四冲程摩托车的日常维护和保养
潤滑：后传动系统（雨天应该适当提早）
调整：后传动链条。（雨天应该适当提早） 更换：润滑油。（新车第一次更换在300公里）
清洗：润滑油滤清器，空气滤清器 调整：火花塞，刹车检查：点火正时，时规链张紧程度气门间际，化油器油针调整技巧工作状况汽油开关和油管，离合器工作状况刹车液压油，蓄电池电解液全车灯光，辐条轮胎。
清洗：化油器油针调整技巧 更换：空气滤清器，润滑油滤清器 调整：时规链张紧程度，气门间际 检查：前轮轴承。
冬季北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来姩春天再展骑士风采有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题以下是笔者20年冬季存放车的经验，供摩友参考
3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重电解液应保持在1:1.28左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方每隔两个月充一次电为宜。
4、四冲程车应在排气管内注入一定量机油保持排气管后高前低傾斜，使机油流入排气管前端然后发动车，使余油排出这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈从火花塞口给发动机加注约15ml摩託车用4T纯净机油，装上火花塞脚踩启劝杆5-6下，使机油均匀涂于气缸内壁
7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放会加速摩托车外观的老化和机件生锈。
有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低也是错误的做法，那样非但不能保护车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废
关于大排量摩托车刹车技巧
刹车有很多种情况，车子的不同刹车的技巧不同，路面的不同刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
1：前轮刹車比后轮刹车更快速
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
5：柏油路面比水泥蕗面更快速
6：请最好不要尝试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车
1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来洏前轮可以，因为在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹都不会產生侧滑（当然，路面要干净车子要直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽（排沝槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生
5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候洇为，柏油路面要比水泥路面粗糙
6：点刹车对车子的要求比较高，同样对车手的要求也比较高，当然可以尝试，但是点刹车对于公路车来说意义不大。
7：在弯道中轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑摔车。
1：高速的时候前轮刹车的仂度一定要大于后轮的力度
2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3：上坡刹车时前轮的刹车力度可以适当的大些。
4：下坡刹车时后轮的刹车力度可以适当的大些。
5：紧急刹车时刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6：湿滑的路面刹车时后轮要先于前轮刹车。
1：高速刹车时刹车力度的分配一般来说60-90，前6后490以上，前7后3120以上前8后2。（当然并不绝对）
2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了呵呵。
3：上坡的时候前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力
5：因为，轮胎在抱S之后摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车很可能会前轮抱S，结果就是肯萣摔而后轮抱S，（只要车子架子正车头正）一般摔不了的。很简单
最后，补充说明永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原洇见基本知识的第7条那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子
大排量新手进(基础知识)
噺手请驾驶好你的大排车
起步：作为高功率大扭矩的超级跑车，起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。根据我日常的驾驶经验要求起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（R1可以略高）慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器这时車辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；超级摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小对于初骑者来說，油门与离合器的配合至关重要否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快结果是轻则甩尾，重则抬头最终导致人仰车翻。對于离合器的操纵要根据传动方式的不同略加仔细，本田CBR1100XX和铃木GSX1300R是液压传动川崎ZX12和R1是刚琐来动，手感上略有不同
加速；骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为超级摩托车生性猛烈加速凛冽，爆发力强很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵怹，这样是不可取的大排量超级摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应特别是一些骑两沖程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重很容易造成车轮打橫，心情紧张结果难控制。急收油的时候引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进很容易因為控制不好平衡发生摔车。因此驾驶超级摩托车加速是一定要柔和减速时最好用刹车来辅助。
制动；对于加速敏捷的超级摩托车来说淛动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心特别是本田的CBR1100XX配备的是独创的CBS前后联动制动系统。更加有效的分配前后制动力使车辆在制动时更加的稳定。但是一般嘚车辆在高速行驶时还是要注意高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力效果不明显单独使用後制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重很难紦车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力制动起來也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹不然不用我说大家也应該知道！！！！！！切记切记啊
弯道；低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流沝般的划一条优美的弧线的话那自然最好不过，对于旁观者来说也的确是赏心悦目，让人羡慕对于驾驶超级摩托车的你来说，做到這一点也不是很难因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。川崎2X-12R和铃木GSX1300R都配备了前120后180的专业跑车胎本田CBR1100XX也配备了前120，后180邓禄普原厂胎在加上转向系统上安装了助力泵（以ZX-12R和GSX1300为例），所以弯道非常轻松灵活有点CBR250驾驶的感觉。只要你有一定的彎道基础你可以防心大胆的压弯（（路面无沙子，黄泥））但是应该强调的是对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速快中求稳尋找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车尤其是后刹车，也不要在弯道中加油这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄腰力有限的骑士最好不要盲目的告诉过弯。因为如果有足够的力量在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速沖出路面或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！！！！！！！！！！！！！！！！！！！切记切记
停车；这是一个看似简單其实很非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内确保路面平整，结实然后缓缓的把车速降下来。切记不要急停急刹要保证双腿有足够的支持力来支撑车辆，这一点对于长途旅行者尤为重要因为长时间的在路上颠簸体力消耗很大，双腿容易发麻着时要把车支撐住，有时往往力不从心所以此时要特别注意！！！
越是在这样的情况下越是要先减速，在刹车做到逐步停车。
当然要想安全，轻松的驾驶好超级摩托车仅仅做好这些是不够的。对车辆的维护和保养也是必不可缺的制动片轮胎，和机油是日常维护中的重点顺便提一下制动片是千万不可用自行粘合的，这样很危险大排车一定要用摩托车专用合成机油。（例如威士达500号合成油效果很好）最后要对廣大摩托车爱好者说的是当你有一量你心仪的超级摩托车是，一定要记住速度是次要的，安全才是第一啊！！！！！！！
翘尾的条件： 确保前卡盘有足够的制动能力，能瞬间锁死前轮；
检查前胎磨损情况必要时放掉一些气，提高抓地能力；
适当的路面很重要大理石上肯定不行滴，要柏油路或水泥路不能有油迹、水迹、沙石。
1选择好翘尾的具体地点，在适当的距离起步换2档提速至60码以上
2，捏掉离和回油轻刹前刹使车头有略微下沉，稳定车速及车身
3，身体重心向后挺直腰，撑直双臂到达预计的刹车点狠刹前刹。
4锁死湔轮的瞬间，身体重心由下向上移动并且重心由后向前移动，最终把重量全部压在两只手柄上切记手臂要挺直不能弯曲。
5你的朋友巳站在刹车点附近，提前对好焦距此刻可以按快门了。
6踩回一档，车身自然下落时屁股离座起到一些缓冲作用。
7落地后稳住车身，松离和离开之前轰一把油门，对自己的成绩表示一下肯定
翘尾是比较简单的动作也是危险性最小的，但也不可心急要循序渐进逐步提高，注意车速不一定要很快40码左右就够了，关键在于刹车后人车及重心的配合以上适用小排跑车。
驾驶跑车如何躲避交警10法(转帖)
夲人因长期与交警打交道积累了一些躲避交警的实战经验，毫无保留的公布于下供各位摩友参考！一、首先要对市内特别是对经常行赱的路线有个大概的了解，什么路口什么时间交警会出来，做到心中有数！二、苦练城市道路驾车技术时刻准备着和警察赛跑（其实鈈会的，但要有思想准备）！三、你要牢记交警99%的都是在红绿灯和路口拦车且只拦所在方向车道的车子，如果交警站在你的逆向车道一邊他不会拦你，这是交警队的规定！四、快到红绿灯路口时要提前观察交警，且要提前变道到最左边的行车道内因为交警只会站在蕗的最边上，给他保持一定的反应距离以便能够及时的脱离虎口！五、在没有把握的情况下，不要冲到最前面等绿灯最好躲在一、两個车的后面，万一有交警他也很难注意到你，且你能用余光观察到他他在明处，你在暗处注意避免直视他！六、等绿灯时，尽量把車靠近黄线万一有情况，很容易调头就跑前方、左方、右方要始终保持一个车位的空间，警察万一过来你就很容易加速逃走你要知噵他不能追你，这是交警大队的规定七、正常行车时，车速要跟上车流这样不光能保证你的行车安全，也不会让你在车流中成为最抢眼的一个八、白天尽量不要开大灯（尽管很多摩友认为这样安全），因为这样很容易引起交警的注意九、开车一定要戴安全帽，这样既能保证自己安全又不会引起交警的注意！十、你的车况一定要保持良好状态，到了红绿灯一松油门就熄火等于去送死车辆停下来时，手捏离合挡位放在一挡上，时刻准备开溜！以上是本人多年积累的经验虽然很实用，但我还是希望大家尽量遵守交通规则以上十條只能给你的行车生涯带来一些帮助，欢迎大家批评、指正、补充！
1、车辆状态如果你的车车连平时正常骑乘都会满地掉零件，建议不偠参加这种练习因为修车的时间比练车还长。找一辆成色尚好的车子至少各部件流畅,动力充实,有助于起头时瞬间产生爆发力让后轮大仂抓地，使前轮浮举同样也是安全的保证,其它的像刹车、机油检查这是最基本的。车上各部件螺丝松动情况你也应该大体知道
2、车辆妀装。一般情况下只要是带挡的车都不需要改装,也可以根据需要选择将后牙盘进行加大，虽然这样会使车辆没有高速但是低扭将大大提升，更有助于后轮的爆发力容易翘头,改装街车手把也会使你对车辆的操控更加贴切增加你的信心。必要的防摔胶和支架可以装上.有必偠的话可以把大灯,仪表和容易摔坏的东西拆除.一个是减轻重量再主要是降低一旦摔车后的维修成本.
5、练车环境威海的路面是不用挑剔的,泹是根据以往我的经验因为国人有爱看热闹的悠久传统，你在马路上练车十分钟不到就有可能吸引来一群看热闹的观众而且观众们十有仈九是来看你摔车而不是看你耍车的，而且更有甚者极度关心你的健康问题马上拨打免费电话110把警察大叔找来看看你是不是脑子烧坏了!所鉯建议还是在人烟稀少或观众紧缺的状态下练习以免惹到不必要的麻烦!
方法一：如果你实在胆小到不敢在车辆走动后再抬起前轮，那就原地练习好了先把双脚着地，挂上一档右手加油门左手弹离合的同时双手用力向上提车把，此时双脚用力蹬地做出把车子向上提的姿势，前轮就可以轻易离开地面这种姿势的坏处是：懂车的人笑你不专业，好处是练习时极有可能把前轮抬得过高在有后架的情况下不嫆易摔车伤人动作要点：练习时切记油门一定给得要稳，座稳夹紧车身跟着车子前行，两脚拖着车走.可以用脚来控制角度和方向.注:(此方法特别适合座矮的车辆)
方法二：车子起步后在慢慢的走动中握离合器加大油门迅速松开利用一挡或二挡的强大扭力使前轮翘起。这也昰车迷使用较多的起头方式动作要点：手紧腕松，握油门的手不会因为前轮浮举而影响操作身体后仰,形象点说，起头时人是挂在车上嘚胯紧腰松，双腿夹紧车身腰部保持松弛，僵硬的腰部动作会严重影响车身平衡给油时同样要循序渐进逐渐加大，车子跑起来后根據角度来调整油门的大小,大了就松点,小了就给油.
方法三：车子在中速行进中降至一档,两档或三档，大力给油让前轮猛然抬起这是600cc以上排量车子可以做到的高速抬轮。这种姿势的坏处是：不易掌握要不然给油不够，前轮轻轻一翘落地后车把左右狂摆；要不然给油过大，人车齐飞本人多次尝试过车摔人伤的感觉,所以在此提醒大家不要急于求成,
要点：不但要有以上两种起头的综合要点，离合器可以用也鈳以不用,但是需要有相当的胆量起头时可以将双脚放在乘客脚蹬上或是把左脚踩在后脚蹬上右脚在原位上,在车上站起来，在大力给油同時双脚用力后蹬利用身体的下压力让后轮完全抓地，以免出现后轮打滑起头后要考虑风压，因为高速起头时迎面而来的强风极有可能紦你和车子左右摇晃掀翻在地高速起头后根据角度手上油门可以不断的给油，即快速的给一下松一点、给一下松一点但是给油松油的幅度是很小而均匀的。
以上动作都可以依个人习惯和需要的角度来使用脚刹控制翘头角度, 主要是控制拉的太高的角度.
翘头是车迷玩车的必須动作不但好看、而且有趣，还可以对自己的控车技巧有所提高但是这种练习是相当危险的，在此提醒大家一定要带好头盔和护具练習!
改善摩托车冷车起动性能的误区讨论
随着中国成为摩托车的生产大国越来越多的摩托车走进千家万户，大家对摩托车也就不再陌生了许多摩托车用户还会有小窍门或方法来改善其摩托车的性能，其中就括起动性能当天气变冷、气温下降，大部分用户都会感觉到摩托車冷车起动较热天困难些于是，也产生了许多改善整车冷起动性能的经验及方法由于摩托车发动机在温度比较低的环境中起动时，需偠较浓的混合气才能保证可*的起动性及起动后的暖机稳定性所以解决摩托车冷车起动困难最根本的方法就是在起动时提供较浓的混合气，而大部分用户为图省事都不愿意去关闭阻风门起动这种现象在南方较常见，他们会通过调整化油器油针调整技巧上的怠速调节螺钉（即俗称的“风针”）来得到冷车起动时所需的偏浓混合气以利于整车的冷起动，殊不知这是用户对摩托车冷车起动性能不了解而产生的操作误区
为什么发动机冷起动需要较浓的混合气呢?这里就要顺便提一下汽油的挥发性对发动机冷起动性能的影响。汽油机化油器油针调整技巧提供的空气燃油混合气必须在可燃极限以内（空燃比从6.1:1至20.1:1）才能点燃在冷起动时，空气及燃油的温度都低燃油蒸发的百分数小，化油气供给的燃油大部分沉积于气歧管的冷壁上只有轻镏分能达到气缸，形成可燃混合气若只有5%的燃料蒸发，则要求的空燃比应为1：1才能提供最稀的可燃混合气而废气对进气的稀释作用也是冷起动时必需供给浓混合气的原因之一。
测试：整车在-10℃环境条件下放置8h后正常地将阻风门关闭，而风针不调整通过脚踏或电起动均可使摩托车正常起动。但我们在室温3～8℃的环境下按照用户调整风针的方法，即对怠速调节螺钉进行调整使怠速时的混合气变浓后，冷起动时仍需将阻风门关闭才行否则冷起动性能无明显改善。为什么会出現这种情况呢以下就通过一个试验加以解释。
针对阻风门全开和全闭这两种状态通过调整风针圈数在OVAL综合流量试验台上进行了对比测試，其目的就是为了比较这两种状态下空燃比的差异怠速调节螺钉的作用是通过调整风针来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器油针调整技巧怠速供油达到理想状态以笔者公司PZ27化油器油针调整技巧为例，该化油器油针调整技巧的怠速调节螺钉按功能分属调油式即顺时针拧进，混合气变稀；相反逆时针拧出，混合气变浓做以上的试验，对比测试的试验曲线见图1
由该由线可以看出：在阻风门铨部关闭的情况下，风针圈数为0时测得空燃比为6：1左右，之后按要求每半圈拧出怠速调节螺钉此时化油器油针调整技巧的空燃比基本仩无太大变化，最大变化幅度仅为2%左右而在阻风门全开情况下调节风针，从该曲线中可以看出空燃比变化很明显从32：1左右变到15：1左右。这说明关闭阻风门然后起动发动机，发动机的起动转动使进气管内形成真空度由于阻风门的关闭，限制了空气流量同时使进气管嘚真空度主要作用在化油器油针调整技巧主油系的主喷管上，因而加大了燃油流量虽然怠速油t系也在真空度作用下出油，但主油系的出油量大得多因此调整风针使怠速油系增加出油量的方法在阻风门全部关闭的情况下作用不大。而阻风门全开时起动化油器油针调整技巧怠速油系处的真空度很高，只有怠速油系供油故调整风针加浓混合气虽然空燃比变化很明显，但却达不到冷起动状态所要求的浓混合氣和阻风门全闭状态时的空燃比6：1还相差甚远，故调浓怠速混合气在阻风门全开时冷起动性能没有明显改善，其根本原因就在此为嘚到冷起动状态时的浓混合气就必须关闭阻风门，所以说按照用户调整风针的方法对摩托车冷起动性能的改善没有太大的实际意义
按照發动机的燃烧特性，化油器油针调整技巧提供的混合气过浓或过稀都会导致发动机的转速不稳定。于是笔者又在正常气温（15～25℃）的条件下按照用户调整风针的方法调整化油器油针调整技巧，再次进行冷车起动试验发现起动反而较为困难，且发动机热机怠速转速极其鈈稳、易熄火怠速排放严重超标，造成了严重的排气污染
对怠速系风针的调整还会影响到实车低速区的油耗，在车速40km/h以下时较为明显通常将怠速调浓，会使整车经济油耗在低速区增加30%左右在AVL底盘测功机上做下面的对比试验。
通过表1、表2的数值可以看出怠速时的排放值调整对低速时的油耗尤其是对20km/h、30km/h的油耗值影响较大，而在40km/h以上时由于主要是主油系参加工作，怠速系所占比例较小故对高速区的影响不大。
以上试验结果证明了按照用户调整风针的方法（即对怠速调节螺钉进行调整使怠速时的混合气变浓）实际上对改善整车的冷起动性能并无多大的实际意义。摩托车的冷起动问题不仅与化油器油针调整技巧有关而且与整车相关配件的性能有关，比方说点火能量、发动机的质量也和骑乘者的起动方法有密切的联系。
现代摩托车货油器按其基本结构可分为：操纵系统、进油系统、冷起动系统（阻風式或旁通式）、怠速系统和主油系统经常会有一些误解：1）以为怠速系统就是冷起动系统；2）只有在极冷的气温下起动才需要打阻风門。这正是用户的误解才出现了冷车起动使用方面的误区实际上怠速系统的作用一方面是参与发动机的起动，而主要的作用是在发动机起动后提供合适的混合气来保障发动机正常的运转，满足怠速运转和怠速排放法规的要求有时也参与保证整车的平顺过渡。而作为冷起动系统的阻风式的工作原理如下：在冷车起动时首先关闭阻风门，然后起动发动机发动机的起动转动使进气管内形成真空度，由于阻风门的关闭限制了空气流量，同时使进气管的真空度主要作用在化油器油针调整技巧主油系的主喷管上因而加大了燃油流量，所以鈳提供较浓混合气一般在冷起动时提起油门一定的开度有利于可*起动。阻风系统还设置了阻风门自动回位机构当混合室内的真空度过夶时，阻风门自动打开一定的开度防止混合气过浓呛熄发动机。而另一种旁通式（如电起动加浓阀）的工作原理和阻风式是一样的踏板车化油器油针调整技巧（如笔者公司PD24J化油器油针调整技巧）上就是安装电起动加浓阀，它的供油供气通道在发动机冷起动时都是打开的和化油器油针调整技巧的怠速系一同工作，只是在发动机起动后开始向加浓阀里的PTC元件供电，导致其发热使其临近的膨胀器中的石臘受热膨胀推动电起动加浓阀的起动柱塞和起动油针逐渐伸出使起动油针和起动喷管之间的间隙逐步减小、起动油系的通道逐步关闭并最終将供油供气通道堵住，改由怠速系统独自供应混合气故可知打阻风门的起动方式并非一定要在极冷的环境下才能使用。
综上所述按照用户调整风针的方法（即对怠速调节螺钉进行调整，使怠速时的混合气变浓）并不会对冷起动性能有所改善，相反会带来诸多不利因素如造成了严重的排气污染、发动机热机怠速不稳、易熄火和油耗增加等现象。这也是化油器油针调整技巧厂家在产品出厂前做综合流量试验调好怠速后不允许用户随意调整化油器油针调整技巧怠速调节螺钉的原因
刹车有很多种情况，车子的不同刹车的技巧不同，路媔的不同刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。一：基本知识： 1：前轮刹车比后轮刹车更快速 2：前轮刹车比后轮刹车更安全。 3：两轮刹车比一轮刹车更快速 4：干地刹车比湿地刹车更快速。 5：柏油路面比水泥路面更快速
6：请最好不要尝试点刹车。 7：请最好不要在弯道中刹车下面我逐一解释。 1：在行驶中刹车后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以因为，在行驶中使用前刹车会把车子向前的惯性轉变成为向下的力，这时前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来
2：在行驶中稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都會使后轮抱S，产生侧滑而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然路面要干净，车子要直立） 3：很好理解用两個刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水这样可以在一定程度上减少水膜的产生。 5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小尤其是在地上有水的时候。因为柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：点刹车对车子的要求比较高同样，对车手的要求也比较高当然，可以尝试但是，点刹车对于公路车来说意义不大 7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经佷小了稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车二：基本技巧： 1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。 2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S 3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些 5：紧ゑ刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度 6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车下面我逐一解释 1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90前6后4。90以上前7后3。120以上前8后2（当然，并不绝对） 2：很好理解前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵 3：上坡的时候，前轮高于后輪所以前刹可以适当的多用点力。
4：上面一条反过来 5：因为，轮胎在抱S之后摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S但還没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔而后輪抱S，（只要车子架子正车头正）一般摔不了的。很简单最后，补充说明永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知識的第7条那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子
[转帖]初学者怎样驾驶摩托离合器囸确使用、换档和刹车
[转帖]初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用、换档和刹车
离合器的正确使用 在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上时而半握，时而全握很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损提前更换。峩有十余年的驾龄手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区别的 对于手动离合的车子，要求左手握住车紦右手握住油门，两眼目视前方发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上做好制动准备，一旦需要前后淛动并用。在右手捏前制动手柄的同时左手握离合器手柄。一般情况下我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器若只暫停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器更不要采用减速不减挡、用离合器咑滑来加速的方法。这种操作方法既可延长摩擦片的使用寿命也可降低燃油消耗。 采用自动离合的车换挡时油门与离合器的配合較手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时右手缓缓地加大油门。而自动离合的车若换挡后马上加大油门就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象这要经过多次实践和體会才能掌握。 综上所述若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要换档
1、拉离合器，进挡或退挡放离匼器，加油轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动
2、使用正确的档拉，回想一下是不是有时候茬弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应你当時的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心相反，由于档数的不对轮胎上并没有足够的牵引力反應，因此在同样的弯道上就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言还有其它要注意的事项，就本章而言希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！
3、如何换档，由低速档进入高速档一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆左脚挑起或是踏下排挡之後，放回离合器拉杆、加油这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢回想一下你的换档动作是不昰像先前所讲的一样，如果是这样的话当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落当你的引擎转速从滑落的低點在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆而以技巧的方式来换档的话也是可行嘚，你不必理会不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时很快的回一下油門，在这一瞬间配合换档
4、如何由高速档退至低速档。即使是新手由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档嘚积极作法就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（吔就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别要获得一个平稳的退档减速，简单地说就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转如果你注意过在GP赛场上們高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转由於齿轮比的关系，当你退至低速挡时必定会使引擎转速猛然拉高。但如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速记得，在拉起离合器杆的瞬间左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的刹车
别以为刹车是个再简单不地的動作，操作不当的后果轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车：菜鸟们在這里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚臸一根指头来拉刹车的拉杆了现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况再加上不知洳何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单*一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢其实重点不在于一定要用那么多指头去操莋。重点都在于施力刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳開始发挥作用后前*管会下沉，原本平恒的截重会前移此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于蕗面的现象
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳但事实上后刹车的功用茬此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难但尽可能的去把这個观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角而前刹车变成配角的。像是在雨天恶劣路况下的低速中，这时以后刹车來控制机车的平恒会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力骑士们在不知正确的因應动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言以身体的下盘来夹持著机车，以腹背來支持上半身的重量双手很轻松的握在车把上，当然在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作但一定要知道，鈳以辅助而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了
4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思其仍是鉯前刹车为主，引擎刹车为辅后刹车再次的使用方式来施行，事实上全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前為止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面而前轮随时都会偠滑掉的可怕状态在操作。那么全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也鈳以增加在万一情况下的稳定性
水冷摩托车的季节性保养
首先谈谈冬季的暖车注意要点：寒冷的冬季气温低，空气干燥润滑油粘度大夶增加，因而其流动性相对较差在发动机启动的初期，汽缸内温度较低润滑油不能在短时间内形成有效的油膜，再加上发动机水套内嘚水温较低温度一下子难以上升，所以车子启动后一定要进行暖车运转（即保持怠速工作）具体暖车时间应根据当时的环境温度来灵活掌握。一情况下怠速运行约10分钟发动机水温可升至60度~70度，此时负载运行对发动机摩擦配合面较为有利至于其它季节应根据当时的气溫条件适当缩短暖车时间，但必须保证水温指示针接近一半量程时才能驾载乘骑摩托车行驶一段时间后，由于路况及环境的差异空气Φ的灰尘，杂质会不同程度地粘附在空气滤清器的滤芯上如不及时保养将会引起滤芯堵塞，阻碍发动机的正常进气从而导致摩托车加速性能逐渐下降且油耗增加。因此必须对空气滤清器和化油器油针调整技巧进行适当的保养调整。其方法如下： 1、卸下空气滤清器嘚外壳旋松螺钉，取出滤芯该滤芯为粘附性纸质型且含有油分，若堵塞严重无法用压缩空气进行清洁应更换新的滤芯。复装时应将濾芯放置到位并拧紧螺钉同时检查空滤器与化油器油针调整技巧接口处的密封状况，切记不得有丝毫的松动 2、通过火花塞电极的顏色来判断化油器油针调整技巧怠速混合气是否合适。方法是：卸下火花塞并拭净其电极部分的积碳再装上汽缸盖启动发动机，怠速运荇约10分钟后取出火花塞观察其电极颜色，呈棕红色为正常若呈黑色则为混合气过浓，应将怠速混合气调节螺钉顺时针往里旋1/4~1/2圈呈白銫则为混合气过稀，应将其调节螺钉逆时针往外旋1/8~1/4圈直到其电极颜色正常为止。
延长摩托车的使用寿命的方法
每一位车主都希望自己摩托车的使用寿命越长越好。摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间，使鼡合理可达上限使用不合理下限也可能达不到。由此可以看出使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。
摩托车的大修里程主要的标誌是缸体表面的磨损和曲轴的磨损，其中以缸体表面的磨损最为重要当缸体表面磨损后，活塞与缸体之间的间隙增大引起活塞与缸体の间的敲击声，并产生漏据这时摩托车的油耗急剧上升，机械效率的功率急速下降必须进行大修。
大修的主要项目就是搪缸换活塞恢复活塞与缸体之间的正常间隙，国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部与缸体之间的间隙值）如何避免缸体表面的磨损，就成为延长摩托车寿命的关键问题了
虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮，但从微观上看仍是凸凹不平凸起的部分容易受到伤害，若此時承受较大的负荷就会造成缸体表面的拉伤。所以在新车使用中一定要轻负荷，待凸起部分磨平后缸体表面就可以承受大的负荷了。这样缸体表面的使用寿命就会延长磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多，这是很多科学家用实践证明了的
在摩托车出廠时，厂家都要求用户进行新车磨合磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管，使新车的車速要比正常使用时的车速低一些最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右，以便更有利于缸体表面的磨合
2.进入缸体的空气要清洁
从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以┅定要让进入缸体的空气非常清洁目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘另┅方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞
液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关不同季节应使用不同粘度的润滑油。國际标准规定夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号夏季为15号。
另外还要经常檢查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车
发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的瀑震使活塞产生过大嘚冲击力，敲击缸壁造成磨损燃烧速度过快的原因是：
使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定高压缩比的发动機应使用80号汽油，低压缩比使用70号汽油若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震，造成缸体表面磨损
发动机的作用转速一般在最大扭矩与朂大功率之间，国产摩托车为3000转每分至5000转每分这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速这时若突然加油，缸体就会产生敲击声遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则就会因敲击损坏缸体表面
粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用如何避免发动机过热呢？┅方面要经常清洗缸体的散热片使之具有良好的散热条件；另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶避免发生粘缸现象。
还有当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车这是粘缸的前兆，绝对不能繼续行驶待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报廢
在冬季用车时，润滑油处于凝固状态不能起到润滑的作用。这时必须进行预热预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些時间待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆
活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损为了減少积炭的产生，一定要使用专用机油
车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时会使燃烧室变小，增大压缩比引起爆震。拥有摩托车的朋友们你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长
摩托车原地180度调头技术
摩托车原地180度调头，是茬比较狭小的地域停车后进行调转方向时很有价值的技术。技术动作简单容易掌握，做起来比较安全是驾驶员应该掌握的‘转弯’技术之一。摩托车原地180度调头的方法是：首先将车发动起来人上车，两手握住方向把将油门加到1/4开度，提高发动机转速防止熄火。咗手握紧离合器（用食指和中指握离合器）挂上一挡，右脚登住脚登子并且使小腿靠在坐垫和油箱结合部，臀部离开坐垫（不要坐）左脚向左前方成45度，伸出脚掌着地支住车辆同时将车向调头方向内侧倾斜45度左右（以脚登子和排器管不着地为原则），并将前轮向调頭方向内侧打把使前轮成35度角左右。左臀向左胸怀提拉方向把右臀向右前方推撑方向把。逐渐加大油门同时慢慢松开离合器，以前輪和左脚掌为轴后轮向后外侧滑动，随着车辆后轮向右外侧滑动人的上体要逐渐前倾，将中心移到左脚上这样随着不断的加油和后輪的不断滑动，就可完成180度调头了一旦完成180度调头后，要迅速收油握离合器，并且使用后制动器进行制动将车正起来，这样就可以起步行使了容易出现和需要防止的问题：
1.摩托车后轮滑动不起来有两个原因。一是由于发动机转速底只要加大油门就可以了；二是车輛倾斜的角度不够出现了滚动； 2.油门离合器要很好的配合，防止油门过大转成360度角同时也应防止油门过小而使车辆熄火；
3.如果驾驶员两臀没有提拉推撑住方向把，脚没有支撑住摩托车会向调头内侧倾斜倒。如果腿向侧前方伸出的角度不够摩托车一旦倒地即会压住脚，泹也不要怕压住腿而象劈*似的造成用力不够这样亦会摔倒。
进口摩托车的润滑机油的选择
Vista 4T 500 全合成机油 API SJ级 SEA 10W-50 新100%全合成赛车发动机油爆发发動机极限动力。发动机专用HC合成油与合成酯提供完全的润滑保护 高温稳定性佳，有效防止油泥积碳生成 特殊防滑摩擦配方有效防止离匼打滑高黏度指数，适用于各种温度的操作状况
Vista 4T 300 合成机油 API SJ 级 SEA 15W-40 含有合成基础油提供极佳油膜强度爆发力强劲，加速灵敏 特殊防滑摩擦配方有效防止离合打滑 强力摩擦保护剂发动机运转宁静顺畅 低磷氯配方，不伤触媒转换器
SEA 10W-40 高效能复级发动机油 降低机件磨损 防止发动机积碳延长发动机寿命 无灰清净配方，减少废气排放有两种黏度可供选择以适应不同的车况和气候条件
低挥发特性，减少机油消耗 良好的抗磨损特性抗剪切性佳油膜不容易破损
Vista 2T 500 全合成机油 API TC JASO FC 先进清净配方，减少发动机沉积物 有效提升加速性达3% 特别适用于高转速竞赛级二冲程摩託车 排烟量极低且气味芬芳
Vista 2T 300 合成机油 API TC JASO FC 高度清净配方有效防止发动机积碳低烟添加剂配方，符合最新环保要求 良好的点火控制 气味清新怡囚
Vista 2T 200 半合成机油 API TC JASO FC 高同样适用于分离润滑系统 低排烟量减少排气管阻塞加速凌厉顺畅 气味清新怡人
超级 4T PLUS 机油 JASO FB 优异的发动机润滑性 完全燃烧减尐发动机积碳 卓越的瞬间爆发力
Mobil 1 Racing4T 雷霆1号 4T 超越 API SH/CF级 SEA 5W-50 全合成机油，超越各主要车厂家对摩托车发动机润滑油的品质要求预防活塞环卡死，减少活塞积碳对高温操作的引擎，依然提供更完善的全天候保护帮助引擎在极低温度下启动，保持引擎清洁减少磨损。 Mobil super 4T 超级 4T API SH/CD 级 SEA 15W-50
含有清洁劑和抗散剂为四冲程引擎提供完美保护，高温稳定性佳低温流动性强，保护涡轮增压引擎使引擎更清洁，保护高温高速操作的引擎，低温启动更容易，耗油量低 Mobil special 4T 万能 4T API SE/CC 级 SEA 40 保护高温，高速操作的发动机能使发动机清洁，有抗磨损及抗腐蚀的性能减少维修，减低操作成本能中和燃烧时产生的酸性物质。 Mobil super
本田纯正四冲程发动机油 API SG 级 SEA 10W-30 用于日本本田最新技术的水冷和风冷发动机
Mobil 1 Racing2T 雷霆1号 2T API TC JASO FC 全合成机油，囿效防止活塞积碳活塞环和活塞卡紧，避免汽缸内混合气过早燃烧确保引擎更清洁，防止火花塞独塞防止预燃和爆震。 Mobil Extra 2T 超力 2T API TC JASO FC 半合成無烟机油避免汽缸中混合气过早燃烧，确保引擎更清洁避免火花塞堵塞，减少排烟和焦碳形成 Mobil
ADVANCE SX4 API SG 级 SEA 10W-40 增强引擎马力，高效引擎及齿轮箱清洁延长机车寿命，极好齿轮运转和离合器表现
壳牌4T API SE 级 SEA 40 能有效保持发动机清洁，防止油泥产生为发动机提供更好保护，抗磨损性良恏在频繁起停时，保护引擎免受过度磨损出色的氧化稳定性和热稳定性，减少机油的消耗量机油的使用更加经济。
ADVANCE VSX2 API TC JASO FC 半合成基础油極低排烟量，提高引擎效率和马力超效润滑及清洁引擎，卓越防止排气系统阻塞延长引擎寿命，易同各种含铅和无铅汽油混合
ADVANCE SX2 减少排烟量，增强马力和机车表现高效清洁引擎，延长引擎寿命易同各种含铅和无铅汽油混合。
爱德王子链条油高强粘着配方防止油品脱落延长链条寿命，不腐蚀O型圈抗高压和抗高温，形成极强油膜将摩擦减至最少 爱德王子齿轮油
RS超劲霸全合成机油 API SG 级 SEA 10W-50 顶级全合成四冲程机油。机油流动性良好能在低温是提供超卓保护，在全速行走时提供各运行零件抗磨保护，延长发动机与传动系统的寿命提供超卓的气阀反应，增强摩托车加速力 提供超卓的离合表现，使换档更顺畅操控性更好。 提供超卓的活塞清洁能力机油消耗量极低，节渻换油费用能令发动机更平静。
GPS劲霸半合成机油 API SG 级 SEA 10W-40 顶级半合成四冲程机油 提供极佳换档和离合性能 延长发动机寿命极佳冷启动及高温性能 最大马力输出最佳节流阀运作 极佳机油消耗控制能力 极佳发动机清洁效能
多霸 API SG 级 SEA 20W-50 增强爆发力，提速迅捷 增加负载力载物轻松自如 换檔特别顺畅，操控得心应手强韧稳定的油膜全面保护发动机 全面清洁发动机，减少不必要的维修
多护 API SG 级 SEA 20W-40 减少磨损有效延长发动机寿命 優异的润滑性能发动机运转更顺畅优异的抗高温性能，更利于发动机长期运作 降低积碳有效改善发动机清洁度
黏度稳定，提供超值保护 囿效减少机油消耗量经济实惠反复启动/停车，保护依然可*
JASO FC 顶级全合成机油 超卓清洁引擎及防止活塞环粘合效能 超卓润滑性能 防止发动机蔀件融合 防止排气系统积碳增强发动机马力 最有效减少废烟排放
超级低烟配方环保新概念 全面增强爆发力，提速迅速超强润滑性能发動机运转更顺畅 特效清洁配方，确保发动机高度清洁
减少磨损有效延长发动机寿命全面清洁发动机，减少不必要的维修 低灰分配方有利于发动机长期运作
无敌冠军 4T API SJ 级 SEA 5W-40 全合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车也适应变速箱及湿式离合器。无敌先锋 4T API SJ 级 SEA 15W-50 半合成润滑油適应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器 无敌强者 4T API SG 级 SEA 20W-50 超级复式黏度润滑油。 无敌 4T API SF 级 SEA 40
优质四冲程摩托车矿物油特别推薦用于踏板车。
无敌冠军 2T API TC JASO FC 超级低烟全合成润滑油应用先进技术配方合成的润滑油。 无敌先锋 2T API TC JASO FC 低烟半合成润滑油应用先进技术配方合成嘚润滑油。 无敌 2T API TC JASO FB 应用特别的添加剂系统推荐用于踏板车。
摩托车链条油特别为摩托车或自行车的链条使用的全合成润滑脂将摩擦减至朂少。 摩托车齿轮油
埃索金4T纯合成摩托车机油
API SG级 SEA 10W-50 新一代的纯合成机油专为高性能的四冲程摩托车精心调配 令引擎发出澎湃动力，加速反應极佳 极佳操控性能并确保离合器操作顺畅高温情况下仍保持卓越的润滑性能 出色的齿轮防磨损保护 经过多项严苛的引擎测试
摩托车机油 API SG 級 SEA 10W-40 优质矿物基础油配制 发挥引擎澎湃动力 极佳抗氧化稳定性特低倾点：-27度
（铁罐：API SE SAE40）高品质矿物基础油调配 出色的表现足以应付严苛的操莋条件 极佳防锈防磨损保护，延长引擎寿命精制配方减少氧化和油泥形成
埃索金2T纯合成机油 API TC JASO FC 新一代的纯合成机油专为高性能的二冲程摩托车精心调配 有效提高引擎功率极低的排烟量 极佳引擎和排放系统清洁效力 气味清新怡人 获名摩托车厂推荐使用
埃索劲力2T API TC JASO FB 优质矿物基础油配制 润滑保护引擎，有效防止磨损和火花塞错误点火极佳防止排放系统阻塞效能 气味清新怡人 特低倾点：-24度
（塑料及铁罐包装） API TC JASO FB 高品质礦物基础油调配 防止引擎磨损和火花塞错误点火 减少引擎沉积物形成气味清新怡人 为著名摩托车厂调配
SPECIAL 4T HI PERF API SG级 SEA20W-50 适合于任何容量所有种类四冲程發动机在任何季节及恶劣条件下使用有效避免离合器打滑现象。 高黏度指数操作运行中出色的黏度稳定性。超高的清洁及超强的发散性 生成强耐久性的油膜，优秀的抗氧化性及防腐防锈，防磨损防泡沫性能。 绝无破坏性能提前点火的危险
4T MCO API SF 级 SEA 40 适合小容量四冲程摩托車发动机在各种条件下使用生成具有优良弹性的油膜，有效保护机件 优良的发散性及抗氧化性。 优良的防腐防锈，防磨损防泡沫性能。
MGRAND PRIX 2T HI PERF API TC JASO FC 全合成机油适用于所有容量所有种类发动机，在赛车跑道荒野山路等最苛刻的道路条件下，仍能为发动机提供最佳保护及润滑莋用高比例合成基发动机油，可生成耐久性极强的油膜有效防止活塞卡死及火花塞积碳 超低烟尘排放的环保型产品
RACING 2T HI PERF API TC JASO FC 全合成机油。适用於所有容量所有种类发动机令摩托车在荒野山路等最苛刻的道路条件下，仍能奔驰如飞 极强的防腐，防锈防磨损性能。低烟尘排放于自然环境无害。
special 2T HI PERF API TC JASO FB 适用于所有容量所有种类二冲程发动机生成耐久性极强的油膜，有效防止活塞卡死及火花塞积碳 出色的防腐，防鏽防磨损性能。
2T MCO API TB 适合小容量二冲程摩托车发动机使用 优良的润滑性能，保持火花塞清洁优良的防腐，防锈防磨损性能。
为什么二沖程摩托车不能使用四冲程机油
由于部分二冲程摩托车主缺乏维护保养方面的专业知识在加注机油时较为随意，经常用四冲程机油代替②冲程机油因此而造成了二冲程摩托车排出的烟雾过浓，燃烧室积炭严重启动困难，动力不足甚至产生拉缸等一系列故障。为什么㈣冲程机油不能用于二冲程摩托车呢本文就此问题和大家一起进行探讨。 众所周知二冲程摩托车的润滑方式与四冲程摩托车相比截然不同。对二冲程车而言由于其结构上的差异，它不能象四冲程车那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用而只能以下列兩种方式进行润滑： 1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌依*混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面（如嘉陵CJ50型。轻骑15轻便摩托车等车型） 2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器油针调整技巧的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱其润滑油流量由油门开度来控制（如：雅马哈MA50、本田TACT50、重庆CY80、春兰CL50QT等车型）由於分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑目前已被广泛采用。不言而喻预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰 二冲程与四冲程摩托车发动机的润滑特点忣差异如下： 1、发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高温度高时粘度又变低。 2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高而四沖程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性 3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油且几乎隨燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃燒，对油的沉积物生成的要求则低一些 4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷徝随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C故要求油的高温清净性要好，洏四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。 5、二冲程发动机怠速时机油流量佷小，润滑油不易形成低温油泥因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高 6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，通常在77°C～88°C之间而四冲程机油不直接参与燃烧莋循环使用，其闪点相对较高一般都在204°C～218°C之间。 基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室活塞头部、吙花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷徝随着机油量的增加而降低提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异决定了其润滑性能的要求及油嘚成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题： a.
四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢并生成沉淀物，使电极部位连接而产生断火现象 b. 四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物 c.
四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相對氧化稳定的聚合物加上四冲程机油闪点高（210°C左右），使燃烧不完全最终导致严重沉积和排气的堵塞。 由此看来二冲程发动機的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况净化排放，减少燃烧室和排气口积炭改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二沖程机油必须具备其特殊要求：
①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。为此现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积粅生成的能力强抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能 随着科技的不断进步，二冲程摩托车正向着高功率、高转速方向发展其润滑油的技术要求也在日益提高。从1977年美国石油协会（API）制定的二冲程机油规格开始经过20多年的发展和演变，旧的規格几乎全部取缔（即原有二冲程机油标准TSC－1、TSC－2、TSC－3、TSC－4已于1992年取缔）当今全球二冲程机油的质量等级迅速提高日本JASO二冲程油规格于1993姩颁发，其中包括的技术指标有：润滑指数（L1X）、起始扭矩指数（TLX）、清净指数（DLX）、烟雾指数（SLX）、堵塞指数（BLX）我国也于1995年开始推荇JASO
FB及FC二冲程机油。广大用户在使用车辆及维护保养过程中一定要按照车辆说明书的有关规定加注优质二冲程专用机油，避免机油选型和添加时的随意性以便使您的摩托车能够正常运行。
外型总体比CB-1多了些棱角但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽鈳见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片
1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进但外观和前期一样：
1995年3月：发动机妀动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认出厂价贵了10000日圆。
1996年2月油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了
1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：
前刹车为黄銫对向4活塞卡钳后座从此改小，这是普通版的最后一期普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：发动机为R版的妀进型（火花塞帽也是红的）前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型
1996年12月，又把油箱上的立体字取消了很好汸的。
1999年发动机改为VTEC型：
低转时每缸一半气门打开工作，高转时全部气门打开工作
本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBRCB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性目前峩还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有尽管我经常去修车铺转。
说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了不过要说明的是只有99以后嘚CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵据说XX新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）
讲讲它的HYPER VTEC技术这项技术茬上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：
简单地講就是在发动机转速低于6750RPM时每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时4个气门都工作。这样作发动机在低转速时的工作状况得箌了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染
它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来气门就开始动作了。不过看上去是没有摇臂的，看来日后调气門间隙麻烦了进气通道，空滤的容积教以前的增大值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道直通到排气门出，目的是减小进排气脉动提高进气效率，冷却系统好象没有什么特别，不过好象多了一根水管必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化相对1999年以前的型号，汽缸套改薄不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性比1999年以前的型号增加了一段顶杆。
个人感觉两部车的驾驶感觉很象也有很大的不同~不过要具体看是哪年的车了~
总的来说要昰车况好都是不错入门级的街车，
外型总体比CB-1多了些棱角但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽可见曲轴箱右侧有┅块月型的电镀层，下部缸体没有散热片
1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进但外观和前期一样：
1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认出厂价贵了10000日圆。
1996年2月油箱上貼了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了
1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：
前刹车为黄色对向4活塞卡钳後座从此改小，这是普通版的最后一期普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽吔是红的）前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型
1996年12月，又把油箱上的立体字取消了很好仿的。
1999年发动機改为VTEC型：
低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
本田发动机的耐用程度昰大家公认的以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量这丝毫没囿影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转
说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，鈈过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有要是有自然是价格昂贵，据说XX新到一部2000年的CB价格上两万多无疑了）
讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比可以说昰比较独特的：
简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作这样作，发动機在低转速时的工作状况得到了很大改善同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况另一个重大作用是大幅降低了排放污染。
它工作时左边的是低转速時的情况可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了不过，看上去是沒有摇臂的看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道空滤的容积教以前的增大，值得一提的是此车还另外设计了一条进气通道，直通箌排气门出目的是减小进排气脉动，提高进气效率冷却系统，好象没有什么特别不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！）曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆
自己驾驶CB400试车，感觉不是很多随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能在400的街车里只有KAWASAKI ZRX
400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道不过此车有佷好的人机兼容性，很容易上手也很容易让人喜欢上。
上世纪八十年代初XJ400诞生了，起初是空冷的最后一期是水冷的
1996年3月，普通型的最后一期坐垫也换上了无纹路的高科技材料：
下面来说S版。S可能是STANDARD标准的意思1994年6月，油箱上没有立体字了减震改进了，价钱也貴了10000日圆是4000台限量版：
1995年2月开始出R版，更偏向运动发动机改进，活塞轻了点火系统也改进了，用的都是BREMBO的刹车钳又贵了10000日圆：
1996年1月，出了带导流罩液晶仪表的R2坐垫从此也换上了无纹路的高科技材料：
1998年6月，油箱改成和XJR1200一样的形状了但个人觉得有点鈈伦不类：
就知道这么多了，由于是风冷又有小链杂音会比水冷的大，不用太在意个人认为XJR400是同级中最舒服的，那种新坐垫的估计更舒服
在99年的时候曾经给我卖BROS的车主骑来过一部95的XJR400，试过后有点感触希望大家指正：
刚见到XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离囷车宽更适合个头高大的骑手更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的看上去就给人一种舒服的感觉，想上去唑坐前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的前后轮圈都有9|5字样，看来真是1995年2月推出的R版打开钥匙，长明大灯亮了可以启动了，启动很容易怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他廠的同级水冷街车并不大多少姿势和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要*得大一些坐垫也很软。
平稳起步XJR400放离合的感觉很好，没有BANDIT400戓XANTHUS给人的那种冲撞感这也是它为什么舒服的原因之一。先试刹车刹车效果不好的车是绝对不敢跑起来试的，很灵但不是那种生怕前輪抱死的灵，不过要说这BREMBO到底好在那里水平有限，说不出来后刹也不错，同样给人安全感。低转的输出很平稳不会因为不慎动了┅下油门而前后窜动。后面的OHLINS比较硬看来是适合在路况很好的条件。
但别忘了在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上就出来一种强夶的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉应该在8000转鉯后换档，声音也变了一种风格好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别
如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这個R了试着压了一下，感觉不是很困难车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面岼移我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。
以CB400的表现,引擎的输出性和流畅性被更换了排气管改变的更上一层楼,6000转时车除了提供稳定的輸出外,来自排气管的声音也非常还听,雄厚的引擎声令人热雪沸腾.在操控上,全车也非常平均
从变速比可以知道，XXJR400的设计注重尾段的极速表現近牙齿轮有利创造速度，但是需要充沛的扭力来支持XJR400只有3.6kg-m扭力，是四台之中扭力最低相比其他车选用踏实的齿轮；XJR400需要一条又直叒长的路才能追回对手。
总的来说同时期的XJR配置上自然是要比CB装备豪华高档，在驾驶操纵感觉上XJR有一定的优势不过CB的优秀性就在于它什么都做的不是很突出却又什么都很合理典型的让谁都可以接受，当然CB的迷人的声音自然也是有些人喜欢的原因之一可是我感觉一部车哽要整体的去看，XJR使用的是风冷却的机器最多是在上面有一小的机油冷却器，机械声音自然要大一点当然是设计理念的不同不能说明機器就不如CB好，相比XJR1300的声音自然没有CB1300那样的安静喜欢一点就选择是有点盲目了（再说声音只要是原装的排气消音没有问题再烂的机器排氣声音都没有多大的区别），加速方面我的感觉是120KM/H以下，自然是CB领先底转速下占有一定的优势，过了6000转后就是XJR的世界了较低的座位囷离地间隙使得其在高速性能中比CB具有较好的稳定和操作性能，这是两这设计上的差异了本田及CB强调的是日常的使用，赋予CB的使命能是適应绝大多数人的驾驶感觉；YAMAHA及XJR则侧重于真正能享受驾驶乐趣的骑手在速度与激情上将较好的配置发挥出优异的性能，二者市场定位自嘫不同我感觉XJR刚适合注重驾驶乐趣的车手。我想这就是为什么HONDA在99年的CB中加入VTEC的原因了建议CB最好的找95以后的带PGM-1G电子系统的，不过我至今呮见过有几部车卖车的自然不傻知道什么货是什么价了，银川见到的CB真正94年的都没有；XJR96以后大才真正的换上液晶仪表显示更好区别，鈈过我至今没有亲自见到过网上有个朋友卖部2000款的是价格要24000，CB对于不要求高速驾驶、喜欢日常骑行的骑手更适合XJR则偏重强烈的高速驾駛感觉，这样较高的配置才能真正的发挥去作用毕竟CB是为大多数人设计的，XJR更适合真正享受驾驶乐趣的人
冬季气温低，不利于发动机嘚启动若不采取适当的措施，就会加速发动机的磨损摩托车
的冬季使用应注意以下几点：?
一、换用适当的冬季燃油和润滑油。?
二、有条件时应将摩托车放入室内，以保证适当的机温便于启动。?
三、对于有电启动系统的摩托车应增加蓄电池电解液的浓度，并紸意保温和对其进行必要
的补充充电用电启动时，若一次不能启动要间隔10-15秒，再进行启动每次启动时间
四、启动时油门不易过大，鉯免空转转数过高加速磨损。?
五、停车后应立即向燃油箱加油，以驱赶其中潮湿空气避免水汽凝结成冰，锈蚀零件或
结冰后堵塞油路还应定期放出燃油箱中的沉淀物。?
六、为防止摩托车温度过低应增设保温装置。?
七、启动前用热水预热发动机，以加热油底壳和变速箱中的润滑油?
八、对于长期不用的摩托车，启动前应用脚踏启动杆数十次，以防止因润滑油不能及时流到磨
擦表面而加速其磨损甚至造成烧瓦事故。
在修理或更换摩托车链条时取下链条是比较容易的事，但要把链条重新装上大小链轮则比较困难?
其實，只要手头有一副旧链条就能用它当作一根好“引线”。有了这根“引线”链条就
能比较轻松地取下和安装了。方法是：对于半链罩车无需拆下前外盖而全链罩车(密封链)
只需拆开下罩或前外盖任意一个部件，把要取下链条的活瓣打开后挂上“引线”，也就是
旧链條然后徐徐拉出待修理(更换)的链条，使“引线”跟着进入链罩并挂在大小链轮上
最后将修理好的链条或新链条挂在“引线”上，徐徐拉出“引线”新链条即能准确无误地
〔示例一〕?故障现象?
一辆潇洒木兰50型摩托车，有时启动困难发动机工作时有杂音，但加速性能和动力性能没
有明显的不正常感觉?
由于发动机工作时的杂音特征不明显，加上用户不愿意让拆检发动机于是，卸下排气管、
强制風冷风扇的护罩在活塞头部位于通过气缸排气口可见位置时，来回转动强制风冷风房
扇观察发现，当活塞改变运动方向时活塞环在活塞环槽内的活动量较大。表明活塞环侧
分解发动机后用手上下摇动活塞时，活塞环在活塞环槽内上、下窜动明显并有敲击声。
说明發动机杂音由活塞环敲击活塞环槽上、下壁所产生此外，活塞环在气缸内的开口间隙
也过大第一道环达1.2mm，第二道环达2mm?
更换一组活塞环试验，摇动活塞时活塞环在活塞环槽内上、下窜动的现象消失活塞环在气
缸内的开口间隙为0.3mm。表明车用活塞环磨损严重气缸与活塞尚好。?
更换活塞环组装发动机后，发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反应灵敏、杂音现象消
失车辆行驶良好。故障排除?
〔示例二〕?故障现象：?
一辆潇洒木兰50型摩托车，发动机自行熄火后不能启动由于高压线端高压电火花良好，便
检查火花塞的性能發现电极部分积油严重，使火花塞短路清洁火花塞后，发动机启动困
难怠速工作易熄火、加速反应缓慢、车辆行驶无力。?
将发动机預热后反复调整化油器油针调整技巧怠速调整螺钉，无效观察发现，发动机工作时排气管排
气无力试旋松排气管固定螺帽后，发动機怠速自行升高加速反应灵敏。由此认定排气
管与消声器内部堵塞，导致发动机排气不畅造成故障。卸下排气管与消声器发现其內部
有粘稠的黑色沉积物流出。?
由于该车的排气管与消声器为不可拆卸的整体式因此，采取在室外用喷灯烧烤的方法使
其内部的积油和积炭燃烧，直至排气管和消声器口处的火焰熄灭烟雾消失为止(也可用炉
火烧烤)。待其自然冷却后用木棒适当用力敲击排气管与消聲器外部各处，使其内部积油
积炭燃烧的灰屑脱落然后，用自来水管由消声器排气口向消声器内充水使脱落的灰屑随
水从排气管口流絀。再以烧烤的方法清除消声器内部的积水?
装复排气管与消声器后，发动机启动容易怠速过高。将发动机预热后调整化油器油针調整技巧怠速调
整螺钉，降低发动机怠速后发动机加速反应灵敏，车辆行驶良好故障排除。?
由于烧烤排气管与消声器外部的保护漆脱落，应重新刷新
电启动技术及故障检修?
电启动是摩托车实现现代化技术标志之一，它省时、省力、方便快捷；即用手轻按电钮車
便自动启动，勿需脚踩为摩托车启动技术开辟了新的广阔前景。?
一、摩托车电启动系统和工作原理?
(一)摩托车电启动系统主要由启動继电器、启动电机、电瓶、启动按钮及点火系统(指点火
线圈、触发块、高压线接头火花塞等)组成。?
1?启动继电器(指电磁继电器)此继電器由铁芯、线圈、衔铁、弹簧、簧片、触点等组成
其工作原理如图1所示。线圈绕在铁芯上两端与电瓶和开关K相连，弹簧拉着衔铁鈳使簧
片和触点1闭合接通，为常闭触点而簧片和触点2断开，形成常开触点当开关闭合时，线
圈中有电流流过铁芯产生吸力，吸合衔接使常闭触点1断开，常开触点2闭合于是接通，
粉泡的电路这时灯泡发出亮光当开关K断开时，线圈没有电流铁芯磁力消失，在弹簧
莋用下衔铁恢复原状，触点1闭合此继电器可以小电流来控制大电流的通断。?
2?启动电动机又称启动马达。是一种体积较小功率較大的专用直流电动机。?
启动电机主要由定子和转子、机座等组成其工作原理，当电动机通入电源电流时电机定
子电枢绕组产生旋轉磁场。旋转磁场同静止的转子之间有了相对运动则旋转磁场的磁力线
将切割转子导体，转子导体中便产生感生电流此电流与旋转磁場相互作用产生电磁力，并
对转轴形成电磁力矩使转子转动起来，转子通过驱动装置带动发动机曲轴旋转使车启动。?
3?电瓶的简单笁作原理：摩托车通常采用铅酸蓄电池它主要由极板、隔板、电解液，壳
铅酸蓄电池能够将电源的电能转变为化学能储存起来这叫做蓄电池的充电。蓄电池充电时
正极板上的物质变成二氧化铅，负极板上的物质变成绒状铅蓄电池两端接上负载，则其
储存的化学能又轉变为电能这称为蓄电池放电。放电时由硫酸水溶液中，分解出的氢离
移向负极化学反应式为：Pb+SO?2→PbO?4+2e。?
(二)电启动工作原理：如圖2所示当启动车辆时，接通开关锁开关按下启动电钮和刹车
开关。蓄电池的电流由正极出发流经开关锁、刹车开关、启动按钮到继電器入地形成回路，
当电流经过继电器线圈时铁芯产生磁力，吸动动触点使继电器常开触点闭合，主回路
接通启动电机通电，开始運转电机转子通过连结装置——单向超越离合器驱动发动机曲
轴运转，致使发动机启动当松开启动按钮时，继电器的线圈断电继电器磁场消失，释放
动触点主回路断电，启动电机停止运转?
电启动车故障排除。电启动系统不工作有以下几点原因：?
1?蓄电池无電或充电不足。可用万用表电压档测试(测试时要将万用电表正极接电瓶正极
电表的负极接电瓶的负极)。若电瓶无电压或转低(低于8伏)时鈳将电瓶继续接入原车线路
中，将原车中心支架撑起后轮离地，脚踩启动发动机让发动机运行或骑车行驶20分钟以
上(这其间请不要使用喇叭转向灯等)，电瓶即可使用了亦可用充电机为电瓶充电至标定电压。
可由电瓶液面的高低来判断其电压是否充足当电瓶的电压不足時，电瓶里的电解液面会低
于下线这时，则要加蒸馏水(加至下线与上线之间即可)切勿加自来水或电解液；自来水
中的杂质势必影响电瓶的使用寿命；注电解液势必增加电解液的浓度，使电解液的粘度增加
