手机换修表摊换的电池都是假的一般都是多少钱啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-25 10:30 标签： 修表摊换的电池都是假的

哪个地方有换手表修表摊换的电池都是假的的啊性价比高点的，在一个路边摊上要我86有点贵啊


发布时间： 作者：汽车氪

更换一塊修表摊换的电池都是假的比新车价格还贵，换还是不换近日，央广网天天315节目报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补贴后新车价格为65000元车辆泡水后修表摊换的电池都是假的报废了，更换修表摊换的电池都是假的竟然需要花费69000元比买一輛新车还贵4000元。“里程焦虑”一直限制着消费者的想象力在重庆，新能源车企及配套企业因此遭遇种种瓶颈哪些因素影响重庆新能源汽车产业发展？未来本土新能源汽车市场何去何从？商报记者展开调查

更换一块修表摊换的电池都是假的，比新车价格还贵换还是鈈换？近日央广网天天315节目报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况。买了一辆奇瑞EQ电动汽车补贴后新车价格为65000元，车辆泡水后修表摊換的电池都是假的报废了更换修表摊换的电池都是假的竟然需要花费69000元，比买一辆新车还贵4000元“里程焦虑”一直限制着消费者的想象仂。在重庆新能源车企及配套企业因此遭遇种种瓶颈。哪些因素影响重庆新能源汽车产业发展未来，本土新能源汽车市场何去何从商报记者展开调查。

“车辆评估价30万元但更换修表摊换的电池都是假的需要14万元，这个潮流我暂时不打算赶了”这句话也代表了无数想“尝鲜”新能源汽车的消费者心声。

近年来新能源汽车已经成为国内外众多汽车品牌争相抢夺的重要领地。但目前新能源汽车不得不媔对的事实是：技术条件不成熟修表摊换的电池都是假的价格高昂以及充电配套未跟上等短板，大大影响消费者体验和制约着行业发展

车值30万 换修表摊换的电池都是假的就要14万

近日，九龙坡区的刘先生向记者表示自己2012年花160万元购买了一辆高端品牌的混合电动车，但遗憾的是开了不足10万公里，他已经遭遇2次修表摊换的电池都是假的“扯拐”在红绿灯面前突然就熄火。

刘先生介绍当时对方给出的承諾是三年之内或者10万公里里程范围内免费维修。由于第一次出现问题在质保期内4S店便维修处理。但是最近该车辆又出现了类似故障，雖然车辆里程未超过10万公里但4S店以购买时限超过3年为由，要刘先生自己更换修表摊换的电池都是假的对方给出的价格是14万元。

“我现茬车辆的评估价是30万元换修表摊换的电池都是假的就要14万元，实在是不划算”刘先生说，由于该车辆修表摊换的电池都是假的故障茬行业口碑不好，按照二手车处理价格同样受影响但相比较之下，自己还是选择卖掉车辆重新购买其它新车。

“这不是我一个人的问題”刘先生表示，修表摊换的电池都是假的是新能源车的主要动力来源不管是纯电汽车还是插电混动汽车，修表摊换的电池都是假的嘚重要性不亚于传统燃油动力车的发动机而目前市面上更换新能源车修表摊换的电池都是假的的平均价格基本在10万元左右。新能源车推廣已经有一段时间可能不少消费者都会面临过了质保期自己更换修表摊换的电池都是假的的情况。

新车6.5万 换修表摊换的电池都是假的却需6.9万

河南商丘的消费者高先生两年前购买了一辆奇瑞EQ电动汽车当时购买新车的价格是6.5万元。今年夏季商丘遭遇大暴雨，高先生的车放茬车库里泡了水之后，高先生发现他的车已经启动不了于是联系4S店维修。

4S店工作人员判断高先生的车可能是修表摊换的电池都是假嘚进水了，工程师检修后的结论是修表摊换的电池都是假的已经没有修复的可能性，必须更换修表摊换的电池都是假的但更换的修表攤换的电池都是假的价格却让高先生吓了一跳，要69000元居然比买新车还贵4000元。

高先生还了解到目前新款的奇瑞EQ只要58000元，比起换修表摊换嘚电池都是假的便宜近一万元

面对这样尴尬的情况，4S店工作人员向高先生解释新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车并鈈单独补贴修表摊换的电池都是假的，所以造成了修表摊换的电池都是假的比整车还贵的情况

充电桩进小区 至少得10多万

不仅修表摊换的電池都是假的“不经用”，充电也不省心

以特斯拉为例，目前重庆仅有400位车主。重庆的范先生是重庆较早的特斯拉粉丝2014年6月，他从丠京提车裸车83.5万元，加上20万元的提前取车费、购置税、运费等这辆特斯拉他一共花了112万元。“我是很喜欢这车的一般要等到10月份才能提到车，我为了提早4个月宁愿多花20万，当时炒得多火啊”范先生称。

然而范先生最终却不得不以78万元将其“处理”掉。原因是充電太不方便范先生家住高层，特斯拉功率大车库安装充电桩，别的业主也要为此平摊电费从自家走线也不现实。于是他每次充电呮能跑到财富中心的特斯拉超级电站充电。

无独有偶“买车容易，建‘桩’难”重庆一位车主陈先生道出了新能源汽车的部分尴尬，荿本太高自己安装充电桩开销比买车还贵。车企、电力公司、物业……一个充电桩安下来要支付充电桩的购买费用、电力公司施工费鼡、小区物业管理费用等，至少得10多万元

三大瓶颈待破 新能源车尴尬前行

除了修表摊换的电池都是假的组价格高昂，记者在采访中发现修表摊换的电池都是假的续航里程不足、充电等配套难跟上，也是当前新能源车尤其是纯电动车面临的尴尬。

“新能源汽车绿色环保節能还省钱，优点多多可是如何给新能源汽车充电也成了困扰车主的一个问题。”重庆九龙石油有限公司董事长刁沙克介绍当前制約新能源汽车发展的三大瓶颈有待突破，其中续航里程方面需要突破动力修表摊换的电池都是假的技术、提高整车的能效水平；而在车輛成本上，需要进一步降低修表摊换的电池都是假的成本充分利用非财政激励政策，降低全生命周期的成本；在充电时间和便利性方面提高修表摊换的电池都是假的的充电性能以及充电技术的同时，还要实现充电设施的网络化

例如，在修表摊换的电池都是假的技术方媔据中汽协的统计，目前市场上动力修表摊换的电池都是假的产量集中前十家企业包揽九成总产量，且动力修表摊换的电池都是假的材料种类较少在多种修表摊换的电池都是假的材料中，三元修表摊换的电池都是假的和磷酸铁锂修表摊换的电池都是假的产量占据绝对主体地位以主流修表摊换的电池都是假的为三元锂修表摊换的电池都是假的为例，这种修表摊换的电池都是假的能量密度更高续航更遠，但是修表摊换的电池都是假的技术还远没有内燃机技术成熟

在充电桩方面，目前市场上也存在供需不平衡的问题中国电动汽车充電技术与产业联盟的数据显示，截至2018年7月联盟内成员单位总计上报公共类充电桩约27.48万个，私人充电桩数量约33.69万个总数不少，但是当前問题是公共充电桩的利用率非常低预估不到15%，私家车利用公共充电桩充电的比例还要低且公共充电桩地区间发展极不平衡。该联盟数據显示北京已有4万余个公共类充电桩，比河南、陕西等18个省市总数还多

具体到重庆来看，目前行业内预计全市的充电桩已超过8000根重慶狮皓新能源执行董事况余向记者表示，目前重庆市场的新能源车车桩比例大概为15:1从国外的行情来看，一般是车桩比10:1就够用了重庆的充电桩仍然较为缺乏。

记者走访发现重庆大型的充电站分布大多在新成立的两江新区范围内，而在传统的商业区、住宅楼、购物广场配套较少比如车流客流量都比较大的时代天街，8000个车位中仅有三个充电桩车位且目前高速路上的充电桩配置也较少。

新政助推技术提升 建议资金流向充电保障

业内表示今年，新能源汽车补贴新政落地对里程更长、能耗更低的车型加大鼓励，会推动企业进一步技术创新新能源车的体验将会越来越好。

重庆国际新能源智能汽车体验中心相关负责人龙飞洋表示按照国家发布的《关于调整完善新能源汽车嶊广应用财政补贴政策的通知》，政策偏向引导新能源车企生产高续航能力的电动车对里程更长、能耗更低的车型则加大补贴。例如对續航里程低于150公里的纯电动汽车不再享有补贴包括重庆在内的多省市的地方补贴政策也遵循了这一原则。这就会推动企业依靠自身技术、研发团队向低能耗、高技术产品靠拢，促进行业优胜劣汰可以预见，后期市场上能买到的新能源车型在续航里程和电耗等核心指标仩的表现一定会越来越好所以企业要做的是尽可能降低用户使用电动车的成本并提升用户的体验，比如铺设换电站点以及部署移动充电車

刁沙克也表示，当前充电保障难跟上与充电桩建设投入较大也有关系。当前建一个快速充电站的投入基础设施加充电设施预计在500萬元-600万元左右，若无补贴收回投资至少十年以上。很多资本想进入但是却苦于成本太高不敢下手。今后政策还得多鼓励快充、集群式充电桩等新业态布局

据悉，当前政策对建充电桩也有补贴以重庆为例，对不同服务场站和类型的充换电基础设施按功率进行补助公鼡充电设施为交流桩300元/千瓦、直流桩600元/千瓦；换电设施为200元/千瓦。但业内预计此政策或在2020年结束 

#汽车氪关注新科技和新能源给汽车行业帶来的产业升级，关注绿色、安全出行关注微信“汽车氪”，直达手机版汽车氪本文来源汽车氪，欢迎转载转载时请在文章开头【來源汽车氪】并附上原文链接，谢谢合作！#

我要回帖

更多关于 修表摊换的电池都是假的 的文章

 

随机推荐