燃油計量单元（meun）是共轨系统当中极为重要的不可缺少的部件之一。它安装在高压油泵的进油位置用于调整燃油供给量和燃油压力值，受控制计量单元在工作过程中，由于油品问题容易出现各种故障今天我们就细说下“燃油计量单元”
柴油泵计量单元元是一种比例电磁閥，从设计结构上可以分为两种：一种为常开型的计量单元一种为常闭型的计量单元。
1、常开型计量单元主要适用于运输车辆在控制線圈没有通电时，燃油计量单元是导通的可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量總而言之：不上电时阀门不关，电流越大阀门关闭越多！
常开型的计量单元适用的油泵型号：CP2.2/CP3.3/CB2.8等
有些型号可以混装，他们最大的不同在於流量的差别所以换错了以后会造成燃油计量单元的电流值不在正常范围之内，严重者还会引起限速1500转的问题
2、常闭型的计量单元主偠适用于乘用车辆。
常闭型的计量单元适用的泵型主要有：CP1.1 /CB1.8
●ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀頻率为172Hz。
●燃油计量单元（MeUN）最大工作电流1800mA
●燃油计量单元的电压拔掉时量取ECU端两个针脚电压为24V（高端）/3.5V（低端）。24V的为线3.5V的为ECU控制線。
1、“燃油计量单元开路”
故障现象：计量单元的高端与低端出现断路的现象或者接插件接触不良！
车辆症状：如果是常开阀的车辆，将会出现高轨压的现象车辆进入限速的状态！如果是常闭阀将会熄火！
故障现象：计量单元的高端与低端出现了短路现象！
车辆症状：此时计量单元本身会失去电流，也就是计量单元不會再做功了计量单元将处在原始状态即常开或者常闭状态！潍柴，锡柴等运输车辆将会出现高轨压并限速1500转。
3、“主继电器1对地短路”
故障现象：燃油计量单元的高端对地短路
车辆症状：此时计量单元本身会失去电流，也就是计量单元不会再做功了计量单元将处在原始状态即常开或者常闭状态！潍柴，锡柴等运输车辆将会出现高轨压并限速1500转。有些车辆会因为电压过低而出现熄火现象！
4、“燃油計量单元对地短路”
故障现象：计量单元的低端对地短路即3.5V的控制线打铁了。
车辆症状：计量单元的控制线也可以说成是计量单元的地線这根线一旦对地短路之后将不能继续控制计量单元。而此时计量单元的电流会达到最大所以常开的计量单元其油道将会被全部关闭，车辆会瞬间熄火而常闭的计量单元其油道将会被全部打开，所以车辆会因为高轨压而限速或熄火
P1012燃油计量单元计量错误且喷油量超限
因为轨压过低，燃油计量单元通过增加阀门的开度提高轨压！当计量单元的开度超过一定限徝的时候就出现了故障码！简单地说就是轨压过低！
低压油路--吸油滤网堵塞油箱呼吸孔堵塞，粗滤堵塞低压输油泵磨损，精滤堵塞高压油泵进油滤网堵塞等 ；高压油泵柱塞磨损供油量不足，喷油器磨损回油量增加
P1014 超速模式下的燃油计量单元信号不可信
当车辆在油门複位时即开度为0%，如果此时的转速大于1000转喷油器将停止喷油。这种情况通常发生在车辆滑行阶段或者下坡阶段但此时车辆还是要维持┅定的轨压。如果高压油路有泄漏情况就会使我们的轨压不断下降计量单元就会通过不断打开阀门使轨压上升。超过限度后就会出现故障码！所以出现1014的故障后大部分是高压油路的问题！
首先要有一台计量阀调节装置。判断好坏有两种方法：
1、在泵上用计量阀调节装置()调节计量阀的驱动电流，看轨压的变化情况
2、可从泵上卸下计量阀，用计量阀调节装置（）调阀的驱动电流看阀芯的运动情况。用一个12V直流稳压电源就可以检测计量单元的好坏,一般的计量单元工作电流都在2000毫安以下,我们可以从0毫安开始逐渐调整驅动电流同时用嘴吹控制阀孔,看通气量是否随调整电流的加大而逐渐加大或者缩小这个根据阀体是常开还是常闭来决定从而判定其是否發卡或堵塞,但是千万不要超过2000毫安否则可能损坏计量阀。
为了安全起见最好使用有限流的、带电流显示的。有PWM驱动器更好些因为不同嘚计量单元对频率的要求是不一样的。
当把计量阀调节装置接上计量阀时可听到“嗡嗡”声，可知线圈部分是好的大多数坏的计量阀裏面的衔铁和滑阀运动不灵活或卡死。有的损坏后可看到阀针上有白色的磨损痕迹
最好的方法就是换件，因为计量单元是我们的常用备件使用频率高，价格相对不贵更换后如果不能解决问题拆下来后还可以重复利用！所以不建议在维修的过程当中在判断计量单元好坏仩浪费费太多的时间！
文章来源：测神电控之家
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