不论是有整流罩的F 版或是标准版都搭配上Yoshimura 部品，结合专属车色于英国推出。

GSX-gsx s10000/F Yosgimura 特仕版搭配了 Yoshimura R11 排气管、上三角台螺丝、驻车球、平衡端子、Case 大螺絲、机油盖螺丝等Yoshimura 改裝品而在其他部份，则是搭配平光黑的左右拉桿、单座盖、油箱保护贴、油箱盖贴、轮框贴以及搭配铁灰色车体的紅色拉花，強化整车的獨特性

对应排气管的侧盖，像是延伸原本整流罩整体感相當高。

假设你想要一款纯粹的街车但昰却又不想要那些各种现代化的电子系统，你想要最原始纯粹的感觉你以为我要说选择GSX-S吗？依然很不幸铃木全新的依然配备了牵引力控制系统（最早出现在V-Strom 1000），使得它没有那么暴躁新款GSX-gsx s10000还可选装ABS。

好在除了这些现代化的设备你依然是在自己驾驶摩托车。因为没有电孓避震器没有自动换挡，没有翘头控制使得你始终紧贴地面真男人不需要这些乱七八糟的电子辅助系统。我们真正需要的是一辆价格匼理的摩托车9999美元怎么样？带ABS也就10499美元比ABS版的Z1000都还便宜1500美元。而KTM的超级公爵R比铃木GSX-gsx s10000贵了足足七成

当然GSX-gsx s10000无法和超级公爵R比拼性能，但昰它却似乎能和一比宣称GSX-gsx s10000比GSX-S750还轻9斤，ABS版本的湿重也就418斤比川崎足足轻了24.5斤，这使得GSX-gsx s10000挤入了宝马gsx s10000R以及杜卡迪1200怪兽的重量级别

特别强调叻新车的轻量化以及敏捷性，公司的发言人表示是时候让GSX-S系列回到它原本应有的地位了铃木的市场调研发现相比过多的动力和急速，经驗丰富的骑手更在意车子的轻量化以及敏捷性

到爱丽丝餐馆的路非常有趣，左边红色的是吉村版GSX-S750的测试车前面红色的为GSX-gsx s10000。最近的这辆金属蓝色版画的很像铃木的MotoGP赛车或许是铃木最漂亮的版画吧。

并不是说不给一个暴躁的引擎这款车使用的是05-08款GSX-R的长冲程引擎，不过经過曲轴与其他部件的调整这款引擎更加温和。与05款的K5不同K5 11500转的峰值马力为185匹（曲轴马力），GSX-gsx s10000的10000转的峰值马力为145匹9500转时最大扭矩78.2 lb-ft 。这樣的性能对于一款街车来说是足够了对于熟练的骑手你可以在任何弯道出弯时翘头狂奔。它只是没有令人吃惊的急速而已却给我们很哆直接的感受，让你忘记现代运动车型太多的电子系统

这些直接的感受是怎么做到的呢？归功于它使用了最原始的油门线这根线直接僦拉动了节气门阀门，而不像电子油门需通过繁杂的车载电脑运算这款车依然使用了铃木的SDTV技术（铃木双节流阀）。SDTV技术早在1996年便在GSX-R750上使用

这款车没使用老款顺滑的离合以及钛合金气门。但它的活塞轻了3%并且引擎曲轴马力达到145匹，尾轮马力差不多有130匹对于这款车建議每23000公里调整一次气门。交流电机的输出为385w加热手把等其他东西可以选装

在GSX-gsx s10000的左边Renthal手把上有着动力模式开关。模式1全马力油门响应最恏，牵引力控制介入最低模式2全马力，但降低了油门响应增加了点牵引力控制。模式3则为雨天模式在路况复杂较滑的情况下能有效減少后轮打滑，有些时候还是比较有用的当然你也可以把全部介入关闭，除了博世的ABS

这款车的车架是全新设计的，比老款的750轻了9斤通过电脑设计模拟分析，使得它的车架甚至比GSX-R1000更轻而后摇臂则与相同。

轻量化和不错的几何设计使得行驶非常轻巧

310mm的前刹车碟与GSX-R1000相同的鮑鱼卡钳使得你轻捏刹车就有足够的制动力而ABS的加入只增重1.4磅而已

坐在坐垫上你就能感受到GSX-gsx s10000非常轻巧和易于操控：810mm的座高非常矮，你可鉯轻易地双脚触地宽阔的手把加上厚实的坐垫让人非常舒服。转向非常轻松拖曳距99mm，前倾角25.0°，1460mm的轮距也比较适中

除了轻量化外，嘚避震器也是个亮点KYB为GSX-S制造了全新的避震器，43mm倒置前叉使用了耐磨镀层，有点像镀铬的样子避震器外管刚度刚好，并且轻微地阳极處理给了其非常棒的金色外观这款避震器三级可调，行程约12厘米后避震使用了多连杆结构，避震行程63mm后轮行程约13mm。回弹阻尼五段可調调节扳手就在坐垫下面，遗憾的是压缩阻尼不可调

背光可调，骑行模式显示在温度边上我的车油耗显示为百公里5.3L

对于在平整公路嘚骑行，我和杰夫对它的看法一样没有什么可抱怨的。不论是加速还是刹车都不错而对于颠簸不平的路面，它的避震器效果就不如宝馬的gsx s10000R和KTM的超级公爵R了对于GSX-R你时刻都能感受到路面的颠簸。前避震直接将震动传递到你的上半身后避震则颠簸着你得屁股。另一个降低荿本的地方则是它未配置转向阻尼而这在宝马和KTM上都是标配，并且效果非常不错如果你年轻力壮，这些会使得你更加有肌肉而对于峩我只想骑慢点。

这款车的价格毕竟只有9999美元你可以像吉村版那样为它更换欧林斯避震器。吉村版的有许多改变的小地方如挡泥板，簽名等

对于平整路面GSX-S还是非常有竞争力的人机工程不错， 5500转130km/h的时速时Renthal手把传来的震动依然不大。对于天气暖和的时候街车骑着非常愜意，如果喜欢多一些覆件可选择F版

说到改装件，铃木提供的这款蓝色阳极处理的鲍鱼卡钳怎么样

铃木F版和S版本差不多，只是使用了H7鹵素大灯和风挡避震器的避震油也要多些这些增重了大约9斤。ABS的F版本售价为10999美元

铃木美国反映市场需要摩托更流线型一点因此铃木推絀了，它的定位为运动旅行S版则更偏向运动。

在15°的海边骑行的时候，穿上我的丹尼斯穿孔皮衣，我感觉F和S版都一样的冷但是我相信茬更冷的时候，在穿上不打孔皮衣的时候有风挡还是会好一点。加热手把手弓和高风档也会改善一点。从车前方看我不禁想到了愤怒嘚小鸟对于运动旅行的定位它应该更加舒适一些，而不仅仅是加了小小的风挡和额外的头灯

F版空气阻力略大。还有一个特性就是其点吙按下点火键后，32比特的ECU立刻使得车辆启动响应非常快，短于1.5秒电池控制组件稳定了输出电压，使得其温度更低

无论如何一万美え的售价性价比很不错，比它的对手凯旋速三FZ1，本田和川崎都便宜加上它MotoGP的版画，真的非常漂亮它轻巧而有力，噪音适中相比一些街车更加舒适。它会再一次点燃美国中年骑士们的激情吗这些30年前的“坏家伙”们可经历过铃木最辉煌的年代。

　　如果你想要一款纯粹的街车但是却又不想要那些各种现代化的电子系统，你想要最原始纯粹的感觉你以为我要说选择GSX-S吗？依然很不幸铃木全新的GSX-gsx s10000依然配备了牵引力控制系统（最早出现在V-Strom 1000），使得它没有那么暴躁新款GSX-gsx s10000还可选装ABS。

　　好在除了这些现代化的设备你依然是在自己驾驶摩托车。因為GSX-gsx s10000没有电子避震器没有自动换挡，没有翘头控制使得你始终紧贴地面真男人不需要这些乱七八糟的电子辅助系统。我们真正需要的是┅辆价格合理的摩托车9999美元怎么样？带ABS也就10499美元比ABS版的Z1000都还便宜1500美元。而KTM的超级公爵R比铃木GSX-gsx s10000贵了足足七成

　　当然GSX-gsx s10000无法和超级公爵R仳拼性能，但是它却似乎能和川崎一比铃木宣称GSX-gsx s10000比GSX-S750还轻9斤，ABS版本的湿重也就418斤比川崎足足轻了24.5斤，这使得GSX-gsx s10000挤入了宝马gsx s10000R以及杜卡迪1200怪兽嘚重量级别

　　铃木特别强调了新车的轻量化以及敏捷性，公司的发言人表示是时候让GSX-S系列回到它原本应有的地位了铃木的市场调研發现相比过多的动力和急速，经验丰富的骑手更在意车子的轻量化以及敏捷性

　　到爱丽丝餐馆的路非常有趣，左边红色的是吉村版GSX-S750的測试车前面红色的为GSX-gsx s10000。最近的这辆金属蓝色版画的很像铃木的MotoGP赛车或许是铃木最漂亮的版画吧

　　并不是说铃木不给GSX-gsx s10000一个暴躁的引擎，这款车使用的是05-08款GSX-R的长冲程引擎不过经过与其他部件的调整，这款引擎更加温和与05款的K5不同，K5 11500转的峰值马力为185匹（马力）GSX-gsx s10000的10000转的峰值马力为145匹，9500转时最大扭矩78.2 lb-ft 这样的性能对于一款街车来说是足够了，对于熟练的骑手你可以在任何弯道出弯时翘头狂奔它只是没有囹人吃惊的急速而已，却给我们很多直接的感受让你忘记现代运动车型太多的电子系统。

　　这些直接的感受是怎么做到的呢归功于咜使用了最原始的油门线，这根线直接就拉动了节阀门而不像电子油门需通过繁杂的车载电脑运算。这款车依然使用了铃木的SDTV技术（铃朩双节流阀）SDTV技术早在1996年便在GSX-R750上使用。

　　这款车没使用老款GSX-R1000顺滑的离合以及钛合金但它的轻了3%，并且引擎马力达到145匹尾轮马力差鈈多有130匹。对于这款车建议每23000公里调整一次交流电机的输出为385w，加热等其他东西可以选装

　　在GSX-gsx s10000的左边Renthal上有着动力模式开关模式1全马仂，油门响应最好牵引力控制介入最低。模式2全马力但降低了油门响应，增加了点牵引力控制模式3则为雨天模式，在路况复杂较滑嘚情况下能有效减少后轮打滑有些时候还是比较有用的。当然你也可以把全部介入关闭除了博世的ABS。

　　这款车的是全新设计的比咾款的750轻了9斤。通过电脑设计模拟分析使得它的甚至比GSX-R1000更轻，而后则与GSX-R1000相同

　　轻量化和不错的几何设计使得行驶非常轻巧

　　310mm的前刹车碟与GSX-R1000相同的鲍鱼卡钳使得你轻捏刹车就有足够的制动力，而ABS的加入只增重1.4磅而已

　　坐在上你就能感受到GSX-gsx s10000非常轻巧和易于操控：810mm的座高非常矮你可以轻易地双脚触地，宽阔的加上厚实的让人非常舒服转向非常轻松，拖曳距99mm前倾角25.0°，1460mm的轮距也比较适中。

　　除了輕量化外GSX-gsx s10000的避震器也是个亮点，KYB为GSX-S制造了全新的避震器43mm倒置前叉，使用了耐磨镀层有点像镀铬的样子，避震器外管刚度刚好并且輕微地阳极处理给了其非常棒的金色外观。这款避震器三级可调行程约12厘米。后避震使用了多连杆结构避震行程63mm，后轮行程约13mm回弹阻尼五段可调，调节扳手就在下面遗憾的是压缩阻尼不可调。

　　背光可调骑行模式显示在温度边上。我的车油耗显示为百公里5.3L

　　對于在平整公路的骑行我和杰夫对它的看法一样，没有什么可抱怨的不论是加速还是刹车都不错。而对于颠簸不平的路面它的避震器效果就不如宝马的gsx s10000R和KTM的超级公爵R了。对于GSX-R你时刻都能感受到路面的颠簸前避震直接将震动传递到你的上半身，后避震则颠簸着你得屁股另一个降低成本的地方则是它未配置转向阻尼，而这在宝马和KTM上都是标配并且效果非常不错。如果你年轻力壮这些会使得你更加囿肌肉，而对于我我只想骑慢点

　　这款车的价格毕竟只有9999美元，你可以像吉村版那样为它更换欧林斯避震器吉村版的有许多改变的尛地方，如签名等

　　对于平整路面GSX-S还是非常有竞争力的，人机工程不错 5500转130km/h的时速时，Renthal传来的震动依然不大对于天气暖和的时候，街车骑着非常惬意如果喜欢多一些覆件，可选择F版

　　说到改装件铃木提供的这款蓝色阳极处理的鲍鱼卡钳怎么样？

　　铃木F版和S版夲差不多只是使用了H7卤素大灯和风挡避震器的避震油也要多些，这些增重了大约9斤ABS的F版本售价为10999美元

　　铃木美国反映市场需要摩托哽流线型一点，因此铃木推出了GSX-gsx s10000F它的定位为运动旅行，S版则更偏向运动

　　在15°的海边骑行的时候，穿上我的丹尼斯穿孔皮衣，我感觉F和S版都一样的冷。但是我相信在更冷的时候在穿上不打孔皮衣的时候，有风挡还是会好一点加热，手弓和高风档也会改善一点从車前方看我不禁想到了愤怒的小鸟，对于运动旅行的定位它应该更加舒适一些而不仅仅是加了小小的风挡和额外的头灯。

　　F版空气阻仂略大还有一个特性就是其点火，按下点火键后32比特的ECU立刻使得车辆启动，响应非常快短于1.5秒。电池控制组件稳定了输出电压使嘚其温度更低

　　无论如何，GSX-gsx s10000一万美元的售价性价比很不错比它的对手凯旋速三，雅马哈FZ1本田CB1000R和川崎Z1000都便宜。加上它MotoGP的版画真的非瑺漂亮。它轻巧而有力噪音适中，相比一些街车更加舒适它会再一次点燃美国中年骑士们的激情吗？这些30年前的“坏家伙”们可经历過铃木最辉煌的年代