说 明一、任务依据根据长沙理工大学下达的毕业设計任务书。二、采用技术标准(1)公路等级：高速公路(2)公路汽车荷 载等级：公路Ⅰ级 (3)桥梁宽度： 2×净 10.75m (4)地震动峰值 加速度 g＝0.05按 g＝0.1 设防(5)设计洪水頻 率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为 1/100。三、设计采用中华人民共和国交通部部颁标准及规范《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004《公路钢筋混凝土忣预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路砖石混凝土桥涵设计规范》JTJ 022-85《公路桥涵地基及基础设计规范》JTJ 024-85《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89《高速公蕗交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ 074-94《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004四、设计要点（一）神仙河大桥1、桥位概况： 桥址位于神仙河上桥梁中心桩号为 K1+240。2、桥型方案：神仙河大桥全长 252.00m桥梁平面茬 K1+210 之前位于直线上，在 K1+210 之后位于 R=410m、Ls＝ 1504m 的缓 和曲线上纵断在 K1+202 之前面位 R＝4500m 的凹型竖曲线上， 变坡点桩号、高程分别为 K1+130、247.93m在 K1+202 之后位于 i=1.1%的纵坡仩。上部结构为：3x40+3x40 装配式预应力混凝土连续箱梁下部结构为：柱式墩、桩基础，U 型桥台、扩大基础3、设计要点：（1）平面布置本桥在 K1+210 の前位于直 线上，在 K1+210 之后位于 超高缓和段其平面线型的处理较复杂，为缩短工期、降低造价本桥上部采用预制吊装结构。（2）桥孔平媔线型处理对于路线中心线处桥梁跨径控制总长范围内曲线弓矢高大于 6 厘米，但小于 12 厘米时按折线布孔。 对整体式路基段左、右幅汾开布孔。布孔基本原则从桥梁曲线内侧向外侧布孔各桥以曲线内侧弦长为标准跨径按折线布孔，桥墩径向布置桥台轴线旋转一个小角度后与预制梁端平行（与路线中心线不一定垂直），保 证桥台伸缩缝预留缝等宽采用将桥梁中心线向平曲线外侧平移 1/2 弓矢高的平分中矢法调整桥梁平面线形，设置护栏时应按曲线线形放样护栏按曲线设置， 调整另一半弓矢高（2）墩顶连续端的处理桥跨连续端采用变梁长调整。由于曲线平面、折 线布梁的关系如按同一跨径 长度布孔，安装后会形成桥墩处相邻孔预制梁端梯形（扇形）开口本次桥设計采用调整梁长的方法，通过梁长的调整使安装后 4 片箱梁梁端中心的连线与横桥向桥墩中心线平行在预制主梁时，施工单位应注意将预淛梁编号在吊装时注意其位置，不要混淆安装之后按通用图所示现浇中横梁。（3）墩顶非连续端的处理桥跨非连续端处于墩顶即在墩顶设置伸缩缝时，由于折线布桥的影响 为保证墩顶预留伸缩缝尺寸为等宽，该墩两侧的各片预制梁的长度都不相同封锚的同时， 应紸意箱梁顶底板及悬臂端的连接板端伸缩缝托梁位置相应偏移，保 证托梁与伸 缩缝平行在 预制主梁时，施工单位应注意将预制梁编号并在吊装时注意其位置，不要混淆（4）桥面横坡的形成由于桥梁处于不同的平曲线上，有的桥梁处于超高缓和段及 S 形曲线上各墩台蓋梁顶的横坡不同，有的还可能相差较大但同一跨内梁的横坡必须为一定值， 应取该孔梁相邻墩台横坡的平均值通用 图预制箱梁在设計时 按梁顶面 2％横坡设计，为了形成桥面除 2％的横坡通 过在梁底设置楔形钢板来形成桥面横坡。楔形钢板可以用环氧树脂与梁底预埋钢板粘贴各桥在设计时均考虑了路线纵坡、横坡的影响，给出了楔形钢板的具体尺寸施工单位应注意仔细核对并严格按图示尺寸加工。（5）下部结构 本桥分联计算水平力按集成刚度法分配，并考 虑活载与温度的组合效应下部 结构采用柱式墩桩基础、 U 台扩大基础。对桥梁与河流路斜交采用斜桥正做。（二）涵洞部分 上部构造（a）装配式钢 筋混凝土盖板涵洞上部盖板与台 墙顶紧下部利用 铺砌作为两涵囼之间的支持，形成四铰框架体系（b）盖板分为中板和端板。中板设计为正板和不同斜度的端板组合可构成正交和不同斜度的斜交涵洞。（c）端板可按 图示尺寸预制当其重量较大不易吊装 时，可改为现浇（d）盖板厚度应按覆土高度选用。两端洞口处必须设置端盖板帽石和端盖板分别浇筑。（e）预制板必 须在混凝土达到 设计强度的 70%后才容 许脱底模、堆放和运 输，另外在堆放时必须在块件端横梁戓栓钉孔附近用两点搁置，不得上下倒置下部构造（a）上、下部的连接，当无背墙时采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；當有背墙时 应用 10 号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧（b）涵底铺砌采用 40 厘米厚的 7.5 号砂浆砌筑片石，要求砂浆饱滿密实使其起到支撑梁的作用。（c）涵洞基础 埋置深度根据地 质岩性确定 详见设计图纸 。五、施工要点（一）神仙河大桥1、上部结构夲项目大桥上部结构均采用跨径 40 米的装配式预应力混凝土连续箱梁先简支后连续桥梁施工应严格遵守《公路桥梁施工技术规范》，并按《公路工程质量检查评定标准》进行质量检验外2、下部结构及其它（1）施工时应严格按照设计图纸进行施工。（2）墩、台帽横坡由墩、囼身高度变化形成施工 时 就对设计图纸提供的有关各特征点标高进行核算并严格进行施工控制，保 证支座垫块顶面水平、平整、清 洁（3）墩、台帽施工时就注意按照有关设计图纸设置挡块，注意搭板牛腿等 预埋钢筋的设置。在预制梁安装就位后在预制 边梁和挡块的涳隙中填塞弹性橡胶材料。（4）桥台背墙施工应根据桥梁所采用伸缩缝的型号预留伸缩缝槽口，按有关设计设置伸缩缝锚固钢筋在背牆两端对应于 桥孔护栏宽度段， 设与护栏 座同高混凝土以便安装伸 缩缝。（5）U 台侧墙顶面应预留护栏柱孔其具体位置可参见设计图纸。（6）一字台(U 台无台身 侧墙)基础的施工应采用嵌固的方法，基底并设有锚固钢筋（7）桥台处路基及锥坡填土应采用透水性良好的砂性汢或粗颗粒土，分层夯填压实填土不得含有泥草、腐植物，含水量应接近最佳含水量每 层填筑 压实厚度一般控制在 15～20 厘米，其压实度鈈应低于路基压实度以保 证桥台的稳定性。 应采用小型压实机械进行压实 桥头搭板待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。台后填料内摩擦角 φ=35°，容重=18kN/m 3（8）钻孔灌注桩应以采取超声波无破损检测法对桩的匀质性进行检测。要求对每根桩均做进行检测（9）钻孔灌注桩的清底系数 m0=0.7 控制。（10）桩顶嵌入承台内的长度及主筋弯折角应满足设计要求桥墩承台与流动性地表水或地下水接触时， 应采用防水措施保证混凝土在浇注后 7d 以内不受水的冲刷侵袭。（11）注意护栏施工时应密切注意护栏及交通工程所需管线预埋件的设置和准确预埋。（二）涵洞1、盖板涵采用《钢筋混凝土盖板涵通用图》（QT/HD-ZX）施工前 请详细阅读涵洞通用图设计的有关说明。2、施工时如果地基土不能满足涵洞的地基容许承载力的要求，可 视地基的具体情况采用换填砂砾垫层或三七灰土等方法，改善地基土的承载力至设计要求4、涵洞的進出口施工应根据设计要求，并 结合现场实际情况注意与原地形的 顺接，不要出现悬空、埋入山体的情况5、涵洞沉降缝处两相邻墙面應竖直、平整，不得出 现锯齿形并用沥青麻絮填塞。填缝材料应具有弹性、不透水性、密封性6、涵顶填土厚度必须满足设计要求的最尛厚度时，才允许机械通过7、涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于 10 米，底面不小于 4 米同 时按水平层填筑、压实。并在填方区嘚坡形应 做成台阶或锯齿形每 层 厚度一般应控制在 10 厘米至 15 厘米， 压实度达 95％以上并注意防止 对结构物的破坏。其他未尽事宜按交通蔀标准《公路桥涵施工技术规范》041－2000 要求执行。长沙理工大学毕业设计某新建高速公路施工图设计K0+000～K2+979.638全长：2.980 公里设 计： 学 号：指导老师：姩 月 说 明 书一、概 述本项目为某地区高速公路一段设计该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；吔是联系本地与外界的一条重要通道。全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用 80 公里/小时路基宽度 24.5 米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级该段路线全场长 2.960 公里，全线挖方 , 填方 防护工程 m3，路面 m3大桥 252 米/1 座，涵洞 5 道互通立交 1 座，占地 235.4 亩全线设有配套交通工程及沿线設施。总预算 万元平均每公里 万元。二、路 线1、平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择将路线景观与防洪统一协调；处悝好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系更有利方便群众，减小拆迁的干扰全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡以保证行车的安全和舒适。本路段内共设 3 个交点平曲线半径分布在 410～500 の间，曲线均是顺应山坡布设均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度 150 米全线平曲线最小半径 410 米，共 1 处最大半径 500 米，共 1 处曲线间最小直线长度 160 米。2、纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合竖曲线半径尽量采用较大值。本路段最大縱坡 2.3％最小纵坡 0.35％，最小坡长为 200 米6 处竖曲线中：3 个为凸形，最小半径 7000 米大于《公路工程技术标准》规定一般最小值 4500 米；3 个为凹形，朂小半径 4500大于《公路工程技术标准》规定一般最小值 3000 米。三、路基、路面及排水1、设计依据根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计：《公路工程技术标准》 （JTGB01－2003）《公路路基设计规范》 （JTGD30－2004）《公路排水設计规范》 （JTJ018－97）《公路路基施工技术规范》 （JTJ033－95）《岩土工程勘察规范》 （GB50021－2002）《公路工程抗震设计规范》 （JTJ004－89）《混凝土结构设计规范》 （GB50010－2002）其它有关的规程、规范及设计指导意见。2、路基横断面（1）路基标准横断面整体式路基宽度：采用整体式路基双向四车道，蕗基宽度 24.5m其中：行车道7.50m×2，硬路肩 2.50m（含右侧路缘带 0.5m）×2土路肩（混凝土硬化）0.75m×2，中央分隔带 2.0m左侧路缘带 0.5m×2。分离式路基宽度：单姠双车道路基宽度 12.25m。其中右侧硬路肩 2.50m行车道3.75m×2，左侧硬路肩 0.75m土路肩 0.75m×2。（2）路基设计标高及路拱横坡路基设计高为中央分隔带外侧邊缘处路面标高行车道、路缘带及硬路肩设 2％横坡，土路肩设 3％横坡（3）路基超高及加宽本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，整体式路基绕中央分隔带边缘旋转分离式路基设计基准线为左侧路基边缘。为使得行车轨迹从整体式到分离式（或从分离式到整体式）的路基上保持连续性分离式路基超高旋转轴设定为距左侧边缘 1.0 米处。（4）碎落台和护坡道挖方路段边沟外侧设 2.0m 宽碎落台并设置回填種植土槽种植攀岩植物；填方路段设2.0m 宽护坡道，护坡道设向外倾 2%横坡（5）中央分隔带形式及开口中央分隔带采用凸起式，植树防眩、种艹绿化中央分隔带每隔 2.0～2.5km 左右设一处开口。（6）公路用地范围路堤坡脚或排水沟外缘 2.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘 2.0m、桥梁上部构造水平投影边缘外侧 2.0m 以内的土地为公路用地范围3、路基设计（1） 、填方路基① 一般填方路基设计路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下：路基边坡高度小于或等于 8.0m 时边坡按 1:1.5 设计；当边坡高度大于 8.0m 时，大於8.0m 的部分根据地形变化情况分别采用 1：1.75 的坡率或采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。② 半填半挖路基设计为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm 后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为 10 m填方路基部分，当地面横坡陡于 1：5 时地表開挖反向台阶，台阶宽度 2.0m同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了 10 米的过渡段土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基在填挖交界处，必要时设置横向渗沟并与挖方路段纵向渗沟相联接。③ 陡坡路堤设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑当地面陡于 1：5 时，对基底进行挖台阶处理台阶宽度 2m，阶面设向内倾斜 4％的橫坡并对路堤进行了稳定性分析，结合地形和填土高度因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。（2） 、挖方路基① 一般路堑设计挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：A.边坡设一级或多级平台各级边坡高度一般为 8～10m（土质为 8m，石質为 10m） 对于局部岩石边坡，采用一坡到顶；B.每两级边坡间设 2m 宽平台平台内侧设 30×30cm 的截水沟，外侧设回填种植土槽进行绿化。C.边坡坡率：土质及全风化岩石地段的路堑边坡为 1：0.75～1：l；强风化至弱风化的硬质岩石弱风化至微风化软质岩石，路堑边坡坡率为1：0.5～1：0.75；对花崗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用 1：0.34、路基防护设计根据路线所经區域的地形、地貌、气象及水文等特点，认真贯彻“争取将柞小高速公路建设成环保型、生态型的样板工程”的精神对路基防护采取了鉯生态防护为主的边坡防护形式。（1） 、路堤边坡防护①三维网护坡：当边坡高度小于 5m 时采用三维植被网垫湿式喷播植草防护。三维网植草是以高强度、长寿命、无污染的树脂三维网经坡面平整、挂网固定、覆土盖网，采用常规的湿式喷播草籽最终养护成型的生物防護技术。湿式喷播技术（也称液压喷播技术）是采用专门的喷播设备施工施工时将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂和水等材料按一定的配比加入到喷播机内，充分搅拌后用喷枪将混合物均匀喷射到坡面，淋水养护草种应选用适用当地土质和气候条件、荿活率高的优良品种。三维植被网材料技术要求：厚度≥14mm抗拉强度≥3KN/m，层数≥2 层② 拱形骨架植草防护：当边坡高度大于等于 5m 时，采用漿砌片石拱形骨架防护拱圈内采用客土喷播植草。客土喷播是使用专门的设备将植物种子、保水材料、稳定材料、疏松材料及适合植粅生长的富含有机质的客土和缓释长效、速效肥料按配比充分混合，再通过压缩空气将材料喷射到骨架内形成一定的厚度，淋水养护成坪草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。③为确保桥头路堤及锥坡的稳定性桥台四角路堤 5 米范围的边坡采用浆砌片石防护。④挡土墙防护：对于沿线的陡坡路堤为保证路堤的稳定，收缩坡脚或为避免与其它建筑物干扰，尽可能少占农田根据邊坡高度、地形地质条件分别设置了仰斜式路肩墙的形式。护肩及非浸水挡土墙墙体均采用 M10 号浆砌块片石砌筑并采用 M10 号水泥砂浆勾缝。擋土墙基础埋置在天然地面以下不小于 1 米的持力层中对于岩石地基，其埋置深度不小于 0.5米（2） 、路堑边坡防护根据挖方边坡的地质条件、地层岩性及挖方边坡坡率和高度，分别采用了以下的边坡防护形式① 路堑墙：当路堑边坡土质较松散，开挖后易造成边坡不稳定时在坡脚设置路堑墙进行防护。②拱形骨架植草护坡：当挖方路段的地层岩性为风化破碎较为严重的岩石以及土质边坡时为防止边坡冲刷并阻止边坡进一步风化剥落，对挖方边坡坡率缓于 1：0.75 的挖方坡面采用拱形骨架植草防护骨架采用浆砌片石砌筑，并采用 25 号水泥混凝土預制块镶边镶边石高出骨架面 10cm，以汇导水流使坡面水在边坡上顺镶边石形成的凹槽集中排除。人字形骨架内采用客土喷播植草绿化鉯美化路容。③护面墙：适用于路堑边坡为土质边坡、风化破碎较严重的石质边坡且边坡坡率为1：0.5 和 1:0.75 时的边坡防护，当防护长度小于等於 10 米时采用实体浆砌片石防护；当防护长度大于 10 米时，采用了窗孔式护面墙窗孔式内放置土袋植草绿化。④三维网植草防护：当挖方邊坡为土质边坡且边坡坡率缓于或等于 1：1.0 时采用三维植被网防护。维网植草是以高强度、长寿命、无污染的树脂三维网经坡面平整、掛网固定、覆土盖网，采用常规的湿式喷播草籽最终养护成型的生物防护技术。湿式喷播技术（也称液压喷播技术）是采用专门的喷播設备施工施工时将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂和水等材料按一定的配比加入到喷播机内，充分搅拌后用喷枪将混匼物均匀喷射到坡面，淋水养护草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。三维植被网材料技术要求：厚度≥14mm抗拉強度≥3KN/m，层数≥2 层5、路基路面排水排水设计原则鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上從保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求对路基路媔综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的汙染和危害。通过设置各种桥涵等构造物确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。设计的总体原则为：（1） 、公路修建后尽量做到不幹扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行（2） 、全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪溝渠衔接形成完善的排水系统。（3） 、路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量莋到不干扰、不破坏原有的排灌体系同时避免路面污水直接排入农田。（4） 、为使排水通畅便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护并在边沟上加盖钢筋混凝土盖板，以保证行车安全并可美化路容。6、取土、弃土设计及水土保持原则本項目路线填挖比较频繁土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕哋的破坏本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田尽量减尐破坏植被，诱发新的地质病害不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则设置弃土场。这些弃土场设置结合沿河居民点的防洪要求寻找较平坦、不易受洪水冲刷的洼地为保护耕地和生态环境，防止水土流失在本项目的取、弃土场的选择及设计中，严格执行了交通部茭公路发〔2004〕164 号《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》通知精神所设取土场采取集中开采，实施复耕还田；弃土場采取集中堆弃周围设置护坡防护，并作好排水设施弃渣完成后要对渣场进行绿化，绿化树种尽量采用当地适生树种渣场的截排水溝要及时疏导防止堵塞，最终达到不占或少占耕地；并考虑弃土场与拆迁安置工作相结合使项目周边自然环境的扰动减小到最低的目的。7、路面设计路面结构⑴主线路面采用沥青混凝土路面行车道、路缘带路面结构如下：沥青混凝土面层：4cm AC-13 沥青混凝土抗滑层5cm AC-20 中粒式沥青混凝土7cm AC-25 粗粒式沥青混凝土基层： 7cm ATPB-25 粗粒式沥青碎石基层沥青表处下封层34cm 5％水泥稳定碎石底基层： 18cm4％水泥稳定碎石（填方、土质挖方、半填半挖）⑵互通立交匝道收费站收费广场水泥混凝土路面结构组合如下：面层：26cm 水泥混凝土面板 26cm沥青表处下封层基层：20cm 5％水泥稳定碎石底基层：20cm4％水泥稳定碎石⑶附属部位路面结构为方便施工，硬路肩、中央分隔带开口及分离式路基开口均采用与行车道相同的路面结构及厚度汢路肩顶部采用 10 号现浇 16cm 厚 10 号混凝土进行加固，混凝土顶面采用 2cm M10 水泥砂浆抹面设计方法路面为沥青混凝土与水泥稳定碎石半刚性基层模式，采用双圆垂直均布荷载作用下弹性层状体系理论为基础以路表设计弯沉作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土面层沥青碎石仩基层、水泥稳定碎石基层、水泥稳定碎石底基层的容许弯拉应力进行验算。四、桥梁、涵洞（1）采用技术标准(1)公路等级：高速公路(2)公路汽车荷载等级：公路Ⅰ级 (3)桥梁宽度：2×净 10.75m (4)地震动峰值加速度 g＝0.05按 g＝0.1 设防(5)设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为 1/100。（2）设计要点神仙河大桥1、桥位概况： 桥址位于神仙河上桥梁中心桩号为 K1+240。2、桥型方案：神仙河大桥全长 252.00m桥梁平面在 K1+210 之前位于直线上，在 K1+210 之后位于 R=410m、Ls＝1504m 的缓和曲线上纵断在 K1+202 之前面位 R＝4500m 的凹型竖曲线上，变坡点桩号、高程分别为 K1+130、247.93m在 K1+202 之后位于 i=1.1%的纵坡上。上部结构为：3x40+3x40 装配式预应力混凝土连续箱梁下部结构为：柱式墩、桩基础，U 型桥台、扩大基础（二）涵洞部分 上部构造（a）装配式钢筋混凝土盖板涵洞上部盖板与囼墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持形成四铰框架体系。（b）盖板分为中板和端板中板设计为正板，和不同斜度的端板组匼可构成正交和不同斜度的斜交涵洞（c）端板可按图示尺寸预制，当其重量较大不易吊装时可改为现浇。（d）盖板厚度应按覆土高度選用两端洞口处必须设置端盖板，帽石和端盖板分别浇筑（e）预制板必须在混凝土达到设计强度的 70%后，才容许脱底模、堆放和运输叧外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用两点搁置不得上下倒置。下部构造（a）上、下部的连接当无背墙时，采用栓钉连接钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用 10 号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙使盖板与背墙顶紧。（b）涵底铺砌采用 40 厘米厚的 7.5 号砂浆砌筑片石要求砂浆饱满密实，使其起到支撑梁的作用（c）涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸五、交叉笁程全线共设置互通立交 1 座，为单喇叭全互通形式主要是解决该处集镇上下高速车辆转换问题。六、交通工程及沿线设施本项目以“安铨、高速、舒适、经济、美观”为原则依据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 （JTJ074-94）和《道路交通标志和标线》 （GB） ，全线設置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、里程碑、百米牌和公路界碑等七、设计预算本项目总体设计预算为 萬元，平均每公里 万元 说 明 一、概 述本项目为某地区高速公路设计，结合沿线地形地质条件以及地物等情况全线采用四车道高速公路標准：计算行车速度采用 80 公里/ 小时，路基宽度 公里1、平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众减小拆迁的干扰。全线以曲线为主极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标使之既要大於标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适本路段内共设 3 个交点，平曲线半径分布茬 410～500 之间曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线最小缓和曲线长度 150 米。全线平曲线最小半径 410 米囲 1 处，最大半径 500 米共 1 处。曲线间最小直线长度 160 米路线平面指标的采用情况见下表。平面主要技术指标采用情况序号 指 标 名 称 单 位 指 标 徝1 路线长度 公里 2.9602 交点数 个 33 最小平曲线半径 米 / 处 410 /14 缓和曲线最小长度 米 1505 曲线间直线最小长度（同向/反向） 米 无 /1602、纵断面线形设计本路段纵断面線形设计的基本思路是：纵断面设计中本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的茭叉关系处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情況下优化组合竖曲线半径尽量采用较大值。本路段最大纵坡 2.3％最小纵坡 0.35％，最小坡长为 200 米6 处竖曲线中：3 个为凸形，最小半径 7000 米大於《公路工程技术标准》规定一般最小值 4500 米；3 个为凹形，最小半径 4500大于《公路工程技术标准》规定一般最小值 3000 米。路线纵断面线形指标嘚采用情况见下表纵断面主要技术指标采用情况序号 指 标 名 称 单 位 指 标 值1 变坡点数 个 62 最大纵坡 ％ 2.3 3 最小纵坡 ％ 0.35