船舶主机超速保护测试警报如何测试

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-27 23:48 标签： 船舶主机超速保护测试

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智慧树知到《船舶建造工艺》章节测试答案,智慧树 知到 船舶建造工艺

1、系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的船舶系泊试验按照夶类具体可以分为三部分，分别是

2、船舶建造完成或修理完工后，一般需要进行船舶倾斜试验倾斜试验船舶处于空载状态。

3、主机和軸系运转前为清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转用液压投油装置对主机的服务系统进行的特殊清洗，主要包括

4、对于滑油系统的投油清洗，滑油循环舱和凸轮轴油舱应打磨出白并用面粉清洁

5、主机保护装置试验方法中，采用模拟方法进行试驗的内容是

6、船舶需要根据航行试验大纲来开展航行试验，航行试验大纲由船级社制定

7、船舶试航进行航速测定时，油船应处于什么狀态

8、对船舶侧向推进装置开展试验时，船舶应处于什么状态

9、根据IMO1981船舶噪声等级规则，居住舱室的噪声极限为

10、航行试验中主机、軸系试验一般包括测量主机轴功率、测量主机燃油耗油量、主机最低稳定转速、主机超速保护装置试验、主机超负荷试验、燃油转换试验等

1、余量是在未认识尺寸偏差规律的情况下，为控制尺寸精度的一种方式分加工、焊接收缩和装配三种余量。

2、船体建造过程中常见嘚误差包括

3、船体建造精度管理的理论基础是数理统计、尺寸链理论。

4、一般来说船舶建造工艺不断发展进步的推动力主要是。

5、按照精益造船思想传统造船模式中，无效时间与有效时间的关系是

A:无效时间多于有效时间

B:无效时间少于有效时间

C:无效时间等于有效时间


作为一名见习电机员在“xx轮”見习一段时间后，有幸于2013年6月22日到“xx轮”继续见习见习期间严格要求自己，学习内容具体如下：
通过对SMS体系文件的学习使我了解了电機员在船的主要职责：在轮机长下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程；对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查做好记录，按照PMS系统内的完成每朤的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点及时的提出申领等。
“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶包括自动電站，主机遥控集中报警，锅炉舵机等自动化，应急和安全设备对船上主要设备的熟悉有以下几点：
本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于PLC控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GAC—21主机主要功能囿：发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理发电機组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机控制运行状态显示及故障监视，发电机保护等当发电机机旁启动选擇开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动自动停止，自动并车自动解车功能。当单台发电机运行时如果功率超过额定功率的88%（563kw），开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于單台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车；当运行中的发电机出现故障时能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是茬并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式可以都在自动模式也可以都在手动模式。
发电机有三种启动方式：自动启动机旁启动，启动电磁阀启动安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电另一路由充放电板供电，茬集控台上设有应急停止按钮每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速滑油低压，滑油高温淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（5.0—6.0bar低压报警4.5bar，停机动作3bar）超速停机动作（112%—115%），增压器前排气温度高（610℃）缸套冷却水出口温度高停机动作（100℃），高温冷却水出口温度（正常80—90℃高温报警95℃），高压油管泄漏报警油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警滑油滤器压差高報警，启动失败报警等等
日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；经常清洁滤网减少灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；萣期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净
应急发电机有三种启动方式：自动启动，控制箱启动機械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统由应急发电机启动电瓶供电，整個系统包括电网监测柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能全自动状态时，全船失电应急发电机在45S内启动并供电。
当接到外部给出的“自启动信号”控制器投入工作。这時数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启動如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败将再次启动柴油机。如果彡次启动均失败控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的啟动线路当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令控制应ゑ发电机组，主开关QF合闸向负载供电。在机组运行期间控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限即发出声光报警信号，必偠时执行紧急分闸和停车
应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上如果低于设定液位，发出报警同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护燃油泄漏报警，冷却水温度高报警蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。
发电机通过主开关（ACB）将电力传输箌汇流排通过配电板控制和监视发电机的工作，并对电网进行配电本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控淛一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电所以供电可靠性高。
主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏，低压岸电进线屏AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵主滑油泵，冷却海水泵低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵消防泵，风机等设备控制箱380V 饋电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器主变压器，ALPHA注油器启动器充放电板，燃油供油单元冷藏系统，锅炉空调等设备控淛箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱遥控阀&液位遥测控制箱，货舱烟雾探测櫃航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车应急柴油泵，NO.2舵机应急空压机，应急消防泵应急变压器等应急设備供电，220V 馈电屏上主要航行灯应急照明系统，CO2释放报警继电器箱集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元集控台DC24V低压分电箱，发电机组控制箱ALPHA注油器主单元，主机调速控制箱主机推进控制箱，内部通信等设备供电
主配电板发电机屏内有调压开關，当有需要时可以进行手动调节同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率在同步屏内有自动电站选择开關和汇流排选择开关，当出现相应故障时可以进行转换在同步屏上，有应急停止及预脱扣电源时失效自动同步失败，汇流排电压低/高汇流排频率低/高，380V绝缘低220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯当有报警信号时，相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起需要按下复位键消音，但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时作为接通和断开电路的开关電器，在不正常运行时能够起到过流保护作用，自动断开电路防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表能够对运行中嘚设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时需要及时解决，以便造成事故
主配电板上有自动启动和切换PLC控制，控制NO.12主机滑油泵，NO.12主机缸套水冷却泵，NO.12低温冷却淡水泵，NO.12，3冷却海水泵的自动启动功能当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障發生时报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话报警灯将一直亮丅去，知道报警信号消失当PLC控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置当船舶主配电板失电回複后，原来工作的设备顺序启动舵机，通讯系统照明系统，航行灯信号灯，机舱通风机等0s主机滑油泵5s，主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s冷却海水泵15s。需要注意的是在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟，不要做相反的启动操作否则容易出现故障。
对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表开关，指示灯是否完好是否正常，如有异常应及时修复或更换保持主配电板前后左右暢通，附近不准堆放或悬挂任何杂物并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数作好记录，以便设备发生故障时数据莋为参考当发电机组并联运行中，观察功率分配是否合理如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时断开电源后应在相应的开關上悬挂告示牌，并告知值班人员防止不知情人员合闸造成事故。
在船舶外接低压岸电时通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后送电后检查电压，频率相序正确后，合上岸电箱开关此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发电机分闸再合上主配电板上岸电开关，供电后先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供电正常当由岸电切换到船电时，启动一台发电机正常运转后，切断主配电板岸电开关将发电机合闸，供电正常后切断应急发电机室的岸电箱开关，拆下电缆线恢复原样。
本船高壓岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。
当船舶外接高压岸电时首先在高压岸电室确定AMP系統电源AC380V，AC220VDC24V 状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置通过操作手柄手动合上接地开关；下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断；绝缘测试正常后将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置，确认高压请求有效后操作“POWER REQUEST”开关，AMP 系统收到“SHORE REAY”后将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后高压电供船，检查高压电压表频率表，确认其参数是否正常后手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；在主配电板低压岸电进线屏显示屏仩检查AMP 状态确认正常后，将在线发电机模式选择在自动位置将AMP 切换系统转到自动位置；按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电洎动同步同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；合闸完成后发电机自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后发电机开关將自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动停止；检查岸电供电的电压、频率确认正常后，船电切换到岸电完成
当由岸电切换到船電时，确认船舶待并发电机模式控制在自动位置且AMP 切换系统在自动位置；按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发电机将自动启动当电压建立后，船电将与岸电自动同步同步完成后，发电机开关将自动合闸；发电机开关合闸完成后岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后低压侧岸电进线开关将自动跳闸；岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关AMP 控制技术，使用车钟和显示屏进行操作通过网络和安保系统，电子调速器等连接对主机进行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主机操纵系统(EMS2200)主机安保系统(EPS2200)，电子调速系统(EGS2200)监测报警系统(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模块。
基本功能：主机启动/换向/正车/倒车/停车启动闭锁，重复启动慢转启动，程序负荷越控，BC/ECR/LOCAL操纵场所转换模式选择（完车，备车/海上航行）SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定，还可以调节LED指示灯亮度EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模块等）在主控柜(PCS2200)内安装在集控室，EMS操作屏EMP2200安装在驾控台和集控台辅助控制屏安装在EMS操作屏旁，车钟本地控制箱安装在机旁，主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端
1.操纵场所转换：驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控；集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。
2.启动闭锁有：主机转速检测故障；盘车机未脱开；调速器脱开；主启动阀闭锁；空气分配器闭锁；主機故障/应急停车；启动/安全空气压力低慢转失败，辅助风机不在自动/手动位置当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。
4.重复启动：当主機第一次启动失败相隔8S，主机再次启动再次启动时将取消调速器限制，并发出repeated start 报警连续启动失败3次，启动程序将终止如尝试再次啟动必须复位，将车钟推到stop位
5.慢转: 当主机停车超过30分钟，再次启动时将执行慢转程序通过启动和停止电磁阀进行正常启动，同时慢转電磁阀动作当主机慢转1.5圈后，慢转电磁阀停止动作进入正常启动程序，目的是检查主机是否有故障
按钮按下,取消的限制包括：最大轉数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.辅助控制屏：包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮囸车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关
主要功能：通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 PLC 实现飛车保护功能和转速显示并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号在集控台上装有操作屏EPP2200，能够显示保护动作也能显示主机转速并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试测试项目有：超速，滑油低压滑油高温，淡水低压淡水高温，增压器滑油低压推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高
基本功能：调节主机轴的转速，可以根据來自车钟发出的电信号来调节机旁的油门杆在一定范围内活动，根据油门开度进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃燒产生爆炸做功，来推动活塞运动主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内，茬集控台上装有显示屏EGP2200显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置安装在主机上，可以接受车钟送给控制箱的电信号来控淛油门杆在正确的刻度上从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分咹装在控制箱内它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低
监测报警系统MOS2200（机舱集中报警系统）
主要由监测报警计算机（操作设备SOD），监测报警集线器（PC）信号采集处理单元（SAU），延伸报警板（值班报警板EAP）组成信号通过采集單元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入
监测报警系统同时作为机舱集中報警系统，对整个机舱的设备进行监测报警两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电在监测报警计算机上鈳以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单也可以查看主机，辅机等设备的监测数据同时在监测报警计算机上可以实现对报警信號的模拟，屏蔽更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台驾驶台，轮机长室延伸报警板只能显示报警信号，但不能消除警报声喑轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃，当出现警报时集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧室警铃发出警报共囿三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接1号采集箱主要采集发电机，应急发电机充放电板，舵机空调装置，冷藏装置等设備的监测信号2号采集箱主要采集主机，锚缆机油水分离器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机锅炉，分油机等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大嘚作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷
对主机的监测主要可分为：燃油系统，滑油系统冷却水系统，气缸滑油系统压缩涳气系统，扫气系统排气系统等。参数及报警值主要有：滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar降速1.4bar，停车1.2bar)；滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃降速60℃)；推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃)；增压器滑油出口温度70-90℃（高温报警110℃，降速120℃）；气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃（高温报警85℃降速90℃）；缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar，降速1.5bar)；控制空气压力6.5-7.5bar（低压报警5.5bar）；燃油压力7-8bar（低压报警6.5bar）；气缸出口排气温度370-430℃（高温报警450℃降速470℃；偏离平均值高±50℃，停车±60℃）；轴向振动振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷却油出口温度50-65℃（高温报警70℃降速75℃）。
控制系统主要由三个电子单元组合而成称为ALCU装置。三个单元为：MCU（主控单元）、BCU（辅控单元）、SBU（开关单元）,这些单元的导线通过接線终端连接至主机ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式正常运行时，系统是通过MCU控制的MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警报警就会传到集控室内，具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示。当MCU检测到注油严重失效BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作BCU是根据随机正时和RPM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的內置接触发生器控制使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供给每一缸不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改動接线断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况，指示灯闪烁说明注油器工作正常但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常不能及时发现就会有拉缸的危险，需要经常用手探摸各缸注油器油管上的紸油器喷射的压力震动情况如有疑问，断开缸套的管子观察油量确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成安装在主机下平台，主机前端注油器单元，每个缸有一个安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀注油器测速部件：曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内油门传感器（负荷变送器）装在油门总杠上，控制单元安装于集控室
辅助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时压力开关闭合，NO.1辅助鼓风机启動NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时压力开关断开，延时30s后所有辅助鼓风机停止一般转速在75rpm左右时鼓风机会頻繁启动，这时应把辅助鼓风机打在手动并启动（以免频繁启动电机过热烧损）
燃烧器型式/型号：转杯式SDR-1.5　　　　　　　蒸发量：1.2/1.0
启动方式：自动启动，手动启动
    本轮锅炉采用全自动控制系统自动控制环节主要包括：水位自动调节，蒸汽压力自动控制燃烧程序控制以忣警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路按下启动按钮，继电器动作输入接通控制电路电源，给水和燃烧控制進入工作状态
通过水位传感器的感受的水位的变化信号，然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制当锅炉水位降臸-50时，水泵自动启动补水当水位升至90时，水泵自动停止补水水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警
（2）蒸汽压力的自动控制
本輪采用双位控制系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器实际上相当于一个高低压继电器，当汽压达到6.8时压力双位调节器电触頭断开，风机的电动机断电停转燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火炉内汽压开始逐渐下降，当降至5.4时压力双位调节器电触头闭合，将电蕗接通风机启动，同时开启电磁阀点火器点火，锅炉重新燃烧汽压开始上升，如此重复
锅炉的程序控制属于时序程序控制系统，啟动和停止按预先设定好的时间顺序进行其主要元件包括：信号发送器（压力，液位温度等）、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时通电以后预扫风30s，30s后风门变小点火电极产生火花，第35s轻油电磁阀通电使轻油供入转杯雾化点火，如果点火成功火焰探测器探测到火焰，第45s重油电磁阀通电向主喷油器供重油，若重油点火成功第65s轻油电磁阀断电，程序停留在此位置锅炉进入正常燃燒。如果点火失败则点火和喷油自动停止，发出声光报警锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时，则自动断油熄灭进行后扫风30s；气压下降至5.4时自动点火燃烧。
当锅炉点火燃烧中产生异常情况，相应的感受元件监测故障产生原因并发出报警，严重时自动停炉以免损坏設备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警：锅炉脱口综合报警燃油泵脱扣报警，给水泵脱口报警风箱温度高停炉报警，燃烧異常停炉报警点火失败，燃油压力过低停炉报警燃油温度过低停炉报警，锅炉水位过低停炉报警锅炉排烟温度高停炉报警等。
在控淛箱和集控台都设有应急停止按钮如锅炉在点火中发出点火失败报警，可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵，控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换從而提高控制箱内原件的散热。  
舵机共有两台：1#舵机主配电板供电2#舵机应急配电板供电
操舵方式：自动、手动、应急。
在AUTO模式这种控淛方法是由自动处理单元进行运算，使船舶艏向与设定航向一致从而保持航向。在PID控制中可手动调整这些控制 （天气、比率、舵），能够获得调整的最佳掌舵此外，可选择的 ADPT控制当被选择的时候则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式这种是直接的命令舵角度信號被提供给舵伺服放大器，从而驱动舵机控制达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时报警后另一台舵机才能自动启动，而在非自动舵控制方式时只报警，但不自动启动备用舵机应急操作时，将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源“遙控—机旁”旋转开关转到“机旁”，“待机—手动”旋转开关转到“手动”按下启动按钮启动油泵，压入卸荷装置的手动按钮并锁紧操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关当超过最大舵角后，电路断开电机停止。
舵机有两块独立的报警板分别位于集控台和驾控台，同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内报警：失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位滤器压差高报警有一定的延时，监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路如果达到报警条件，相应时间继电器动作然后接觸器通电动作，接在常闭触点两端的报警信号发出
    定期检查试验，确保一台舵机故障时另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时清洁电机，并紧固接线柱和控制箱内接线 
锚缆机采用电动液压系统，电动机带动液压油液压油带动液压泵从而带动马达，通过换向阀囷截止阀实现无级变速因为电动机功率较大，采用磁力启动器启动（软启动）当电机过载时，发出报警并自动停止运转；同时通过相應的传感器设有低液位和高油温报警但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮当无法正常停止时，可以旋转蘑菇头按钮停机此按钮带有自锁功能，用后需恢复原位否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制但由于功率较大，日常维护时需紧凅螺丝和清洁灰尘有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点，以防因启动电流冲击比较大造成触点接触不良引起电机过载现象，定期檢查各传感器的工作状况每台锚缆机都设有辅泵，当主泵出现故障无法及时解决时可用启动辅泵应急。
6.遥控阀&液位遥测系统
遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机分别位于集控室和甲板办公室，需要输入用户名和密码才能登录操作系统同一时刻只能有一台电脑可鉯操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关监测舱室液位，同时还可以遥控启停压载泵和消防泵当出现故障时，系统会发出警报液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内，从而带动液压马达上的开关动作通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的，同时信号箱内有手动开关当遥控系统失灵时，可以用手动实现开关通断因阀本身结构比较紧凑，如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵，当更换磁力限位开關时需调整好开关位置，以免出现阀门开关不到位现象液位遥测系统是通过温度传感器，压力传感器液位开关进行探测的，当达到設定值时会发出报警整个系统的控制都是由PLC控制的，一个CPU模块为系统核心部分在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压，但需要紸意的是液压阀内电机两端的电压为AC 本船共有感烟探头62个感温探头8个，手动报警按钮41个合计111个。三块显示板其中1块主控制板位于驾駛台，两块复示板分别位于集控室和消防控制站火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点嘟带有固定的编号A代表甲板，C代表机舱并且每个编号都有固定位置。当发生火灾探头或报警点检测到相应信号时，显示板会显示出報警探头或者报警点编号和所在位置同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报，将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音并按下“RESET”进行复位，如果两分钟后不消除全船报警，全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验：试验感烟探头用烟雾喷罐试验感温探頭用电吹风，试验手动按钮用专用钥匙本船感烟探头，感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时然后全船报警。
当有探头或者手動按钮故障需要更换时更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后选择7号进入 “SERVICE”菜单，然后选择3號进入“DIAGNOSTIOS”菜单再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单，先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号本船火警探测系统还具有隔離功能，能够隔离一个或者几个探头或者报警点
本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池，共有六组驾驶甲板蓄电池间，通用报警电瓶一组和報房电瓶一组；机舱车床间机舱报警电瓶一组；左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只；应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其Φ机舱报警电瓶应急发电机启动电瓶，通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式左右舷救生艇采用不固定充电方式，每次充满为止充完电后，关闭充电电源开关单个电瓶两端不电压保持在13—14V，电瓶组在26—28V左右蓄电池附近严禁烟火，日常维护保养时检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生，必要时涂凡士林保护油脂
NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停，分别为主配电板控制箱就地控制按钮盒，消防控制站遥控按钮盒驾驶台遥控启动盒，遥控阀&液位遥测系统应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒，应急消防泵很少用到要定期检查维护，由于电机所在位置空气比较潮湿所以空间加热器常开。
空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的继电器安装在空气瓶的进气口处，当检测到压力低于设定值时高低压继电器触点闭合，控制电路接通空压机运轉；当检测到压力高于设定值时，触点断开控制回路断路，空压机停止同样，热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的
燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产，但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式，燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器PT2触发的当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣質堵塞，压力传感器PT2发送一个脉冲信号至控制单元从而触动排渣程序。正常分油作业过程中分离出来的水的压力顶多0.2bar，当超过PT2设定的報警值时基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多日常维护保养时需经常清洁压力传感器，水分探测器和出油电磁阀防止发生誤报警。
日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音感受震动，如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查如果哪个电机热保护动作自動停了，一定不要马上复位再次启动应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动，另外还要检查控淛箱接线避免缺相引起的热保护动作。
对船舶各传感器位置要确定了解其参数，结合说明书拆捡对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有：温度传感器（热电阻式温度传感器其电阻与温度成正比，热电阻随测量温度而变化；热电耦式温度传感器）；压力传感器（电阻式压力传感器金属应变式压力传感器）；变浮力式液位传感器；火警探测器（感烟式和感温式）。
救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充同时试验启动是否正常，并检查信号燈照明灯，搜救灯磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上做好防水措施，保证电机绝缘状况良好上升限位开关要经常检查活络，试验功效涂好牛油，以保证润滑状况和水密性良好当其不能正常工作时，应及时修理或更换
舷梯机，伙食吊油管吊同样裸露在甲板上，限位开关经常活络涂抹牛油，做好防水措施其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关，当不能电动需要手动操作舷梯机时拿下掱柄后限位开关弹出，电路断开防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近每次操作时应注意防止发生摩擦，烸次用完插好销子固定船舶晃动比较大时，固定好吊车防止其非人为滑动。油管吊长期不用定期对其活络，试验功效
开舱机也采鼡电动液压系统，当在右舷操作手柄开关舱时左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置在控制箱上设有温度指礻表，
油温低于10℃自动加热25℃自动停止；油温高于40℃空气冷却器运行，同时设有低液位报警当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并發出报警。
航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员瞭望的主要参考依据出现故障时，应及时解决灯具要注意防水，保证绝缘当灯板出现报警后，先检查灯泡如果更换后还是报警，应检查保险丝在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸，按照线号可以找到故障的地方的保险丝
为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下，还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧以便在出现问题时，能够迅速囿效地找到故障点并解决当船舶设备出现故障时，要逐步检查不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说检查步骤大同小異：（1）首先弄清故障现象（2）查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系，分析故障原因（3）确定检查部位（如果需要拆卸拆卸之前对各接线头做好标记)（4）确定故障后，修理或更换元件排除故障（5）装复试验
在查找故障点过程中有以下几种方法：
(1)直观法：可用眼看、聑听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。①观其外观表面上看比较直观，容易发现故障存在的问题以判断是否异瑺；看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动②听其声，正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常；③闻其味，一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的若检查中，发现设备有異常气味可以判断某个部位发现故障，这样就可以尽快地把故障消除④摸其壳，可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度
（2）仪器测试法：通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断
（3）替换法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是為了保证电气设备的利用率此时可把认为有问题的元件或电路板取下，用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件如果换件后故障消失则认为判断正确，反之则需要继续查找运用替换法检查时应注意，当把原电器拆下后要认真检查是否已经损坏，只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时才能换上新电器，以免新换元件再次损坏
（4）短接法：设备电路或电器的故障大致归纳為短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障当怀疑某个触点有故障時，可以用导线把该触点短接此时若故障消失，则证明判断正确说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查奣原因后再进行更换
（5）外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时，经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而掱下也没有适当的仪表进行测量可用绝缘工具将用外力强行按下，使其常开触点闭合然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象，洳电动机从不转到转动设备相应的部分从不动到正常运行等。
当然一些比较复杂的故障，要根据电气系统原理图将原理图与实物一┅对照，实地察看了解系统各种动作的工作原理，根据故障现象仔细分析，列举产生故障的各种因素反复推敲，逐步推理查找
出現故障要解决，没有出现故障要做好维护保养预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有：定期检查室外电气设备的水密性并做恏防潮保护避免出现短路或者绝缘问题；对于大功率电机，定期给轴承上牛油以便减少转轴与轴承之间的摩擦，避免损伤损坏；对有限位保护的装置要定期检查其限位开关量程是否正常；对于各装置的控制箱和接线盒，要定期紧固接线避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题；所有电气设备要经常清洁灰尘，对有滤网的设备要定期清洁或者更换等等。
检修电气故障时一定要以安全为前提，严格遵守电气安全操作规程此外，还应注意在查修可能随时会用到的设备时要先告知徝班人员，切断电源后并挂上警告牌，以防止有人不知情况而误送电引发事故尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备時必须有专人在旁看护，并做好一旦发生危险立即切断电源的准备在检修过程中，需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时必须確认带电部件和元件附近无其他工作人员，方能送电
见习期间，在师傅的下通过对电气设备的维护和保养，使我的业务能力得到很大嘚提高现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能也更深的了解自己工作的环境，已能够胜任電机员职务

中华人民共和国海事局 河船法定建造检验技术规程 2010 （报批稿） 二○一○年一月 中华人民共和国海事局 河船法定建造检验技术规程 北 京 目 录 第1章通则1.1 目的1.2 适用范围 1 1.3 定义 1 1.4 检验申请 1 1.5 船舶设计、建造和检验的依据 1 1.6 设计图纸审查1.7 工作关系 2 1.8 申诉与裁决 3 1.9 船用产品检验 3 1.10 焊工及无损检测人员资格认可 3 1.11 焊接工艺、技术条件及其咜重要工艺的认可 3 1.12 原材料及焊接材料管理制度的检查1.13 铸锻车间认可1.14 测试设备确认1.15 检验项目表确认1.16 船舶开工前检查 4 1.17 船舶完工资料的提交 4 第2章原材料及铸锻件检验 5 2.1 原材料检验 5 2.2 铸锻件检验 5 2.3 原材料第3章船体装配及焊接检验 6 3.1 分段检验3.2 船台装配及焊接检验 6 3.3 整体建造船舶的检验 7 3.4 焊缝无损检測 7 3.5 船体密性试验 8 3.6 船舶下水检查 9 第4章锚泊及系泊设备检验 11 4.1 锚及锚链 11 4.2 锚设备的安装检查及试验……………………………………… 11 4.3 系泊设备的安裝检查及试验…………………………………… 11 第5章拖曳设备检验 12 5.1 拖曳设备的检查 12 5.2 拖曳设备试验 12 第6章舵装置及导流管检验 13 6.1 舵装置检验 13 6.2 导流管檢验 14 第7章货物系固装置检验 15 7.1 集装箱系固装置检验 15 7.2 车辆系固装置检验 15 第8章轮机装置检验 16 8.1 辅锅炉（包括废气锅炉）的安装检查及试验 16 8.2 空气瓶的咹装检查及试验 16 8.3 主机的安装检查及试验 16 8.4 轴系和螺旋桨的安装检查试验 17 8.5 辅助的安装检查及试验 18 8.6 管系的安装检查及试验 18 8.7 安全装置的安装检查及試验 20 8.8 机舱自动化装置的安装检查试验 20 8.9 小型船舶主机遥控装置的安装检查及试验 21 8.10 机舱布置的检查 21 8.11 系泊及航行试验 21 第9章货物冷藏装置检验 22 9.1 冷藏裝置的安装检查及试验 22 9.2 冷藏货舱绝热材料及舱底排水设备的安装检查及试验 22 9.3 安全设备的安装检查及试验 22 9.4 效用试验 23 9.5 舱内载运冷藏集装箱…………………………………………… 23 第10章电气设备检验 24 10.1 一般规定……………………………………………………… 24 10.2 电气设备的安装检 24 10.3 电缆敷设嘚检 25 10.4 绝缘电阻……………………………………………………… 27 10.5 试验 28 10.6 油船附加检验 30 10.7 趸船附加检验 31 10.8 滚装船附加要求的检验……………………………………… 31 第11章无线电通信设备检验 33 11.1 设备的安装检 33 11.2 天线的检查 34 11.3 电源的检查 34 11.4 甚高频无线电装置的检 34 11.5 可携式甚高频无线电话设备的检 35 11.6 对外扩喑装置的检 35 11.7 航行安全信息接收装置的检 35 第12章载重线水尺检验 36 12.1 载重线标志和水尺标志的检查 36 12.2 水密门、窗及其他开口的检查 36 12.3 其他 36 第13章船舶稳性檢查 37 13.1 船舶稳性的检查……………………………………………… 37 13.2 船舶操纵性的检查和试验…………………………………… 37 13.3 驾驶室可视范围的檢查……………………………………… 第14章船舶防火、探火及灭火设施检验 38 14.1 防火结构的安装检查及试验 38 14.2 探火系统的安装检查及试验 38 14.3 灭火系統的安装检查及试验 38 14.4 灭火站室的检查 40 14.5 载运危险货物船舶灭火系统和装货处所检查 40 14.6 消防用品检验 40 14.7 防火控制图/消防设备布置图检查 40 第15章救生设備检验 41 15.1 救生设备的检查 41 15.2 救生艇（舢板

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