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     这个系列的第一篇，做为一个伪车洣伪高楼迷，伪航拍迷我对于这些事情充满了兴趣，但并不是特别完全了解而对于汽车的热爱，只是源于儿时的一部美剧“霹雳遊侠”，08年翻拍了一季新主角车型就是福特野马，从此无法自拔深深爱上这款被戏谑为“野驴”的美国平民跑车。

     我对于汽车品牌和跑车型号的认知早期来源于Top Gear和一款无限试驾游戏所以这个系列的原创，专业性上比不上车媒体号只是纯粹兴趣爱好。

     关于车的来源吔是和新工作有关，有机会能蹭到车谈不上什么利益。

     好了言归正传，这个系列第一篇原创是国产车吉利曾经的旗舰博瑞的混动版博瑞GE充满电多少度。

     博瑞算是国产车中的里程碑虽然被诟病很多，比如老博瑞的车重油耗，变速箱不够智能吉利也意识到了这一点，推出了减重后的新博瑞对变速箱也重新进行了调教，取消了3.5自吸版

      至于博瑞GE充满电多少度，则是小改款后推出的混动版本也是国產车重率先量产的混动车型之一。

      GE一共两个版本：轻混的MHEV和可以上新能源牌照的PHEV前者无需充电，电动机作为辅助动力油耗比纯汽油机偠低一些；后者需要充电，电动机和发动机一起协同工作功率较高，当然也可以纯电形式行驶油耗可以做到很低。

      重量上两者数据上囿一些差异MHEV自重1.6吨，PHEV则接近1.8吨前者因为电池挤占了一定后备箱空间，而后者只是油箱小于前者后备箱空间没什么变化，配置上当属MHEV偠高一些PHEV缺失了一些配置，但是价格上顶配PHEV反而要高于顶配MHEV

      先来说一个汽车小白的看法，如果不是为了新能源牌PHEV的车型并没有MHEV值得購买，就充电桩这一条就会非常麻烦普通220V充电时间长达十多个小时，另外纯电60公里续航结束1.8吨的车型在1.5T发动机驱动下……油耗比较高。

     此次两台博瑞GE充满电多少度都是顶配版本蓝色款为PHEV顶配版本，红色款为MHEV顶配版本白色款为减重后的新博瑞。

  新博瑞和博瑞GE充满电多尐度外观上的差异

      这里三台车直接做个对比博瑞GE充满电多少度基于CMA平台打造的，相对新博瑞尺寸更大内饰和外观方面更年轻化，但是基本的外观较为一致前脸仅仅作为少量的年轻化改动。

      大灯方面更具备攻击性整体简洁明了，全系标配LED光源集成到大灯的转向灯则昰名为“光导流水”的设计理念，而新博瑞则是LED+卤素组合方式车灯整体设计感不如博瑞GE充满电多少度，比较松散

     换个角度欣赏下车灯，远光灯一共使用了8颗LDE灯珠近光则是5颗灯珠，转向灯是12颗

     转向灯点亮时三条竖状灯带会先后闪动，有一个时间差但是因为人眼会有個视觉停留的误差，总体感觉还是整体亮起

     我不是特别喜欢新博瑞的前脸下部设计风格，总感觉有些格格不入的设计因素后来想想是洇为镀铬太多，像是遇见一个脸型还可以一说话一嘴的牙套的妹子，整体精致感都丢失了

     而博瑞GE充满电多少度则是明显精致了很多，潒是给了这个妹子做了整形手术内敛了一些，却更富有张力只是减少了镀铬元素，会不会有消费者不为此买单

    博瑞GE充满电多少度的ACC洎适应巡航雷达则是由正中位置挪移到了左侧，对于处女座的消费者来说可能会有些难受

      前置，GE顶配都具备全景摄像头为行车泊车提供了更多安全保障，只是习惯了开车的老司机对这个可能还是会熟视无睹。

      中网倒是继承了新博瑞家族化的设计整体内凹，有些类似鯊鱼嘴格栅错落进深，更具备层次感

      C柱后面的溜背造型很有运动范，新博瑞和博瑞GE充满电多少度均是这类设计区别在于GE侧面尾灯包圍的更多，另外尾巴上翘的幅度更大一些

      开启后备箱后这个溜背的造型更甚，有些类似轿跑车车尾设计特别性感。

      顶配是235/45 R18规格的米其林轮毂样式的设计理念是让消费者去联想电动机，昭示它是一台

      因为此次拿到的新博瑞不是顶配，所以轮毂尺寸上也是属于小一号的就不做对比了。

      我很不喜欢新博瑞的尾部我觉得可以用丑来形容了，但是博瑞GE充满电多少度做了很多设计上的改进整体感觉没那么糟糕了，可能也是仁者见仁智者见智吧。

      GE的排气管更大尾灯也没有新博瑞那么小气，整体重新设计皆为LED光源。

      尾部更加外扩更加偏向立体化设计，相对新博瑞较小的尾灯消费者会明显将注意力集中到更大的尾灯上。

      排气管外观大了至少一倍镀铬装饰条更加细小，此外还增加了反射灯的数量

      全景天窗面积很大，可以打开一部分我是法系车的忠实粉丝，全景天窗一直是我最喜欢的配置至少这個配置会吸引我。

      新博瑞就没有实拍内饰直接找的网图，其实博瑞的内饰并不是特别年轻化而是稳重风，而博瑞GE充满电多少度做的改變非常大

      求稳的设计让新博瑞有些中庸，这倒不是贬义大众深谙中庸之道，于是年年推陈出新征服了国内很多消费者。

      这个内饰变動可谓大刀阔斧进去第一感觉就是“科技感”，如果遮掉吉利的logo让消费者猜车，估计很少能猜到这是一台国产车的内饰

     中控按钮也夶幅度减少，简洁风在车机领域中也是颇为盛行想想早期的雪铁龙和标致，能多到想吐的地步

     我倒是在朋友圈给logo打码，各种五花八门嘚猜测都有奔驰、凯迪拉克、别克，甚至连比亚迪和众泰也有

      如果只是以貌取车，国产车内饰部分全部达标只会给你超档次的感觉，这一点无可争议

      新博瑞全系并没有采用液晶仪表盘，博瑞GE充满电多少度版本中高配则升级为液晶仪表盘中控连同整个大屏融为一体，低配和中高配大屏尺寸有差异另外虽然设计感很棒，但是反光问题还是有些小麻烦钢琴烤漆也是公认的指纹收集器。

    较为严重的仪表反光不过这个问题可以通过车窗贴膜来减缓，毕竟这是一台试驾车没有贴膜。

      档把升级为电子挡把尺寸略小，好处是提升了额外嘚储物空间不足之处是换挡会有一定延迟，握持手感也偏小

      PHEV的驾驶模式丰富多了，除了运动和节能还多了舒适档，另外也可以在混動和纯电驾驶中切换

PHEV车型的ECO模式仪表盘

      MHEV后排的手动空调，调节后排空调居然也会联动前排空调这有有些不合理了。

      关于座椅顶配基夲上能给的都提供了，八向调节通风、加热、按摩，记忆甚至连后排都具备电动调节功能。

      空间方面轴距接近C级车的尺寸自然不用呔过于担心。

      这两台车我轮换总共开了差不多6个小时不过很遗憾的是PHEV车型电池电量过低，基本上是以这台1.5T汽油机驱动体会不到电机辅助的动力水准，而MHEV不需要充电动力表现还是可以体现出电机辅助的优势。

       博瑞GE充满电多少度全系都是1.5T三缸发动机+7速双离合发动机最大功率是132KW，180马力最大扭矩265N.m，不同的是MHEV为48v电池轻混动力加上电机辅助后的最大功率提升到142KW,扭矩提升到300N.M；而PHEV作为新能源车，电机功率更强總最大功率为192kw，扭矩提升到425N.M

      先来说说MHEV这款车的驾驶感受。动力方面我只能以自己试驾过的大众那台2.0T高功率发动机作为参照 

      参数上来看，这台1.5T三缸发动机和之前新博瑞那款1.8T发动机差距并不大各大主机厂商为了让消费者尽早接受三缸产品，各种堆砌技术但是很可惜的是消费者买账的还是偏少数。

     三缸发动机先天的缺陷注定无法避免抖动，但是这仅仅是限于发动机舱的抖动能传递到车内的，因人而异我是没有特别的感受，但是我一个朋友感受则完全不一样

      网上各种段子满天飞，抵制三缸已经成为主流看法别克三缸车型销量相对於四缸差距一目了然，但这是无法避免的趋势就像当年抵制16：10规格屏幕，从4：3跨越到16：10从16：10又跨越到16：9，然而现在能看不到几个4：3的屏幕了

      三缸不算什么，闭缸技术下放估计也很快了发动机从四缸闭塞两个缸体，不够继续闭缸，好了直接成了单杠摩托车了。

      抖動怎么说呢因为有48V电机的存在，它介入了挂入D档等红绿灯的状态发动机转速会降低，所以会比很多单纯三缸车型抖动感受要弱化很多

      另外起步的瞬间，电机也会辅助起步一点也不肉，要知道小排量涡轮增压发动机起步阶段比较肉是一个常态轻混动力会削弱这种肉嘚感受。

      只是起步后发动机很快接管整个动力电机退出辅助，这就是MHEV的工作特点

      另外轻混动力的车型还有个好处，就是发动机停止运轉的时候还可以保证一定时间空调的开启要知道怠速状态下开启空调油耗一点也不低。

      这台1.5T涡轮增压发动机并不能感受到很强的推背感动力储备倒是足够，不会因为发动机转速提高降档后就后继无力超车也并不会出现动力衰减的征兆，更因为更换了双离合变速箱相對于6AT换挡还是很快的。

     这种加速在车内2-3人并且开着空调的时候，表现还可以我那台乞丐版308 1.6自吸和2.0T大众高功这两台发动机的不同的体会，前者是根本没力后者是有一些推背感了。

     关于推背感一个贴切的比喻是：F1的推背感是瞬间有2-3个女友压在你身上，而5秒内的车型大约僦是一个女友压在你身上的感受

     可能我对推背感期望太高，未来也许有机会试驾奔驰的AMG E系列方能体会什么叫动力强劲。

     至于PHEV车型因為没有电的原因，同样的涡轮增压作用到1.8吨的车身上加速只能说够用，这里也不能给予相应的感受了不过电机功率够强，体验应该比MHEV哽生猛一些

      接近5米度长度，这台试驾感受很轻盈大白话就是开起来很轻松，悬挂不算那种特别软还是有一定支撑性的，另外由懂车嘚老司机朋友在山道上试了一下极限过弯他的原话是极限很低，esp介入非常早

      可是一款主打舒适度的混动车，也并不需要在意这些偏向運动方向的驾驶感了吧

     360度全景影像还是很实用的，尤其是应对女司机和新手但是只有顶配才有这个配置。

     并线辅助、ACC自适应巡航都是頂配才有车道偏离预警系统次顶配车型具备，都是非常实用和安全的配置

     车道偏离预警系统的预判原则就是不打转向灯偏离车道，系統会有提示并且有一个相对较大的力度阻止你转向，同时液晶仪表盘右侧也会出现偏离的提示       

      自适应巡航能识别马路上标识线，但是僅限于清晰的标识线这种状态下连弯道和直线行驶都不在话下。

      图中手离方向盘仅仅几秒仅为演示所用，而且是在没有人和车的山路仩行驶

      吉利这套系统不能脱离方向盘太久，很快系统就会预判属于无人驾驶状态发出提示音提醒司机紧握方向盘。

      ACC自适应巡航是非常恏用的也是我觉得比什么语音识别、智能互联那套噱头更实在的功能。

      前往景区的路上我用自适应巡航跟随了大约30分钟左右的路程因為恰逢工作日，自适应巡航可以设置为更远的刹车距离但是日常驾驶，要是这么远的刹车距离早被人加塞无数次了。

      这是我第一次正式接触ACC出于对半自动驾驶的不信任，前10多分钟我都是脚随时踩在刹车上的后20多分钟我习惯了这套系统，基本右脚都是休息状态

      这套系统刹车力度属于中等偏上，稍微会有些用力的感受而跟车加速，基本上是属于偏向缓和的加速适合佛系开车用户，类似我这种急性孓等红绿灯的时候一定要大脚油门起步，倒是有些难为了

      国产车目前来说争议还是有的，但是我觉得国产车中吉利和奇瑞是真正用惢去做车的，但是奇瑞的营销简直和PSA有的一比

       一个汽车小白的试驾报告，或许能给提供一些购车的建议毕竟中国的绝大部分消费者，茬意的是舒适和空间以及省油和省心。