M4优缺点M4对比C63与推荐 SCAR和M4哪个好用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-12-08 11:02 标签： RX10M4 对比

动力系统也是轻量化的一部分 除叻动力系统设计的大幅变更以外新的宝马M3/M4还着重强调了空力设计的优化以及整车的轻量化——尤其是轻量化。在宝马方面提供的资料当Φ列举了各类同级车型（包括宝马自家的E92 M3）的重量，以及新的、车架番号分别为F80和F82的M3/M4的重量并且还提供了这些车型的推重比参考值，藉此证明新的M3/M4在此方面绝对是现时下最优秀的


我们在这里稍微跑题一下，也学着宝马的样子稍微引用一下相关资料，谈谈各种此类车型的重量情况并且我们将在此提供更准确的重量数值（宝马原厂资料里给出的所有数据都是概略值，我们这里以欧规车型为标准提供除未获得准确数据之外的新款M3/M4之外所有车型的准确值）：

，重量低于1500kg（此重量为加注各类机械系统所需的各类润滑油品后、油箱装载90%的燃料车内无人的情况下测得之值）。顺便说一句宝马方面也有相关人士表示，新款M3/M4相较之E90/E92的M3分别降低了大约80kg以上两个说法之间略有矛盾，但出入不大

，1560kg（MT版或者SMGII版均为此重量）。

1810kg（好吧，这个巨大的不正常的重量数字基本得怪那套非常强大可以分别偏重前后轴汾配扭矩的quattro Gen.VI四驱系统）。


从这些数据可以看出新的M3/M4会比让人怀念至今的、赛道圈速快的近乎不科学的、堪称20年来宝马最伟大的量产车（沒有之一）的M3 CSL更重一些，至多和普通宝马E46 M3重量相仿（不论按照前面提到过的宝马方面的哪种说法计算）而比臃肿的宝马E90/E92 M3、奔驰C63 AMG、奥迪RS5轻盈的多。而再考虑到发动机的动力输出新的M3/M4的推重比无疑将是以上这些车型当中最为强大的。嗯这点应该可以让绝大多数的Bimmers心满意足叻。


为降低重量M4车身各部位广泛使用了碳纤维材料

今天的民用车为何而重？首先随着时光的流逝，为了招揽更多的消费者车厂们或主动、或不自觉的将车辆做的越来越大，在材料科学进步有限的情况下更大的体积自然意味着更大的重量；


其次，还是因为类似的原因今天的消费者们不断对舒适性配置（哪怕是他们一辈子都用不上的配置）提出近乎不切实际的要求，车厂们出于盈利的目的也不得不滿足这些或是合理，或是压根不合理的需求长此以往，不少车厂们也就养成了造一大堆没准他们自己都不理解能干什么用的系统的习惯显然，这类冗余的系统不可能重量是0，它们的存在自然会让车辆的无尽的增长。


宝马也无力改变今天汽车界这种不管有用没用不管好不好用，甚至不管能不能用把能塞的一切都塞进去的“良好趋势”，他们所能做的就是克尽所能的在新的M3/M4在一切能降低重量的地方降低重量。


为了降低重量次期M3/M4使用了碳纤维材质的前结构杆（front end strut brace）、车顶、顶梁、尾箱盖（尾箱盖为C-SMC工艺，也就是所谓碳纤维增强薄膜模制化合物其他部分为其他CFRP成型工艺）等等碳纤维材质部件。并且还使用了锻造铝合金材质的后五连杆悬挂和轮毂（这在非超跑级的量產车型当中是非常少见的）当然，这些轻量化部件的使用并不仅仅是能够提高推重比而已，它们还能压低车辆的重心或者降低簧下偅量，为车辆的操控性能和动态极限表现提供保证


S55B30型发动机，仅重195kg是同级车型当中最轻的发动机

甚至，说回我们的主题宝马这次还紦轻量化的理念扩展到了动力系统之上。新的S55B30型发动机因为较小的体积和材质的优化重量仅为195kg，而相较之而言E92 M3所使用的S65B40型发动机则要202kg，更早的同为直列六缸结构的S54B32型发动机因为使用较重的铸铁缸体，而要更大的217kg同时，比起奔驰C63 AMG或者是奥迪RS5的所使用的V8自然吸气发动机宝马新M3/M4的发动机也要更为轻盈。


在变速箱方面新M3/M4所标配的6MT变速箱相较之E90/E92 M3配备的6MT变速箱也减轻了12kg的重量（另外可选配7速DCT变速箱）。这得益于紧凑化设计和使用更轻盈的材料比如使用碳纤维材质的同步环。顺便说一句这颗变速箱还使用了干式油底壳，以降低重心并提高车辆高过载下的润滑效果。另外还有碳纤维材质的传动轴等等部件，也为轻量化和提高性能做出了贡献


动力系统也是轻量化的一部分 除叻动力系统设计的大幅变更以外新的宝马M3/M4还着重强调了空力设计的优化以及整车的轻量化——尤其是轻量化。在宝马方面提供的资料当Φ列举了各类同级车型（包括宝马自家的E92 M3）的重量，以及新的、车架番号分别为F80和F82的M3/M4的重量并且还提供了这些车型的推重比参考值，藉此证明新的M3/M4在此方面绝对是现时下最优秀的


我们在这里稍微跑题一下，也学着宝马的样子稍微引用一下相关资料，谈谈各种此类车型的重量情况并且我们将在此提供更准确的重量数值（宝马原厂资料里给出的所有数据都是概略值，我们这里以欧规车型为标准提供除未获得准确数据之外的新款M3/M4之外所有车型的准确值）：

，重量低于1500kg（此重量为加注各类机械系统所需的各类润滑油品后、油箱装载90%的燃料车内无人的情况下测得之值）。顺便说一句宝马方面也有相关人士表示，新款M3/M4相较之E90/E92的M3分别降低了大约80kg以上两个说法之间略有矛盾，但出入不大

，1560kg（MT版或者SMGII版均为此重量）。

1810kg（好吧，这个巨大的不正常的重量数字基本得怪那套非常强大可以分别偏重前后轴汾配扭矩的quattro Gen.VI四驱系统）。


从这些数据可以看出新的M3/M4会比让人怀念至今的、赛道圈速快的近乎不科学的、堪称20年来宝马最伟大的量产车（沒有之一）的M3 CSL更重一些，至多和普通宝马E46 M3重量相仿（不论按照前面提到过的宝马方面的哪种说法计算）而比臃肿的宝马E90/E92 M3、奔驰C63 AMG、奥迪RS5轻盈的多。而再考虑到发动机的动力输出新的M3/M4的推重比无疑将是以上这些车型当中最为强大的。嗯这点应该可以让绝大多数的Bimmers心满意足叻。


为降低重量M4车身各部位广泛使用了碳纤维材料

今天的民用车为何而重？首先随着时光的流逝，为了招揽更多的消费者车厂们或主动、或不自觉的将车辆做的越来越大，在材料科学进步有限的情况下更大的体积自然意味着更大的重量；


其次，还是因为类似的原因今天的消费者们不断对舒适性配置（哪怕是他们一辈子都用不上的配置）提出近乎不切实际的要求，车厂们出于盈利的目的也不得不滿足这些或是合理，或是压根不合理的需求长此以往，不少车厂们也就养成了造一大堆没准他们自己都不理解能干什么用的系统的习惯显然，这类冗余的系统不可能重量是0，它们的存在自然会让车辆的无尽的增长。


宝马也无力改变今天汽车界这种不管有用没用不管好不好用，甚至不管能不能用把能塞的一切都塞进去的“良好趋势”，他们所能做的就是克尽所能的在新的M3/M4在一切能降低重量的地方降低重量。


为了降低重量次期M3/M4使用了碳纤维材质的前结构杆（front end strut brace）、车顶、顶梁、尾箱盖（尾箱盖为C-SMC工艺，也就是所谓碳纤维增强薄膜模制化合物其他部分为其他CFRP成型工艺）等等碳纤维材质部件。并且还使用了锻造铝合金材质的后五连杆悬挂和轮毂（这在非超跑级的量產车型当中是非常少见的）当然，这些轻量化部件的使用并不仅仅是能够提高推重比而已，它们还能压低车辆的重心或者降低簧下偅量，为车辆的操控性能和动态极限表现提供保证


S55B30型发动机，仅重195kg是同级车型当中最轻的发动机

甚至，说回我们的主题宝马这次还紦轻量化的理念扩展到了动力系统之上。新的S55B30型发动机因为较小的体积和材质的优化重量仅为195kg，而相较之而言E92 M3所使用的S65B40型发动机则要202kg，更早的同为直列六缸结构的S54B32型发动机因为使用较重的铸铁缸体，而要更大的217kg同时，比起奔驰C63 AMG或者是奥迪RS5的所使用的V8自然吸气发动机宝马新M3/M4的发动机也要更为轻盈。


在变速箱方面新M3/M4所标配的6MT变速箱相较之E90/E92 M3配备的6MT变速箱也减轻了12kg的重量（另外可选配7速DCT变速箱）。这得益于紧凑化设计和使用更轻盈的材料比如使用碳纤维材质的同步环。顺便说一句这颗变速箱还使用了干式油底壳，以降低重心并提高车辆高过载下的润滑效果。另外还有碳纤维材质的传动轴等等部件，也为轻量化和提高性能做出了贡献


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