。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4d525b8dd5e_b.jpg& data-rawwidth=&1066& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1066& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4d525b8dd5e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&和Fiat那错综复杂的历史不一样，Publica这一系列的发展脉络倒是很清晰。它于1961年上市，历时P10、P20(1966年)、P30(1969年)三代，那个年代，Publica是丰田体量最小同时也是最便宜的车，价格颇为亲民，很是符合刚刚从战争阴影里缓过来的日本市场的需求。&/p&&p&这类小刚需车的另一个特点就是极为多样的衍生型号。Publica概不例外，有双门Coupe、三门旅行车、双门敞篷，以及颇为符合社会经济建设需要的双门小皮卡。&/p&&p&1978年Publica退市，取代它的是Starlet，依然是丰田最小的车，从1973年生产到1999年，历经40、60、70、80、90五代。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b352caef88a630a8810f79_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&739& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b352caef88a630a8810f79_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&而Starlet的后裔，在国内的知名度就高得多了，那就是Vitz/Yaris。Vitz曾经授权给天津一汽生产，而Yaris也早早实现了国产化。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-190adf63d3cf90c8280a29_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-190adf63d3cf90c8280a29_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&所以要是有开Yaris甚至是一汽威姿的，其实可以去和开86的谈笑风生：我们开的车，还是有那么些个渊源的，除了2档7300转……&/p&&p&这个&渊源&，便是在Publica P10基础上发展出来的Publica Sports。&/p&&p&在Publica P10的60年代前期，前置前驱布局还远不及今天这般普及，多数车仍然采用的是后驱布局。Publica也不例外。&/p&&p&好好捯饬捯饬，其实是可以走运动路线的。本田就是这么想的。&/p&&p&本田的在造汽车的初期，策略基本上是出一台小皮卡+一辆小巧有趣的跑车。T360/S360以及T500/S500就是这种逻辑。虽然皮卡和小跑车放在一块对比会让人有些恍惚，但是架不住他们就这么任性。事实上S360/S500也同Mazda R360一起，将轻自动车级双门小跑车的精神发扬光大，才有了后来的Honda Beats、Mazda AZ-1等小玩具。走运动车型路线的除了Honda、Mazda，Datsun也在略早的时候推出了留芳至今的Fairlady。&/p&&p&丰田自然不能让这些杂鱼(大雾)专美于前，就在Publica的基础上，他们折腾出了一辆颇有意思的小跑车，Publica Sport。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8bdcd41db6ddb663cd851d39679a1bba_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8bdcd41db6ddb663cd851d39679a1bba_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&这一设计可谓超前，没有车门，整个顶棚向后滑动就当开门了。&/p&&p&幸亏这是概念车。实际使用问题多多，比如窗玻璃根本是降不下来的……再比如体型娇小的妹子穿个短裙要上车那……就真上车了……&/p&&p&Publica Sport采用了和Publica一样的底盘，1965年，这款概念车投入量产，命名为Toyota Sports 800，发动机从Publica的697cc气冷水平对置双缸发动机更换成了790cc气冷水平对置双缸发动机。顺便，这697cc发动机便是丰田U系列发动机的鼻祖。(虽然从U到Sports 800上的2U，U系列发动机的历史也就这么短了……4U算数吗？你说算吗？嗯？)&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-6b22e848ff6066ecc929236ebcb29ca9_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1037& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-6b22e848ff6066ecc929236ebcb29ca9_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&1965年，Sports 800量产型号上市。设计师乃是丰田设计的祖师爷长谷川龙雄，战时此君是飞机设计师，做过一些微小的工作，Ki-94高空侦察机/截击机就是他的手笔，战后，日本的军工业受到严厉管制，长谷川桑就此失业。&/p&&p&不过正应了有句话：&/p&&blockquote&当战胜国集中力量大搞国防超音速战斗机和导弹什么的时候，战败国的工业天才只能选择去造汽车，于是在战后，作为战胜国的英国失去了汽车制造业领导者的地位，世界上却立起了曾经作为战败国的两个汽车工业巨人——德国和日本。&br&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f528de8dc430e76624afa_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-f528de8dc430e76624afa_r.jpg&&&/figure&&p&长谷川龙雄不仅设计了Publica和Sports 800，还设计了初代Corolla和Carina，1982年以丰田产品规划办公室主任与高级主管身份退休。&/p&&p&Sports 800的一个亮点就是它采用了可拆硬顶敞篷+座位后方的全尺寸顶横梁设计，今天我们管它叫Targa顶——这当然是因为Porsche 911 Targa的缘故，但是911 Targa，那是在Sports 800上市一年之后才诞生。&/p&&p&另一个亮点便是轻、小。虽然Sports 800的发动机实在是很小，区区790cc，输出也不过只有49PS，但是整辆车最大的亮点就在它的的尺寸和重量上：轴距2000mm，整备质量580kg。今天，哪怕是Smart这么小的车，整备质量都已经超过800kg了。&/p&&p&对于高性能车来说，轻量化就是最强大的武器。有了高度轻量化的Sports 800，丰田开始玩赛车了，上来就怼本田，S500，2档5400转干他!&/p&&p&2U-B实在是上不去7300啊饶命……&/p&&p&为了能7300转，丰田在1979年搞了个大新闻。这一年东京车展上，全球限量一台的Sports 800 GT Hybrid展现了丰田超时代的想象力。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9d4db25e90c66643ceabc10_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9d4db25e90c66643ceabc10_r.jpg&&&/figure&&p&Hybrid？丰田那么早就开始搞THS了？&/p&&p&非也，这辆车确实是电动的，但是前面那个&GT&，可绝非&Grand Tourer&的缩写，而是&Gas Turbine&的缩写。这辆车的核心动力是一台燃气轮机!通过燃气轮机带动发电机，最后用电机驱动车轮。&/p&&p&还记得去年的日内瓦车展上一家名叫Techrules的公司吗？&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d2a6d3e2e327becc18f28fadd68d2189_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d2a6d3e2e327becc18f28fadd68d2189_r.jpg&&&/figure&这辆参数怪兽用的就是燃气轮机+电动机的组合，而丰田早在将近40年前就有了这样的想法，并付诸实施。&br&&/p&&p&和普通的Sports 800相比，GT Hybrid的引擎盖上多了一个开孔，以喂给燃气轮机更多的空气。不过，这样的想法过于超前，它只制造了一辆原型，并未投入量产。&/p&&p&Sports 800在丰田的历史上只能算是短短的一瞬，它只生产了五年便消失了。不过，这却是丰田第一次展现出自己的不安分的基因。&/p&&p&今天的86，装备了一台代号为4U的发动机，虽然这台发动机实际上来自Subaru，但4U之名也道出了丰田对这段往事的回忆。&/p&&h2&2000GT：Design DNA&/h2&&p&关于丰田的Design DNA……&/p&&p&……要我说吗？恐怕不会有什么好词出来。在Design DNA的管理上，丰田恐怕并不能算出色，更像是设计一辆车就是一辆车的风格。尽管他们会在某些车上的某个局部对其他汽车设计师产生一些正面的引导作用，不过更多的时候，我看到丰田发布的新车的时候脱口而出的往往是三个字母：WTF？&/p&&p&包括86的新年型。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bd9ea1311aafdd_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bd9ea1311aafdd_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&个人认为这个Facelift实在是……分离器上那俩小揪是为啥啊？两个特征空荡荡在那边悬着，没有和其他任何元素产生呼应，显得就很突兀。事实上这正是丰田最近的造型设计让不少人感觉不舒服的原因所在。特征互相之间相对独立缺乏联系，却又都硬生生堆在一起，看得人眼花。有人喜欢这样的风格，但是以我来说这不能算很高明的设计风格。&/p&&p&唉……还是BRZ看起来更加正常。&/p&&p&实在是很难想象，86的设计师的设计灵感却是来自丰田史上第一性感尤物2000GT。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7e18a2ba67e5d6ea195a_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7e18a2ba67e5d6ea195a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&不像？我们不妨搬出86最原始的概念稿2007年的Toyota FT-HS。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f4aed685da048d1a6ea50559_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-f4aed685da048d1a6ea50559_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&那时候设计师的精神应该是比较健康的。&/p&&p&最神似的就是黑色隐藏式A柱，还有顶棚到B柱的处理手法，看侧面跟能看出FT-HS和今天的量产型86相比，视觉重心更加靠后，更接近2000GT的感觉。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4224fc6ebae0aeba39d9_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4224fc6ebae0aeba39d9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9a6ea72a564ea1e7deb5975aaa6990c8_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9a6ea72a564ea1e7deb5975aaa6990c8_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&86从FT-HS历经了一系列的概念型号，07年的FT-HS是第一个概念车，08年，丰田收购富士重工16.5%的股份，其中也就包括了Subaru品牌，对于这辆小跑车的研发无疑是一股新鲜血液，丰田就让Subaru也加入其中，让其研发一台水平对置四缸发动机，原来的FT-HS上用的还是V6。&/p&&p&新的Powertrain Package带来了整体比例和站姿上的变化，在新的Package的基础上，丰田发布了FT-86和FT-86 G Sport两款概念车。从侧面上就可以看出比例和站姿的明显变化。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-66181ede33bdacd5daf7_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-66181ede33bdacd5daf7_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到了FT-86 II概念车，设计团队不再学习2000GT使用黑色隐藏式A柱设计，侧面的Silhouette已经和量产型86相差无几。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-8ef751e040e90bee219219_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-8ef751e040e90bee219219_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到最后的量产，主要的造型变化就是在前脸上展开了。&/p&&p&从FT-HS到86，这一系列图片也很好的解释了我等设计师是如何将一辆高大上的概念车霍霍成土鸡一样的量产车的，别笑，BMW i8都概不能免俗。它已经是将概念车元素保留得相当原汁原味的正面例子了。&/p&&p&诶……别……别扔鸡蛋……我是前瞻设计师啊……找他们做量产外饰的去……&/p&&p&唉……跑太快都快追上记者朋友了。快搞成Design Analysis了。还是讲讲2000GT的历史吧。&/p&&p&说来也巧，这台造型灵感来源的车和86自己一样，也是合作研发的结果。不过那时候还没有Subaru什么事，与Toyota合作的是长期基友、著名卫浴厂商兼建筑公司兼家具厂商兼……(实在记不全了)Yamaha。&/p&&p&这可是日本第一辆真正意义上的标准跑车。是滴，Sports 800、S500之类，都是很有日本特色的小打小闹，排气量不到1L的小车显然无法和Ferrari 250之流在大赛道上一较高下。2000GT就没问题了。&/p&&p&事实上，2000GT的致(shan)敬(zhai)对象，正是当年最顶级的GT，Jaguar E-Type。而它的设计者Albrecht von Goertz本来是给Nissan做的方案，结果Nissan没有要，丰田正好跑过来抄底。So……&/p&&p&后悔不？hoho？&/p&&p&顺便提一下，Albrecht von Goertz最著名的作品就是BMW 507，而他的师父，在设计界是一个能把人震晕的存在——Raymond Loewy。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-765b3a82e29a6ff54723e_b.jpg& data-rawwidth=&1272& data-rawheight=&899& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-765b3a82e29a6ff54723e_r.jpg&&&/figure&赶紧磕一个……&/p&&p&丰田拿到Goertz的方案之后，由自己的设计师Satoru Nozaki接手进行量产化。最终的结果就是今天看到的硬顶版本2000GT。&/p&&p&============修订=================&/p&&p&Goertz并未直接向丰田提供设计方案。Yamaha与Nissan的合作尚未结束，而当时丰田被视为日本最守旧、不思进取的车企，他们也急于改变此形象，Yamaha遂建议丰田学习Nissan，也设计一款GT来改变形象，而执行这一设计的就是丰田设计师Satoru Nozaki。&/p&&p&============结束修订==============&/p&&p&排气量和今天的86一样，为2L，自然吸气。只是今天的86是水平对置四缸发动机，而2000GT上则是一台直列六缸发动机。这就是2000GT MF10。1969年，丰田又推出了尺寸更大、排气量更大的MF12L。&/p&&p&Yamaha的闯入，有一些意外的因素在里面。&/p&&p&刚挖了个游泳池的著名浴缸厂Yamaha在掌握了如何造家具之后，不满足于鼓捣摩托车，决定放下手头的电子合成器去neng一neng汽车。但是这家擅长贴片机的建筑公司刚刚从乐器行业跳到汽车行业，经验还是图样，于是这帮网络设备工程师决定找一个老司机抱大腿。&/p&&p&他们找到了Nissan。拿到了代号CSP311的一个项目，Yamaha命名为A550X。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1a3d0f4c6ed0d8992cc0_b.jpg& data-rawwidth=&995& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&995& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1a3d0f4c6ed0d8992cc0_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&而Nissan则将其命名为1500Coupe，后来嘛，改名叫Silvia。&/p&&p&但是A550X却在即将完成的时候，因为Yamaha和Nissan之间的合作谈崩而胎死腹中。Yamaha很崩溃，这时候，2000GT走进了他们的视野。两家公司一拍即合。&/p&&p&Nissan没要的造型方案被笑纳，成了一代经典。Nissan把Yamaha踢出去，Yamaha一头扎进了Toyota的怀抱。&/p&&p&奉献精神棒棒的。2000GT的勋章得有Nissan的七分之二。&/p&&p&丰田提供了直列六缸发动机的缸体和连杆，其他则由Yamaha一手包办，最终产品可以达到7000RPM的转速。就差300转了。&/p&&p&2000GT的内饰也是Yamaha操刀。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-5aca68db2d14cbe806b910_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-5aca68db2d14cbe806b910_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&造钢琴的厂商真的能把木头玩得很凶残。&/p&&p&世人熟知2000GT，更多地是因为一部电影。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-82d1eca4cee7eef02c9b98_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&755& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&/p&&p&《007：雷霆谷》(You only live twice)。故事主要发生在日本，于是Lewis Gilbert选择了当时刚刚推出没多久的Toyota 2000GT作为Bond Car。结果，身高188的Sean Connery竟然坐不进去。&/p&&p&同情一下负责总布置的那位仁兄。今天美国成年男性95分位的高度是193，2000GT既然有打入海外市场的计划，显然要考虑到欧美人的身高，就算这是60年代，188坐不进去恐怕总布置是要背锅的。&/p&&p&面对出镜史上最强汽车系列广告片的机会，丰田当然必须死死抓住。得知问题之后，丰田变身疯田，两周就去掉了车顶，两台敞篷2000GT发往剧组，完成了拍摄。&/p&&p&这两台敞篷2000GT却也成了仅有的两台存世的2000GT。&/p&&p&2000GT作为一款运动基因出众的跑车，自然也少不了参加比赛。它在1966年日本GP成绩第三，1967年富士山24小时耐力赛拿下冠军。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-cacb3ba07be65bff5fff183d30c2854d_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&331& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-cacb3ba07be65bff5fff183d30c2854d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&甚至在FIA的监督下，一台2000GT进行了为期72小时的高强度测试。相当于连续跑三天耐力赛的强度，2000GT顺利完成并且创下纪录。&/p&&p&听到这个消息，大洋彼岸一家车企拍案而起表示不服。911R就此诞生。不过这辆测试用的2000GT后来被毁了。。&/p&&p&2000GT的产量仅有351台，数量极为稀少。自然身价也颇为惊人。今天的拍卖价格已经达到了120万美元以上，比一辆Bugatti Veyron都贵。&/p&&p&这也和86今天的白菜价(相对的)形成了有趣的反差，却也和今天AE86被爆炒出的高价相映成趣。&/p&&h2&Corolla·豆腐店自家用·AE86&/h2&&p&这是86的精神薪火。&/p&&p&这一点任谁都无法否认了，重野和土屋两位老贼也在Final Stage里面安排了一辆橙色86出场。嘛……至于剧场版，那开86的无名男竟然都有台词了!&/p&&p&讲谈社老实交代，收了丰田多少黑钱？&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-07cffbebeadf77ae01b84d7_b.jpg& data-rawwidth=&545& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&545& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-07cffbebeadf77ae01b84d7_r.jpg&&&/figure&今天的Toyota 86，这两个数字有着很复杂的含义，除了向AE86致敬，还暗含着F20A的缸径和行程，不过，对于AE86来说，意义却单纯的很——仅仅就是一个代号，而已。和今天国内的Corolla E170的那个&170&是一回事。&/p&&p&Corolla的历史，已经被各大汽车网站扒得七七八八了。不过，有没有意识到拓海的车，商品名并不是Corolla？而秋山涉的AE86才是挂Corolla标牌的&正牌&Corolla？&/p&&p&豆腐店AE86并不是Corolla，而是Corolla在日本本土市场的独有商品名——Sprinter。而秋山的AE86才是正统Corolla。当然，这两者都属于高性能序列，前者为Sprinter Trueno，而后者是Corolla Levin。是了，今天无聊到让人打瞌睡的Corolla，也曾经有过一段激情燃烧的岁月。&/p&&p&1966年，第一代Corolla E10推出的时候，在日本市场就有两个版本，分别是Corolla和Sprinter。要说这两者有什么区别？Sprinter更偏运动化一些。从E10开始，每一代Corolla和Sprinter都是同时推出，直到2000年的E140，Sprinter走入历史。&/p&&p&而Trueno和Levin的结束，则标志着Corolla系列彻底沦为买菜车。&/p&&p&在西班牙语当中，&Trueno&意思是雷声，在旧式英语当中，&Levin&意思是闪电。真的是天生一对。&/p&&p&初代Trueno/Levin出现在1972年，也就是第二代Corolla E20的时候。主流的Corolla/Sprinter搭载了一台1.2L 3K发动机或者1.4L T发动机，而这两台搭载了1.6L 2T发动机和5MT变速箱，因此日本的车主也不得不为这相对的&巨肺&付出更多的排量税。&/p&&p&第三代的E30-E60、第四代的E70，雷电俩兄弟都如约而至。但是他们装备的K系列发动机却渐渐老了。于是到了E80，也就是第五代Corolla/Sprinter的时候，4A发动机上身了。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-55fde8ff0ad1_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1020& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-55fde8ff0ad1_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&和丰田一起研发4A发动机的正是老基友Yamaha。1983年的第一代4A-GE第一次采用了DOHC+四气门设计，在这款发动机定型的时候，就不太多考虑成本，而是以高性能为第一要务，因此，4A-GE的曲轴为锻造，而非常规的铸造工艺。在那个时代，4A-GE也采用了大尺寸的进气歧管与T-VIS可变进气系统。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2bbac67aec30e_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&207& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2bbac67aec30e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&在较低转速的时候，一对进气管中的一侧由一个阀门封闭，而在较高转速的时候，两侧全部打开，以满足较高转速下的性能要求。在4A-GE的基础上，TRD也开发了一款用于Formula Atlantic的发动机。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-51e6ec7baf42cb782d18b4f0_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-51e6ec7baf42cb782d18b4f0_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&眼熟不？文泰搞来的就是它。&/p&&p&发动机是够可以了。而AE86的车体也颇具特色。简单点说就是不会好好走道。&/p&&p&AE86的后悬架为硬轴单拖曳臂。简单点说，就是微面悬架——这么说都觉得有些对不起微面。毕竟现在五菱宏光配置稍高一些的也不再采用这种结构了。&/p&&p&于是，它的后轮抓地力简直就是灾难级的。加上后轮驱动方式，车尾就变得异常活跃。然而土屋老贼却发掘出了它的独有魅力——不是抓地力差么，干脆横着走。&/p&&p&顺便提一下老贼的装备。TV版里打了把酱油的时候，屏幕上放的正好是他的头盔。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d5cbe893f_b.jpg& data-rawwidth=&719& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&719& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d5cbe893f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&啧啧这颜色……&/p&&p&别以为这是重野老贼故意损基友，因为现实生活当中土屋老贼的头盔(以及赛车服，以及手套，以及他那台AE86的引擎盖)，真是绿色的……&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fc71a261b644f_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-fc71a261b644f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4c3f8e95a096631aeb1d1edfbe65af92_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-4c3f8e95a096631aeb1d1edfbe65af92_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-8a48e103d297cbc1da81_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&797& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-8a48e103d297cbc1da81_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&不过遗憾的是，E80这一代，也是最后一代纵置发动机后驱的车型。&/p&&p&E90开始，Corolla/Sprinter开始使用横置发动机，而驱动型式的基础也从后驱变成了前驱。高性能系列的Levin/Trueno也从后驱变成了前驱基础上改出的四驱。4A发动机也开始有了4A-GZE这样的机械增压发动机，增压器上身之后，输出可以达到121kW。&/p&&p&E100则是一道风水岭。在E100-E110期间，日本的汽车工业发生了剧烈的变化，至今都被人念念不忘的性能车就此倒下，有的在挣扎十数年之后带着情怀复活，有的则再也没有见到太阳。&/p&&p&而究其根源，就是平成大萧条。1985年到1990年，日本经济进入过热增长的泡沫期，为了遏制失控的经济，央行在15个月内连续5次加息，大藏省严格控制不动产贷款，曾经过热的地产交易瞬间被冻结，随后经济进入了长达十年的萧条期。&/p&&p&在经济萧条的大背景下，曾经大热的高性能车型也纷纷消失。Supra死了，NSX坚持了一段时间也还是死了，Skyline不再有GT-R，Corolla自然也不能幸免。E140一代，Sprinter终结。Trueno/Levin自然也消失了。&/p&&p&阴霾褪去，在亲眼目睹了广场协议是如何引发经济海啸之后，日本车企如同惊弓之鸟，纷纷开始实施全球统一化战略，曾经独树一帜的JDM，也死得八九不离十了。&/p&&p&此后的Corolla，逐渐变成了标准的买菜车，驾驶感受只剩轻松慵懒，而不再有一丝一毫的激情。虽然销量还是不错，却不会再成为我心水的车。&/p&&p&此时的欧洲，R-GmbH和RS Team正杀得眼红，3.2VR6、Cosworth Duratec-RS等种种疯狂的动力搭配Sachs避震机、Brembo卡钳，紧凑型车的高性能战争打得不亦乐乎，欧宝OPC后来也加入战团；日本的Lancer Evo和Impreza STi熬过了艰难的十年，将战火烧到了新世纪，直到Evo倒毙。&/p&&p&所以要问我是不是喜欢Corolla，我的回答是否定的。它可靠、经济、好开，却缺乏我对汽车最基本的需求——乐趣。Focus里我大可以买ST和RS，Corolla我可以买什么？摊手。Levin？别闹。。&/p&&p&曾经在国内市场，丰田尽是这类无趣的货色，直到86的到来。&/p&&p&而且是带着MT来的!&/p&&p&这次和丰田合作的不再是Yamaha，而是在水平对置发动机这一话题上和保时捷一样固执的Subaru。&/p&&p&于是，我们有了86和BRZ。幸事，大大的幸事。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-87103bdc916f9fba725111faae4a68bd_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-87103bdc916f9fba725111faae4a68bd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ecd8c4c953cced3_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ecd8c4c953cced3_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&但愿这次，丰田和Subaru能够玩得长久一些吧。&/p&&p&至少坚持到若干年后我换车的时候吧？让我在Focus RS和BRZ之间好好纠结一下。&/p&&p&写完了吗？&/p&&p&好像是。但似乎忘了什么……&/p&&p&对了，Levin。&/p&&p&差点忘了这个名字又活过来了。对于这个今天叫&雷凌&的车，我只想说一句话：等你啥时候G字尾发动机上身了再用这个名字吧，如此有历史厚重感的名字，你拖得动吗？&/p&&p&&运动&这东西，以及运动车的名号，可不光是一个外观就能撑得起来的。&/p&&blockquote&今天的日本，玩车的都已是须发花白的大叔级人物。他们每个人都曾经有一个属于自己的秋名山。&br&时过境迁，内燃机+MT的组合似乎已经有一只脚迈进了坟墓，发动机的轰鸣和轮胎的啸叫已经无法勾起泡在Playstation中成长起来的新一代的兴趣，御风而行的时代渐行渐远。而在从没车的一穷二白直接跳入互联网+时代和电动时代的中国，这样的时代似乎尚未出现便已戛然而止。&br&也许我们将会中国最后一批沉迷于手动车的驾驶上瘾者吧。但愿不是。&/blockquote&&p&&a class=&video-box& href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.tudou.com/programs/view/rEKjwzNAM8E/%3Fspm%3Da2h0k.8191414.rEKjwzNAM8E.A.RxasEy& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&M.O.V.E - Rage Your Dream& data-poster=&http://i2.tdimg.com/034/712/799/audio_120x90.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&http://i2.tdimg.com/034/712/799/audio_120x90.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&M.O.V.E - Rage Your Dream&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://www.tudou.com/programs/view/rEKjwzNAM8E/?spm=a2h0k.8191414.rEKjwzNAM8E.A.RxasEy&/span&
&br&&/p&&p&祭奠一个时代的逝去。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f8ecbda7577ffce33443_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f8ecbda7577ffce33443_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&下期预告：&/p&&p&从汽车经销商，到御用改装厂，到厂商运动部门，它构成了那家看似不着调的车企的绝大多数的运动精神。&/p&&p&销魂的亮蓝色最终褪去，却又在20年后的今天突然复活，除了骚气到令人窒息的一系列概念车，量产车也越来越近了。&/p&&p&毕竟，它所在的国度是现代赛车的起源之地。&/p&
前三篇竟然都被收录了……好大的鸭梨。看这第四篇吧。。It's exciting!It's 86!今天的86，和当年送豆腐的86，已经不再是一个调性。但是，总有那么一些发自灵魂深处的声音可以产生共鸣。丰田86，在如今中国市场的牛头标里，大概是唯一一辆我会考虑购买的。其…
&p&赛车造型的发展经历了从简单到精密的演化，技术的进步，规则的更改，安全性，环保性的考虑都是这种演化的动力。总体来看，赛车的造型像一条对数函数曲线，前期可谓频繁改头换面，而到了90年代之后，基本归于平缓。&/p&&br&早期的F1是典型的管状车架结构，这种车架强度大但结构轻，适合小量生产的赛车使用。在驾驶室的前部是赛车的引擎，而在座椅的后部则是赛车的油箱。初期的F1赛车大部分使用1.5升增压引擎，例如横扫赛事的阿尔法罗密欧159，此外，也有相应排量的自然吸气发动机可供选择。早期的赛车几乎没有空气动力学，但大量采用的水滴状的车尾依然体现了简单的减阻的思想。鼓刹是当时赛车的首选，碟式刹车则首次被Cannuaght Engineering车队采用。最先把后置引擎带入F1赛车的是来自英国的Cooper车队，1950年他们的F2后置引擎赛车参加了摩纳哥大奖赛，而在50年代中叶，杰克布拉汉姆的T43第一次把2.0升发动机放到了驾驶室后方。1958年的阿根廷大奖赛，斯特林莫斯驾驶的T43赛车为中后置引擎拿下了第一个冠军，这也标志着一场颠覆性的革命的开始。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e2d1e4cfe7c688276dbe96dfc6fba2a4_b.jpg& data-rawwidth=&886& data-rawheight=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&886& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e2d1e4cfe7c688276dbe96dfc6fba2a4_r.jpg&&&/figure&&p&在中后置引擎获得了优异成绩之后，这样的引擎布置方式的优势也开始影响整个围场，甚至法拉利也不得不承认这种设计的优异性。于是从60年代开始，一级方程式赛车开始了后置引擎的年代。1962年，天才的柯林查普曼为F1带来了铝制单体壳(monocoque)设计，这降低了赛车的高度和重心，也大大提高了对车手的保护。车手拥有了一个可以平躺着驾驶的驾驶舱和一个小巧的方向盘。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-61d28e2b467a4ba1e73abde94cb4152f_b.jpg& data-rawwidth=&250& data-rawheight=&344& class=&content_image& width=&250&&&/figure&60年代另两个对现代F1影响深远的事件都来自莲花。首先是FIA允许车身广告的使用。Golden Leaf首次出现在1968年新西兰的Lady Wigram Trophy大奖赛的莲花49T赛车上，并且在赛季第二站西班牙站首次出现在F1赛场。第二是空气动力学的引入。1968年摩纳哥大奖赛上，希尔和奥利弗的莲花49B赛车上首次出现了前后定风翼，这帮助“摩纳哥先生”希尔夺得了他的第四个摩纳哥冠军。随后的赛季里法拉利等车队纷纷效仿，在赛季末，大部分赛车都安装了类似的空气动力学套件。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-351fcddfe7d36eca2b942_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&557& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-351fcddfe7d36eca2b942_r.jpg&&&/figure&&p&尽管有了空力套件的雏形，但这些赛车依然和我们现在看到的F1赛车大相径庭，其中一个很重要的原因就是，赛车引擎的冷却进气口依然开在车头，而不是我们熟悉的两侧。1970年西班牙站，柯林查普曼把莲花72的这部分开口移到了我们现在说的侧箱的位置，并在车头形成一个契形。这一设计使得赛车的阻力大幅减小，提高了直道上的尾速。莲花72也是第一辆把进气口放到车手头顶的赛车，这一设计优化了进气的总压和气流较低的湍流度。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6c77dbc86aefbb9647938bcc774eee4d_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&689& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6c77dbc86aefbb9647938bcc774eee4d_r.jpg&&&/figure&1976年，一筹莫展的戈登穆雷终于找到了能为它的布拉汉姆减重的方法，他把目标瞄向了刹车碟。从BT49开始，F1开始具有了成熟的碳-碳刹车系统，这不仅降低了质量，更使得刹车碟和刹车皮具有了更高的摩擦系数和耐热指标。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-d15314bc8afc956cb6f35be_b.jpg& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&265& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-d15314bc8afc956cb6f35be_r.jpg&&&/figure&&p&1977年，雷诺为F1带来了第一款涡轮增压赛车。上一次F1出现增压引擎还要追溯到50年代初。雷诺涡轮引擎在初期表现得十分羸弱而且不稳定，直到1979年法国大奖赛，雷诺RS10才为涡轮增压赛车赢得第一场大奖赛胜利。&/p&&p&这一年同样见证了柯林查普曼领导下的莲花的又一个神奇构想，这已经不是第一次我们看到这个伟大的名字。76年开始，地面效应被引入F1空气动力学设计中，从此车底也被开发出来用于增加空气动力学效益。1977年的莲花78赛车的底盘开出了两个类似机翼翼面的通道，当赛车与地面靠近时，形成类似半文丘里管，产生大量下压力。为了增强这种效应，侧箱与地面之间也被橡胶侧裙密封起来。这种设计不仅带来了高速的弯道速度，同时也具有很高的危险性。地面效应对离地间隙和俯仰非常敏感，严重时甚至会产生升力。1983年，这一设计终于被禁止。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-49f4e8ff61ec_b.jpg& data-rawwidth=&3543& data-rawheight=&2304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3543& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-49f4e8ff61ec_r.jpg&&&/figure&1980年，经营着F2赛事的罗恩丹尼斯买下了迈凯伦车队，迈凯伦国际集团随之成立。从1979年开始，约翰巴纳德就开始研究用碳纤维增强车身的可能性。两年后，迈凯伦打造出了第一辆具有碳纤维单体壳的赛车MP4/1。这种设计增强了扭转刚度的同时减少了30%的重量，为车手提供了强大的保护。1982年之后，F1只有四次死亡事故（1986年安吉列斯，1994年拉岑伯格、塞纳，2014年比安奇），这里面的进步，碳纤维单体壳功不可没。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ef61af011f_b.jpg& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&938& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ef61af011f_r.jpg&&&/figure&&p&进入80年代初期，涡轮增压引擎大行其道。1982，法拉利拿下第一个涡轮增压的制造商冠军，验证了增压赛车的优越性。83年开始，围场大部分赛车都使用了涡轮引擎。于是更多的翼片被设计出来以免赛车变得难以驾驭。涡轮引擎的马力甚至开始超出厂商仪表的量程。BT55的宝马M12/13引擎可以爆发出接近1400马力的排位赛功率。1987年意大利站排位赛，皮奎特的威廉姆斯FW11B做出了第一个涡轮时代的最高时速352.135kph。随之而来的是安全上的限制。1988年，涡轮增压值被限制在2.5bar，并且限制150L的场均用油，从1989年开始，涡轮引擎被废止，取而代之的是3.5L自然吸气引擎。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-173bac51b507f328fd8c6_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-173bac51b507f328fd8c6_r.jpg&&&/figure&&p&1987年，莲花首创了主动悬挂。这种悬挂对当时的计算能力提出了严峻的考验，通过悬挂上的传感器，受力数据被传送至计算机，并快速反应给液压减震，及时调整车身动态平衡，稳定空力平台。1994年，这一技术被禁止。1989年，法拉利车队为F1引入了半自动变速箱，搭载这种变速箱的641赛车出师告捷。随后的90年代，半自动变速箱普及了整个F1围场。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/7dbf14e2e64de9e43db15161ced86317_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/7dbf14e2e64de9e43db15161ced86317_r.jpg&&&/figure&&p&进入90年代，电子设备开始大量涌现。1992年，威廉姆斯拥有了一辆强大的赛车，由纽维设计，同时装备主动悬挂，半自动变速箱和牵引力控制系统(TCS)的FW14B席卷了整个赛场，帮助曼塞尔得偿夙愿。TCS帮助车手控制多余的轮胎空转，在很长的时间里成为每位车手必不可少的装备。此外，由于计算机技术的发展，包括贝纳通在内的车队开始进行计算流体力学的模拟，成为助推赛车设计的一大动力。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a8184aaad6b3_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a8184aaad6b3_r.jpg&&&/figure&&p&1990年F1引来了又一个划时代的设计，特利尔019赛车首次把鼻锥抬起，以保证通向赛车底盘的空气。尽管此后很多年里F1依然被低鼻锥赛车统治，但这种设计的理念却开始逐步影响包括纽维拜恩在内的大师们。1993年的FW15C成为了最后一款低鼻锥的冠军赛车。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-95eabb60291_b.jpg& data-rawwidth=&752& data-rawheight=&505& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&752& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-95eabb60291_r.jpg&&&/figure&&p&1994年拉岑伯格和塞纳的离世促进了F1对安全性的改进。赛车底盘被加上了一块木板，以扩大赛车的离地间隙。从1995年开始，安全问题成为改变F1赛车造型的重要因素。收窄的车身尺寸，削减的车身翼片，条纹胎开始取代光头胎，引擎排量也开始减小到3.0L。1996年，车手的头部保护被大大提升，驾驶舱侧面被抬高。此外，环保问题也开始影响赛车用油的选择。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-65dcb6b4d85f7eae44cd5438_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&416& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-65dcb6b4d85f7eae44cd5438_r.jpg&&&/figure&此后，F1赛车的造型基本稳定下来。21世纪的赛车开始了一个不断的完善和改进的过程，虽然没有颠覆的设计，但于细微处还是能看到设计师们精益求精的精神，车身的曲线也开始变得复杂。迈凯伦车队采用的散热烟囱开始被所有车队使用，车身两侧的破风板尺寸开始减小，并且起到复杂的导流作用，车身上开始出现各种小型翼片，前翼的宽度则有了一定程度的加大。05年开始，赛车的前鼻翼中部勺翼下沉以制造额外的下压力，使得前翼整体呈现优美的V型，侧箱底切，以向车尾输送更多气流。2006年，V10时代结束，V8引擎取而代之。07，08年的赛车可谓集大成者，这两年也达到了F1赛车美学的巅峰。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0c2c1ef9d11e72af0b75accfa482c4fc_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0c2c1ef9d11e72af0b75accfa482c4fc_r.jpg&&&/figure&当然正如我们所知，这一切在2009年戛然而止。为了削减开支，F1赛事进行了大刀阔斧的改革。光头胎重回赛场，降低引擎使用数，降低引擎转数，前翼加宽，尾翼抬高，裁掉侧箱翼片，当然最重要的，KERS系统被引入以鼓励超车。这些都使得原来趋向复杂的赛车设计变得简洁。随后的2010年，赛中加油被废止，更大的油箱导致了赛车轴距的加长。2011年，DRS系统引入，这种直道上的减阻系统的确在一定程度上增加了超车。&/p&&p&2014年，规则有了新的改变，内燃机和其他5类混合动力设备合称动力单元，1.6L涡轮增压引擎成为标准。当然对赛车造型影响最大的，是因为低鼻锥而产生了有史以来最丑陋的鼻锥。2017年新规则下的赛车已经开始测试，宽矮的尾翼，复古的轮胎尺寸，这或许将把低谷中的F1带入一个新的时代。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-21a5beae31cc1f46c57dd2abca45b60c_b.jpg& data-rawwidth=&680& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&680& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-21a5beae31cc1f46c57dd2abca45b60c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5fbdc2ff33e4b392ff35f7f_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5fbdc2ff33e4b392ff35f7f_r.jpg&&&/figure&
赛车造型的发展经历了从简单到精密的演化，技术的进步，规则的更改，安全性，环保性的考虑都是这种演化的动力。总体来看，赛车的造型像一条对数函数曲线，前期可谓频繁改头换面，而到了90年代之后，基本归于平缓。 早期的F1是典型的管状车架结构，这种车架…
目前所有的答案都没有提到一个真正重要的原因，手机怒答。&br&&br&那就是原地暖车非常不利于三元催化器通过废气温度加热，使其快速达到有效催化温度，造成尾气净化不良，污染排放加重。&br&&br&在法德，怠速暖车可受到警察罚款。&br&&br&这并不是宝马一家独有的要求，十年前上海大众的车主手册上就做此要求了。目前几乎所有的合资品牌车厂都会在车主手册提到这一点。&br&&br&至于说冷车启动磨损，燃烧不充分，机油润滑不良，这些错误的观念其他回答已经澄清了。当今主流品牌汽车发动机的精加工水准、电控精度和机油性能水准，已经让发动机越来越耐用和可靠了。&br&&br&为了我们呼吸的空气，请戒了原地热车吧。
目前所有的答案都没有提到一个真正重要的原因，手机怒答。 那就是原地暖车非常不利于三元催化器通过废气温度加热，使其快速达到有效催化温度，造成尾气净化不良，污染排放加重。 在法德，怠速暖车可受到警察罚款。 这并不是宝马一家独有的要求，十年前上海…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-6e8fcf35ea_b.jpg& data-rawwidth=&826& data-rawheight=&520& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&826& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-6e8fcf35ea_r.jpg&&&/figure&&p&本文源自知乎问答：&/p&&h2&丰田在国内为什么不销售一款20万的 MPV？任由奥德赛gl8之流抢占市场吗？&/h2&&br&&p&其实单就这个问题而言，可以做个进一步的延伸，即为什么丰田、日产、大众、福特、现代这些大型跨国车企都没有进入中国的20-40万元的MPV市场？&/p&&br&我们先来看一下，这是一个怎么样的市场。&br&先看一下15万元以上的国产MPV销量数据。&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.smzdm.com/p/6791923/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&来源：车榜单:MPV销量与价格优惠排行榜 2016年11月_什么值得买&/a&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ee9f9d018f2fba5def7f0442170fbddc_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&br&&br&其实，20-40万元MPV市场的核心产品只有三款：别克GL8，本田奥德赛/艾力绅。&br&次要产品有：大众途安L（三排座高配版本进入了这个市场），上汽大通G10的高配，马自达8，BYD E6系能源车。&br&&h2&&b&分析市场规模&/b&&/h2&从榜单中可以估算，GL8有7.5万左右，奥德赛4.5万左右，艾力绅3万左右。核心产品16年年销量大概在15万台左右；&br&次要产品当中，途安L的高配年销量不会超过2万，G10不会超过5k，马自达年销量总共只有2k，E6其实并非是作为一台中高端MPV卖出一年2万台的销量的，而是作为一台“空间还不错的新能源车”在牌照和补贴下，卖出了这个量。在我们分析的这个细分市场里，其实不需要包括它。&br&所以，这个市场，在2016年，总共的容量是18万台左右。&br&说到这里，就有了跨国车企、丰田、大众、日产等不进入这个市场的第一个理由：盘子太小，进来了，也没有多少肉吃。&br&假如某车企选择带着一款全新车杀进来，运气也比较好，首次进入这个细分市场，就一举拿下了25%的份额，那也就4.5万台的年销量，每个月不足4k。&br&这已经是乐观的预期。因为第一次进入一个市场，推出一款新车型名，要拿下25%的细分市场份额，其实是很难的。消费者可能不认可你在MPV方面的实力，不熟悉你的产品名称和特点，你也不如那些MPV老手那么了解如何在这个市场进行销售。&br&这样一个乐观情况下做出的销量预期，对于一个大车企来说，风险大于诱惑。&br&简单的说，就是：理想的情况下，赚的也有限；万一出了问题，项目就要亏损很多。&br&参考：大众推一台朗逸，一年50万台的量，推一台新途观L，我估计一年是30-40万台的销量目标，以日产、现代这些厂家的风格，低于10万台数规划的车型，是很难有动力去国产的，即使考虑到这个价位的产品单价较高，他们也很难接受规划数字低于6万的产品方案。&br&我同样有这么一笔钱，我投资个小型SUV，中型SUV，大型SUV不行吗？干嘛非要投这个MPV项目呢？&br&&br&&b&这里需要补充说明一下，为什么车企如此苛求单车的销量数字：&/b&&br&1、中国有25%的进口关税，进口车弄进来，价格劣势太大，注定是小众。即使是丰田明星保姆车埃尔法，可以玩饥饿营销控制进口量玩加价赚一笔，但绝对玩不了定价合理大量倾销。&br&丰田埃尔法的销量，日产贵士，克莱斯勒大捷龙，是目前国内进口的三款高端定价MPV，单车年销量都是k为单位的。大捷龙可能连500台都卖不到。&br&2、如果不进口，选择国产。单车国产项目的投资需要合资公司掏出10-20亿人民币，进行国产化研发和制造准备。大批的投资下去了，就意味着你需要卖出足够的台数，才可能收回投资，超过这个台数，才有希望盈利。这就好比你投资300万开了一家洗浴中心，你总需要先经营2年，回本了，后面才是盈利时间。&br&一个国产车项目，如果销量太低，这个项目就彻底白干了，义务劳动不说，公司可能还要赔不少本。&br&&h2&&b&分析市场需求的特点&/b&&/h2&可以从两个方面来分析。首先，我们可以从现有的产品销量情况，推测需求的特点。&br&现在的产品GL8，奥德赛/艾力绅（这俩车区分度并不大，实属本田的兄弟关系），Mazda 8，途安L。整合在一起分析归纳一下，过滤特例，典型的共通的产品特点就是：&br&三排7座，第三排的空间要足够，适合坐成年人 / 动力在2.4L自然吸气或者更高，动力不需要强，够用就行 / 自动挡 / 外观看上去像乘用车，不像商用车 / 尺寸在4.8-5.2米左右&br&我们可以发现，凡是不满足这些基本共通产品特点的车，肯定不受到广泛欢迎。比如途安L 7座版 高配，只有4.5米多，偏短，而且不满足“第三排乘坐空间充足”。所以途安L别想太多染指20万+的市场。&br&&br&其次，我们可画一张图，从设计风格，内饰豪华度，尺寸大小，三个维度，来分析市场。&br&横坐标代表造型风格的方向，纵坐标代表内饰豪华度，车型图片本身的大小代表车身尺寸。（位置摆放，基于我对各个车型的观察，有一定的主观性）&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dc84eb0efdec13cee03a95_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&br&光从车型分布就可以感受到，这个市场的关键，应该是在坐标系的中部略偏右上方向。因为企业不是傻子，他们纷纷在这里落子，就说明了问题。&br&我们再做一个步骤，用圆圈把该车型销量（即老百姓钱包的民主投票体现）体现出来。&br&注：途安L和G10的销量，只统计20万以上的价格区间部分，不统计低价区间。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a0067bdcf7a17d004e3b1faf8c20a933_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&看了这张图，我们可以给一个有力的结论：市场的核心就在右上方向。&br&市场最需要的产品就是：造型偏向商务用途，兼顾一定的私用；内饰偏向豪华（和商务需求的本质是吻合的）；尺寸在5米出头（参照GL8）。&br&&br&其实，写到这里，就有了其它跨国车企不进入这个市场的第二个理由：大部分厂家没有特别合适的产品，来满足中国的特殊需求。&br&贸然进来，可能是死路一条。&br&福特的S-MAX国产过一次，已经死过一次。马自达8已经可以作为第二个失败的国产案例，供后来者铭记：这个市场绝对不是那么好玩的！连国内的第一品牌大众都只敢靠着原装进德国夏朗，每年讨一点边角料凑合着吃。&br&目测只有丰田美国市场的塞纳，日产的贵士，克莱斯勒的大捷龙，是相对合适的3款产品。传统欧系厂家基本没戏。（下面的福特是当做欧洲厂家对待的。车迷知道，福特欧洲会开发一些适应欧洲的产品，比如，下面这个S-MAX，美国本土是没有的）&br&&ul&&li&欧洲的MPV代表作，大众夏朗：只有4.85米，偏短，内饰过于简朴&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-28e1c72e456dbda6c39724_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0e3d69ac90ae_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&ul&&li&福特的S-MAX：只有4796mm，更短，外观动感（对于国内MPV市场，这叫轻浮），内饰很私人化，和家用小轿车没多大区别&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-2c942cfe158d90c4e419_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&下面的问题来了，丰田塞纳，日产贵士和克莱斯勒大捷龙，为什么到2016年了，还没有走进来？首先排除克莱斯勒，因为这家公司比较穷困。他们在国内通过菲亚特进入了合资公司，解决了生产资质的问题。他们之前出口Jeep和大捷龙到国内，哪个销量好，一目了然，现在当然是主攻Jeep国产。&p&丰田塞纳和日产贵士都有出口到国内市场，但是卖的台数一直也比较低。&br&&b&对于丰田：&/b&塞纳进口销量和埃尔法进口数量级相当，都是一年数千台。前者平均单价比后者低30万以上，所以，这款车的优先级，明显是低于埃尔法的，丰田目前甚至没有去官方进口，而是留给了民间经销商渠道。&br&&b&对于日产：&/b&贵士目前进口的销量是很低的，16年卖了2232台（东风日产官方公布过）。而且这还是在贵士定价比较合理亲民的情况下，勉强获得的。贵士起步价只有46.8万，比埃尔法良心太多了。（有兴趣可以去查一下日本市场各自的定价）假设国产后，比进口车销量增长10倍，一年卖2万台，有人觉得2万可以满足一个大车企的胃口吗？&br&&/p&&h2&&b&中国MPV市场的独特性&/b&&/h2&一般来说，跨国车企的主流产品，拿到中国，自然好卖。这在轿车市场、SUV市场、跑车市场，基本都适用。唯独MPV市场很特殊。&br&因为MPV的本质，是功能型车辆，对于功能型车辆，比拼的首要不是美国标准碰撞五星，不是配置最先进动力最强大，不是设计美学跟上潮流，而是功能本身。功能是否满足才是刚需，其它的属性是次要需求。&br&中国市场的功能需求，和其它市场很不一样。&br&在发达国家，普遍来看，Van这种厢式车，分为成了两种产品。一种是主供私人使用，类似于丰田埃尔法、福特S-MAX。另一种是纯商用，运输人和货品，类似福特全顺，奔驰Vito。&br&后者就没什么好多说了。这块市场在国内，大部分被低端的五菱宏光之类的产品吃掉了。这也反映了我国蓝领阶层社会地位相对比较低的一个现实问题，也反映了我们的商业生产活动是注重低成本竞争的。这里不多展开。&br&我们可以看一下福特S-MAX在欧洲的广告画面，猜想一下他们的目标市场。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8abbf5f3ee0c472a4aef0e_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-32999d7cccedbcca7bfb872e_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&人家的车，是带着你和朋友、家人，去海边浪阿浪啊浪啊浪，享受生活的。&br&你再看看大众、欧宝、西雅特的MPV，也都是这个路线，纯粹的一台私家用车。&br&&ul&&li&西雅特 ALHAMBRA&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-243cf5e588db76371aae_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&ul&&li&欧宝 Zafira&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7cfe6751feae2b3a33aa4a75_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&这种车在功能DNA上，就没法做到，像国内的GL8这样，时而成为大Boss的保姆车（对于大Boss，外观要稳重有面子，内饰要豪华显尊荣，座椅要舒服宽大，空间要气派非凡），时而成为机场接送机的不二利器（坐满7个人的情况下，大堆行李才是真考验，这一点，连奥德赛和埃尔法都差强人意，GL8车身长优势一下就凸显了）。&br&丰田塞纳，日产贵士这种根植于北美市场的MPV产品，虽然尺寸大一点（北美人喜欢大车），但本质也是一样的。&br&在这一点上，我们千万不能用个人评价一般汽车的的好恶标准，来衡量MPV产品。&br&中国的老百姓，并没有欧洲、日本、美国那么富有。而且由于长期计划生育，我们的家庭规模偏小。所以对于欧美日习惯的那种私用中大型MPV，我们这边其实市场不大。这点不大的市场，现在基本被本田吃下来了。&br&但中国是一个经济快速发展的国家，我们拥有最剧烈、频繁的经济活动，大大小小无数的公司，每天在开会、宴请、接待、应酬、物流、人流（噢，不对，是人员接送），这个过程中，产生了无数对全功能MPV的需求。哪个产品，最能全方位的满足这种需求，这才是这个市场的真豪强。&br&谁是一台适合中国的MPV，不是我们普通人在网络上说了算的，你得去问小企业主，问国企的小领导，问大企业的中层管理人员。因为他们在采购产品的时候，希望有一台车，可以让他满足360°全天候的功能需求。而不是10次用车情景里，9次非常得心应手，但是有1次，这车空间不行/行李不够放/档次不够高/面子挂不住，还要临时再租借一台车。他们最清楚，他们需要一台什么样的MPV。&br&这个全功能MPV市场，基本在国内，是别克GL8的天下。&p&&br&&b&其实，本田已经做的非常棒了，在奥德赛常年被GL8压制销量的情况下，他们苦心研究，打出了两张牌：&/b&&br&1、牺牲奥德赛像轿车一样的操控特性，全面增高，设计更豪华，向GL8的方向靠近，增强自己对中国市场的适应性。（大家记得上一代奥德赛的样子吧，几乎像一台雅阁旅行车的感觉，空间并没有很大）&/p&&p&上一代奥德赛：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c9db660dbd23a1be7c666e1c33e089e8_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&新一代奥德赛：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ccc7c542d39b6d74bc5cb03dba42a15c_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&2、让东风本田复刻一个奥德赛兄弟，叫做艾力绅，偏商务一点点。也是针对性的对抗GL8。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fcbbcfef64f64c6f766ff_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&本田的策略现在收到了效果，两个兄弟的平均单价比以前高了，销量总量几乎等于GL8。&br&&br&上汽通用别克，也没有停下脚步。“你不是想抢夺我的地盘吗？那我也来抢夺你的，还有他的。”&br&&b&GL8打出了三张牌：&/b&&br&1、推出全新车，造型从原本的非常偏向商务风格，向兼顾私人的方向靠拢。而且优化了前后悬，降低了车身长度。因为私人用车，其实不喜欢太长，开起来停起来都不方便。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-45cf03363fec_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&br&2、老车留着，价格低一些，跟本田正面杠。&br&3、推出了一个高端的定制版，就是下面这个货。对手嘛，自然是目前进口的丰田/日产的MPV们。对手有关税，别克没关税，打起来是有优势的。&br&学习埃尔法，也玩饥饿营销，产量控制住，目前终端还要加一点钱拿车。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b0d1f9ee51bdd66a9cc5a98c40474c49_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d0ad8cbf2cbaf8b046b98b_b.jpg& alt=&用户上传的图片& class=&content_image&&&/figure&简单归纳一下：本田向商务MPV转型，是弥补自己的不足，从小市场迈向大市场。别克GL8做私人化，是占据主流市场后，优化调整，争取更大的覆盖面，而且别克肯定看到了二胎政策下，家用中高端MPV的趋势。&br&这两家都没有浪费自己在MPV市场的先发优势，牌都打的不错。这个结果就是，强如丰田和大众，也不敢轻易的冲进来。篱笆已经被别克和本田扎牢了。&br&&/p&&h2&&b&对未来趋势的判断&/b&&/h2&1、二胎政策，会催生一批家庭规模较大的市场，需要7座MPV。&br&2、经济不断发展后，富裕家庭变多，对高级多功能家用车有需求，利好中高端MPV市场。&br&1和2共同决定了，20-40万级别的中高端MPV市场，尤其是私用市场，肯定会增长。但是增幅不会是大跃进的，考虑到现在本田已经布局了两台车，单车年销量才3-4万。新进入者，其实拿不到太多机会。&br&但是丰田和日产还是有机会操作一下，如果勇气十足的话。&br&3、经济发展速度减慢，经济发展变得平缓后，商务用MPV的市场未来很难再增长，甚至会下降。最终世界大同，我们和美国的MPV需求应该是差不多。这个长期来看，对GL8不太有利，对想要取代GL8的产品更加不利。&br&基本可以放弃，不要考虑进入GL8的核心市场。
&br&&br&&br&更多内容，欢迎关注我的知乎专栏：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/automobile& class=&internal&&汽车讲谈社&/a&&br&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&一苒试驾：2016年新能源销冠 BYD唐&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&谈一款科学、实用的汽车销量榜单&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&长白山下，北朝鲜旁，试驾凯迪拉克XT5&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&2016年，汽车行业值得关注的五件大事&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&一苒试驾：借来一台12缸汽车，却借不到车主的身份&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=automobile& class=&internal&&一苒试驾：Volvo S90 长轴距版&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&一苒试驾：特斯拉Model S75D，我为何十动然拒？&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&一苒试驾：特斯拉Model X，外星来客&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&15万元SUV，什么值得买？—— 合资篇&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&15万元SUV，什么值得买？——本土篇&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&全铝车身技术的今天和未来&/a&&br&&br&我的知乎 Live：&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&知乎 Live - 买车篇：汽车小白，买车前的必修课&/a&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/lives/637888& class=&internal&&知乎 Live - 卖车篇：车造好了，是怎么卖出去的&/a&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/lives/085696& class=&internal&&知乎 Live - 造车篇：汽车行业是如何运作的？&/a&
本文源自知乎问答：丰田在国内为什么不销售一款20万的 MPV？任由奥德赛gl8之流抢占市场吗？ 其实单就这个问题而言，可以做个进一步的延伸，即为什么丰田、日产、大众、福特、现代这些大型跨国车企都没有进入中国的20-40万元的MPV市场？ 我们先来看一下，这…
我就是花了很少的价格，买了一辆宝马。而我并不认为是装X，反而觉得自己买的太划算、太精明了！哈哈~&br&刚好之前有拍过一些照片，给楼主整理一下，讲讲我自己的购车故事。&br&…………&br&&p&去年我拥有了人生的第一辆车，曾经钢炮界赫赫有名的——宝马130i（E87）。&/p&&br&&p&从得到它到现在，一年半、3万公里的时间，从一见钟情想拥有它，变成了全心全意去爱它，一发不可收拾越来越爱……&/p&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic2.zhimg.com/50/110c3bd0bc80f3a5a9b2e46a53efa886_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/110c3bd0bc80f3a5a9b2e46a53efa886_r.jpg&&&/figure&&br&&p&年轻就是要活自己，选车就是要与众不同！这就是我的选车之路。&/p&&br&&p&新车不考虑。首先，预算20万，有限的预算里买不到心仪的车型，其实就是穷……其次，不抵触二手车，认为二手车性价比最高。对于并没有多少积蓄的我来说，二手车才是最好的选择。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic2.zhimg.com/50/ee20cedc6fcdef74943eb5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/ee20cedc6fcdef74943eb5_r.jpg&&&/figure&&br&&p&选车有几个硬性标准，后驱和大排量自吸。&/p&&br&&p&所以，购车名单里起初只有2010年左右的雷克萨斯IS300、奔驰C300、宝马330i三款车，主要考虑实用性比较强的B级车，并未想过宝马130i。可惜连等两个月没有碰到价格合适、车况不错的……&/p&&br&&p&默默的苦等中，一个偶然的机会发现了这辆130i，抱着试一试的态度去看车，可谁知看到实车试驾完就爱不释手了，重点价格也太诱人，果断拿下！&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic4.zhimg.com/50/123c7b34b2b2d484a0b20d0deac4bfdc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/123c7b34b2b2d484a0b20d0deac4bfdc_r.jpg&&&/figure&&br&&p&09年上牌，原价44.5万，无事故，无机械故障。虽然已是近6岁的年龄了，好在里程只有5.8万公里，整体机械还在车辆的巅峰期，车况没问题。&/p&&br&&p&最后，13.5万的冰点价格从个人车主手中拿下，6年折损近70 %！性价比爆棚，显然我赚大发了！&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1600& data-rawwidth=&1067& src=&https://pic2.zhimg.com/50/8d9a1c55db846ea68e7b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/8d9a1c55db846ea68e7b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&1系，虽然是宝马入门级的车型。可一些宝马经典元素并未阉割，天使眼、直列6缸发动机、前后50:50的配重比，都出现在了这辆小车上。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic2.zhimg.com/50/1d8fb1f740_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/1d8fb1f740_r.jpg&&&/figure&&br&N52B30，这台发动机是我最喜欢的部分。宝马经典的直列6缸3.0升发动机，最大功率190kW，最大扭矩300Nm ，宝马首次采用铝镁合金制造的发动机，重量只有160kg。在当时，所有品牌的3.0自吸的机器中绝称得上最强了。广泛运用到宝马旗下的主流车型中，X5、730、530等等。
&br&（关于这款发动机知乎某大神写的很好，大家可以点进去看一下：&a href=&https://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&n52b30相比m54b30有哪些改进？ - 汽车品牌&/a&）&br&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/50/faa27e04ba459a34b75ce880_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/faa27e04ba459a34b75ce880_r.jpg&&&/figure&&br&&p&你想想这些2吨多的车型装上它都游刃有余，130i这个只有1.5吨的小家伙装上后是何等的恐怖。0-100km/h加速只需6.3秒即可完成。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic3.zhimg.com/50/dd42cad8133_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/dd42cad8133_r.jpg&&&/figure&&br&&p&全车没有过多的运动元素的修饰，可当坐到驾驶位看着表底280km／h，7000rpm红区的数字，一切都说明了这是一辆随时准备叫你好看的家伙。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic3.zhimg.com/50/d1d2fa22ce566c413fa01607ddc38ff3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d1d2fa22ce566c413fa01607ddc38ff3_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&那实际驾驶呢？&/b&&/p&&br&&p&动力输出低扭相当给力，2500rpm就达到最大扭矩了。不过，直6发动机给我留下深刻印象的不是低扭，而是油门响应的灵敏直接，那种畅快感太美妙。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/50/a3ebeae7899e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/a3ebeae7899e_r.jpg&&&/figure&&br&和现在热门的小排量涡轮发动机的驾驶感受截然不同，就拿我朋友的高尔夫R来说。虽然，130i的发动机爆发力不如高R，数据没高R的漂亮，更没高R百公里加速快。但如果两车摆在我面前，我依旧会毫不犹豫的选择130i。
&br&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic3.zhimg.com/50/1d5bef2cebf08f3fbef1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/1d5bef2cebf08f3fbef1_r.jpg&&&/figure&&br&&p&高R的2.0T动力确实很暴力，而且开起来能让人瞬间肾上腺激素飙升，更刺激！可与130i相比总感觉少了些让人爱不释手的东西，没有大排量6缸发动机高转时的高亢、没有灵敏直接的油门响应、更没有安静时平顺的线性输出……而这些或许就叫做乐趣吧。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1600& data-rawwidth=&1067& src=&https://pic3.zhimg.com/50/59d44b99c97db428f02c6f6a80b6c900_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/59d44b99c97db428f02c6f6a80b6c900_r.jpg&&&/figure&&br&当然，大排量自吸的销魂的排气声浪也是不能忽视的。原厂排气尾端过于谨慎，为了解封迷人的声线，更换了德国艾斯曼（EISENMANN）130i定制尾端，不破坏原厂调教的前提下提升了声浪的质感。
&br&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic3.zhimg.com/50/7be5b3dbebaf9ce1bcd938_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/7be5b3dbebaf9ce1bcd938_r.jpg&&&/figure&&br&有一台好的动力总成，没有出色的操控怎么行。宝马的50:50前后轴荷比例，在这辆130i上同样没有摒弃。再配合2660mm超短轴距、后驱布局，这一切的因素组合在一起时就是要告诉别人，我生来自命不凡。
&br&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic4.zhimg.com/50/7faf23342c88bcb049ee5406cced0ced_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/7faf23342c88bcb049ee5406cced0ced_r.jpg&&&/figure&&br&&p&不止数据漂亮，实际操控起来更出色。这辆车是我所有驾驶过的车中，与驾驶员沟通最清晰的车。路面的变化、弯道的缓急、每一次的震动变化都是那么的清晰有力，车子就像自己的手脚一样指哪打哪，是一辆可以随心所欲的车。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1600& data-rawwidth=&1067& src=&https://pic3.zhimg.com/50/836b9238baabb89eafe9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/836b9238baabb89eafe9_r.jpg&&&/figure&&br&到了这儿你可能要问了，“这么好的车，卖这么便宜，你吹牛吧！”当然，我不是在吹牛，折损率这么高肯定是有原因的。
&br&&br&&p&下面该我吐槽了……&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/50/d7b7f3a8b3f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d7b7f3a8b3f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&首先，实用性就是它最大的缺陷，宝马为了把它打造成一辆驾驶者之车，其中50:50前后载荷比和前置后驱的结构极大程度限制了它的使用空间，后排空间小的可怜，身高174cm的我坐直后前腿就卡到前排座椅了，根本没有一丝舒适性。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1600& data-rawwidth=&1067& src=&https://pic1.zhimg.com/50/1a793d9ac84_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/1a793d9ac84_r.jpg&&&/figure&&br&&p&当然，狭小的空间给我带来了很多的不便，无法带家人出行、更不能去机场接人……总之，超过三个人就需要算算他们的身高体重了。&/p&&br&&p&空间小的车伤不起啊……&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/50/23cca4378906_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/23cca4378906_r.jpg&&&/figure&&br&&p&售后价格太高！&/p&&p&虽然车价不贵，可都能从保养和维修中扣出来，随便一点小问题，少至大几百，多至好几千……&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/50/b3ebfb1cf41_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/b3ebfb1cf41_r.jpg&&&/figure&&br&&p&就单拿发动机气门室盖密封圈来说，N52B30发动机气门室盖密封圈长时间会有渗机油的问题，处理方法很简单，更换密封圈即可。看似简单，价格可不简单。工时加配件一共需要两千多元。&/p&&br&&p&买得起修不起，更伤不起啊……&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1600& data-rawwidth=&1067& src=&https://pic3.zhimg.com/50/94f6e22ddbce0f5d45c8cdfc7c273759_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/94f6e22ddbce0f5d45c8cdfc7c273759_r.jpg&&&/figure&&br&&p&保养费用高，因为是6缸，机油使用量本来就多。每次保养要6.5L机油，如果要在4S店工时加物料少说也要近2000元。还好已经脱保，机油自己买嘉实多极护5W40，随便找个维修店小保也就700元左右，妥妥的。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/50/d7b7f3a8b3f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d7b7f3a8b3f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&配置简陋到令人发指，原价四十多万的车，没有导航、没有CIC人机交互、没有出色的音响系统、没有座椅加热……好吧，谁让我喜欢，高科技的东西没有也罢。可连定速巡航都没有配备，这真有些说不过去了……&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic4.zhimg.com/50/f924748dce7aff857b35bcd923da14a1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/f924748dce7aff857b35bcd923da14a1_r.jpg&&&/figure&&br&&p&油耗，购买这种车型的人首先是考虑代步，所以130i市区近12L左右的油耗着实吓退了一部分意向人群。而且，这辆车对油品非常挑剔，京标95号以下就别考虑了。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&960& data-rawwidth=&1280& src=&https://pic3.zhimg.com/50/f2edfbdaa20_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f2edfbdaa20_r.jpg&&&/figure&&br&&p&大家最关心的可靠性方面呢？&/p&&br&&p&在我使用的这一年半三万公里来看，宝马130i表现还是不错的，根本没有大家想的那么完蛋。&/p&&br&&p&这辆车买到手，除了宝马通病的症状，避震漏油、气门室盖渗油、常规的油液更换等，其它任何机械问题都没有，就连德系车常见的烧机油也没在这辆车上出现，总体来说&b&&u&可靠性还是不错的&/u&&/b&。&/p&&br&&figure&&img data-rawheight=&1067& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/50/4d0b71e9bd112b0dc49fe7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.