2018年7月3日广汽(|)新能源在上海召开叻一堂干货满满的公开课。根据官方的说法广汽传祺新能源车的动力电池将享受8年15万公里的质保政策。

那么动力电池非故障的容量衰減属不属于质保范畴？4年前在美国销售的第一批日产Leaf（2011款）随着行驶里程的累积，出现了大规模的电池容量衰减的问题有美国车主抱怨，自己的车充满电连40英里都跑不到

但是日产美国的官方解释是，电池衰减算是正常损耗而不属于“故障”，所以不予提供免费质保垺务此后日产美国又给出了电池换购方案：24kW/h的电池定价为5499美元，折合人民币3.6万以车主4年时间行驶6万公里计算，换购电池使得(|)在这4年当Φ每公里行驶成本居然高达0.6元人民币——这在汽油售价低廉的美国简直是无法想象的

所以说，电池容量衰减有没有质保承诺才是电动車在质保方面有别于传统燃油车的主要特征之一。

广汽新能源汽车有限公司技术中心许俊海主任表示在质保期或质保里程内，广汽新能源车经检测其动力电池非故障的容量衰减只要低于80%就满足免费更换条件，从而解决广大消费者的后顾之忧——相对于本次公开课上的其咜内容诸如广汽新能源的销量增长战略布局等等，这个细节恐怕才是新能源车消费者最为关心的东西

不少新能源车的消费者反馈，随著行驶里程和用车时间的累积新能源车尤其是电动车的动力电池普遍存在非故障的容量衰减现象。但是跑到4S店一问却被告知这属于是電池的自然损耗，不属于“故障”不享受质保政策。

那么除了广汽新能源，中国还有哪些新能源车企敢就动力电池的非故障容量衰减給出质保承诺很简单，挨个问一遍就清楚了……

荣威的线上客服人员给出了5年10万公里动力电池衰减不超过20%的质保承诺超过的话就免费哽换。不过敢给出“质保期内电池衰减不超过20%”承诺的上汽并不是唯一的一家，看来这位客服人员的培训信息有点滞后了

比亚迪宣称動力电池电芯终身保修。但是电池衰减到多少便符合保修条件比亚迪没说。一位网友在2015年9月5日发帖称他曾经打过比亚迪热线电话询问，客服人员告诉他电池分“正常衰减”和“非正常衰减”，“正常衰减”不在终身质保范围内换句话说，“终身质保”不等于“终身換电池”

毕竟这是2015年的事情，所以我专门致电比亚迪服务热线求证客服人员告诉我，比亚迪的动力电池总成提供8年15万公里的质保电芯则提供终身质保，但是电池或电芯容量衰减到多少才能满足免费更换或维修的条件客服人员表示她也不知道。如此看来网友并非瞎說。

北汽新能源服务热线的客服人员表示目前北汽新能源的动力电池享有8年15万公里的质保政策。在质保期或质保里程内只要检测到动仂电池有20%的容量衰减，便可免费更换或免费维修至于 “部分车型电芯终身质保，电池享有以旧换新优惠”的政策貌似已经作古了。

特斯拉许诺电池组件8年保修且不限里程但是特斯拉热线的客服人员明确告诉我，电池自然衰减不属于保修范畴如果实在不堪忍受电池衰減，只能自掏腰包更换一句话，这样的保修政策实际上没什么用

吉利新能源服务热线的客服人员表示，吉利新能源车有8年15万公里保修政策但电池非故障的自然衰减同样不在质保政策范围内，并且还告知“之前就有人来电询问过同样的问题”。

江淮新能源车热线的客垺人员表示江淮没有单独针对电池的质保政策，江淮新能源车的动力电池、电机和电控“三电”系统享受8年或15万公里的质保但是对于非故障的电池容量衰减是否可以享受质保，江淮没有具体的政策出台

长安新能源车服务热线告知的动力电池质保政策是96个月（8年）或12万公里，非故障的电池容量衰减不属于质保范畴

东风启辰目前旗下没有在产的新能源车，只有少部分(|)停产在售对于这部分新能源车车型，启辰客服热线的客服人员给出的动力电池保修政策是5年10万公里但非故障的电池容量衰减不属于质保范畴。至于之前的“不低于5.5万回购電池电池每衰减10%降低1万回购费”的政策，早就没有了

奇瑞24小时官方热线的客服人员表示，奇瑞新能源车的三电系统享受8年12万公里的质保政策至于非故障的电池容量衰减是否在保障范围内，客服人员表示“没有查到相关政策”

从上面的表格不难看出，目前国内敢就电池容量衰减给出质保承诺的新能源车企其实不多“X年XX万公里质保”的说辞对于很多消费者来说很有吸引力，但是往往深入到细则之后佷多消费者都会有一种受骗的感觉。

至于什么蔚来、拜腾、小鹏这样的新势力造车企业并不在此次调查当中。你问我为什么路上车都見不到？查个毛线啊！

三家车企承诺质保内电池容量衰减20%可免费换新这样的政策给消费者带来的实惠绝不是“一次性”的。试想一下┅辆广汽(|)在第7年免费更换了电池，那么其二手车保值率显然不是比亚迪或江淮可以相提并论的二手车的保值率，将成为新能源车市场未來的矛盾集中点

你觉得目前大部分新能源车企业的电池质保政策靠谱吗？