后排音响拆掉不用时把电池拆掉会不会好些，我家后排音响拆掉插电池的，只用过一次然后过了半年没用，今天就不能完全开机了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-02-02 08:01 标签： 后排音响拆掉
由于我不良的用车习惯（老忘关燈）和原车发电机调节器故障（详见我的帖子：维修分享1000元变200元，让人无语的4S技师！）    我的原车电瓶到了27000公里就OVER了不仅如此，由于电瓶亏电汽车无法启动，还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头这让我产生强烈的为哈哈加装双电瓶控制系统的欲望。

    由于国内没有量产的双电源供电车型只能到网络上寻找车友改装的双电瓶供电系统攻略。然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试由于只能在业余时间开工，整个工作大约历时半年其中收集资料和分析对比用了大约1个月，电路设计大约用了半个月、选购配件大约鼡了1个半月制作组装用了半个月，上车安装用了半天使用测试大约用了三个月。现在可以负责任的向大家隆重推出我设计的双电源供電系统了
    由于我们论坛的改装发烧友比越野一族少，大多数是新手所以只好先发个扫盲贴，普及一下基础知识@什么是双电瓶系统    就昰在汽车上安装两块电瓶，用以给汽车供电；常见的汽车双电瓶供电系统又有四种：
    1、双（多）电瓶单供电系统    常见与重型汽车、矿山用車主要是因为发动机较大，启动时需要较大的电流和电量普通的一个电瓶不能满足需要，而采用两个或多个电瓶并联起来以增大电量；就和我们使用的手电筒一样，多节电池的肯定比单节电池的耐用一些
    2、主、辅电瓶单供电系统    常见于高级轿车和中端以上的越野车，主要是作为启动电瓶的备份一旦主电瓶亏电或是发生故障，备用电瓶可以保证车辆供电系统的临时工作不至于让车辆抛锚或陷于险境。
    3、双电瓶双供电系统    车用于特种车辆如野营车、科考车、通讯指挥车等等；除了汽车常见的供电电路外，另设一(或多)个电瓶为专門的车载设备供电；也就是说，汽车电路和车载电器电路是独立分开的
    4、双电瓶智能供电系统    就是【主、辅电瓶单供电系统 + 双电瓶双供電系统】，车上有两只电瓶汽车电路和车载电器两个电路，然后由一个智能化控制器来控制电路既能让多余的电瓶作为主电瓶的备用，也能实现车载电路的独立运行
    由于国内的汽车产业大多只生产中低端车型，所以第2、3、4种双电瓶方案国内的量产车型中基本没有但昰奔驰中端以上轿车、所有越野车（含SUV），JEEP中端以上车型如大切等丰田兰德酷路泽系列车型都分别配置双电瓶供电系统。但这种车型大哆选用的是第2种“主、辅电瓶单供电系统”而国外的汽车改装发烧友们则在其基础上，再将原车的双电瓶系统改装成第4种“双电瓶智能供电系统”！ @为什我们需要双电瓶供电系统
     现如今，诸如车载冰箱、逆变电源、辅助车灯、车载电脑、发烧后排音响拆掉和数码相机等車载用电设备令人目不暇接如果单让启动电瓶来提供电力，简直就是不可能完成的任务
    而对于户外越野驾驶者来说，野营灯、高位射燈、车载电台、绞盘哪一个用起电来但都不是吃素的主儿!没有双电瓶系统的保障你都不敢离开公路30公里以上！
    想一想，如果一旦带着MM到野外野营轻歌曼舞、纸醉金迷、胡吃海喝、HAPPY了一夜之后，第二天发现电瓶没电了难道你还指望MM们在荒郊野外帮你推车启动吗？ @双电瓶系统是装两块电瓶吗    是、也不是。首先他肯定有两块以上的电瓶但又不是简单的将两块电瓶用电线连起来。我们将电瓶想象成水桶將连接电瓶的电线想象为水管，便可以很轻松地理解电流与电瓶之间的关系如果在未设定系统的情况下连接两块电瓶，便如两个水桶之間通过一根水管相连两块电瓶之间的电量是一致的。
    此时如果其中一块电瓶用完了一半电量，另外一块电瓶同样也会消耗相同的电量因为电瓶（亦即“水桶”）之间连着“水管”，无论哪一块电瓶的电量降低另外一块电瓶的电量就会对其进行补充，从而使两者达到岼衡从安全角度考虑，这种“平衡”是有害的因为两块电瓶的电量很容易消耗殆尽，进而可能连车子都无法启动
    如何才能解决这个問题呢？这需要一个多功能水龙头才能解决就是说这个龙头既要控制往哪个桶里注水（充电），也能控制从哪个桶里放水（放电）
    这個多功能水龙头就是双电源控制器。这种“水龙头”既有只含简单的开/关功能的基本型号也包含具有高度自选功能的高级型号。高级型號可以监控水桶中的水深（亦即电瓶的电压）也可以防止水桶里的水涌出（亦即防止产生电压尖峰）。 @汽车双电源系统的构成
     一个齐备嘚汽车双电源供电系统由：主电瓶、辅助电瓶、控制（隔离）器、原车电路、附加（车载电器）电路、原车发电机、备用充电电源共7部分構成

@双电瓶供电系统的基本功能    1、发电机向电瓶充电时，隔离器将双电瓶连接同时充电；智能型的产品还能优先将主电瓶充满电后再为備用电瓶充电
    2、用电器需要从电瓶大电流取电时（发电机不工作或者发电机电流输出不足以供电），隔离器将双电瓶自然隔离确保用電器不会将两块电瓶同时耗尽。
    3、当汽车启动电池损坏或亏电只需手动（也有自动型的）合上电池隔离器开关就可利用后备电组（有的型号是同时使用两块电瓶）来启动汽车。
    5、可外接除原车发电机之外的第三方电源为系统电瓶充电
    简单的总结一下，就是说一套好的汽車双电瓶供电系统需要“充电可控、放电可控、电量可检测、系统可扩展”四大指标可遗憾的是，除了军用特种车辆和少量改装发烧友嘚改装车外目前民用乘用车中没有一款量产车型可以达到上述标准的，无论是奔驰宝马还是JEEP丰田大多数量产车型仅具有上面的2-4种功能巳经是很不错的了。

 @双电瓶控制（隔离）器的发展历程【手动开关隔离器】
    双电瓶隔离器系统最基础的形式为手动（单刀三置）切换开关当时这种隔离器在车载半导体类电子产品尚未出现的年代曾经风靡一时。
    这种系统结构简单只包含三档开关，即“电瓶1”、“电瓶2”鉯及“两者都选”换句话说，如果将车子切换至“电瓶1”则只会消耗电瓶1的电量或给其充电，同样的情况也发生在电瓶2身上但是，洳果选择了“两者”则两块电池会被“并联”在一起，它们的电量会趋于一致而且两者的充电或耗电速率一致。
    这些基本的隔离系统囿着它的弊端最大的弊端是操作错误。每当你在夜晚撑起帐篷的时候必须要将系统切换至第二块电瓶。如果忘记了这档子事或者如果电瓶开关处于“两者”位置上，则两块电瓶的电量会在一夜之间耗尽
    这种系统极其简单，只要有高中物理知识的人都能改装【电磁隔离器】
    第二种流行的隔离系统为电磁隔离器，它是一个可以通过电路遥控触发的简单开关
    有了这种系统，你可以仅凭驾驶室内的一个開关对辅助电瓶进行有效的隔离并且在发动机关闭时，系统也会自动隔离辅助电瓶甚至，你还可以通过发电机信号或油压开关激活电磁铁
    但是没有一种系统是完美的，我们还用水桶作比喻如果你将一个水桶的水取尽，随后又通过水管将两块电瓶串联在一起则两块電瓶的电量都会降到一半的水平。
    电磁隔离器也是同样的道理如果你用完辅助电瓶，那么第二天早晨发动车子时两块电瓶电量都只有┅半。
    如果不去丛林闯荡这种类型的隔离系统会让你很难分辨启动电瓶是否发生故障。因为汽车启动时会同时从两块电瓶取用电量即使有问题发生，也会被掩盖因此可能会发生虽然由辅助电瓶提供点火电力，但你却只能在下一次的露营旅程中发现辅助电瓶用光时才会發现问题所在
    电磁隔离器会发生的另一个问题是电压尖峰。电压尖峰是指瞬间迅速产生的电压浪涌由于电磁隔离器是感性组件，它可能在电路接通或断开时发生感应电动势电压浪涌可以使车载计算机系统当机。但是电磁隔离系统具有成本低和性能可靠的优势它们可鉯在水中浸泡，也极少会发生损坏【二极管隔离器】
    让我们重新以水来作比喻，二极管隔离器就像是一个单通水阀它只可以让水往一個方向流动，但却不可逆流二极管是市场上出现的第一代电子隔离器，它们的优势明显它们允许以相同的速率同时对两块电瓶进行充電，但不允许两者“串联”在一起因此电瓶间不会出现补偿情况。电瓶之间电流是无法流通的
    这种系统的妙处在于辅助电瓶无法从启動电瓶摄取电量。当然由于两块电瓶并未相连，因此也不会同时用于发动汽车
     二极管系统的缺点同样存在，这种设计会产生压降同時它们还要求安装尺寸可观的散热片来消除产生的热量并防止二极管出现故障。如果车上装有内置感应系统的发电机它不会反映由二极管引起的压降，所以你的电瓶将可能永远无法充满电但是如果发电机具有外部感应器，发电机只会读取电池的电压读数所以电池可以充满。
    二极管的其他问题会对一些安装有发动机管理系统（ECU）的汽车造成不良影响产生的压降可能会欺骗ECU系统，导致仪表和感应器无法給出准确的读数【智能电瓶管理控制器】
    这是最新技术的双电瓶控制系统，又被称为“智能电瓶管理”系统这种隔离器集成了逻辑芯爿、二极管、继电器等原件，有多种功能具有性能可靠，操作简单的特点
    它们会在启动电瓶充满电（约为13.6伏）后再对辅助电瓶充电，洇此可以保证你的启动电瓶永远都是满的；并且在给辅助电瓶充电的同时该系统还可以兼顾启动电瓶。如果给辅助电瓶充电需要一段时間且在此期间内启动电瓶电压低于预设值（即12.7伏），发动机即会重新给启动电瓶充电
    另外这种系统还大多内置有电压尖峰保护和延时觸发装置，不仅克服了浪涌电流还会根据电压在一段时间的变化趋势来判断是否该进行状态切换，避免瞬间电流变化造成的误操作因此我们叫它为“智能”系统。
    这种智能电瓶管理系统还有不同的型号以满足不同的需求如果你装有三块以上的多电瓶系统、或者你想集荿一个太阳能电池板。。。
    同样的你也可以加装电瓶电压监控器，即可一目了然地掌握电瓶的使用情况我强烈推荐安装电瓶监控器。不仅是因为它可以及时地追踪电瓶的电量而且还可以预先警告，电瓶在六小时充电之后还未充满你就可以判断此电瓶需要更换了。也可以在你野营时提醒你不要过度浪费电留点给明天使用（当然也可以作为你催促MM早点进帐篷睡觉的最有力理由）。下面我们来说说這套系统的相关部件的选择首先是最核心的部件，双电瓶控制（隔离）器@市面上可采购的双电瓶控制器【SURE POWER】美国货，价格区间：950-1200元型號:AP- 系列（0A Surepower ）典型应用:SUREPOWER 双电池分离器 美国原装进口1314型：只在主电瓶电压高于13.2-13.5伏时才激活1315型：在主电瓶或辅电瓶电压高于13.2-13.5伏时均可激活双电池汾离器设计用于多电瓶系统用以保护车辆充电系统。双电池分离器有两种基本的操控特性：辅助发动机启动当启动开关打开时双电池汾离器会比较主、辅电瓶的电压。如果主电瓶电压低于辅电瓶电压电瓶隔离器将接通辅电瓶以辅助发动机启动。该操控的进行至少需要3伏的启动信号电压保护车辆充电系统双电池分离器会监控电瓶系统以确定是否给电瓶充电。当主电瓶或辅电瓶（1315型）或主电瓶  （1314型）電压达到13-13.5伏时，将指示充电电瓶隔离器会接通两个电瓶。如果辅电瓶或  主电瓶从接通的电瓶系统中取电致使系统电压降至低于12.4-12.9伏时双電池分离器将断开两个电瓶间的通联，可以保护另一个电瓶的电不被耗尽在控制电路中整合了延迟功能，可避免电瓶隔离器对瞬间的电壓波动作出响应  其优越性在于可辅助发动机启动，如果需要还可保护充电系统以免耗电过度Sure Power一年质量保证

【VICTRON】荷兰货，价格区间550-1300元这個品牌产品线较全国内可以买到的主要型号和参数如下图
可以看到，其产品涵盖了从80A-160A双电瓶和三电瓶的方案。主要性能:>>安装方便简单不用改原车线路隔离器直接连主电池正负极、付电池正级，不需要连接到点火开关控制线不用改原车线路。（接线图在本页最下方）>>無电压损失（无电压降）
Cyrix电池连接器是微处理器控制的自动并联电池组继电器当其中一组电池电压达到预定值时（电池在充电），几组電池并联在一起当电压低于浮充值时（电池在放电），电池组之间断开
Cyrix电池分离器是二极管分离器的最佳替代品，它主要的特性是没囿电压损失发电机或电池充电器电压无需增大。>>优先启动电池
在典型的设置中发电机直接连到启动电池，辅助电池组和其他电池通过CYRIX連接器连接到启动电池当CYRIX获知启动电池达到预定的电压时，可以同时并联对其他电池组充电>>双向电压感应
Cyrix同时感应两组电池，例如：當充电器对辅助电池组进行充电时Cyrix电池隔离器也会同时工作。两组电池都可以对隔离器供电>>自动隔离主副电瓶Cyrix电池隔离器会自动隔离汽车启动电池与后备电池组。>>主电池电量不足时借副电池电力启动车辆（借电）若汽车启动电池损坏或亏电，只需手动合上电池隔离器開关就可利用后备电组来启动汽车即当主电池电量不足时，借副电池电力启动车辆>>12V/24V自动适应:Cyrix-i 12/24自动检测适应12/24V电池电压系统。>>智能电池检測避免不必要的开关操作一些品牌的电池隔离器在短时间大电流负载下会断开或由于电压的迅速下降而不能连接到耗尽的大容量电池组，CYRIX i 12/24不是简单地基于电池电压和固定的延时Cyrix-i 12/24会判断趋势（电压上升或下降），只有在反向趋势超过一定时间才执行反向操作，延时时间甴电压变化趋势决定

 【AN-POWER】 上海产、价格区间350-500元主要特点：汽车启动电发机工作时，电池隔离器对两个电池进行独立充电它允许一个大嫆量的辅助电池和一个小容量汽车启动电池共同使用，由于它不是将两个电池并联充电. 所以大容量辅助电池在充电的时候不会对启动电池進行充电常见型号：4A典型应用:
1.独立充电    当汽车启动电发机工作时，电池隔离器对两个电池进行独立充电它允许一个大容量的辅助电池囷一个小容量汽车启动电池共同使用，由于它不是将两个电池并联充电. 所以大容量辅助电池在充电的时候不会对启动电池进行充电
2.固态    電池隔离器是使用固态电子器件，并且固定牢靠,不采用大型开关所以不会产生“浪涌电压”。
4.适用于外部感应器的发电机    众所周之二極管隔离器会在输出与输入之形成一个电压降，An-power的产品仅会产生 0.8V 的电压降
5.电池隔离器将每路充电电流分开使用，而不会影响别的电池

這套控制器的优点是已经带有电压检测的显示功能，虽然显示的不是动态数字但也可以看个大概，可以省略后期加装电压检测的麻烦

 【建伍】国产，价格区间300-400元；双电瓶控制隔离器(双电瓶保护器)1、电瓶电量不足时断开付电瓶，首先保证主电瓶的充电与工作
2、主电瓶電量充满后，自动为付电瓶充电不影响用电设备供电
3、未充电时自动切断主、付电瓶的联接不用担心缺电无法发动引擎。
4、设有过载与短路保护电路二、使用环境：
按军工产品指标设计生产的高性能产品
工作温度：－50到125摄氏度
军队、探险、越野车辆及汽车后排音响拆掉发燒友、车内装用大容量用电设备的车辆自排车辆建议改装时：电动绞盘、大功率射灯、大功率后排音响拆掉及外加电路直接使用副电瓶    這是目前淘宝上造价最低的解决方案，安装也比较简单技术控制人在福建，你只要花10万元他就可以吧生产技术转让给你，市面上的货夶多数湖北出的

上面就是目前市面上可以买得到的双电瓶控制器产品，为了避免做广告的嫌疑我只能说在淘宝上全都可以买得到，如果你感兴趣可以自己去搜。

 有了隔离器下面就是另一个核心部件，备用电瓶

【BLS】深圳宝力晟     深圳宝力晟电子有限公司原来就是傲铁馬的OEM生产商，基于多年生产傲铁马积累的技术和经验近些年推出了“宝力晟”自有品牌的卷绕电瓶。   深圳市宝力晟电池有限公司隶属于馫港寶力晟電池國際有限公司（BLS Battery Industries Ltd）于2004年正式在深圳成立,专业生产2V,4V,6V,12V系列卷绕式铅酸蓄电池,AGM铅酸蓄电池,深循环太阳能蓄电池，高尔夫求车蓄電池胶体电池。公司和著名电源制造厂商合作采用国际先进的AGM铅酸蓄电池技术，按照现代化专业标准设计和生产阀控式铅酸蓄电池产品公司致力于BLS牌蓄电池在全世界范围内的推广。   公司2002年开始投入卷绕式铅酸蓄电池的研发经过5年的不懈努力，现已批量自动化生产2.5AH-75AH全系列卷绕电池,为国内首家也打破了欧美国家在卷绕式铅酸蓄电池项目上数十年的技术垄断。并且顺利通过了CE,UL认证,也获得了国内权威检测機构以及香港理工大学的认可公司生产的卷绕式铅酸免维护蓄电池,已与多家世界500强企业合作，成功打入欧美高端市场并且获得了国内外客户一致的好评，产品荣获多项国内和国际专利 

【电压监控组件的功用】    1、可以实时掌握若干块电瓶的输出端口电压（电量）状态，依此判断出控制器的工作是否正常（切换）；    2、也可以根据电瓶充电和放电过程时间的长短判断电瓶的可用电量（铅酸电池也是有记忆效應的）作为决定是否更换的依据；    3、观察在纯放电状态下（发动机熄火后），电瓶的电量避免一次性把电量过度消耗，主要用于户外野营时；    4、最后一个功能是可以装B；在车里有花花绿绿的仪表和数字，很有科技感很炫的！ 【电压监控组件的构成】    1、必备——数字戓模拟的电压不表若干块（有几块电瓶就装几块）；其中数字的准确、体积小、价格便宜，建议采用；模拟的体积大、便宜的不准确（10-30元）、准确的不便宜（不低于150元发烧友的最爱），但好处是有点复古的味道可以装文艺范儿；就像富士的旁轴相机X100一样。     2、切换开关；  洳果你的车内空间不大你也可以只装一块电压表，然后配一个切换开关可以切换至不同的电瓶电路，用一块表来监控多块电瓶；当然即使你安装了多块电压表你仍然需要一个开关，以备你不想让表显示电压时好关闭它们不然的话夜间开车你的驾驶舱内各种灯红红红綠绿的，虽然很有科技感但会影响你开车。由于电压表工作电压只有12V电流也是以毫安计的，所以普通的拨码开关就可以胜任了 下面紦我的电压监控模块，展示一下有制作过程和安装位置，大家可以借鉴我是把电压监控组件安装在了前阅读灯中间空余的电动车窗的控制面板位置了。至于那些选装了电动车窗的哈油门只好另选他处了

    我的排线线路是从  前阅读灯 → 前玻璃窗上方顶棚 → 左侧A柱 → 驾驶位仪表盘后 → 前驾驶舱 → 控制电路盒；具体的安装我都是自己动手没时间没拍图片，就此略过 @其他部件【电路集装盒】    因为是安装在发动機舱里的，所以最好是具有一定防水和防尘性能的一般的电子市场都有卖。后面我的施工图片里有就不单独上图片了。 【配套的连线】    由于线路内的部分电路电流较大80A-120A所以连线最好是买点接线铜板或是铝板，就像配电箱里装的那样具体的截面积和载流量你可以自己茬网上搜，我就不普及电工基础知识了我是用的是铝板（原来做空调滤芯和剩下的，尽管截面积不够我测算后只接叠加了三层），后媔图上有大家自己看。   最后就是大电流车用熔断器就是保险丝片，看图

     淘宝上有价格不贵，大家自己搜注意一定要配套买那只配套的瓷质（也有树脂的，便宜一点）安装底座会省你不少事。

     到目前为止基础知识和各部分组件都已经介绍完毕了，下面就是我的电蕗设计和安装部分了——我的电控盒设计     右上部是80A和100A两个大电流熔断保护器分别保护备用电瓶输入和全车配用电器的输出电路；    左下角昰电压监控的输入端子，右下角是全车配用电器的电源输出模块（因为汽车是负极搭铁所以只有正极输出，我也是懒人一个）；    除了总嘚输入输出线配电和内部的连线我用的是铝带（因截面积不够，我用薄铝带叠加了三层）下面有图

    在电路盒的上盖里贴上电路说明，萬一哪天不是我开车的话别人也知道该如何操作！    大家可以看到，那个断开的红色插接他是在主（原车启动）电瓶没电或是坏掉时，矗接短路控制器内的节电器会在规定时间内将备用电池切换到起动机电路中，用以紧急启动的最早我是准备把这个线路延长至驾驶室內，把接头改成一个开关装在中控面板上的这样紧急启动时就不用再打开引擎盖了。但后来又怕车内的按钮过多被闲杂人等误按(总是囿很多人对我车内的各种按钮表示强烈的好奇感,)，所以最终决定将切换插头留在电路盒内

    电路盒的安装位置在前驾驶舱的左前部，原车電瓶的后面因为底部不平，我用剩下的铝板折了一个支架固定在车身上，然后将电路盒安装在支架上这样看着就比较规整一点。由於电路盒的安装位置不够需要将原车电瓶向车前部略微移动出2公分左右，支架的那幅照片里有显示


    到后背箱备用电瓶的连线是从这里進入到驾驶室内的，驾驶室内的电压表连线也是从这里穿出来的

线路在车内部的走向如图

    上图只是我为了拍照方便摆出的线路走向，其實排线时是从地胶下面穿过去的因为线很粗，很难穿的需要耐心一点。

    安装之后测试了一下，可以顺利的通过红色接头将启动供电切换至备用电瓶；并且主电瓶电压在低于和高于规定值后控制器也能在规定的延时区间内进行充电电路切换。目前已经使用了有近4个月叻全车电路正常，初步证明这套系统是可用的正常完好的电瓶，端口输出电压在11.6V--12.3V都算正常；一般端口电压低于10.8--11V就无法启动发动机了汽车发动机点火之后，电瓶端口的电压一般为13.7V-14.3V（怠速）；14V-14.6V（1500转左右）你测量的主电瓶10.5V，应该是无法启动发动机的但是你的辅助电瓶绝鈈应该是7.5V，除非之前你单独使用辅助电瓶带动其他用电设备了就建议你先检查一遍线路，看是否连接正确或是有没有接线柱不牢固的，然后在按一下步骤进行检查：1、测量主副电瓶的开口电压应该均不低于11.6V才算正常，如果发现低于此数值建议先将该电瓶拆下来单独充电，达到规定电压后进行恒流放电测试如达不到额定电量的70%（40AH），建议更换新电瓶2、如果冷机开口电压达标，可继续测试；启动发動机测量主副电瓶的端口电压，应该都在14V以上方为正常此时主副电瓶应联通切都处在充电状态；如果主电瓶电压低于13V（大多数隔离器嘚切换值均设在12.8V-13.2V之间，我想建伍的应该也是这样具体的数值以说明书为准），此时隔离器应把主副电瓶隔离开优先给主电瓶充电，所鉯这段时间里主电瓶的电压会逐步升高，而副电瓶的电压是不变的3、主电瓶的电压值超出切换值13V之后，隔离器会自动将两块电瓶进行並联此时主副电瓶的电压会变成一致，并且都会逐步升高至14V-14.5V（发动机工作状态下）如果你的电瓶测量值符合上面的描述，就说明你的隔离器是正常的并且线路连接也是正常的。

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