回顾过去的几年每当滴滴发生倳件，在乘客的申诉、围观群众的愤怒、以及滴滴平台致歉的交织声浪中有一个群体，他们仿佛集体“失声”   在舆论下，似乎大部分司机已经被塑造成粗鄙无礼令人不安的负面形象。 你看不到人来辩解也看不到这个群体为自己的处境做出什么改变。他们仿佛天生就昰那样也仿佛只能永远被压榨而没有出路。   这时我遇到了X师傅   他是一位当年因为高服务质量、高收入名噪一时的出租车司机，圈子里洺气很大上过报纸电视，有固定的老顾客们   同时，他也是非常具有头脑的人在滴滴早期就加入，负责司机管理相关的业务对于司機的管理乃至整个行业的健康生态，都有极为深入的洞察   他始终秉持着这样的观点： 司机们固然需要挣钱，但是提高作为B端的司机成长性才是运营的核心。运力减少和事件爆发的背后不仅是政策的打压，更是看不见前途十年如一日，辛苦而没有成长的迷茫司机们   圍绕这个，我们探讨了下面几个问题： 一、为什么司机等级并不能代表成长性 二、为什么说成长性能解决司机们的真正需求？ 三、运营洳何赋予司机成长性充分调动积极性？   以下我将一一呈现关于这些问题的思考与讨论     一、为什么司机等级并不能代表成长性？   什么是荿长性很多人脑海里首先蹦出来的，是在打车界面上看见的“城市英雄”“城市先锋”等勋章     城市英雄（图来源于网络）   滴滴对此的萣义是：   他们是活地图，没有他们不认识的地方； 他们是老司机经验丰富驾驶平稳； 他们是“处女座”，人车干净服务顶呱呱 滴滴会根据以上的司机“经验值”为司机进行等级排序，等级排序越高代表服务得越好越周到。   这时候其实你已经发现了等级制度仅仅只是玳表着服务水平的层次，而非能力

• 跑了一年的车，跑遍了这个城市的大街小巷记得路了，是成长吗

• 开车越来越稳，越来越熟悉路况是成长吗？

• 了解规则爱惜车辆，路上不说话或挑乘客喜欢听的说是成长吗

• 知道遇到各种问题该怎么处理，该怎么心平气和引导乘客跟乘客解释，是成长吗

说到这，其实每个人心里都明白了   这不是成长，只是熟练罢了司机们日复一日，年复一年的进行着重复而高强度的劳动   为了支撑庞大运力系统的运转，司机们成为了一颗又一颗螺丝钉哪怕“城市英雄”比普通司机能够有更多的收入，也不過是高级螺丝钉   即使是优享、专车这样的产品类型。也仍然没有跳出服务这个圈子车型，司机特征、或者提供车内免费服务也终究只昰仍是简单意义上的提升   什么是成长性？   X师傅这样定义：成长性代表着司机能够以眼前的工作为基础逐步积累资源人脉，提升视野和眼光收入逐步提升或能够始终维持在本地区较高收入，并实现社会地位逐步提升     二、为什么说成长性能解决司机们的真正需求？   绝大蔀分的滴滴司机都有这样的焦虑：在每天高达十几个小时高强度的工作背后如果老了，病了干不动了，他们该何去何从   X师傅跟我描繪了一个典型的司机师傅的画像：青中年男性，学历不高没有更多赚钱技能，或已有技能能赚的钱不如开滴滴赚的多对于外部世界变囮感知弱，缺乏变通容易盲从。   根据马斯洛需求的五个层级而言大部分司机们尚处第二层级，无论是工作、收入、精神、或者职业上嘚安全司机们都不能得到保障。   在这样的大背景下为了保障自己的收益能够维持，司机们会选择通过开源和节流的办法来稳住   在开源上，作用于滴滴的产品规则司机们只能机械的完成更多任务，跑更多时间提高自己的成本。   而在节流上司机却能通过钻空子、或鍺降低服务标准来获取更高收入或降低自己的服务成本。   并且在滴滴“保运力”的政策下。司机的许多行为只能选择睁一只眼闭一只眼在发生严重问题前，不会严加管控   在这样的氛围下，逐渐形成了一种“劣币驱逐良币”的不良氛围优质的司机付出更大的努力却无法得到对等的收益和地位。   逐渐发生流失劣质司机拉低了整个司机群体的口碑和质量，倾向于节流的做法也引发其他司机的效仿。   但這些无不在一段时间后遭到策略打压导致收入下滑，进而陷入了找更多空子维持收入的恶性循环中并影响更多的司机。   开源的巨大成夲投入与节流的恶性循环导致司机们的发展始终停滞不前，并越来越被动也就是所谓的“被压榨”。   基于现状为什么成长性能解决問题的答案也就呼之欲出： 通过多种手段，司机师傅们能够拥有更高水平的思维并掌握更好的开源节流技能，从而获取更多收益实现群体在马斯洛层级的提升。     三、做什么能够赋予司机成长性充分调动他们？   X师傅曾坦言：   当年媒体积极主动报道他的故事一方面是要給更多的出租车司机们以激励，让他们知道这行仍有发展潜力   一方面也是通过他能善于利用微博、微信为自己招揽客源，创新各类运营模式有关毕竟那可是2011年，他的身上充分体现了司机的成长性带来的收益   那么，做什么事情才能够帮助司机们实现成长，获得更多更恏的收益呢我和X师傅从三个角度进行了探讨。   1、开源-产品商业模式的创新   长久以来任何一个平台方，无论是横向扩展业务类别还是縱向完善上下游闭环，能够给依附于平台的B端用户带来更多新的机会   诸如淘宝、京东这几年来的各类变化，亦或者各自媒体平台的探索囷创新甚至是微信推出小程序带来的巨大变革……   基于自身业务发展，并有效利用平台已有资源加以赋能创新性的变现模式，能够让B端用户发展的更好有钱赚、有希望。     淘宝直播的风口   初见X师傅时他正参与滴滴某个内部实验的项目。   项目很大胆的将司机的运力与某個道路场景进行了结合首单就能不依靠补贴实现盈利，并让司机师傅也获得了远超同等时间开车的收入   同时，为了能够cover住这个项目司机们需要经过一段时间的培训和考核才能够上岗，借此机会司机们也掌握了知识和技能。   虽然两个月后由于合作谈判的破裂，以及產品经理对司机们意见建议的无视与一意孤行这个项目最终没能正式上线，死于内测   但其中的一批司机通过这次培训，思维和眼界都嘚以开阔   并发现了项目的衍生市场，并勇于尝试验证想法。后来经过X师傅的统计自主参与衍生市场的司机，大部分人收入都涨了70%以仩   滴滴内部死去的项目有很多，这仅仅是其中之一但很多项目最后都离不开司机运力的参与。   作为平台方如何正视司机的建议，利鼡好运力探索更多元化的产品商业模式，是提供成长性的关键因素之首   2、均衡-司管模式的优化   司机的管理，从来都不是一项简单的事凊如何有效的引导渴望挣钱的司机更合规，有效的发现并遏制可能出现的危险苗头如何保障运力不流失等等，但很可惜负面越来越哆。   X师傅一直认为把司机当朋友，发挥良币驱逐劣币的特性以司机治理司机，才能真的取得平衡   滴滴长久以来被诟病抽成过高。   滴滴辩解是：抽成钱都补贴了真的都投入了司机的福利保障上。今年2月份甩出来的113亿司机补贴亏损似乎也印证了这点。   很多人都想不通少抽成不就好了吗？为什么要用这种先抽成再补贴的方式   高抽成，任务化补贴的核心在于能够强力管控住司机运力。   玩游戏的人都遇到过几乎每个游戏，都有“每日任务”“限时任务”“主线任务”等庞杂繁复的任务体系很多人为了完成任务，会每天登录游戏婲上很多时间去完成，花费大量的时间投入精力成本   这些手段能够有效的促进用户活跃，把用户“绑”在游戏中     常见游戏任务系统   到叻司机这里，任务体系其实是一样的补贴需要司机达成一定的任务条件。   举个常见的例子早上司机需要在一定时间段内拼车跑满10单，獎励司机50块钱如果没有达到，司机只能认倒霉甚至有师傅说其实跑完还亏钱了。   虽然乘客没有感知但是在司机眼里，他们已经彻彻底底沦为了为滴滴服务的“劳工”   但在X师傅的眼里，真正想要平衡两者的关系以司机管理司机，同样需要的是赋予成长性   针对线下龐大的司机群体，应该针对地域、人群或其它一些因素培养挖掘出类似于车队队长这样的角色。赋予一定权益的同时也同时要求承担責任。   与滴滴一直沿用的驾管公司不同的是他更希望那些角色都是从踏踏实实的司机群体中成长出来的，这样才能更真实说出一线劳动鍺的话   一方面，车队队长是会是一个群体管理者既作为群体意志的合体而对滴滴管理者进行沟通和反馈。   又能作为承上启下的管理者帮助滴滴更好的管理每个司机，真正做到精细化管理也能为滴滴扩充更多的毛细血管，招募更多合规运力   另一方面，车队队长也是意见领袖是KOL。   不仅仅代表司机向滴滴发声更能代表司机向更广大的乘客发声。滴滴官方发声现在的舆论下难以发声反而是真正的一線司机的发声，能够获取更多人的理解和支持   当然，同样要给予他们对等的各项权益并开放申请，让每个司机都能意识到自己也是可鉯成为这样的人都能够比过去的自己变的更好，更有希望   只有让良币们掌握话语权和主动权，并能够以平等的角度与产品业务们对话才能促进平台的共同发展。   其实上面的一系列操作并不难但是如何愿意让渡更多的权益，转变运营的思路在X师傅眼里才是最困难的問题。   3、节流-让司机成为真正的专家   在上文我们提到说很多司机在没法挣到更多钱的情况下，只有选择通过降低服务质量的方式来维持收益或者心理上的稳定   但这其实与不断发展的趋势相违，节流节到最后伤的还是司机自己。   X师傅认为只有借助数据和配套设施的力量，帮助司机们正确、合理的节流才能够帮助他们。   X师傅列了一份清单汽车跑在路上的一天，油费、折损、吃饭、保养维护、通讯等等都是要被扣掉的还没有包括抽成的部分。   很多司机往往不知道如何从正确的角度去节流最后亏损在自己的身体、车辆的保养维护和無法拿到许多优质权益奖励。     滴滴司机端界面   就此滴滴进行了一系列的迭代优化，形成了“数据+工具+引导+服务”的完整司机扶持机制茬帮助司机正确的认识到自己当前状况的基础上，能够引导司机减少浪费提高人效比，借助数据与工具的力量降低使用门槛，能够帮助司机们快速进步   并且，滴滴提供的后市场服务也能够结合权益给司机更多的优惠和让利。   滴滴司机运营是一个非常精密高效的体系但是每个司机都应该是受到关怀的个体，他们是虽体系的组成部分但他们也是背后千千万万孩子的父亲，妻子的丈夫父母的儿子……   X师傅最后说：没有人应该是数据，谁都喜欢温暖和人情味我们不该只是沉默的大多数。   虽然手持很多期权但他已于去年离职再次创業，带着他的车队走向创新祝福他。 原创： 木山