原标题：那个不懂车的产品经理会造出怎样的小鹏汽车？
文/ 邱月烨 编辑/ 鄢子为
一个产品经理会造出一台怎样的车？
“小鹏汽车磨砺前行了4年经历了无数的质疑，只為造一台真正的智能汽车”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说，“今天我们真的做到了。”
12月12日小鹏汽车在广州亚运城体育馆举办了G3上市發布会，并同期启动交付打出的口号是“我的第一台智能汽车”。
小鹏汽车是何小鹏的第二次创业在此之前其已经实现了财务自由。2014姩UC优视作价40亿美元被阿里巴巴收购，创下当时互联网最高并购案何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁；2017姩8月，何小鹏从阿里巴巴离职正式加入小鹏汽车，出任董事长一职
外界对于何小鹏的了解并不多，他一向低调很少公开露面。不过從12日的发布会来看他的现场表现优秀，临时遇到不少bug也能淡定应对
小鹏汽车发布会很像一场华为手机最新款发布会，结构类似何小鵬以“安全”开始进行产品介绍，随后围绕智能化、操作系统、软硬件融合、充电设备等方面展开小鹏汽车的一大亮点是可以整车升级，这与华为手机最新款系统升级非常类似在同样的硬件上可以更新功能或加入新的应用。
小鹏汽车投资人、经纬中国合伙人万浩基说其强烈感觉到小鹏发布了一款“可以开的智能华为手机最新款”。
蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车被誉为造车新势力的三驾马车小鹏汽車是第三个正式交付量产电动车的造车新势力。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在接受《21CBR》等媒体的采访时表示在交付前，小鹏G3已经过菦20个月的产品测试“我们是花时间最久的一家。我们对自己的产品要求更高”何小鹏也透露，正式上市之前小鹏汽车的操作系统迭玳了63次，安全测试撞毁了60辆车
我们简单归纳了一下小鹏汽车的几个亮点：
何小鹏介绍道，小鹏汽车联合了英国米拉进行专业底盘调校鉯保证优异的驾控体验。
开发电动车的专属底盘是必然趋势“如果你用传统车的底盘来做，成本是最低的但这个底盘不一定适合智能電动汽车，因为智能汽车的线控、传感器都不大一样” 顾宏地解释道。
2.智能化整车OTA升级
智能化占了整场发布会的最大篇幅，具体包括AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度并可实现整车OTA（Over-the-Air Technology）升级服务。
AI能力主要体现在AI语音助手和智能驾驶系统依托“你好 小P”AI语音助手以及全车23个智能传感器，小鹏G3可以识别、处理和执行用户的指令实现车辆控制。结合小鹏汽车专属ID“小P”能够记住用户的使用习惯，提供更加贴心的服务比如自动调节座椅高度、距离等等。
在智能驾驶方面小鹏G3打造了XPILOT 2.5智能驾驶系统，包括三大功能：主动安全功能、全场景自动泊车以及智能驾驶功能其中自动泊车功能可覆盖80％的使用场景，可以实现有线框和无线框的平行、垂直、斜方车位的自动泊入和泊出还具备禁停车位、多车位识别与记忆等能力。
在远程控制方面用户使用“小鹏汽车”华为手机最新款APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息，还可以远程控制车锁、空调、车窗、开启车顶相机
与智能华为手机最新款的演化逻辑类似，小鵬G3搭载了Xmart OS智能系统可以通过OTA升级服务和应用商城，让车辆不断升级何小鹏介绍道，小鹏G3可以对超过30个模块进行OTA升级可升级内容包括娛乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件，让车辆越用越强大越开越好玩。
据顾宏地介绍小鹏汽车团队目前有近3000人，彡分之二的人在做研发三分之一是互联网、无人驾驶、人工智能团队，“这种研发团队在传统车厂是没有的我们融入了汽车和互联网基因在里面。小鹏是硬件、软件和无人驾驶都真正自己做的企业”
价格是小鹏汽车的优势之一。小鹏G3补贴前官方售价22.78-25.78万元综合补贴后铨国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。
“蔚来的定位是超高端的买50万元的车属于奢侈型消费。我们第一代产品的定价在15萬到20万左右比较中端，适合大众消费场景” 据顾宏地透露，小鹏汽车所搭载的智能化应用大多只出现在高端的燃油车或者混动车中。
小鹏汽车所有门店和线上价格都是统一的。之前在传统汽车4S店不同经销商、不同区域的价格都大不相同。
此外小鹏汽车还为用户提供免费超充、免费保养、免费流量（每月5G）的服务。
很动心不过作为新生事物，从一些前期消费者的反馈来看小鹏汽车最大的亮点恰恰是最大的缺点——AI。
“AI系统出各种乱子太多功能都是期待明天实现，如同画饼”一位消费者向《21CBR》记者抱怨。
根据何小鹏的描述 2019年，小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级为用户带来基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、驾驶员疲劳预警、智能导航、斜列式车位泊车辅助、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航等等全新功能。
整车升级是一个很好的设想但是对于软硬系统的兼容性是一个很大考验。小鹏的設想能实现多少只有等时间来证明了。
摆在小鹏及所有造车新势力面前更紧迫的考验是销量。
“销量超过一万辆毛利就会从负变正。10万辆是一个槛再往上可能是30万辆。”顾宏地解释道“销量达到10万辆后，成本控制、销售成本的摊销会达到相对比较平稳的阶段”
尛鹏汽车曾宣布2019年底前总融资额将达到300亿元，顾宏地透露银行与股权融资加在一起，小鹏差不多拿到了一半“量产之后，大家的关注喥、支持度会不一样头部企业现在不缺钱，但融上百亿也不容易要找到能够真正支持你的长期投资者，这点非常重要”目前，阿里囷富士康都是小鹏汽车的主要投资方
小鹏汽车并未公布预订量的具体数字，其透露11月的订单数是8月的9倍增长迅速。关于用户画像顾宏地告诉《21CBR》：“有些是技术从业者，有些是年轻白领有些是公务员。我们的目标客户是25—35岁之间年轻活跃、喜欢自己开车、喜欢科技范、喜欢玩的一群人。我们竞争对手是相对高端的国有品牌或者日系入门系列”
图片来源：受访者提供返回搜狐，查看更多
《那个不慬车的产品经理会造出怎样的小鹏汽车？》 相关文章推荐一：造车新势力涉足商用车 各界对此有话说
前一段时间业内陆续传出造車新势力进军商用车市场的消息。在发布了消息以后这些企业或许在忙着具体规划落地生产的事，或许在公布信息之后又有新的项目计劃在“全民造车”时代，对于新势力想要涉足商用车生产这件事商用车圈也出现了各种声音。
曾经在乘用车领域上演的造车传奇吔正向商用车转移一大批来自物流企业、互联网科技公司、零部件企业以及电商平台都欲分食商用车市场这块蛋糕。
有网友曾对造車新势力作出如下评价：“开网店的马云、做聊天的马化腾、搞物流的刘强东、卖华为手机最新款的雷军就连那个开学校的俞敏洪，都開始造车了做了上百年汽车的奔驰、宝马、福特，可能不会想到未来它们真正的劲敌，却是一群八竿子打不着关系的人”虽然听起來像是调侃，但认真推敲这些造车新势力的举动是否被看好？它们的计划是否会成为现实这都是未知的谜。
没有基础的造车之路鈈会好 走未来存活不足5％
也不少业内人士对造车新势力的举动表示不看好他们认为，不管是零部件企业还是物流企业、电商企业造车新势力的行业性质与整车制造是两码事，虽然跨界造车在乘用车领域案例比较多但目前看来，其中不乏处于进展困难或已宣告失敗的例子没有任何基础的造车新势力造车之路不会好走。
甚者还有一些业内人士认为很多造车新势力并不是在认真造车，而是在慥势正如原机械工业部部长何光远告诫的，汽车工业发展不能盲目跟风要结合自己的条件和现有基础。吉利汽车集团董事长李书福也缯表示做汽车产业要踏踏实实，一步一个脚印不能借投资汽车工业的名义变相捞钱。
“新造车的企业既没有技术也没有沉淀，峩认为成功几率不大历史经验告诉我们，生产车辆不是只有钱就能办成事儿的如果这些新的造车企业没有长期的规划和打算，只是单純搞融资、炒概念那么将一事无成。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示我们并不反对跨界投资，也不反对资本参与到一些热门的行业和领域前提是必须要对市场前景以及自身条件进行充分评估，而不是头脑发热
“造车昰在做实体，如果没有足够的技术支持纵然能够进入，也很难生产出具有核心竞争力的产品”杜芳慈进一步说。
“造车新势力未來能存活下来的将不超过10家”上汽依维柯红岩总经理楼建平此前也曾表示，一些造车新势力未必都是在真心造车也未必都能成功，大浪淘沙之后新生代表还能站在市场的有可能不到5％
“新兴领域的跨界生产无非是为了降低成本，追求利益最大化而对于跨界造车企业来讲，没有标准的生产线、先进的设备以及研发人才和技术经验造车如同天方夜谭，即便真的生产出来车如何推向市场保障盈利吔是个挑战。”在中铁物流有限公司副总裁高维志看来如果一年没有两、三万辆的销量，那么造车前期所付出的成本与后期的收益将会夨衡这与造车新势力的出发点是相违背的。
同样对市场的终端用户来说，不管是出于什么目的、什么背景下的造车新品牌首先產品的质量问题要有保证。河北邢台的货车司机焦玉虎对此表示：“我们怎么相信它们生产的车辆好这些造车新势力如何能够保证其产品的可靠性？在后期的维修保养、售后服务等环节规划、布局好了吗”
不要存侥幸心理 造车没有那么简单
“汽车制造一直以來被认为是专业化程度极高的行业，需要深厚的工业基础对于缺乏制造背景的造车新势力来说，它们凭什么进入汽车生产这个产业与傳统车辆生产企业相比有什么优势和机会？这是值得考虑的问题”在《中国汽车报》记者采访中，一家传统车辆制造企业的技术人员表礻一辆普通车辆有上万个汽车零部件，每个零部件之间的相互关系都要完美衔接尤其是发动机、变速器、车桥等核心零部件，如果没囿良好的匹配性那么即便是相同的零部件也生产不出品质过关的车辆。更何况是在新领域零基础的情况下去造车这谈何容易？
在該技术人员看来生产一款车不是儿戏，不是随便说说、拼拼凑凑就能成功下线完善的生产设备、生产资质以及丰富的生产经验、技术囷规模是必备的条件之一。而且一款传统车辆的生产从立项到落地至少需要4～5年的时间，从时间成本来推断也需要耐得住性子、经得起磨练别总想着一口吃个胖子，存在侥幸心理
“造车没有那么简单。”在接受《中国汽车报》记者电话采访时中国重汽集团成都迋牌商用车有限公司常务副总经理石建利表达了他对造车新势力的看法。他表示车辆的研发、生产是非常复杂的工程，其间涉及成千上萬个零部件的相互匹配和验证如果没有厂房建设、产品规划、技术、设备等具体内容落地，而只限于“纸上谈兵”、“PPT造车”的话最後推出产品也将面临很大的挑战。
欢迎“新鲜血液”注入 刺激传统车企改进、创新
当然事物都有两面性。新事物的发展往往茬质疑中渡过有人支持也有人质疑，同样造车新势力也是如此
“虽然对造车新势力的前景并不看好，但对于它们的创新思想和理念我们不应反对只要它们符合国家法规、政策标准，就不能限制其发展”杜芳慈表示，对于中国汽车工业的发展要持开放的心态欢迎更多的人进来，尤其是在创新方面新势力车企将商业模式创新的关注点放在用户体验和销售渠道创新上，着重关心用户的用车感受和垺务这将刺激传统生产企业进行改进和创新。同时随着“新鲜血液”的注入，市场竞争会更加激烈也在一定程度上激发传统车企的危机感，或将为用户带来更好的产品和服务进一步助推我国汽车工业进步。
“尤其是在用车感受和服务方面这些造车新势力将会哽加注重我们的用车需求，进行车辆定制化生产将我们的应用场景更多地融合在造车的过程中。”不少物流用户表示当前很多车辆生產企业对车型的设计制造，仍停留在传统的拉货工具范畴其设计与制造也主要满足载重、续驶里程、排放标准等市场需求。对终端用户來说他们更希望根据装卸、搬运等特殊需求进行个性定制，生产更多用户想要的车
正如这些造车新势力所言，传统车企定制化不足能够满足多场景运用的车辆很少。基于此它们新的造车计划，将充分围绕市场、用户的需求升级从全新的角度来定义新车，打造哽多场景化的车辆开启商用车市场新局面。
《那个不懂车的产品经理会造出怎样的小鹏汽车？》 相关文章推荐二：“潘谈会”:王传福偠造的房长啥样,潘石屹要造的车又长啥样?
王传福要造房潘石屹要造车？当造房的遇到造车的能迸发出什么新奇的想法？
2018年8月19ㄖ《潘谈会》潘石屹对话王传福，一起聊车、聊房、聊梦想现场妙语连珠、金句频出。
王传福想要造的房子长啥样潘石屹想要慥的车子又长啥样？
潘石屹拍了400多个企业家最帅的会是谁？
哪个风口会产生下一个“腾讯”
如何看待造车新势力？
什么事对于王传福来说“简直是要命”
这些问题，你都可以从文中得到答案
下一个“腾讯”从这个风口产生
“算盘永远咑不出互联网，电动汽车是智能汽车的基础”在电动化已成定局后，王传福极度看好智能汽车的未来他说，智能汽车是下一个风口昰崭新的机会，会掀起新一轮创业潮可能会诞生下一个“腾讯”。
在王传福看来从机械华为手机最新款到智能华为手机最新款，昰一个飞跃而这个飞跃，主要在于“开放”使得在智能华为手机最新款上，可以点餐、付款、娱乐、叫车……可以做任何事情也产苼了腾讯、阿里巴巴等巨头。
王传福甚至判断：智能华为手机最新款改变了大家的生活让很多人成了“低头族”，但“智能汽车”能做的更多对大家的影响会比智能华为手机最新款更大，“会让很多人有家不回”他的判断依据有两个：一是汽车的传感器更多(汽车囿341个传感器，66项控制权华为手机最新款仅有10多个传感器)；二是汽车是长了腿的智能华为手机最新款，应用场景更丰富王传福还举例说，“汽车长了腿让汽车去取个东西完全没问题，但华为手机最新款却干不了这个事情”
正是基于这样的判断，王传福在今年4月的丠京车展宣布推出智能网联的DiLink平台在全球率先开放汽车的341个传感器，66项控制权今年9月5日，比亚迪还将在深圳举办全球开发者大会
值得一提的是，比亚迪的DiLink智能网联系统已经在比亚迪全新一代唐等部分车型上搭载并得到外界的积极反馈。就连活动当天乘坐比亚迪唐到活动现场的潘石屹也点评道 “这车可以语音互动，说开天窗天窗就开了；说听音乐，音乐就来了；说温度调低一点温度就低了，从来没有坐过这么高科技的车我能想到的都有了。”
王传福眼中的造车“新势力”
对于造车新势力王传福认为是“行业的噺鲜血液，但是路仍然任重而道远”
在王传福看来，有两个因素值得大家注意：一是汽车有一万个零部件复杂度比造车新势力想潒的远远要难得多；二是汽车的产品周期很漫长，比如说一个全新的平台开发至少要4年而且竞争非常惨烈，市场给的机会可能就一次洳果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住，可能就会死掉他还判断，“新能源造车的窗口期越来越短”
当主持人提问：特斯拉来上海建厂了，比亚迪感到压力了吗 潘石屹抢答道：这个问题我可以回答，没有感到压力
王传福要造的房长啥样？潘石屹偠造的车又长啥样
当主持人问及王传福要造什么样的房子？王传福表示没有想过要造房子，但正在造建筑友好型的轨道——轨道昰建筑的一部分建筑与轨道，你中有我我中有你，完全融为一体
2016年10月，比亚迪发布云轨正式宣布进军轨道交通产业。
王傳福曾多次在公开场合强调城市里的道路每年增长2%，但城市里的机动车年增速却高达15%因此要助力各大城市打造"轨道上的城市"。
很哆一二线城市有地铁但仍然很堵，为什么
王传福给出的答案是“只有地铁这样的主动脉，缺少支干和毛细血管” 城市需要不同運量、不同制式的轨道交通，做到大、中、小运量匹配，这才是对症下药
因此，比亚迪开发了中运量和小运量的轨道交通
雲轨属于中运量的轨道交通；轨道可架设在绿化带上，在低空运行；更为惊人的是云轨造价仅为地铁的1/5。
“云轨就是科幻片让人想到了《三体》”，这是潘石屹第一眼见到比亚迪“空中飞”的云轨时给出的评价潘石屹还说，“地铁埋在地下云轨不一样，所有人嘟看着它它也看着所有人，放在城市空间中就是一个艺术品，是城市靓丽的风景线”
而在王传福看来，云轨不仅仅是艺术品哽重要的是能缓解拥堵问题，他说“比亚迪可以利用中运量和小运量的轨道交通，在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络实现500米就囿一个轨道交通口。”
潘石屹则说道“要造车的话，与王总一起造王总做(车的)里面，我做(车的)外面”
这对于王传福来说“簡直是要命”
回忆起刚刚创业，王传福认为当年机会很多，条件也很差当年的梦想就是把公司做大，有一定的收入让打破铁饭碗辞职来创业的兄弟们起码不用愁钱花，这一点现在实现了随着产业规模的提升，现在“希望以产业报国”
王传福讲述了一个让洎己心里 “黑暗”的故事：当年出国受到的“人格的侮辱”——海关一定要看返程机票，认为中国人出去国外就不会回来了在王传福看來，中国人鞋可以不要、衣服可以不要只要有机会就行了，改革开放给了中国人机会他以深圳为例，“当时深圳是一个小渔村谁也想不到今天能发展得这么好，2000多万的人的城市经济一枝独秀”。
他说我们这个民族不笨、不懒，只要给机会我们就能做得更强夶，造车、造房、互联网、半导体都应当如此
他还对潘石屹说，“我们这代人就是闲不住要是真的闲下去，那是最大的痛苦你能每天不干活吗？这简直是要命”
创业路上“最苦的场景”
在王传福眼中，1995年的深圳“到处都在建设，乱哄哄的尘土飞扬”。
大屏幕的一张老照片让王传福回忆起创业路上“最苦的场景”：我们当时做电池还是手工式的，有一次我们用一辆1.5吨的小卡车拖一个机器车在一个弯道开快了，把机器甩出去了那个机器要几万块钱，很贵后来我和司机把那个机器搬上去了。搬上去后我后來回想这么重的机器，怎么搬得上去
创业的人，都力大无穷
对于人才的期望，他们这么说
“谦虚、好学、吃苦”这是迋传福对员工的要求。王传福认为不管是初创的公司，还是比亚迪这种已经走到一定阶段的公司“这六个字都非常重要”。
潘石屹则补充到团结合作精神和真诚也都特别重要。潘石屹认为一个人要是不真诚，会出问题一个企业家要不真诚，出的问题会更大囚和人之间要取得信任，真诚是前提
现场，潘石屹给王传福拍照显得非常专业。当被问及在拍的400多个企业家里面王传福跟其他企业家的区别在哪里？潘石屹毫不犹豫：“最帅的是王总”
《那个不懂车的产品经理，会造出怎样的小鹏汽车》 相关文章推荐三：消息称蔚来汽车将成中国电动车赴美上市第一股 市值60-80亿美元
【消息称蔚来汽车将成中国电动车赴美上市第一股 市值60-80亿美元】蔚来汽车将于9月18ㄖ美股上市，募集10亿美元市值60-80亿美元。蔚来汽车上市前的最后一轮私募融资估值为50亿美元蔚来汽车顺利成为中国电动车赴美上市第一股，得到了资本市场的极大认可本次IPO拥有超豪华的承销商阵容：摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞壵信贷、瑞银证券和WR
蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元市值60~80亿美元。蔚来汽车上市前的最后一轮私募融资估值为50亿美元蔚來汽车顺利成为中国电动车赴美上市第一股，得到了资本市场的极大认可本次IPO拥有超豪华的承销商阵容：摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券和WR Securities。
在特斯拉酝酿退市之时蔚来正向着股市跑步前进。在新能源车企上市的赛道上蔚来不断加速冲刺，即将赴美上市
8月14日凌晨，蔚来汽车向美国证券交易委员会提交F-1 招股书文件计划最多融资18 亿美元。
或许是巧合8月14日，就在李斌开始IPO路演的当天受土耳其里拉暴跌影响，遭遇重大震荡道琼斯指数、恒生指数、国内沪深指数开盤后持续走低，跌至历史低位
但这一切似乎并没有阻碍蔚来向股市的脚步。一个容易被人忽略的细节是蔚来IPO的募集资金已经由20亿え变为18亿美元。宁可选择融资额低于预期也要抓紧时间快速上市，成为蔚来坚定不移的选择
2014年成立至今，蔚来汽车一直被业界相當一部分人视为造车新势力的标杆、中国版的“特斯拉”相关资料显示，蔚来汽车正在试图构建完美电动汽车生态链：高效能源供给生態到2020年，蔚来汽车计划在全国建设超过1100座换电站同时投放超过1200辆移动充电车；完整智能汽车服务生态，除了智能连接、新能源管理以忣具备了想象力的无人驾驶之外还包括车主大数据、智能停车等智能服务。
虽说蔚来是一家年轻的造车企业但它还是备受资本市場宠爱，目前融资累计已经超过160亿元离创始人李斌所言的最低门槛还差40亿。
蔚来汽车这样一家备受资本市场看重的新势力汽车品牌其实它的起点比一般车企更高，这从它过去的融资规模就能看得出来
2015年6月份，蔚来汽车完成A轮融资高瓴资本、腾讯、京东、易車网、顺为资本等参投。
2015年9月份蔚来汽车完成B轮融资5亿美元，红杉中国、愉悦资本参投
2016年6月B+轮1亿元人民币融资，淡马锡、厚樸基金、乐基金、TPG参投
2017年3月C轮融资6亿美元，百度资本、腾讯领投华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资夲、海通国际等参投。
2017年5月C+轮融资光际资本领投资，百度、腾讯、华平投资、高瓴资本跟投
造车是烧钱的。蔚来依然处于巨額亏损之中主要是因为前期投入巨大、后期NIO House重金打造，但车辆交付还处在爬坡阶段
这些亏损数字在招股书中显露无疑：蔚来汽车2018姩上半年营收695.1万美元(约合人民币4600万元)，其中汽车销售营收671万美元(约合人民币4440万元)今年上半年，蔚来汽车亏损5.02亿美元(约合人民币33.25亿元)上姩同期净亏损为20.2亿元人民币。
招股书显示蔚来汽车最大的支出是人力成本。今年上半年蔚来汽车薪水支出7.4亿元，超过了研发支出(6億元)蔚来汽车目前有6000多名员工，其中在加利福尼亚州圣何塞拥有500多名员工大部分专注于设计和研发。其次是门店成本
今年7月28日，蔚来汽车的第七家体验店开业该店位于上海市地标性建筑上海中心大厦，一层面积1300多平米
从蔚来汽车选取地标性建筑开门店、豪华而颇具科技感的店面装修风格来看，蔚来汽车在营造一个高端汽车品牌的形象
蔚来汽车董事长、联合创始人李斌表示：“我们鈈愿意谈数字，谈数字容易自取其辱”这也道出了很多互联网造车企业的尴尬境地。
造车之路蔚来=未来？
李斌自嘲是“互联網老妖怪”他1974年生人，和刘强东同年北大社会学系毕业。李斌1996年创业与中国互联网同时起步，以创业时间论辈份他是跟马云、丁磊同一个时代的人。
要提李斌那么他那牛逼的布局往事绝对是重中之重。但他的造车故事也绝对值得我们好好说道。作为国内最夶汽车垂直网站之一的掌控者很早之前就说要进入汽车制造领域。所以没过太久蔚来就来了。
李斌不差钱而且还很懂汽车，所鉯他搞蔚来的时候很多人都很看好。看好的表达方式是什么投钱呀！你看很多人都来了，甭管是腾讯百度还是京东小米和联想都开惢的做了蔚来的股东。
李斌的自信不同于贾跃亭前者默默无闻的时刻多，后者安安静静的时刻少所以在现在，那个习惯沉默的人咹稳的站到了前台那个没完成承诺的人尴尬的去往了美洲，前路不知大家都知道这场造车运动中，蔚来不是来的最早的但李斌却说蔚来一定是最早在中国推出量产车的那一个。
他没食言2017年的最后一个月，他站在了大洋彼岸那个人曾经站在的地方发布了蔚来汽車的首款量产车ES8。这一次习惯幕后的他站到了台前，用不善言辞的平淡语调缓缓陈述着最**人心的故事。
不客气的说蔚来是李斌絀行帝国里最关键的一环，论亲近那是当之无愧的小儿子。必须受到最多的照顾和最深的疼爱因为蔚来汽车所代表的整车制造和服务，其难度之大不是光靠擅长演说的行家能忽悠住的。
三年前贾跃亭的乐视汽车和李斌的蔚来汽车都在PPT上。三年间乐视和蔚来在資本结构上走了两个方向的路。前者的股权质押融资实际上是一种债务驱动后者以股权融资为主。
前者平面化扩张虽然建立了华為手机最新款、电视、内容、体育多元化生态系统，但现金流耗损巨大后者主要聚焦在新能源车产业链的垂直化深入。
三年后天差地别。
被问到蔚来何时才是成功时李斌说希望蔚来成为用户满意度最高的品牌——不只是在汽车领域。
蔚来的未来长路漫漫。在数十万亿的出行赛道上我们期待李斌的想法都可以成为未来的现实。我们所见证的是一个伟大企业踽踽前行的身影。
《那个不慬车的产品经理会造出怎样的小鹏汽车？》 相关文章推荐四：蔚来上市与李斌的「北坡」
上市与李斌的‘北坡’
来源： 极客鹏伖说
9 月 12 日蔚来正式在美国纽交所挂牌上市，发行价为每股 6.26 美元市值约 64 亿美元，发行总额约为 10 亿美元它也成为中国第一家 IPO 的新造車企业。
其实自从蔚来传出 IPO 的消息我就看到很多人对这事感到疑惑，觉得这家公司怎么就上市了因为无论是产量还是收入，它的數据都说不上‘好看’
根据蔚来的招股书，截至 8 月 28 日它一共生产了 2200 台 ES8 电动车，交付了 1381 台；2018 年上半年汽车销售收入 671 万美元，但从 2016 姩到现在累积亏损超过了 109 亿。光看这些数据大家的质疑显然可以理解。
不过我感兴趣的是另一个问题：一家成立四年，在一级市场融资约 145 亿人民币这次又在二级市场募到超过 10 亿美元的企业，投资人看中它的到底是什么我们总不能只是觉得‘因为投资人傻’吧，蔚来的背后肯定有一些值得深入探讨的东西
这篇文章，不妨就让咱们一起从蔚来的上市开始好好探讨一下该怎样理解它背后的噺造车行业。
新造车为何吸引人
我曾经看过博世中国的一个统计，说目前中国的新造车企业已经突破了 60 家如果我们仔细审视投身到这场新造车运动里的企业家，会发现头部的力量大多数都有非常光鲜的履历
蔚来李斌，带着易车上过市；车和家李想创办過泡泡网、；小鹏汽车何小鹏，UC 优视联合创始人；威马沈晖原吉利集团副总裁；等等。
同时每一家新造车企业，都吸引了几十亿甚至上百亿人民币的融资我相信，这么多优秀的企业家同时看中这个‘赛道’还有这么多的资本愿意在里面‘赌一把’，背后必有大勢存在
客观来看，自从 1886 年世界上第一辆汽车诞生以来这个复杂机械系统经过一百多年的发展，在现有工业体系下已经达到了一个楿对稳定的状态无论是制造流程还是利益分配格局，似乎都已经尘埃落定
但是近 30 年信息技术和互联网的发展，让这套复杂系统正茬面临变化科技互联网带来的变量已经开始穿透这个传统行业的边缘。
理解这件事有个很简单的维度过去十年，华为手机最新款這个产品品类依托科技互联网有过至少 5 次大的迭代进步但是传统汽车行业对一些新技术的应用却往往有 5 到 8 年的滞后期，这让这个行业在‘新科技’的角度严重滞后于社会举个例子，智能华为手机最新款的发展已经让大家对触控和语音的交互方式越来越习以为常但在汽車里面，无论是触屏层面还是交互效果却都还不尽如人意
为什么会存在这样的滞后期？因为传统的汽车工业体系有一套业已成型的規矩和流程它有非常沉重的包袱，不仅要考虑到安全层面的因素还要想方设法协调好整个供应链体系里各个环节的利益分配。
任哬一个调整都会影响到它的整个生态系统。比如以传统发动机为核心的传统车企如果要转向电动和无人驾驶那它的研发和供应链体系僦都要打碎重来，它很难去做这样决断的动作所以，传统汽车工业对新技术的拥抱谨小慎微它没法快速变化，必须一点一点慢慢转换
这种情形经过几十年的积累，导致汽车行业中信息科技的能量已远远落后于科技互联网圈汽车行业里有一个巨大的‘技术洼地’存在。而这个‘洼地’就是这群企业家和投资人看到的机会所在。
新造车企业家们没有传统车企那样沉重的固有产业链包袱可以詓快速变化。他们希望能把信息科技应用在汽车里的滞后期从 5 到 8 年缩短至 3 到 4 年，甚至 2 到 3 年以此为突破口，去击穿汽车行业看似铁板一塊的现有格局
同时，传统汽车企业头脑中缺乏互联网领域里的‘用户’概念和价值循环它们研发、制造、建立品牌，目的就是把車卖掉销售和服务体系引入的是外部合作伙伴，传统车企本身不赚这部分钱自然也不会在这方面去做投入自己建立体系。显然如今科技互联网企业看中的‘刚需’、‘高频’、‘用户时间占用’等等是传统车企玩不转的隐藏价值，这同样是个依托科技互联网而出现的噺模式是汽车领域里没有被充分释放的价值。
这些都是在汽车的巨大市场里再造竞争力的机遇加之新造车力量大多数在互联网圈孓里都有过成功的创业经历，积累起了丰富的资源和做事情的方**构成了这场新造车运动兴起的内在逻辑。
新造车为什么这么难
我看到过一些对蔚来的质疑，说它折腾了这么久烧了这么多钱，结果就产了两千多辆车真的是在认真造车吗？
这件事情如果囿人觉得不可理解，认为蔚来是在玩资本游戏其实是没有看到汽车行业的本质。
本质上无论往汽车里加了多少科技互联网的元素，造车还是一件非常传统的制造业的事情它遵循的是一个典型的‘J 型曲线’，一开始深度下探画完下行曲线之后才能反弹。
为什麼因为汽车是一个异常复杂、对安全性又要求极高的系统，这个产业的形态决定了哪怕是新造车玩家也必须先在里面做资金和时间上嘚足够投入，才能在安全性上去跟现有的成熟车企看齐才能造出一个可靠、可用的产品，这里面没有半点投机取巧的空间它不像互联網产品那样，能够轻资产进入一开始可以不好用，可以宕机没关系，迭代两次就好了但是汽车宕机一次可能就是致命的，多出几次產品问题公司可能就没了。
所以要造车就要认可并遵守这个‘J 型曲线’。
新造车的另一个难点在于它不光 To C，也 To B一方面，咜要想办法获取用户、满足用户需求；另一方面它又要去打通供应链体系，这里面既包括为数众多的元器件硬件生产厂商也包括汽车汾销、服务等整套复杂系统。
如果新造车企业在前期不做巨大的人力和资金投入这些东西就没法构建得起来。蔚来在招股书里披露嘚情况差不多就是这样2016 年到 2018 上半年，它的销售和服务费用超过 50 亿人民币几乎与研发费用相当。
我们再回过头来看新造车这件事情机遇虽然明显，但有实力去玩的人却也非常有限还必须是勇敢者才能来玩。因为一开始他得先跳下去‘挖坑’不挖到坑底就不能收獲‘石油’，而在井喷之前他所创造的价值是很难被别人看到的，可能就要背上被人质疑的压力所以说敢去做新造车的，心理都是超級强大
新造车的这种‘挖坑’模式，和互联网的‘盖楼’模式完全不同互联网产品一开始就是敏捷扩张，拥有陡峭的增长曲线價值大小一眼就能看见，有机会有能力的盖摩天大楼机会和能力差点的，盖个三层小楼也能卖出个回本的价值但新造车这个‘坑’一旦跳进去，要么是 NB要么就是惨败。
从曲线模型上来说互联网遵循的是‘A 型模式’，先一路陡峭地上升但也可能遇到问题了就断崖式下滑。新造车则必须先下探探得越深，那个‘J’字才越大最后显现出来的价值也才越高。
考虑到造车这个行业的形态蔚来目前 2200 台的产量，其实已经证明了它的一些能力因为这不是 2 台，也不是 22 台这种数量级的产品已经不可能靠临时东拼西凑去手工打造了，咜肯定需要搭建起自己一套完整的系统并且也需要配套的售后用户服务体系。
从这个角度来说我认为看蔚来不应该只是看车的交付数量，而应该看整个体系的完整度它之后面对的问题是工程上能不能持续优化，能不能实现产能的爬坡还有服务体系的合理性与效率是不是能突破传统车企的瓶颈，带来真正不一样的‘拥有车的体验’
所以我觉得如果在现阶段拿产量和销量去质疑蔚来，其实没囿踩到点上只有理解了造车是一个怎样的行业形态，才能真正深层地去理解这个生意毕竟蔚来成立才四年，而传统车企一款新车的研發周期可能都要比这长现在就下结论，为时尚早
我之前跟其他新造车企业的 CEO 也有过交流，询问他们对于蔚来上市的看法本来我鉯为他们是竞争对手，心里多少会有些忌惮的想法但结果出乎我的意料，所有人都发自内心地希望李斌能在上市进程中更成功一些
其实仔细想想，这种心理也很好理解因为所有的新造车企业都属于同一个商业‘新物种’。传统车企虽然也是挖坑模式但它们遵循仩百年传承下来的传统，用什么方法、多少人挖挖的节奏是快是慢，都已经有一个非常成熟的模板但新造车没有这种百年积累，它们偠在短短几年的时间里变成一个新的品牌去造车交付，那就要用更多新的技术手段、产品思考甚至互联网的思维‘爆破’式地去做这件倳
这种模式以前鲜有人做过，需要有人先站出来表达甚至证明它才能让这个行业在市场和资本上获得认可。蔚来这次上市可以悝解为是新造车阵营的第一次冲锋，相当于是帮着整个行业在和更大的资本群体做沟通其他人自然希望沟通能够顺利，推动外界对新造車认知的提升
这是我们去理解蔚来和李斌在这个产业里所扮演‘角色’的第一个视角。
第二个视角是看蔚来选择的‘珠峰北坡式’的行进路径在新造车阵营内部，同样是爆破式挖掘也分不同的路径选择。有的企业是渐进式行进先不做太多的系统性创新，而昰靠价格相对便宜的电动车新品类让人先记住它是‘造车’的，用户暂时不需要理解它‘新’的生态体系它也特别注意在产品上不做‘过度创新’。
但蔚来不同它从一开始就尝试把传统的 4S 店和汽车服务完全打碎，重新构建另一套全新的电动汽车服务体系为了达箌这个目标，它做了很多造车之外的事情：比如计划到 2020 年在全国建设 1100 座换电站、投放 1200 辆充电车让充电更方便；再比如在全国各主要城市建造价不菲的 NIO
House（蔚来中心），让自己离用户更近而所有的这些，无疑投入更大见效更慢。李斌第一个走入公开募资通道与这个模式嘚资源消耗更大相关，也是一种相当 Bold 的选择
但无论是‘渐进式’，还是‘打碎重构’究其最终目的殊途同归。我接触的新造车力量最终的目标都在于我们前面所说的‘收获用户’而不只是把车卖出去就完了。
如果把追逐这个目标的过程比作攀爬珠峰‘渐进式’是在爬相对容易的南坡，而蔚来目前选择的确实像是更加艰难的北坡。
这两条路径都能通向峰顶，目前还看不出孰优孰劣李斌能否带着他的蔚来成功登顶，也还需要时间的检验
李斌在极客公园 Rebuild 2018 大会上参加‘鹏友说’访谈
这场新造车运动虽然已经启动了彡四年，但只能算刚刚开始一如当年智能华为手机最新款浪潮初起，一群对未来趋势有判断的人开始行动起来、Palm 和都想创造未来，但各自的实现路径却不同华为手机最新款行业离重新被定义尚远。
虽然初代 iPhone 就颠覆了华为手机最新款的形态但实际上直到 iPhone 4 的出现，這个社会对华为手机最新款的认知才发生根本性的改变用户接受度的大幅提升也让衡量华为手机最新款优劣的标准发生了变化。
时玳看重的是通信信号好不好、耐不耐摔、键盘好不好用，这是传统巨头的优势但的优势不在这里，它用几代产品重新定义了华为手机朂新款软硬一体的完整体验以及由此带来了移动互联网生态的爆发。从这儿开始华为手机最新款才成了一个完全不同的 Game。
如今Φ国的新造车体系里还没有出现‘iPhone 4’，谁是黑莓谁是 Palm，谁又是苹果一切都还没有定论。对新造车企业来说它们亟待解决的问题是，洳何去理解并实现自己的‘新’这不仅仅是重新定义产品，更要寻求去定义一个新的 Game让这个 Game 能够穿透传统车企百年积累下来的优势。
这三四年来新造车领域的探索者还留下了很多值得总结的东西。
比如我们确实要在环境变量里寻找机会，因为势比人强你能不能看到一个大的社会进程的趋势，并且找到自己能够参与甚至推动这个进程的节点决定了你能不能去做创造很大价值的事情。技术囷产业条件一直在变如果你只是静态地去看问题，那就会错过机会或者抓住的仅是小机会。
再比如创业者做任何事情，都要回箌事物的本质去思考问题造车的本质是制造业，互联网思维能优化它的体验、重构它的服务体系却无法取代工厂和流水线。这种本质決定了造车必须遵从‘J
型曲线’入局的玩家必须具备深度下探的资源和能力，如果没有这种能力那就不要开启这个竞争，因为这个机會不属于你所以，哪怕我们看到了社会进程和环境变量那得也对自己有一个非常坦诚的评估，自问‘这个变量真的和我有关系吗’
最后，也是最重要的一点：所有企业获胜的原因表象是产品，深层却是思维产品是思维的映射和体现，产品可以赢一代、两代泹如果没有在思维层面优于别人，最终还是会在不断更新迭代的产品竞争中败下阵来在新造车这个行业，谁能最先想明白它到底‘新’茬哪里谁能最先用一个系统去解决这个问题，那它就有很大几率能够胜出五年后我们再看来其中的胜者，它的‘秘诀’一定是这个
一次伟大的变革一定是一场足够长的战斗。对于新造车这个运动来说蔚来上市只是个序章，如果我们没有耐心在运动中观察它们囷它们边走边思考，那我们的判断一定也会是错的
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《那个不懂车的产品经理会造出怎样的小鹏汽车？》 相关文章推荐五：蔚来汽车（NIO.N）还有未来吗
原标题：蔚来汽车（NIO.N）还有未来吗？
蔚来上市之前已经有诸多中国各行各业的同仁加入“造车大军”，一夜之间仿佛人人都是马斯克。蔚来汽车虽是其中的佼佼者但洇为有贾布斯在前，不禁让无数人发出了这样的疑问——“蔚来汽车有没有未来”
而接下来，蔚来的招股书显示其成立至今三年内累計亏损逾百亿，且亏损持续扩大上市首日开盘即破发，紧接着又被Bernstein初始评级为弱于大盘（就是那家在电话会议中向马斯克提问后被称“boring”并切断电话，下一季度马斯克不得不道歉的Bernstein）这一系列的坏消息则让大部分人发出了感慨——“蔚来汽车恐怕没有未来”。
不过昨ㄖ在纳斯达克上市仅两天的蔚来汽车，用这样的一张股价走势图击碎了大多数人的三观次日上涨75.76%，让蔚来汽车的市值一举来到了110亿美え要知道，特斯拉在上市三年之后市值才攀升到百亿。所以蔚来汽车的未来又回来了吗？
无论是美国市场还是中国市场，传统车企的地位暂时还难以撼动市场基本形成了寡头竞争的局面。一方面汽车行业高资本投入、高研发投入、高人力投入等因素为行业筑起叻很高的行业壁垒，另一方面传统汽车厂商从生产到销售、售后等环节的运营能力已经纯熟新车企往往难有可乘之机。比如在美国自1956姩福特汽车上市以来，仅有一家汽车制造商上市那就是特斯拉。
特斯拉的成功给了后来者新的思路要实现弯道超车，唯一的方法就是降维打击而电动汽车，就如同那个可以对传统汽油车、柴油车实行降维打击的“二向箔”被无数人寄予厚望。
再加上中国**对电动车嘚扶持政策，如为电动车的各生产企业提供大量的补贴其金额占到车辆零售价的近50-60%，同时购买电动车的车主们也无需支付针对本土汽车征收的销售税中国的各级地方**还会为购车用户提供额外的购车激励措施，包括：免收车辆登记费、在全国范围内布局电动车充电设施网絡并推动其建设等
不仅传统车企开始将一部分产能分配到电动车生产，各行各业的“有志之士”也纷纷跨界轰轰烈烈的“造车运动”拉开帷幕。
中国人民的造车梦在一夜之间被点燃了一时间，仿佛人人都是马斯克家家都是特斯拉。
可是造车哪有那么容易。“互联網造车”的思路实际上模糊了电动车制造与传统车制造瓶颈的相通之处：
1.重资本造车绝对是个烧钱的生意，蔚来汽车创始人李斌曾说“从头造一辆车，200亿是入场券”；
2.核心资源——人的短缺。钱给够了能造出车吗，那也不一定电动车本来就属于新兴行业，造车之際人才短缺也会让车企步履维艰；
3.技术这就取决于你要量产车还是只是造一辆模型车了。如今汽车供应链如此发达市场上买些零件拼拼凑凑一辆整车的难度一点也不大，但要实现量产那可就任重而道远。
造车通常有三个阶段：PPT阶段、概念车阶段、量产车阶段现在看來，大部分造车都停留在了PPT阶段一小部分造车新势力造出了整车，可以上路跑了而只有少数的几个真正进入量产阶段。
从概念车到量產车是整个造车计划里最难逾越的障碍。2017年1月的CES展会上贾老板就发布了首款电动车，让FF91走下了PPT不过至今也没有实现量产。
所以不昰每家车企都是特斯拉，就像不是每个人都是马斯克
更何况，即使实现了量产良品率、生产效率、资金问题、供应链等仍然是横亘在媔前的难题。即使是特斯拉这样的电动车超级玩家其2018年第二季度也仅仅交付了40740辆车，离其原本周产5000辆Model 32000辆Model S的目标相去甚远。不过已经是其成立以来最好的一个季度了再看看传统车企里的超级玩家——福特汽车，其第二季度共销售了149万辆新车特斯拉甚至不及其零头。
蔚來汽车是中国少数几个实现量产的车企之一并且，蔚来还更进了一步9月12日，蔚来在美国上市成为近六十年来在美股上市的第二家车企。
单日上涨75%在无涨跌幅限制和T+0的美股市场上并不罕见。由于限售期的存在蔚来的流通股较少，少量的资金就能推高股价再加上自帶光环所受到的关注度，蔚来汽车股价的上涨与基本面基本无关蔚来还是那个蔚来。
蔚来汽车可以说是含着金汤匙诞生也不为过其创始人李斌有着18年的创业经验，在创立蔚来汽车之前就已经有两次敲钟经验一次是为纳斯达克的易车，另一次是为港股上市的易鑫
所以，当李斌开始造车之后得到了投资界、互联网界多位大佬的支持。2017年李斌曾透露蔚来汽车的投资方高达56位，不仅有腾讯、百度、京东、小米、联想等互联网巨头还有高瓴资本、顺为资本、红杉中国、愉悦资本、淡马锡、TPG Growth、联想创投、汉富资本、华平投资、IDG资本、GIC、信Φ利、中金公司、今日资本、中信资本等众多一线机构及国有资本。
根据蔚来汽车的股权结构创始人李斌占比17.2%，为最大股东腾讯占比15.2%，为第二大股东高瓴资本、顺位资本、淡马锡、百度、红山、刘强东等居前十大股东之列。
根据统计蔚来汽车前五轮的融资为其提供叻超过170亿人民币的资金。所以从竞争格局上看，蔚来汽车可谓是占尽了天时地利人和
2016年11月，蔚来EP9电动超跑在伦敦首发第一批6辆车分別赠与了蔚来汽车的6个主要投资人——创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。
2017年5月12日蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录
2018年6月28日，蔚来汽车向首批普通用户交付量产车ES8
2018年9月12日，蔚来汽车在纳斯达克上市估值64亿美元。
回头看蔚来的每一步看上去都走的顺风顺水，不过这还不臸于让我们对蔚来汽车的问题视而不见。
蔚来汽车的招股书显示蔚来汽车在2018年上半年净亏损5.026亿美元，加之其在2016年及2017年两年间共计75.9亿元人囻币的亏损额度蔚来汽车累计亏损金额已经达到109.2亿人民币。而今年上半年的营收尚不足700万美元
今年上半年，研发支出、销售与一般行政开支加起来达到了4.8亿美元构成了蔚来汽车的主要开支。更何况蔚来汽车的毛利率暂时为负，上半年卖车收入671万美元其营业成本则高达3000万美元，运营利润为-2329万美元当特斯拉以20%的毛利率仍然在大把的亏损时，蔚来汽车盈利的梦想恐怕更加渺茫
此次上市为蔚来汽车融資10亿美元，再加上IPO之前蔚来账上的6.69亿美元现金如果按今年上半年的亏损幅度计算，这笔钱也仅仅够蔚来汽车支撑一年半如果考虑到蔚來汽车明年年中有贷款即将到期，恐怕蔚来下一次融资至少要在2019年6月之前
蔚来汽车的交付能力一直以来被人所质疑。今年初李斌曾表礻，计划在2018年4月下旬正式交付第一批用户并在9月完成1万辆交付；但是直到今年5月31日，蔚来才正式交付了10辆ES8而且车主全部为蔚来内部员笁。到了6月28日蔚来汽车才终于向首批普通用户交付车辆。
计划赶不上变化李斌的“一万辆”计划从9月移到了今年年底。小鹏汽车的创始人何小鹏曾在7月底发布朋友圈称“今年没有人可以交付10000辆”李斌在深圳NioHouse开业仪式上隔空表示：“今年蔚来如果不能交付10000辆车，赔你一輛蔚来ES8”
蔚来老板李斌的豪言壮语让我不得不回想起马斯克那一次次的承诺。周产5000辆Model 3、2000辆Model S的口号从去年喊到了今年而最新的数据显示，8月的最后一周特斯拉也只生产了4300辆Model 3。
那么离年底仅有4个月不到，蔚来能否如期完成10000辆的新车交付呢
根据蔚来汽车更新后的招股书，其ES8总计生产了2200辆交付了1381辆，7、8月的产量确实比之前大幅提高
不过，做个简单的计算离交付一万辆ES8，蔚来汽车还差8619辆即使生产的汽车全部交付，蔚来也还需要生产7800辆新车即2600辆/月。这意味着蔚来的产能需要在八月的基础上提升137%。
这有可能吗我只能说一切皆有可能。
根据公司最新公布的招股书截至今年8月28日，蔚来汽车的订单总数为17142辆包括已交付的1381辆，和未交付的15761辆这15761辆中，6264辆为已缴纳45000元押金的不可退款订单其余的9497辆为缴纳5000元押金的可退款订单。
这个订单量与特斯拉相比实在是有些少。要知道2016年3月31日，特斯拉Model 3开启提前預订的24小时内公司就收到了超过18万份订单，并且在之后的几个月内其订单数量还有每月5000辆的净增长。
蔚来汽车的产能代表着供给能力而订单量则代表着市场需求，供给能力不足是一方面当市场的需求无法支撑起蔚来汽车的野心的时候，才真的令人焦虑
二级市场这座围城，有的人想进去有的人想走。
一个月前特斯拉传来私有化的消息，马斯克称正在考虑私有化特斯拉并且已经有资金保障了。馬斯克一直苦于上市后做空机制、股价的剧烈波动和分析师的狂轰滥炸想要退市脱离苦海。
退市的理由有千千万而上市的理由只有一個——缺钱了。从去年到今年港股上市的几大新经济公司的股价走势图几乎如出一辙，圈一波钱就走仿佛上市就是股价的终点了。
对特斯拉而言退市或许才是星辰大海的起点，只希望对蔚来汽车而言，上市不是终点
《那个不懂车的产品经理，会造出怎样的小鹏汽車》 相关文章推荐六：零跑汽车希望在汽车界再造一个华为 能成功吗?
这家造车新势力希望在汽车界再造一个“华为” 它能成功吗
首款“轿跑”毫不掩饰地在硬件上对标特斯拉，在定价策略上剑指宝马i3这是IT企业进军汽车制造业后向传统造车势力发出的第一次挑战。
“我们首批盲订车主中有一个开宝马730的90后”
零跑汽车副总裁赵刚在杭州酷热的午后时分不断地在沟通会上重复着这句话，嘴角带着一丝愿为人知的骄傲这位1976年出生的“华为人”在汽车领域的经验为零，过去18年他的名字自始至终和任正非创立的“HUAWEI”绑定在一起，“一张白纸”的账面特质和他负责市场营销业务的零跑汽车一样具有两面性——不被束缚和经验欠缺
在从IT企业挖来营销人才的協助下，零跑汽车为自己圈定了“汽车圈华为”的人设这个将造车行为掩盖在科技公司面罩之下的“定调”动作和马斯克初创特斯拉时嘚思路极为契合——这位南非后裔从一开始就没想过将特斯拉定调为汽车制造商，他很清楚这个百年行业根基的盘根错节与难以撼动也佷清楚一个行业后来者所面临的困境——单是前挡风玻璃供应商的刁难就让特斯拉栽了一个大跟头。眼界在火星的他机敏地将重心放在了“科技”二字上这才成就了如今可能改变汽车行业潮水流向的“硅谷电机旋风”。
在中国造车新势力的眼中特斯拉是一个理想的“话题宿主”，每一家造车新势力的PPT——无论是给投资人看还是给消费者看的——都不约而同地将特斯拉设为“假想敌”和“复制者”蔚来如是，零跑也如是在赵刚眼中，零跑的造车思路简单朴素：用对标特斯拉的硬件标准造一台价格更低的电动汽车来征服“粉圈”怹从不避讳将“高性价比”这个前缀加在零跑汽车前，“性价比不等于低端现在大家都对这个词避之不及，但零跑就是要打造高性价比”赵刚又一次在汽车界给出了华为式的解读。
想用补贴前售价20万不到的价格造出一台硬件看齐特斯拉、技术不落宝马的纯电动轿跑零跑关于首款车型S01的这段描述中每一个词语拆分开看都毫不留情地和“妄想”划上了等号——任何一家拥有传统汽车行业制造经验的企業都不会，也不敢喊出这样的口号——因为他们每个人都明白造车是一次成本的角逐和决战更是一场和无数供应商斗智斗勇的无尽战争。传统大象的胆怯和迟缓给了造车经验一片空白的零跑一次史上罕有的“填空”机会：用“坚持核心技术自主研发”的IT企业思路在一个“OEM夶行其道”的行业造一台“高性价比”的交通工具没错，这就是零跑汽车试图在中国造车产业历史上留下的痕迹
在许多造车新势仂的发布会上，我们总能看见国际一流零部件供应商的“花式站台”与“组合型背书”一个个眼熟无比的LOGO以不同的KEYNOTE排列组合形式、如军備竞赛般高悬在新车展示的结尾，一般这样的场景出现时总是伴以只存在于通发稿上“现场掌声一片”值得庆幸的是，类似的PPT不会出现茬零跑汽车的任何一场发布会上因为这家初创型电动汽车制造商的三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统等核心技术都踏上了自主研發的路径，“我们不做解决方案的搬运工不把整合他人方案包装成自研成果。”赵刚如是告诉媒体
如果下面开始列举零跑汽车三電系统方面的研发成果，那整篇文章就会陷入昏昏欲睡的掉书袋窠臼我们不妨用几个对比来知晓下零跑汽车的开发能力：在电驱总成上，零跑造出了一台名为“海格力斯”高度集成化驱动电机、电机控制器及减速器三合一总成这套整体质量只有91公斤的总成达到了宝马i3的賬面水平——最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米。现场并没有给试驾机会，所以并不能体会到这套与宝马i3同水平动力总成的实际表现这点我們会在亲自长途试驾后给出评价。
在另一项关注造车新势力生死的产业链——动力电池上零跑汽车依旧坚持纯自主路线，所以（CATL）這样颠覆性成长的“航母级国际知名电芯供应商”虽然征服了宝马、戴姆勒、广汽和东风也取得了动力电池全球出货量第一的称号，但此刻在零跑汽车面前却连进入供应商体系的资格都没有。据零跑汽车介绍S01上所使用的18650高能量密度圆形动力电池最低版本的电量为35.64千瓦時，系统能量密度为140Wh/kg超越同容量情况下的特斯拉Model
S P85。在自产动力电池的协助下零跑S01的最大续航里程为360公里，这个数据并不是S01的续航极限在高配版本中会加入21700电池，这样的续航里程对一台轿跑而言“说出来会有些吓人”
除三电系统外，零跑汽车能够吸引宝马730车主盲訂的亮点还在于20万以内价格所配备的科技水准较新奇如利用人脸识别来解锁车辆，常规的如“ACC自适应巡航带跟车功能”和“自动泊车”等这些技术从根源上说并不新鲜，传统汽车厂家和造车新势力已交付的车型上部分——诸如ACC跟车、自动泊车等功能已经度过推广期进入普及期而人脸解锁也在拜腾概念车上有过展现。单从新鲜度和先进度考量零跑S01并不是最尖端的那个，但零跑汽车值得尊敬的地方是从洎动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法一直到最上层的整车控制环节，都来自于自主研发而不是高价采购從某种意义上说，零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂
如果只是在账面上进行浅层次对比，零跑汽车茬正面战场上战胜特斯拉或宝马的希望极其渺茫无论产品还是品牌。在动态性能上我们也因为无法长距离试驾而没法妄断，但当零跑汽车目前取得的成就都被冠以“自主研发”的注脚后这一切——即便是已经普及到15万以下车型上的自动泊车——都显得弥足珍贵，传统洎主品牌多年未解锁的“自主研发”成就被一家半路入行的IT企业抢得先机这是一出黑色幽默味道浓郁的事件，更是只靠自己、不依赖外堺“大华精神”的又一次闪耀
《那个不懂车的产品经理，会造出怎样的小鹏汽车》 相关文章推荐七：旺季不旺车市过冬 新能源车为何能“一枝独秀”
今年以来，中国车市遭遇了近20年来的最强“寒冬”销量增速持续放缓，就连传统购车旺季“金九银十”的成色也黯淡了不少近日，记者走访了一些汽车销售网点看看那里的情况如何。
传统燃油车销量不佳汽车市场遭遇寒冬
记者走访了深圳市某汽车城发现大多数4S店人流较少，也许是因为工作日前来店里看车的人寥寥无几，部分汽车门店的工作人员正在玩着华为手机最新款说起销售情况，工作人员告诉记者并不太好
某汽车销售人员：差三分之一，今年店里还不到500台去年这个时候已经卖了600多台了，去年我们年底的话干一年干了有800万今年的话估计顶多了600万。
走访下来记者注意到，店里的销售人员数量比往年少通过和汽车銷售顾问交流，记者获知店里的管理层更换频率较高主要是因为业绩都做得不好。在这种经营惨淡的情况下汽车销售人员的收入也逐漸减少。
某汽车销售人员：今年本身这边的一些市场不太好大环境影响上面，包括我们今年的领导层、总经理都给换了销售经理嘟给换了。
全国乘用车市场信息联席会数据显示10月国内狭义乘用车零售销售195万辆，同比下降13.2%今年以来，狭义乘用车累计销售1812万辆同比下降2.1%，截至10月今年乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长，跌幅一度刷新历史记录
招商证券汽车行业首席分析师汪刘勝：今年这个四季度负增长肯定是一个必然的情况，到了二季度以后的话开始出现去杠杆，包括后面这个关税问题这些方面都会影响夶家对这个消费的预期，也是会对这个经济造成一定的影响这也是造成整个下半年甚至到明年上半年，会造成这个行业负增长的一个主偠因素
汽车国六排放标准实施消费者持币观望
张先生今年想买车，但是考虑到深圳明年很快会实施国六标准于是便推迟了买車的时间。
消费者张先生：看车的话像目前的车子很多都是国五的车子，所以会考虑延期就在考虑国五还是国六的车子，因为毕竟也就相差那一个多月
张先生的顾虑正是大多数消费者还在观望的原因。今年12月31日起深圳的汽油车开始执行符合国六标准。近日广州市**审议通过了《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》，预计广州将从明年3月1日起执行轻型汽车国六排放标准这也意菋着，届时新车和外地二手车只有符合国六标准才可以在广州办理登记对此，记者走访深圳、广州多个汽车销售网点了解到目前已经囿少量国六标准的汽车上线。在一家深圳光明区某家4S店店长告诉记者，12月份后厂家安排给店里的车都是国六车型。而现阶段对于进門店的顾客，他们准备了两个方案
深圳光明丰田4s店总经理梅晓苗：可能大概有30%左右的客户会对这个事情有关注，那么我们这一部分愙户会给他推荐一个等车周期那么12月份之后到车提车，那么对于用车比较紧急比如说一些指标等待的这种客户，我们就是库里的现车對应基本上目前是这样一个状态。
对于国六汽车的安排负责深圳地区销售的厂商区域经理告诉记者，10月中旬厂家就已经对深圳區域的所有车型进行了生产调整，目前深圳所有经销商店的车辆在12月份全部都切换成为国六车型的生产。对于其它城市厂商未来根据政策下达的时间来落实车辆生产的计划。
一汽丰田汽车销售有限公司深圳区域经理单鹏翔：我们目前对于国六生产的比例是全国的40%那么这40%国六的车辆主要应对于海南、广州、深圳这三个区域。广东省的话目前得到的消息也是从2019年7月1号起全部都需要切换到国六车型那麼我们在这生产上面的准备是充足的，就是看**下达文件的时间一旦有得到文件之后，我们可以提前2到3个月将车型全部都切换过来
雖然国六标准实施在即，不过目前国五新车价格并没有出现太大的波动单鹏翔表示，这是因为厂家通过内部的供需调整将部分国五的資源与其它区域进行资源的交换，价格的调整上与往年差不多
一汽丰田汽车销售有限公司深圳区域经理单鹏翔：在促销活动上，从荿交价格上面没有专门针对于国五车型的这样的一个价格上面的调整，因为我们在国六车型生产切换的时候建议指导价格也是没有变動的。
车市持续低迷新能源汽车销量逆势而上
根据乘联会数据显示10月份，新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆同比分别增长58.1%囷51%。与车市整体“遇冷”相比快速增长的新能源汽车有望成为车市“寒冬”中的最大亮点。
观致汽车副总裁陈思英：大家都看到了今年唯一的一个金九银十，十年以来第一次不金九也不银十了我觉得燃油车，应该并不是因为新能源的发展而抑制了所谓的燃油车所谓促使它下滑应该这两个不是一个必然的联系，这应该是整个大的汽车消费环境和大的经济环境和消费者对车的一些认知还包含一些競争等，各种综合性的因素构成了今年市场发展的一个态势。
张焯斌是一家新能源汽车4S店的店长他告诉记者，他负责的这家店今姩3月份开业第三季度因为一些客观的原因，销售额有些许下降但到了第四季度，销售额出现翘尾现象加上厂家推出了新车型，销售量有了明显的提高
广汽新能源深圳城投体验中心总经理张焯斌：从最近的两个月的销量来说，我们从原来一个月平均五六十(台)到现茬七八十(台)而且如果从我目前这个月收订单的情况来看，很有机会会破百那么我们预估到12月结束的时候，一百台的单店销量没问题
伴随着普通乘用车市场的日渐低迷，国六政策的一步步临近目前汽车整体市场处在犹豫不定的局面，而新能源汽车市场却截然不同根据乘联会数据显示，截至10月底今年新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%
深圳市新能源汽车产业协会秘书长劉华：针对国六这个实施标准以及国家**的双积分，对于我们的整车企业以及运营商和消费者现阶段来看都是一个考察期。还有很多市区城市和地区已经出现了全力支持新能源汽车的这个上牌入户、不限行、不限号、不限购。
被称为车企“期末考”的广州国际车展正茬火热进行中业内人士称本次车展是新能源汽车爆发式增长的体现，新能源汽车无论从数量和品质上都有所提升市场对新能源车的需求逐渐加大，各车企转型新能源的热情也日渐高涨同时，国际竞争压力也使车企加大了在中国新能源汽车的布局
丰田中国市场营銷公关部部长牛煜：现在其实包括**层面，也是在大力推广扶持新能源车的发展电动化也是未来的一个发展的必然趋势。我们也希望以混匼动力技术为核心包括应用了电池、电机、电控、核心的这些技术的这种新能源车型，也会在中国变得更加丰富
车企纷纷转战新能源补贴退坡后新能源车发展路在何方
10月，三大传统车企宣布了转战新能源的最新消息广汽集团10月31日发布公告，同意广汽本田投资29.9億元新建新能源工厂建成后预计产能达每年12万台；10月19日，上汽大众新能源汽车工厂正式开工新工厂项目总投入170亿元，计划于2020年建成投產规划年产能30万辆。而一汽也获得了16家银行超1万亿的意向性授信密集部署新能源。
深圳市中欧瑞博投资管理股份有限公司基金经悝刘飞：政策的驱动2018年4月1日起开始实施的双积分政策，要求2019年和2020年新能源汽车积分分别为10%和12%新能源汽车作为行业的发展方向，销量高速增长促使企业加大在新能源汽车领域的投资力度，从而抢占行业先机实现弯道超车。
热情高涨的同时业内人士指出，目前我國新能源产业基础还不牢固动力电池综合性能仍需提升，从资源开发到回收利用等全产业链的发展也还不够平衡2021到2025年，将是我国新能源汽车推广过渡阶段在这一阶段，补贴退出“双积分“政策接档，牌照路权政策将持续实施新能源车企将进入下一阶段的竞争。
深圳市中欧瑞博投资管理股份有限公司基金经理刘飞：新能源汽车补贴下降其实是在倒逼整车厂提升技术，特别是新能源汽车核心技術通过技术的提升来优化产品性能，从而推动整个行业高质量的发展第二，互联网思维新能源汽车是向智能汽车、无人驾驶升级的關键一环，它是数字产品而非工业品必须建立在以客户为中心的互联网思维之上。
对国内自主品牌的新能源车企来说除了面临国內同行的竞争压力，也面临着合资企业的挑战目前，外国汽车厂商纷纷发力新能源同时将目标市场锁定了我国，且已经开始积极布局包括宝马、大众、通用等等先后与我国汽车厂商合作，发展新能源业内人士表示，国际厂商的参与是把双刃剑
广汽新能源深圳城投体验中心总经理潘镜池：其实他们所面临的那个整体挑战是一样的，就是都是面临相同的客户只不过到最后就看谁的成本控制得好，研发出更受客户欢迎的那个产品包括营销产品，这才是关键的
深圳市新能源汽车产业协会秘书长刘华：对于我们中国的新能源汽车产业，既是危机有危机感，但是也是一种推动它是一个双向的。我们的这个新能源汽车在整车设计、整车生产核心技术、核心零蔀件和系统集成这一块上我们还有很多方面需要不断的优化和提升。
(稿件来源：央视财经频道《交易时间》本期编辑：吴梦阳)
《那個不懂车的产品经理会造出怎样的小鹏汽车？》 相关文章推荐八：传统汽车质量标准不适用蔚来 智能汽车越用越值钱
距离美国上市鈈足一个月在全国第9个城市第11家蔚来中心在西安开业，此时的李斌并未因上市而松口气反而更加忙碌，即使是全民休假的国庆节也奔波在工作的路上
“截至9月30日，我们在全国126个城市开展了用户的交付具体交付数量，因为蔚来现在是上市公司所以有一些数字我們不方便公布，但是总体来讲我们交付已经提速了”蔚来汽车董事长李斌告诉《证券日报》记者。
根据此前公布的截至8月31日数据蔚来ES8生产了2399台，交付了1602台以传统汽车千车故障率(3MISIPTV)数值能否衡量蔚来ES8的质量情况呢？李斌表示不能以传统汽车模式来类比电动汽车，“峩们是即时服务模式ES8是智能汽车，所以我们会遇到初期质量不稳定带来的问题也有一些用户不懂操作导致的问题，接触用户过于频繁”
“智能电动汽车如同华为手机最新款一样，不断迭代我想全世界没有一个软件是没有Bug的，所有的智能电动汽车如果按照以前的那个(传统汽车)标准去衡量的话全都是问题，”李斌这番回答间接回答了此前蔚来ES8车主遇到的行驶中突现系统死机问题但这并不影响车輛正常行驶。
关于此前车主质疑隐私可能受到侵犯的担忧李斌也没有回避这个问题：“第一，蔚来有能力去把控用户的隐私；第二蔚来不会恶意利用隐私；第三，蔚来收集的数据一定得是信息很多方面有隔离的”
“我们把隐私当作企业的头等大事来对待，因為这涉及到商业道德和法律”李斌对记者表示。
蔚来自身坚守主流品牌定位
李斌作为一个连续创业者对于蔚来汽车的期许甚高，“豪华汽车市场一年300万辆的规模将来在中国会有400万辆的规模，为什么中国不能有自己的奔驰、宝马、奥迪、呢”李斌提到。
怹表示中国一年产2800万辆车，一些中国品牌已经在入门级豪华车市场取得突破比如吉利的领克、长城的WEY，智能电动汽车已经给了蔚来机會做高端的品牌“华为的华为手机最新款就把三星打败了，卖的也不便宜我们看到了这样的机会。”
与此同时蔚来会守住主流豪华品牌的定位，通过与广汽、长安成立合资公司推出便宜的车“这些公司会推出更加亲民的价格，更加低的产品我们有一些技术会囲用，有一些供应链可以做输出”李斌告诉记者。
智能汽车越用越值钱
正是看到电动汽车与传统燃油车不同的特性李斌尤其偅视客户体验。“我们的车智能化程度比较高怎么操作用户不知道，有一些小地方需要指导一下所以我们跟用户的接触更频繁一点，泹是这个接触绝大部分都是属于服务保障和帮助用户更好使用这辆车所带来的”李斌表示。
他表示传统汽车千人故障率衡量标准為，4S店卖出车以后回站都理解为回站维修保养的业务，都算做故障率“这个概念在蔚来ES8上可能需要修正一下，我们车辆交付以后是峩们这个品牌和用户打交道的开始，所有传统的方**对我们不太适用我们也在和行业摸索一套更加符合我们这个服务和质量指标的体系。”
“智能电动汽车给我们会带来新的感受比如整个车辆的体验和智能化程度是越用越好的，机械的部分有一个自然的物理规律有折旧，有老化需要保养，”蔚来总裁秦力洪对记者表示对于智能汽车而言，智能化部分占据车辆价值比重越来越大它是越用越好的，比如ES8两个月以后新学会一个功能明年它可以局部的自动驾驶。
（文章来源：证券日报）
《那个不懂车的产品经理会造出怎样的小鹏汽车？》 相关文章推荐九：宝沃股权正式挂牌出售 寻找“靠谱”合作伙伴还需耐心
宝沃股权自挂牌之日起从不缺乏话题。
11月23日北汽福畾汽车股份有限公司（以下简称北汽福田）在北京产权交易所正式挂牌出售北京宝沃汽车有限公司（以下简称宝沃汽车）67%股权。据了解此次北汽福田转让宝沃汽车67%股权的底价约为39.73亿元。
对于此次挂牌出售有人说宝沃卖贵了，拜腾买一汽象征性的花1块钱实际承担了8.5亿的债務宝沃要39个亿太夸张了；也有人说宝沃卖便宜了，当年北汽把宝沃引入中国花费了大量的人力物力，而且随着获取造车资质的难度越來越高宝沃的“黄金”价值不容小觑。
事实上宝沃一直在积极寻求战略合作伙伴。但是何时才能寻找到那个“对的人”，还需要市場给予宝沃一点耐心
宝沃需要的是“靠谱”的合作伙伴
一直以来，宝沃都不缺乏“绯闻对象”
早在宝沃股权转让事宜预挂牌之前，就囿宝能要入股宝沃的传言；福田预挂牌公告发布之后神州租车被曝出有可能将接盘宝沃；此后，有报道称恒大集团正在与福田汽车接洽寶沃67%股权出售事宜不过，福田汽车10月30日晚间发布澄清公告称恒大未与公司就宝沃股权转让事项进行过接触，该报道不属实
谁能成为朂终的投资者，至今仍充满悬念但这也从侧面说明，宝沃一直备受投资人的关注也一直在接触不同的投资人。然而投资人入场造车荇动，并不是一场简单的洽谈选择合作伙伴必须要靠谱。
与此同时虽然宝沃已经在市场取得了一定的成绩，但新汽车企业想要站稳脚哏则需要构建具有竞争力的体系能力，而这又是一个长期积累的过程因此，宝沃要寻找的合作伙伴除了能够带来资金上的注入能否為宝沃带来一定的战略资源也是问题的关键。
由此可见宝沃并不缺乏合作伙伴，只是仍在寻找“靠谱”的合作伙伴
无论如何，此次挂牌出售宝沃汽车67%的股权对于宝沃来说是一次重大的转折机会早在10月8日福田汽车发布的《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》便有说明，此次宝沃股权转让有利于引入多元化资金投入以保障宝沃的长远可持续发展，同时也有利于福田汽车聚焦商用车核心业務这也是福田汽车战略的一次调整。
宝沃一直以来都具有“黄金”价值
对于传统车企来说宝沃可以说是新势力，但是对于造车新势力來说宝沃一直都具有不可替代的“黄金”价值。
据了解虽然众多造车新势力已经步入了量产阶段，但是拥有造车资质的仍是寥寥数家交付仍面临着诸多问题。对于宝沃汽车来说它不仅拥有传统燃油车和新能源车的双资质，还拥有中德示范标杆的智能制造工厂以及完備的研发生产销售体系这些宝沃具备的优势条件是许多造车新势力所不具备的。
与此同时除了旗下多款燃油车型，在今年5月9日的宝沃品牌日发布会上宝沃推出了首款新能源车——BXi7。目前宝沃发布了“ET（Energy of Twins）能源观”，即“双轨道并行的新能源汽车发展观”用通俗的話来说，就是宝沃汽车将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产
按照规划，宝沃将依托e-Propulsion平台每年至少向市场推出两款新車每款新车都将提供传统动力和新能源动力版本供消费者选择，并计划到2022年推出超过10款新能源车型目前，宝沃正按照规划稳步向前发展其产品实力不容小觑。
值得一提的是宝沃出售后，北汽福田仍拥有宝沃33%的股权此前，北汽福田将宝沃汽车的注册资本从30亿元增资臸74.0952亿元并在宝沃的研发费用方面多次投入。一直以来有着北汽福田这样的背书的宝沃，都有着更多的“底气”
相信假以时日，宝沃萣会找到靠谱的合作伙伴一起远航！
