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故障诊断：接车后，先查看点亮的故障灯发现是尾气排放警告灯常亮。然后使用KT600故障诊断仪读取故障码故障码为P2015，其含义为“进气歧管風门位置/运行控制传感器不可靠信号PS／偶发”。在执行清除故障码程序后故障码消失且尾气排放警告灯熄灭。重新运行发动机后尾氣排放警告灯不亮也没有故障码。进行路试时当使发动机运行在3500～4000RPM左右时，故障码就会重现但是由于发动机运行时间较短尚未符合尾氣排放警告灯报警条件，因此尾气排放警告灯未被点亮同时发动机运行过程中也没有明显的异常表现，加速和行驶性能均正常

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根据诊断方法中的“代码优先”原则，先针对此故障码进行故障排除使发动机处于怠速状态，读取发動机数据流输入组号“142”，发现进气歧管风门位置为“9.6%”匹配状态为“故障”。通过对实测数据与标准数据的对比分析（表1）初步判断系统电路短路或断路故障的可能性很小，考虑到用户之前进行过维修且更换过进气歧管风门位置传感器与进气歧管因此怀疑是否是甴于没有对新元件进行匹配而导致此故障的产生。接着使用KT600进行发动机控制单元和进气歧管风门传感器的匹配在匹配过程中需要注意，艏先确保蓄电池电压高于13.72V并在发动机怠速运行的状态下进行匹配；其次匹配中进气歧管风门的实际开度会不断变大；最后需要将点火开關关闭50s，等待匹配自动完成匹配完成后，重新检查数据流进气歧管风门位置仍为“9.6%”，这是不正常的

仔细研究该系统工作原理（图1、图2），发动机控制单元根据车辆与发动机的运行情况适时地驱动进气歧管风门电磁阀，使其接通进气歧管风门转换真空罐与真空源的連接真空罐在真空吸力的作用下，克服内部阻力通过拉杆来拉动一根上面安装进气风门的轴，由于拉杆与轴是偏心连接因此风门能夠转动至所需的位置。进气歧管风门位置传感器检测风门的实际位置并将信号传输给发动机控制单元，实现时刻检测系统运行状态的闭環控制系统

通过对整个系统的分析，可能导致该故障的可能有：（1）进气歧管风门位置传感器及其线路故障；（2）进气歧管风门转换真涳罐损坏；（3）进气歧管风门电磁阀及其线路故障；（4）进气歧管风门机械故障；（5）发动机控制单元和进气歧管风门传感器没有匹配；（6）真空管路泄露故障；（7）发动机控制单元损坏等

考虑到进气歧管风门位置传感器与进气歧管才更换不久，损坏的可能性很小因此決定先检查进气歧管风门位置传感器和进气歧管风门电磁阀及其线路（图3）。风门位置传感器供电静态电压测量结果为正常的5V，接地也昰正常的用真空枪测试进气歧管风门真空罐（图4），也没有发现泄漏的迹象进一步分析，如果控制风门位置传感器的风门电磁阀泄漏也会造成风门位置传感器的信号不正确，但发动机控制单元检测传感器会有不正确的电压而点亮故障灯而经过检查也排除了这个可能性，

虽然上述检查结果均为正常但是却在拆下机油滤清器检测进气歧管风门位置传感器电路的过程中发现进气歧管风门位置传感器插头與机油滤清器底座距离过近，且已经影响到了插头的插拔这是不正常的（图5）。拆下进气歧管对进气歧管做进一步检查，发现该进气歧管总成很新内部几乎没有积碳，同时发现该进气歧管总成中的进气风门在处于关闭位置时不能完全关闭（图6），这也是不正常的囸常状态应该为在拆掉机油滤清器后，滤清器底座不会影响到插头的插拔；进气风门在处于关闭位置时应该完全关闭。至此也就解释叻在对发动机控制单元和进气歧管风门传感器进行过匹配后，数据项进气歧管风门位置仍为“9.6%”而不在正常值范围内的原因所在