本文作者翼卡车联网总经理殷建红，一位连续创业者，十五年前踏入汽车车载电子的起点，参与研发的几个项目都不幸失败，他说，尽管他不是一个合格的理工男，但天生对用户痛点识别组合资源解决规划能力，能让他在翼卡车联网的领域有更大的发挥空间。

　　本人作为导航产业十二年的老兵，同时也是新兴车联网行业六年的老兵来讲，2015年注定是一个不平凡转折之年：传统车机导航遇到前装屏配置进一步扩大，移动互联网在线导航入口竞争化，和智能后视镜、行车记录仪的三重压力，奠定中国后市场导航格局：专车专用导航车机地位（包括在世界导航产业格局的独特）正面临着转型时代！

　　而车联网自2009年以后安吉星为代表的车厂1.0时代已经悄然经历过5个年头了。目前正经受着移动互联网，智能车载硬件，金融、保险的轮番冲击，预感2016年是奠定中国汽车车联网产业格局独特性的元年。

　　正如《浪潮之巅》吴军所说：“近一百多年来，总有一些公司很幸运地、有意识或无意识地站在技术革命的浪尖之上。在这十几年间，它们代表着科技的浪潮，直到下一波浪潮的来临”，而作为从导航到车联网所谓的老兵，真的感同身受！

　　无论技术更新，产业迭代或兴亡交替，其实背后都蕴含中国老祖宗留下的最高哲学：“道”。为我们的终端用户解决什么样的痛点，为整个价值链产生什么样的价值是归依到原点的基本准则，所以本次分享主题：咬定青山不放松，上下探索总是情！

　　2000年是我踏入汽车车载电子的起点，参与研发的几个项目都失败了，如：车载报警器，显示器，所以算一个不合格的理工男，但在项目启动进行中，我发现我有一个小天赋，就是对用户痛点识别组合资源解决规划能力！2010年，干了十年导航车载电子产业，正式筹备组建翼卡车联网前身——增值服务部，跨入了下一个十年跨界资源组合的车联网行业。

　　翼卡成立之初的发展理念，就是识别车主在车内的不方便，开车的麻烦在哪里，然后如何解决。在当时由于受到安吉星G-BooK影响，翼卡决定先动手解决在车内手写导航的不方便这个痛点。就这样翼卡用了18个月时间，推出了符合产业现状的产品：基于用户手机蓝牙一键通导航服务。

　　由于用户使用简单，传统DVD导航主机成本不增加，受到广大车主和车机品牌的欢迎，算是完成了创业第一阶段！迄今为止，为了解决车主在车上搜索POI这项业务，2015年共有150人呼叫中心萌妹子，完成近1200万电话呼入，有25000单救援请求启动，一举成为中国首家超过为200万+用户提供服务的车联网公司。

　　同时这五年探索开发出，全行业跨平台、跨系统，支持软解码共用软件，第一个基于车载语音的发明专利，第一家完成人工识别的电话代拨算法。而随着移动互联网的跨界，中国乘用车的保有量进一步扩大，对于车主在车内外的麻烦日益增加，对于单点解决车主问题或者麻烦的翼卡运营团队遇到了挑战：

　　第一，用户使用智能手机来导航和听音乐及观看实时路况的情况越来越多。

　　第二，随着机器智能语言和联网后庞大的模型训练，智能机器语言在迅速自我成长，瞒住人类的语言交互和信息互动。

　　第三，车载传感器日益增加，特别是以行车记录仪为代表的视频传感器在车载环境的进一步应用，和现在主动安全ADAS及自动驾驶都必不可少。

　　第四，解决高频单点痛点的从业人才越来越多，产业进一步有细分的趋势！

　　2015年下半年开始，翼卡快速顺应智能后视镜行业的发展趋势，解决车载智能后视镜用户痛点——智能体验源于流量自由畅享使用，行业客户的价值诉求——构建智能镜子产品竞争优势，弥补由于选卡不慎的竞争劣势！经这半年研发，12月12日推出面向全行业的“轻奢翼族”会员升级产品面市，会员包含在车载环境下流量任用成个行业新标杆的车联网服务内容。

　　而车联网生态中，对于流量这样一个刚需，高频的服务，简单粗暴要求运营商、TSP、用户承担都不现实，而在这个产业窗口期，唯有几方都分担一下压力，大家才能解决这个流量刚需！翼卡这套方案，正是基于此来解决车主用户流量焦虑症这个痛点的！

　　创业已经在路上，路上的辛酸，早已化成对未来的信念，对生命意义的尊重，对自己内心的尊重，对用户的尊重，对合作伙伴的尊重。敬畏天道，敬天爱人，我们愿意付出。