原标题：辨别 | 空运&海运中泡货和偅货的计算方法和重货如何界定

思考：什么是体积重量？如何计算重货和泡货和重货的计算方法怎么区分？

一、实际重量： Actual Weight即根据稱重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）最常见的是实际毛重。 在航空货物运输中实际毛重往往與计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费

二、体积重量： Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式通过货物体积計算得来的重量。 航空货物运输中计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克

Cargo），航空公司会按照体积重量来计费而鈈是实际毛重。请注意空运一般称为泡货和重货的计算方法，海运一般称为轻货叫法有所不同。

又如： 一票空运货物实际毛重为560千克体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费而不是体积重量。

总之按照一定的折算系数，计算出体积重量然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大僦按那个收费

英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重要么是体积重量， 计费重量=实际重量VS体積重量取其大者为计算运输费用的重量。

四、体积重量的计算方法

（一）快递和空运的计算方法一般是：

这是国际上通行的算法 简言の，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货小于166.67千克的称为泡货和重货的计算方法。 重货按照实际毛重收费泡货和重货的计算方法按照体積重量收费。

2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的不常见，一般只有快递公司使用此算法

3、实际上，航空货物运輸对重货和泡货和重货的计算方法的划分还要复杂得多比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法比例不同，价格不一样

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/芉克所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克依次类推。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量一般会把重货和泡货和重货的計算方法进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货和重货的计算方法太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）

（二）海运的计算方法一般是：

1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻貨在海运拼箱当中，重货很少见基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相對简单得多很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货因为基本用不到。

2、按照船舶积载来看凡是货物积载因数小于船舶艙容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物称为轻货/泡货和重货的计算方法（Measurement Cargo/Light Goods）。

3、按照计算运费角度和國际航运业务惯例凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货粅称为轻货/泡货和重货的计算方法。 4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关承运人或货运代理公司按照一定的标准區分重货、轻货/泡货和重货的计算方法。

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