去4S店检查一下传感器时不时出现了故障。正常情况下钥匙不离开车不应该上锁，平时谁也不会把两把钥匙都带在身上。

问问4s店是不是没给你接，如果真的是坏了，换新的中控吧，一般这个没法修理，电子产品。

中控在哪里啊!哥哥,我怎么不知道有这个呀!我的是07款的手波.你说的是不是驾驶位门上的那个呀!
处理方法：把要控制器在匹配一下，如果匹配后还不行的话，就需要换配件了，有个中控盒 或者是左前门电机有问题，最好到汽车修理厂叫检查维修一下。

把要控制器在匹配一下，如果匹配后还不行的话，就需要换配件了，有个中控盒，或者是你左前门电机有问题，最好到修理厂叫检查一下。

引言 | 十年之后，卖点依旧“不忘初心”

国内车市最奇葩的事情之一，就是一款车“几代同堂”，儿、孙上阵齐捞钱，记性不好的真记不住这么多衍生名。前不久，车聚君在翻译美媒文章时，看见最新Elantra的消息后一阵恍惚，对应国内叫什么动来着？

对了，领动，我们今天的主角就是它。

国产后的伊兰特（Elantra）车型已经发展了四代。未来实现儿孙满堂，在海外一个名字搞定的事儿硬生生变成四个，他们分别是伊兰特、悦动、朗动、领动，千万别记错。

2003年，国产第一代伊兰特推出，高性价比让伊兰特得到了消费者的认可，也为现代乃至韩系车在中国打下了基础。用今天的眼光来看，伊兰特已经没什么竞争力了，尤其是羸弱的底盘。不过，低廉的使用和维护成本，让伊兰特依然活跃在出租车市场中。

2008年，国产第二代伊兰特取名为悦动，依旧延续了伊兰特的成功模式。但是源自伊兰特上的那套老旧的动力系统，无论动力和油耗表现都不算出彩。而现在“悦动”这个名字已经被北京现代推出的一款中国本土化的车型给占用了。

2012年，国产第三代伊兰特——朗动上市，这一代车型在设计上突飞猛进，颠覆了大家对韩系车的固有印象。高颜值成了韩系车的标签，机械规格上也有了大幅度进步，动力系统有所升级，同时底盘表现也有很大提高。

2016年，国产第四代伊兰特取名为领动，也就是本文的主角。

领动的颜值是个明显特点，厂家称领动的设计为“流体雕塑2.0”，相比之前朗动的“1.0”，领动在整体的车身比例上没有大改变，但整体效果更强调低矮和侧向延展。朗动前脸视觉效果很窄的问题，在领动上也得到了解决。

伊兰特每次换代都会顺应时代而增加尺寸，到了领动，三围尺寸已经达到了4610mm/1800mm/1450mm，轴距2700mm。

领动的内饰则由朗动的浮夸回归到了简约大方的风格，中控台上各个功能区域的划分很明确，用起来很顺手。

另外在细节质感上领动也更用心，比如女司机最爱的遮阳板上的化妆镜不仅有盖板，还有单独开关的照明灯。这个照明灯的开关很有小心思，打开后开关是凸出的，合上遮阳板就会把开关关上，不用担心忘记关灯。

但领动的内饰也并不是没有bug，正常坐姿时，音响开关键会被方向盘挡住，需要歪一下头才能看见。

韩系车每一次换代，都会宣传在机械层面的进步，至少在动力系统规格上，领动是看得见进步的。

领动共有3种动力搭配：1.4T（96kW，211N·m）搭配7挡双离合变速箱，1.6L直喷（96kW，157N·m）搭配6AT自动变速箱，1.6L非直喷（94kW，156N·m）搭配6挡手动变速箱。

我比较不能理解的是为什么手动挡车型的发动机还是沿用上一代车型的，而不是和自动挡车型一样升级成直喷发动机。

不过规格是一方面，实际开起来的感受则是更重要的。

二、领动的驾驶感受有了多大的进步？

我们的试驾车是1.6L自动挡的版本，轮胎规格是225/45 R17的大尺寸（低配是小尺寸）。

还没有从车位里开出来，领动就先暴露了缺点：

制动系统有些突兀，稍稍踩下一点制动踏板，制动力度就非常大，而且制动踏板的脚感又很轻，不容易掌握踩踏板的力度，需要慢慢适应。这个问题在朗动上就有，在领动上依然没有改进。

动力系统的表现则比朗动有了进步，进步更多来自调校方面而不是那2马力的提升。

最大变化就是变速箱降档的响应速度已经比朗动快了很多，不会再有那种“有力使不出”的感觉。在日常驾驶大部分时间里，这台变速箱都能让人忽略它的存在。

别以为“让人忽略它的存在”是贬义，对自动变速箱而言，至少要能保证换挡平顺性、响应速度，才能做到让驾驶者开的得心应手，才会忽略变速箱的存在。别以为“让人忽略它的存在”是贬义，对自动变速箱而言，至少要能保证换挡平顺性、响应速度，才能做到让驾驶者开的得心应手，才会忽略变速箱的存在。

另外一个好的改变是油门的调校不会过分的灵敏，新手也能开的很平顺。

总的来说，作为日常代步，这套动力系统的完善度非常高，城市路况下动力很充足，偶尔想快开，也不会让人觉得拖泥带水。不过1.6L的排量摆在那，“快开”还是浅尝辄止吧。

领动的整体隔音水平还不错，高速公路行驶也不会觉得扰人，但低速时候发动机的音质实在不好听。

直喷发动机的物理特性，在低转速时会有那种像柴油机一样“哒哒哒”的噪音，而且领动对这种噪音的抑制并不理想。在60KM/H以内的速度下，在车内能明显听到那种“哒哒哒”的声音，整车的驾乘质感被拉低了很多。

在日常状态下，领动底盘的厚重感有了进步。但因为轮胎薄（45扁平比），领动在经过颠簸时传递上来的冲击还是有点大，还好底盘动作比较干脆，“砰砰”两下就过去了。不过这些进步都是相比朗动而言的，领动总体的扎实厚重感在同级别中并不算优秀。

领动的电动助力转向，表现也没有了朗动那种回正力度不均匀的情况，指向性和转向比例也没什么违和感。至于没什么路感和回馈，对于家用车来说这个问题可以接受。

底盘调教风格还是偏舒适，快速过弯时侧倾还可以接受但也并不是什么弯道能手，加上很“家用”的转向系统，让人没什么劈弯的欲望，操控乐趣这事和领动关系不大。

另外领动还有驾驶模式选择功能，除了普通还有ECO和SPORT两个模式。各个模式下变速箱的换挡逻辑和转向力度都会相应改变，但是在SPORT模式下转向有些过于沉重了。

总体来说，领动的驾驶感受表现很平淡。虽然除了制动系统需要适应一下之外没什么硬伤，日常代步很轻松，但和同级别中优秀的车型比起来，还是欠缺了那种开起来精密的质感。

三作为家用车，领动值得买吗？

领动并不是一款注重驾驶的运动型车，而是一款注重实用的家用车。

从家用车的角度出发，领动有以下优势。

▎最大的优势还是外观的高颜值，对于年轻消费者的吸引力非常大。

▎其次，领动延续了韩系车性价比优势，同样价格，领动能买到次低配，而竞争对手只能买到最低配甚至最低配都买不到。

而领动作为家用车，同样有明显的缺点。

▎最大的问题是车内头部空间不足，这也是漂亮的侧面线条带来的副作用。身高1.81米的体验者坐在前排，调到合适的坐姿后，此时座椅已经调到了最低，头部空间还剩2指。

▎保持前排不变，同样的体验者进入后排，头部空间不仅没剩，甚至根本就没法坐直，此时腿部空间还剩一拳两指。

▎其次就是驾驶质感的问题，家用车并不一定要有多少驾驶乐趣，但也不应该让人开起来觉得沉闷、粗糙。领动在这方面的表现还是比较一般，这也是韩系车的传统劣势。

最后就是实用性方面，除了两款顶配车型外，其他型号的领动后排座椅靠背都不能放倒。对于一款定位实用的家用三厢车来说，是储物功能的一个重大缺失，基本上就和大件以及长条型的物品说拜拜了。

而韩系车在这方面一直有黑历史，很多车型都是要顶配才有后排座椅放倒功能。

如果你能接受领动的缺点，那我们再来分析一下哪一款领动最值得买。

▎首先不推荐1.4T车型，因为现代的双离合变速箱引入时间尚短，可靠性方面的口碑还不具有代表性，而且领动的定位也不是运动型车，作为家用车，1.6L版本的动力足够了。

▎其次不推荐手动挡，因为发动机技术落后，总体配置也很低，除非是看中了领动的外观但是预算又不够，可以选择最入门的手动挡版本，否则还是推荐买自动挡。

▎最值得推荐购买的是1.6L自动挡的次低配，官方叫“1.6L 自动智炫?精英型”，厂商指导价11.98万，基本上都有超过1万的经销商优惠。最低配版本的配置实在太寒酸，而次低配的配置对于日常使用就已经足够了。

侧气囊、车身稳定一应俱全，便利性配置还有自动大灯、倒车雷达和倒车影像，舒适性配置也有带蓝牙和CarPlay功能的8寸触摸屏，17寸的轮毂也是从这个配置开始装备的。除了后排座椅放倒和自动空调，日常使用的便利性都没问题。

第二推荐的就是1.6L自动挡的顶配，官方叫 “1.6L 自动智炫?旗舰型”，厂商指导价14.58万，这一款车型才能真正表达什么叫“配置丰富”，不到14万的成交价格，配置超过很多20多万的中级车，但是我没办法一一说明，要不一整篇文章都是配置表了。

四、领动的后期使用成本如何？

很多初次购车的消费者都会犯一个错误：忽略后期使用的成本而只关心车价。

使用成本中不可避免的一项就是油耗了，韩系车之前油耗口碑不佳，但从朗动开始油耗已经不再是问题，领动的油耗表现也很优秀。这两天里包括长时间怠速拍照，平均时速32KM/H，也从来没关过空调，最终行车电脑的综合油耗为6.9L每百公里，是个很不错的数字。

领动上市1年，还都是质保期内的新车，在可靠性和耐久性方面口碑的参考价值不高，但我们可以参考每一代伊兰特乃至整个韩系车的口碑。

一般而言，韩系车总体故障率不高，没有什么大的设计缺陷和通病，尤其发动机等大件，而且现代的售后维修保养的费用也很经济。

但缺点是耐久性不够好，年限和公里数多了以后，整车会变得比较松散，尤其是底盘的各方面性能衰退比较快，内饰异响出现的也比较早。

因为耐久性不够好，而且品牌认可度也不如一线合资品牌，韩系车的二手车保值率并不高。

总体来说，领动作为一辆家用车，实用性和舒适性等方面都没有什么大的硬伤，又有高颜值这个优势。但是，驾驶感受却始终差了那么一点意思。

领动确实是目前最好的伊兰特，伊兰特每一代车型也都在进步。但问题是进步速度并没有比整个汽车世界的进步速度快，最初的伊兰特靠价格和配置取胜，经过4代车型的发展，领动依旧靠着价格和配置，优势仅仅多了一个颜值。

在现在这个“自主向上、豪华向下”的时代，韩系车性价比不如自主品牌，驾驶感受又不如一线合资品牌，外观优势的力量毕竟有限。

韩系车就这样处在一个越来越尴尬的处境里，政治因素只是压垮销量的最后一根稻草而已。