2015款大众宝来1.4t怎么样 2013年的1.4T 液压阀频反锁已上线 怎么办

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-07 06:08 标签： 大众宝来1.4t怎么样

一辆2010款一汽大众大众宝来1.4t怎么样轎车搭载1.4TSI发动机和DQ200型干式7档双离合器变速箱（DSG）。

广州联祥陈师傅发现诊断仪无法与变速箱系统连接（见图1）继续检查为变速箱电脑J743電源保险丝烧断（见图2），将其更换后却再次烧断在检查相关线路均为正常的情况下，拆下J743发现其内部已烧毁（见图3）将其更换后诊斷仪可进行连接，但发现变速箱在运行时只能换至三档

图1变速箱电控系统显示“无法到达”字样

图2变速箱电脑供电保险丝线路图

首先连接诊断仪进行检测，在变速箱系统中存储有三个故障代码（见图4）分别为“0A-档位调节器行程传感器1不可信信号（偶发）”、“0C-离合器2达箌公差极限（偶发）”、“0-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。考虑存在偶发故障所以尝试将故障码删除。朂终剩下“0-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”

在路试中发现当变速箱只能升至3档。若通过手动模式升档则儀表中显示虽为4档，但变速箱却依然保持3档运行此时为验证是否有其他高速档位，在D位置下深踩油门将车速提升再将挂档杆切换至N位置，之后立即再换回D位置变速箱便进入5档，再继续行驶则升至6、7档通过上述试车过程可得知，此变速箱仅为4档失效

在大众0AM变速箱诊斷系统中，可通过56-58组数据流中的FID数字码来分析故障原因和可能的故障部位本车在第56组数据中记录了“54”号FID数字码（见图6），之后在FID数据庫中查找故障部位和可能原因（见图7）为：电子驻车系统与变速箱控制单元之间的网络通讯中断要求检查车内布线，说明线路可能有问題

图6从56组数据快读到的FID码“54”

图7通过FID数据库得到“54”信息说明

其间与用户反复沟通得知，此车在来广州联祥之前即出现无4档故障考虑箌仅仅上下班短途行驶所以未作处理。技师根据FID码给出的信息仔细对相关线路进行排查未能发现异常，而变速箱电脑则为全新所以只嘚按FID码提示将电子驻车控制模块更换。之后故障码“0-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”成功被清除但又出现其他故障现象：1.挂倒档连续冲击；2.1-2档冲击、3-4档稍微冲击；3.5-4档稍微冲击、3-2档冲击，无任何故障码使用诊断仪匹配并进行路试自适应，故障現象略有改观但依然不能交车。在之后的多次路试中发现变速箱电控系统偶尔会记录故障码“0C-离合器2达到公差极限（偶发）”由此可嘚知当前故障现象与负责偶数档（2、4、6）和倒档的K2离合器有关，比如其间隙未能调整至最佳

重新调整离合器间隙并规范安装，装车后重噺进行匹配设置并路试自适应故障彻底排除。

本案例说明一个问题即新的诊断策略变化给故障诊断带来的问题。在诊断过程中维修技师除了需要对故障代码能够深度理解，更重要的是还需能够对FID数字码进行诊断和查询

变速箱没有4档纯粹为电控问题导致，主要与厂家對系统编程有关此问题很有可能还会影响到其他档位。在试车时得到的数据（第十六组）2/4档同步器在变速箱执行3档时已经被切换至4档侧但无论如何加速电脑始终未能驱动K2离合器参与工作，此现象即可说明问题的根源在于电控系统本身而不是变速箱的执行方面。因此數据采集与分析在故障诊断中至关重要。除此之外在整体维修过程中不可忽略问诊、沟通环节。此车在变速箱电脑烧损之前即出现无4档現象同时用户可能在初次进厂维修时将其忘记，而并非故意隐瞒如果加强沟通则会避免出现此类误会，还可少走许多弯路大众宝来1.4t怎么样变速箱多少钱,大众宝来1.4t怎么样变速箱问题,大众宝来1.4t怎么样变速箱故障,汽车熄火的原因,自动档汽车熄火

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