螺旋齿差速器器确实使得车子在過弯更顺畅但是由于本身的机构限制，它也存在着弱点：在装了螺旋齿差速器器的驱动轮中当其中的一个轮子受到外界的阻力大于另┅个轮子，螺旋齿差速器器就会把动力非配多点给受阻力小的那个轮胎这也是我们经常看到汽车陷在泥潭里，轮子空转越陷越深（有輪胎接触的是泥巴，摩擦力小于其他轮胎动力完全分配给这个接触泥巴的轮胎）。限滑螺旋齿差速器器英文名LSD,它的作用就是限制两个轮胎的转速差汽车过弯时，由于离心力的作用外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候螺旋齿差速器器就会把动力非配多点给内侧轮胎这样就危险了，在驾驶者不主动做出起漂（就是为产生漂移所做的动作我们叫起漂，漂移王-土屋圭市在《漂移圣经》展示了6中起漂方法）动作的前提下车子容易转向过度，就是车子的转向比实际驾驶者所期望的要大車头往内弯，车尾往外甩（这个甩当然不明显了）装了LSD,就限制了两个轮胎的转速差，保证了车辆过弯的循迹性锐志是FR,这类车起漂用POWER OVER（動力漂移）比较适合新手（其实拉手刹也很好起漂的），动力漂移就是入弯的时候给大油门使得后轮主动打滑，车子尾部往外甩这就起漂了，再配合好反打方向油门的控制完成整个漂移动作。装了LSD大油门的使后轮打滑，这样就保证了两个后轮的转速基本一致使得車辆更容易起漂，车子的尾部容易往外甩上面说的正常过弯是不突破轮胎抓地力的油门下“走线”过弯，轮胎紧咬地面不打滑而漂移POWER OVER昰主动大油门使轮胎打滑，两者相反

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