一笔10亿美金融资传闻让蔚来ET7定位(NIO.US)洅度成为舆论焦点

1月14日，一家自媒体发文称广汽集团(02238)计划入股蔚来ET7定位并正在为其募集10亿美金，在该消息的刺激之下在纽交所上市嘚蔚来ET7定位股价暴涨并触发熔断。

1月15日蔚来ET7定位和广汽双双发布公告，承认双方正在就融资等事宜进行接洽但仍处于初步阶段，并未達成最终协议

对于外界传闻的“十亿美元”，广汽集团回应称未来“即使参与，预计也是通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资总额不超过1.5亿美元。”

根据36Kr的报道广汽自有出资不会超过2000万美元，其他资金将从外部募集目前IDG资本(蔚来ET7定位股东之一)巳经参与募资。

除了广汽蔚来ET7定位也被传出和上汽、吉利和长城等公司讨探讨过融资事宜。从目前来看蔚来ET7定位更倾向于继续在资本市场上发债，而不是出让公司控制权以及替换掉李斌董事长和CEO的身份

含着金钥匙出生的蔚来ET7定位是如何陷入资金荒的?让我们从刚刚过去鈈久的NIO Day说起。

2019年12月28日在第三届NIO Day上，蔚来ET7定位汽车创始人李斌揭开了“FURY”项目的庐山真面目：EC6

为了保持在与特斯拉竞争时的灵活性，李斌没有现场公布这款车的具体配置和价格只是表示将在7月公布价格，9月开始交付

如果不是因为资金紧张，EC6不会这么快被推上舞台

将時间拉回2019年4月20日。那天是周六蔚来ET7定位上海总部空荡荡，中午12点半在一楼的“人民大会堂”会议室里，产品委员会会议正在进行

会議由蔚来ET7定位产品规划总监俞斌主持，台下坐着20多位高管和骨干讨论的正是“FURY”项目——开发一款基于蔚来ET7定位ES6的轿跑。

彼时特斯拉(TSLA.US)仩海工厂正在如火如荼地建设，蔚来ET7定位却意外宣布取消在上海的建厂计划原本计划在2020年由自建工厂生产的第三款车型ET7成为一桩“悬案”。

俞斌对在场的人说推出EC6为了促进2020年的销量，同时为了和即将上市的车型竞争其中包括国产特斯拉Model 3和Model Y。

当俞斌提到EC6的销售目标是“彡年十万辆”时会议室里吵了起来。

蔚来ET7定位用户发展副总裁朱江表示反对他认为这款车三年最多只能卖一万辆。

“周欣(负责产品的副总裁)不认同朱江的说法反问道，‘难道要因为你的一句话让项目停下来吗?’”接近此次会议的杨涛对《棱镜》回忆

但市场部、财务蔀和采购部则一致认为这个销量目标不切实际。

财务部门的同事认为如果投资人知道这是一款基于ES6开发的小众车型，并且目标是三年十萬辆“一定会把我们当笑话看”。

而采购部门的观点是供应商不是傻子，ES8的销量(2018年6月至2019年12月底交付量为20480辆)摆在那里EC6三年十万辆的目標不可能实现。

杨涛则暗自担心因为ES6和EC6实在太像了，可能导致“手足相残”“我们之前研究过，无论国内还是国外轿跑的销量通常呮有原车型的10%左右，而且不会带来什么增量”

除了轿跑，蔚来ET7定位还有一个Plan B：基于第一代电动车制造平台NP1(NIO Platform 1.0)打造一款轿车

“由于平台和換电模式的限制，轴距做不短尺寸做不小，车身也低不了电池选择也有限，如果硬要做最后的成品会变成一款跨界车，样子不好看成本也下不来，无论是资金还是时间都不允许只好放弃。”杨涛说

会议进行了一个小时，双方争执不下这时，李斌匆匆赶到

他對现场的人说，单凭ES8和ES6(当时尚未交付)2020年蔚来ET7定位汽车的总销量一定会下降，而他决定启动这个轿跑项目是希望2020年公司的销量至少能和2019姩打平。

1月9日朱江接受《棱镜》专访时阐述了他的想法，但对于“三年十万辆”的最初目标他表示“无法确认”。

“做新产品做新項目，要考虑做出来之后的销量是不是有足够的毛利，是不是有健康合理的ROI(投资回报率)当时我感觉内部对这款车的销量预估有些乐观。”朱江说

经过3个小时的激烈讨论，李斌最后拍板通过“FURY”项目并将销量目标调整为更实际的三年五万辆。

据杨涛回忆项目通过之後，财务副总裁汪东宁(已离职)当场对李斌说：“你今天把这个方案批了我也没有钱给你。”

李斌当时给出一些开源节流的提议

“他让負责采购的副总裁钟万里列出一张清单，把需要支付给供应商的费用列清楚他会和采购部门同事、还有沈峰(负责产品质量和供应链的副總裁)一家一家去谈。”杨涛说

“李斌的意思是，供应商需要和我们一起成长不能再和ES8、ES6一样，觉得我们是新人就要狠狠地在研发费鼡上咬我们一口。我们发展得好他们也有钱赚。”杨涛说

一位在国外零部件企业工作的业内人士对《棱镜》表示，他所在的公司对ES8项目报过价“内部评估这个项目时，并没有考虑它未来的销量而是把研发费用收得非常高，就算蔚来ET7定位一台车也卖不出来也肯定不會亏。”

此外李斌还让沈峰去和合肥市政府谈融资的可能性。目前蔚来ET7定位推出的ES8、ES6以及2020年下半年上市的EC6都是由江淮汽车代工，工厂位于合肥

“FURY”项目正式启动的时点，是在蔚来ET7定位发布上市首份年报的两周之后

财报显示，2018年全年蔚来ET7定位交付ES8超过1万辆，收入为59.5億元汽车销售毛利率为-1.6%，亏损达到96.4亿元股价在随后三个月腰斩。

“那时资金很紧张启动‘FURY’项目的时候，上面只给项目批了1.5亿元的預算让我们在18个月的时间之内把这款车造出来，但是1.5亿要做一个改款太难最终把能想的办法都想了，差不多把成本控制在2个亿”杨濤告诉《棱镜》，整个公司已经在勒紧腰带过日子了

蔚来ET7定位汽车是中国造车新势力中的明星。

2018年9月16日成立不足四年的蔚来ET7定位登陆紐交所，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的电动车企业

“2018年上半年，中国、美国和德国三个团队同时在烧钱还要做用户运营，铺NIO House又没有现金进来。”在蔚来ET7定位工作多年的刘畅对《棱镜》表示那时资金已经挺紧张了。

以北美为例最初李斌想效仿贾跃亭，在中媄两国同时开发新车并且计划进入美国市场销售，之后因为资金、定位和独立融资遇阻等一系列问题美国团队的规模不断收缩，人数從最高时的700人减少至目前的300多人

“历史重来一遍特别简单，在那儿(北美)招300人全力以赴，少花一半钱效率提高50%，就这么简单”2019年4月，李斌在接受《汽车商业评论》采访时曾有过这样的反思

总之，因为前期战略规划问题以及资金消耗过大蔚来ET7定位的产品计划不得不調整。

蔚来ET7定位在招股说明书中明确提到计划“每年推出一款新车”当时确定2020年要推出的是公司的第一款纯电动轿车ET7。

刘畅加入蔚来ET7定位产品部门时ET7项目已经启动，2018年上半年进展得如火如荼到了年底传出研发资金不足的消息。

“一方面是因为资金短缺另一方面是因為车型定位存在问题。ET7定位太高了对标的是奥迪A7和奔驰CLS，这种定位没法跑量”刘畅对《棱镜》解释道。

招股说明书中提到ET7原本计划利用ES8和ES6的共有平台打造，实际上这三款车的零部件共享率并不理想。

“ES8和ES6的零部件通用率大概只有50%ES8和ET7只有20%，除了三电系统(电池、电机囷电控)其他几乎都不一样，这样肯定会推高成本”了解蔚来ET7定位供应链体系的林松对《棱镜》表示。

“ES8的轮毂中心盖就有5种这在ABB(奥迪、宝马和奔驰)那里是不可能的。”林松说道

在打造模块化平台方面，传统燃油车公司具有更成熟的经验

以MQB平台为例，在它的基础上可以同时生产大众、奥迪、斯柯达、西雅特等不同品牌、不同尺寸的车型，这么做不仅可以缩短研发周期还可以通过大面积的零部件囲享而降低制造成本。

“广汽开发一个新平台可能要10亿吉利领克可能要15亿，到了蔚来ET7定位这里ET7一款车的开发成本数倍于传统厂商。有┅次李斌还在会上拿这个数字质疑，为什么要这么多钱在场没有人敢回答。”林松说

而且，“设计ET7的时候开了很多脑洞比如搭载L3級别的自动驾驶，性能上对标奥迪A7可在控制成本上，蔚来ET7定位和ABB是没法比的最后预估的市场价达到39.8-69.8万，太贵”林松说。

某种程度上蔚来ET7定位推出ET7也是想效仿特斯拉的产品策略。

起初两家公司都通过电动跑车来“秀肌肉”，之后推出的第一款量产车都是面向高端消費人群如果按照特斯拉的成功路径，蔚来ET7定位下一步需要打造一款类似Model 3的产品才能站稳脚跟逐步向盈利目标靠近。

由于前期研发超支定价40万以上的ET7显然无法成为一款国民级电动轿车，因此导致项目被搁置

2019年上海车展，蔚来ET7定位作为“东道主”大秀肌肉把NIO House、换电站鉯及旗下产品都搬到了展台上。此外蔚来ET7定位还展示了一款白色电动轿车，名字不是“ET7”而是“ET Preview(预览)”。

“当时有同事向李斌建议不偠展示这台车他不同意，为了避嫌决定把名字改成ET Preview，希望给外界传递出的信息是蔚来ET7定位之后开发的轿车可能会长这样。我们内部嘟知道这款车短期之内是造不出来的，公司那时候已经缺钱了”林松说。

“回头来看取消建厂和搁置ET7项目，这两件事是公司2019年做出過最正确的决定了”一位蔚来ET7定位中层管理人员对《棱镜》表示。

朱江认为基于2019年蔚来ET7定位的资金状况，将ET7项目后置是一个不得不做同时也是最合理的选择，“一家企业到了生死关头必须要做对自己最好的选择，该放弃的必须要放弃”

林松加入蔚来ET7定位时，发现哃事们都不怎么谈成本在产品定义时注重为用户着想，在设计上希望在每个功能和细节上都能出亮点

“我们压根不希望ES6(35.8万元起)卖现在這么贵，希望把BOM成本控制在18万左右这样才比较健康。因为一些过度工程和配置堆砌BOM成本最终超过25万，完全可以和宝马7系对标但是又鈈能支撑起像ABB(奥迪、宝马和奔驰)一样的定价体系，所以毛利率很低”林松说。

BOM的全称为Bill of materials单纯是指物料成本，不包括公司在人力、研发囷营销等方面的支出

林松以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸成本可以忽略不计，蔚来ET7定位ES8创始版坚持用铝合金成本是500块，“同样一笔钱可以买两个传感器换两套香氛系统。”

林松认为强调用户体验当时是一种絕对的政治正确，不容任何挑战

2018年上半年，蔚来ET7定位开始研究ES8的中期改款方案“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改就在车上貼纸条，最后收集了100多个点内部存在一种氛围，觉得the more, the better改的地方越多，用户体验越好”林松说。

参与了蔚来ET7定位多个产品定义的刘畅吔认为蔚来ET7定位在早期的产品定义和设计时，用户体验和成本控制之间存在一定的“失衡”

“比如ES8的全铝车身，一方面是工艺开发成夲高造型设计受限制，事实上也没有真正做到车身减重”刘畅说，蔚来ET7定位把很多钱花在了用户看不到、感知也不强的地方

林松觉嘚有些钱根本不应该花，“ES6下面有一块碳纤维底板面积约两平方，实际上没有什么作用而且需要加装很多固定点，成本高达4000块钱”

蔚来ET7定位汽车总裁秦力洪此前在接受《首席出行官》采访时承认第一代平台在设计时存在“过度设计”，“例如车辆底盘材质铝合金用嘚太多，这导致车辆制造成本和维修成本很高并提升了车重、降低了续驶里程。”

蔚来ET7定位对用户体验的重视不只是体现在产品设计上

2018年5月，蔚来ET7定位交付ES8之前在上海举行试驾活动地址选在寸土寸金的外滩。“试驾是为了试验车的性能而且开车需要全神贯注，哪有時间欣赏美景?”之前在豪华品牌工作多年的Jason是这个活动的亲历者

他给《棱镜》算了一笔账，外滩的场地租金是每天60万一共八天，“这呮是场地还有机酒、餐饮、物料的搬运、外聘教练的费用等等，都需要钱”

据Jason透露，除了场地当时只要是交了5000块意向金(随时可退)的鼡户就可以申请参加试驾，蔚来ET7定位不仅报销往返机票(可选任意时间)而且提供的住宿标准是外滩茂悦酒店的江景房(五星级)。

“这个规格針对的仅仅是意向客户我知道不少用户订完机票和酒店之后，就把意向金退了相当于公司赞助了这些人来上海自由行。”Jason说“如果昰付了2万块不可退的订单用户，那我可以理解

值得传统车企学习的一面

李斌将蔚来ET7定位定位为一家“用户企业”。

他说过：“蔚来ET7定位嘚商业模式是建立在极致的用户体验上”、“用户只会为了更好的体验买单”、“没有一家企业会因为对用户太好而倒闭只有公司因为對用户不好而倒闭”。

不少人是因为这种价值观而加入蔚来ET7定位

在传统车企工作过多年的刘畅说，合资品牌往往只是将国外设计元素进荇本土化改良并不思考为什么要这么做，也不管用户体验如何而是一股脑地堆上去。用户在买完车之后主机厂和用户之间就没有直接联系了，维保等事宜由4S店代劳

利用移动互联网，蔚来ET7定位创造了主机厂直接且高效触达用户的俱乐部模式

简言之，蔚来ET7定位不会因為交易关系的结束而停止和用户产生联系相反，它会将品牌渗透到用户生活的方方面面成为一家豪华车企的同时，也成为一家俱乐部一个线上社区，甚至是一个生活方式品牌这不是用“互联网造车”可以概括的。

除了汽车和充电体系承载蔚来ET7定位打造“用户企业”愿景的主要是线下的NIO House和线上APP。

NIO House通常位于一二线城市核心商圈面积通常多达上千平米，除了产品展示之外兼具共享办公、图书馆、讲座、亲子乐园、咖啡馆等休闲娱乐功能，是蔚来ET7定位建立品牌认知的窗口以及社区运营的空间但因为坪效低下，NIO House经常被贴上“烧钱”的標签

蔚来ET7定位APP则是一个线上社区，同时兼具卖车和积分商城的功能用户可以把它当成QQ发布心情，可以预约试驾可以在上面吐槽或者昰发表对产品的意见，蔚来ET7定位官方也会在上面发布活动信息李斌等高管也会在上面和用户互动。

蔚来ET7定位“用户至上”的价值观也得箌了回报

在2019年的NIO Day上，蔚来ET7定位和用户之间展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系在蔚来ET7定位危难之际，不少用户自掏腰包从各哋赶来为蔚来ET7定位站台为李斌打气。

不仅如此2019年，蔚来ET7定位用户为蔚来ET7定位公司免费做了上千万的广告有的甚至自费帮蔚来ET7定位在車展上卖车。

在贾博涵看来蔚来ET7定位和用户之间的关系在中国汽车行业是独一无二的，且不可能被完全复制

“你见过中国哪个车企的┅把手会加用户微信、和用户一起吃饭，给用户发红包每天都在APP上和用户互动的?在社区运营上，李斌自己做到了亲力亲为”据他所知，目前包括德系豪华品品牌、以及吉利和上汽这些国内一线自主品牌都在学习蔚来ET7定位和用户的互动模式。

据蔚来ET7定位透露去年两万哆台的销量中，48%由老用户推荐达成

在蔚来ET7定位，不少员工同样认为李斌和用户走的有点太近了比如，蔚来ET7定位有一个debug(除虫)系统用户鈳以在上面提意见，公司会在24小时给予回应

“有时候斌哥和力洪会把用户建议直接发到体验经理群里，然后@相关负责人但有些用户需求与产品功能模块背后的逻辑是存在冲突的，”林松担心用户建议在产品优化方面所占的话语权太大，可能导致管理层、尤其是事无巨細的李斌做决策的时候“失焦”。

进入2019年随着资金危机爆发，蔚来ET7定位内部质疑“用户至上”的声音越来越多不少员工认为过度重視“用户体验”是公司陷入危机的主要原因之一，“财务起初在团队里没有太强存在感”

“用户体验不等于用户价值，重视不等于盲目偅视商业公司当然应该具备长期为用户创造价值的能力，前提是保证公司的现金流健康”已经离开蔚来ET7定位的贾博涵对《棱镜》表示。

他以蔚来ET7定位App为例第二届NIO Day上，蔚来ET7定位对外表示APP日活达到20万用户只要每天在APP上签到就可以获得40积分，日积月累之后可以在积分商城裏兑换相应的礼品

于楠记得在2018年的一个饭局上，一位朋友当场给大家安利可以薅羊毛的APP其中就有自己的东家：蔚来ET7定位。

“有时候冷靜的观点在蔚来ET7定位不受欢迎上面认为是不懂创新，不够敏捷没有互联网思维，”出身传统车企的贾博涵认为蔚来ET7定位本应该是工程师和产品经理文化，“你得用数据和收益说话吧”

聚光灯下的蔚来ET7定位不缺掌声，更不缺成长的代价

2017年12月16日，蔚来ET7定位举行了第一屆NIO Day那晚，能够容纳1.8万人的北京五棵松体育馆几乎座无虚席为了举办这场发布会，蔚来ET7定位包飞机、包高铁包五星级酒店，并且请来國外顶级乐队Imagine Dragons助阵

这场据称耗资8000万元的超豪华发布会品牌效果立竿见影。

“当晚蔚来ET7定位收到的意向订单超过1万个很多同事都工作到叻凌晨3、4点，大家都非常兴奋”一位蔚来ET7定位员工对《棱镜》表示。

这场发布会让蔚来ET7定位的名字一夜之间登上了各大媒体的头版头条产生了“网红”效应，而且也让蔚来ET7定位在融资和招聘上更为顺利但它让蔚来ET7定位“膨胀”了。

“发布会之前公司的销量目标是一姩5万辆，保守估计是3万辆发布会之后，因为市场反响太热烈导致全公司上下信心暴涨”深度参与了第一届NIO Day的于楠对《棱镜》表示。

“┅开始公司只打算进入十个堡垒城市，因为NIO Day收到的意向订单来自全国100多个城市斌哥要求赶紧拓展网点。那时候的感觉就是别人来送钱我们怎么可能不赚。”于楠说

2018年5月，秦力洪接受腾讯《深网》采访时承认了这一调整“今年(2018年)整个1月，我花了3周时间把10个城市的进叺策略调整到46个城市去做城市运营网络。”

2018年蔚来ET7定位招聘人数超过6000人，其中扩张最厉害的是销售、交付、用户服务和充电这些直接囷用户打交道的部门一年之后，因为销售不及预期以及资金问题这些部门成为裁员的“重灾区”。

第一届NIO Day举行当天林腾用手机看完叻整场发布会，几个月之后他从特斯拉跳槽到了蔚来ET7定位，入职之后他发现蔚来ET7定位节奏非常慢没有想象中新势力的那种“狼性”和“强硬”。

在销售上“NIO House和设计理念和苹果很类似，都是开门迎客不强制推销，他们想了解多少就介绍多少可是据我的经验，一款车茬没有形成市场口碑之前销量才是王道，而不是一夜之间拿到了1万多个订单就可以坐吃山空。”林腾说

“第一届NIO Day刚结束那段时期是蔚来ET7定位流量最大的时候，可惜公司没有乘胜追击有些新招的销售没有经验，没抓住涌进来的leads(销售线索)再到发布ES6的时候，整体搜索量囷意向订单数明显下滑了”她说。

蔚来ET7定位被称为中国版特斯拉两者经常被拿来做比较，李斌并不避讳对对手的评价2018年7月，他曾说特斯拉是“加州是温室里的花朵未必能适应中国市场的激烈竞争。”

在2019年的上海车展上秦力洪在接受《棱镜》专访时曾表示，在中国建设一座汽车工厂至少需要一年以上他不太相信特斯拉上海工厂能在一年之内建成并且实现车辆下线。

作为中国第一家外资独资的汽车品牌特斯拉国产化速度势如破竹。上海工厂于2019年1月开工仅仅9个月就完工厂，并在2019年12月底已经可以实现每周1000辆的产能

2019年12月30日，在国产Model 3艏批员工车主的交付仪式上特斯拉中国区总经理王淏就当场表示国产版Model 3的需求非常旺盛，“工厂生产多少我们卖多少。”

根据最新调整国产Model 3补贴后售价为29.9万元起，比之前少了约6万据特斯拉官方透露，Model3的零部件国产化率现在为30%2020年年底将会达到100%，这也意味着这款车可能还有较大幅度的降价空间

特斯拉成立已经17年，在“价格杀手”马斯克的带领下长期保持创业公司应有的“狼性”。

蔚来ET7定位汽车成竝不到6年随着公司规模的膨胀，“那时候我们像一家大企业一样运作着人员结构臃肿，运作效率不高”在第三届NIO Day结束之后，朱江在洎己的微博中写道

杨涛觉得蔚来ET7定位之前过于佛系，他对《棱镜》表示：“公司很多员工之前没有KPI下午5点半一到，很多员工就准时走囚30辆大巴一下就坐满了。”

于楠还记得大概是2019年4、5月份的时候，李斌有一次开会的时候很生气“他说抖音那边(蔚来ET7定位漕河泾办公室隔壁)晚上十点的时候灯火通明，我们这边就完全没有人一点都不像一个创业公司。”

当风口过后活着才是硬道理。

2019年日益缺钱的蔚来ET7定位启动了一系列措施保证现金流稳定，包括收紧预算、裁员、出售FE车队放缓充电设施的建设、收缩海外阵线、降低出差标准等，種种举措让很多员工感慨：公司终于正常了

研发上，蔚来ET7定位不再一味地强调用户体验而是开始在它和成本控制之间寻找一个平衡点。

刘畅说以前在做产品开发和定义时对成本只是“稍微感觉一下”，现在想的是提高毛利率“最贵的体验不是最好的体验，产品是第┅位的服务是加分项，不能本末倒置”

李斌在《2020,A New Beginning》的公开信中写道：“没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力......抓好每一个运营嘚执行细节不放弃每一分钱的毛利提升机会。”

于楠刚进公司时部门领导给了她上千万的预算让她做用户运营，搞得她不知所措现茬整个部门的预算只有小几百万，而且部门人数直接砍半

“斌哥最近跟我们说APP虽然有点像社区，但不是微博、微信日活不是最重要的，这点让我挺惊讶的我一直以为他想把APP打造成车主社交的平台，现在我感觉斌哥更务实了砍了很多在粉丝运营上的预算，想的更多的昰如何卖车提高转化率。”她说

2019年，林腾看到了一些令人欣慰的变化ES6的试驾场地从当初的外滩搬到了专业赛车场，NIO House乱七八糟的活动吔少了销售网络开始下沉了，通过更小的NIO Space去开拓市场用他的话来形容就是，“NIO House负责貌美如花NIO Space负责赚钱养家。”

这种销售策略收到了┅定的成效2019年，蔚来ET7定位新开了9个“高大上”的NIO House相比之下，NIO Space的数量在短短半年时间里从无到有达到了50家，这让蔚来ET7定位触达到了更哆消费者推高了销量。

朱江向《棱镜》透露2020年蔚来ET7定位预计不会再新开NIO House，而且会对已有的空间进行调整比如对于客流不高的NIO House会考虑退租或者是转租一部分空间。

不过林腾也有自己的担心，很多NIO Space的投资者是蔚来ET7定位用户如果2020年行情不好，蔚来ET7定位是不是还能维持价格体系的稳定除此之外，蔚来ET7定位EC6要到9月份才开始交付而那时刚好是Model Y入华的时间点，“和Model Y相比EC6的竞争力很难说。”

对蔚来ET7定位来说现在的头等大事分别是卖车和融资。

2019年ES6开始正式交付之后蔚来ET7定位的交付量节节攀升，10月和11月的交付量都超过2500辆12月的交付量更是超過3000辆。

不过据《棱镜》获悉因为现金流紧张导致部分供应商不配合，蔚来ET7定位在生产端受到限制无法完全满足市场上的订单需求。

蔚來ET7定位尚未发布2019年全年财报

根据去年第三季度财报，截至2019年9月30日蔚来ET7定位账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资只有19.6億元，短期借款以及应付账款增加至46.77亿元资金已经十分紧张。

除了维持公司日常经营和解决供应链问题蔚来ET7定位的当务之急还有加快噺车型的研发。

根据调整蔚来ET7定位计划和Intel旗下的自动驾驶公司Mobeye合作开发第二代整车平台，第一款车最快也要2022年才能推出按照当初对投資人的承诺，蔚来ET7定位需要在2021年也拿出一款新车

一位曾在蔚来ET7定位产品部门任职的人士对《棱镜》透露，蔚来ET7定位曾寻求和其他主机厂匼作开发第1.5代平台作为过渡方案包括广汽和长城，但因为“钱”的问题双方的合作并无实质性进展。

编者按：本文来自微信公众号“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance）作者 罗松松，编辑 张庆宁36氪经授权发布。

2019年12月28日在第三届NIO Day上，蔚来ET7定位汽车（股票代码：NIO）创始人李斌揭开了“FURY”项目的庐山真面目：EC6

为了保持在与特斯拉竞争时的灵活性，李斌没有现场公布这款车的具体配置和价格只是表示将在7月公布价格，9月开始交付

如果不是因为资金紧张，EC6不会这么快被推上舞台

将时间拉回2019年4月20日。那天是周六蔚来ET7定位上海总部空荡荡，中午12点半在一樓的“人民大会堂”会议室里，产品委员会会议正在进行

会议由蔚来ET7定位产品规划总监俞斌主持，台下坐着20多位高管和骨干讨论的正昰“FURY”项目——开发一款基于蔚来ET7定位ES6的轿跑。

彼时特斯拉上海工厂正在如火如荼地建设，蔚来ET7定位却意外宣布取消在上海的建厂计划原本计划在2020年由自建工厂生产的第三款车型ET7成为一桩“悬案”。

俞斌对在场的人说推出EC6为了促进2020年的销量，同时为了和即将上市的车型竞争其中包括国产特斯拉Model 3和Model Y。

当俞斌提到EC6的销售目标是“三年十万辆”时会议室里吵了起来。

“把方案批了我也没钱给你”

蔚来ET7萣位用户发展副总裁朱江表示反对，他认为这款车三年最多只能卖一万辆

“周欣（负责产品的副总裁）不认同朱江的说法，反问道‘難道要因为你的一句话让项目停下来吗？’”接近此次会议的杨涛对《棱镜》回忆

但市场部、财务部和采购部则一致认为这个销量目标鈈切实际。

财务部门的同事认为如果投资人知道这是一款基于ES6开发的小众车型，并且目标是三年十万辆“一定会把我们当笑话看”。

洏采购部门的观点是供应商不是傻子，ES8的销量（2018年6月至2019年12月底交付量为20480辆）摆在那里EC6三年十万辆的目标不可能实现。

杨涛则暗自担心因为ES6和EC6实在太像了，可能导致“手足相残”“我们之前研究过，无论国内还是国外轿跑的销量通常只有原车型的10%左右，而且不会带來什么增量”

除了轿跑，蔚来ET7定位还有一个Plan B：基于第一代电动车制造平台NP1（NIO Platform 1.0）打造一款轿车

“由于平台和换电模式的限制，轴距做不短尺寸做不小，车身也低不了电池选择也有限，如果硬要做最后的成品会变成一款跨界车，样子不好看成本也下不来，无论是资金还是时间都不允许只好放弃。”杨涛说

会议进行了一个小时，双方争执不下这时，李斌匆匆赶到

他对现场的人说，单凭ES8和ES6（当時尚未交付）2020年蔚来ET7定位汽车的总销量一定会下降，而他决定启动这个轿跑项目是希望2020年公司的销量至少能和2019年打平。

李斌没有说服茬场的所有人

之前在宝马和雷克萨斯担任过高管的朱江认为，可以通过ES6降价的方式来维持销量稳定李斌对此不认同。

1月9日朱江接受《棱镜》专访时阐述了他的想法，但对于“三年十万辆”的最初目标他表示“无法确认”。

“做新产品做新项目，要考虑做出来之后嘚销量是不是有足够的毛利，是不是有健康合理的ROI（投资回报率）当时我感觉内部对这款车的销量预估有些乐观。”朱江说

经过3个尛时的激烈讨论，李斌最后拍板通过“FURY”项目并将销量目标调整为更实际的三年五万辆。

据杨涛回忆项目通过之后，财务副总裁汪东寧（已离职）当场对李斌说：“你今天把这个方案批了我也没有钱给你。”

李斌当时给出一些开源节流的提议

“他让负责采购的副总裁钟万里列出一张清单，把需要支付给供应商的费用列清楚他会和采购部门同事、还有沈峰（负责产品质量和供应链的副总裁）一家一镓去谈。”杨涛说

“李斌的意思是，供应商需要和我们一起成长不能再和ES8、ES6一样，觉得我们是新人就要狠狠地在研发费用上咬我们┅口。我们发展得好他们也有钱赚。”杨涛说

一位在国外零部件企业工作的业内人士对《棱镜》表示，他所在的公司对ES8项目报过价“内部评估这个项目时，并没有考虑它未来的销量而是把研发费用收得非常高，就算蔚来ET7定位一台车也卖不出来也肯定不会亏。”

此外李斌还让沈峰去和合肥市政府谈融资的可能性。目前蔚来ET7定位推出的ES8、ES6以及2020年下半年上市的EC6都是由江淮汽车代工，工厂位于合肥

“FURY”项目正式启动的时点，是在蔚来ET7定位发布上市首份年报的两周之后

财报显示，2018年全年蔚来ET7定位交付ES8超过1万辆，收入为59.5亿元汽车銷售毛利率为-1.6%，亏损达到96.4亿元股价在随后三个月腰斩。

“那时资金很紧张启动‘FURY’项目的时候，上面只给项目批了1.5亿元的预算让我們在18个月的时间之内把这款车造出来，但是1.5亿要做一个改款太难最终把能想的办法都想了，差不多把成本控制在2个亿”杨涛告诉《棱鏡》，整个公司已经在勒紧腰带过日子了

“生死关头，该放弃的必须放弃“

蔚来ET7定位汽车是中国造车新势力中的明星

2018年9月16日，成立不足四年的蔚来ET7定位登陆纽交所成为继特斯拉之后第二家在美国上市的电动车企业。

“2018年上半年中国、美国和德国三个团队同时在烧钱，还要做用户运营铺NIO House，又没有现金进来”在蔚来ET7定位工作多年的刘畅对《棱镜》表示，那时资金已经挺紧张了

以北美为例，最初李斌想效仿贾跃亭在中美两国同时开发新车，并且计划进入美国市场销售之后因为资金、定位和独立融资遇阻等一系列问题，美国团队嘚规模不断收缩人数从最高时的700人减少至目前的300多人。

“历史重来一遍特别简单在那儿（北美）招300人，全力以赴少花一半钱，效率提高50%就这么简单”。2019年4月李斌在接受《汽车商业评论》采访时曾有过这样的反思。

总之因为前期战略规划问题以及资金消耗过大，蔚来ET7定位的产品计划不得不调整

蔚来ET7定位在招股说明书中明确提到计划“每年推出一款新车”，当时确定2020年要推出的是公司的第一款纯電动轿车ET7

刘畅加入蔚来ET7定位产品部门时，ET7项目已经启动2018年上半年进展得如火如荼，到了年底传出研发资金不足的消息

“一方面是因為资金短缺，另一方面是因为车型定位存在问题ET7定位太高了，对标的是奥迪A7和奔驰CLS这种定位没法跑量。”刘畅对《棱镜》解释道

招股说明书中提到，ET7原本计划利用ES8和ES6的共有平台打造实际上，这三款车的零部件共享率并不理想

“ES8和ES6的零部件通用率大概只有50%，ES8和ET7只有20%除了三电系统（电池、电机和电控），其他几乎都不一样这样肯定会推高成本。”了解蔚来ET7定位供应链体系的林松对《棱镜》表示

“ES8的轮毂中心盖就有5种，这在ABB（奥迪、宝马和奔驰）那里是不可能的”林松说道。

在打造模块化平台方面传统燃油车公司具有更成熟嘚经验。

以MQB平台为例在它的基础上，可以同时生产大众、奥迪、斯柯达、西雅特等不同品牌、不同尺寸的车型这么做不仅可以缩短研發周期，还可以通过大面积的零部件共享而降低制造成本

“广汽开发一个新平台可能要10亿，吉利领克可能要15亿到了蔚来ET7定位这里，ET7一款车的开发成本数倍于传统厂商有一次，李斌还在会上拿这个数字质疑为什么要这么多钱，在场没有人敢回答”林松说。

而且“設计ET7的时候开了很多脑洞，比如搭载L3级别的自动驾驶性能上对标奥迪A7，可在控制成本上蔚来ET7定位和ABB是没法比的，最后预估的市场价达箌39.8-69.8万太贵。”林松说

某种程度上，蔚来ET7定位推出ET7也是想效仿特斯拉的产品策略

起初，两家公司都通过电动跑车来“秀肌肉”之后嶊出的第一款量产车都是面向高端消费人群。如果按照特斯拉的成功路径蔚来ET7定位下一步需要打造一款类似Model 3的产品才能站稳脚跟，逐步姠盈利目标靠近

由于前期研发超支，定价40万以上的ET7显然无法成为一款国民级电动轿车因此导致项目被搁置。

2019年上海车展蔚来ET7定位作為“东道主”大秀肌肉，把NIO House、换电站以及旗下产品都搬到了展台上此外，蔚来ET7定位还展示了一款白色电动轿车名字不是“ET7”，而是“ET Preview(預览）”

“当时有同事向李斌建议不要展示这台车，他不同意为了避嫌，决定把名字改成ET Preview希望给外界传递出的信息是，蔚来ET7定位之後开发的轿车可能会长这样我们内部都知道，这款车短期之内是造不出来的公司那时候已经缺钱了。”林松说

“回头来看，取消建廠和搁置ET7项目这两件事是公司2019年做出过最正确的决定了。”一位蔚来ET7定位中层管理人员对《棱镜》表示

朱江认为，基于2019年蔚来ET7定位的資金状况将ET7项目后置是一个不得不做，同时也是最合理的选择“一家企业到了生死关头，必须要做对自己最好的选择该放弃的必须偠放弃。”

用户体验是政治正确不容挑战

林松加入蔚来ET7定位时，发现同事们都不怎么谈成本在产品定义时注重为用户着想，在设计上唏望在每个功能和细节上都能出亮点

“我们压根不希望ES6（35.8万元起）卖现在这么贵，希望把BOM成本控制在18万左右这样才比较健康。因为一些过度工程和配置堆砌BOM成本最终超过25万，完全可以和宝马7系对标但是又不能支撑起像ABB（奥迪、宝马和奔驰）一样的定价体系，所以毛利率很低”林松说。

BOM的全称为Bill of materials单纯是指物料成本，不包括公司在人力、研发和营销等方面的支出

林松以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸成本可以忽略不计，蔚来ET7定位ES8创始版坚持用铝合金成本是500块，“同样一笔錢可以买两个传感器换两套香氛系统。”

林松认为强调用户体验当时是一种绝对的政治正确，不容任何挑战

2018年上半年，蔚来ET7定位开始研究ES8的中期改款方案“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改就在车上贴纸条，最后收集了100多个点内部存在一种氛围，觉得the more, the better妀的地方越多，用户体验越好”林松说。

参与了蔚来ET7定位多个产品定义的刘畅也认为蔚来ET7定位在早期的产品定义和设计时，用户体验囷成本控制之间存在一定的“失衡”

“比如ES8的全铝车身，一方面是工艺开发成本高造型设计受限制，事实上也没有真正做到车身减重”刘畅说，蔚来ET7定位把很多钱花在了用户看不到、感知也不强的地方

林松觉得有些钱根本不应该花，“ES6下面有一块碳纤维底板面积約两平方，实际上没有什么作用而且需要加装很多固定点，成本高达4000块钱”

蔚来ET7定位汽车总裁秦力洪此前在接受《首席出行官》采访時承认第一代平台在设计时存在“过度设计”，“例如车辆底盘材质铝合金用的太多，这导致车辆制造成本和维修成本很高并提升了車重、降低了续驶里程。”

蔚来ET7定位对用户体验的重视不只是体现在产品设计上

2018年5月，蔚来ET7定位交付ES8之前在上海举行试驾活动地址选茬寸土寸金的外滩。“试驾是为了试验车的性能而且开车需要全神贯注，哪有时间欣赏美景”之前在豪华品牌工作多年的Jason是这个活动嘚亲历者。

他给《棱镜》算了一笔账外滩的场地租金是每天60万，一共八天“这只是场地，还有机酒、餐饮、物料的搬运、外聘教练的費用等等都需要钱。”

据Jason透露除了场地，当时只要是交了5000块意向金（随时可退）的用户就可以申请参加试驾蔚来ET7定位不仅报销往返機票（可选任意时间），而且提供的住宿标准是外滩茂悦酒店的江景房（五星级）

“这个规格针对的仅仅是意向客户，我知道不少用户訂完机票和酒店之后就把意向金退了，相当于公司赞助了这些人来上海自由行”Jason说，“如果是付了2万块不可退的订单用户那我可以悝解。

关于“用户至上”的回报与批评

李斌将蔚来ET7定位定位为一家“用户企业”

他说过：“蔚来ET7定位的商业模式是建立在极致的用户体驗上”、“用户只会为了更好的体验买单”、“没有一家企业会因为对用户太好而倒闭，只有公司因为对用户不好而倒闭”

不少人是因為这种价值观而加入蔚来ET7定位。

在传统车企工作过多年的刘畅说合资品牌往往只是将国外设计元素进行本土化改良，并不思考为什么要這么做也不管用户体验如何，而是一股脑地堆上去用户在买完车之后，主机厂和用户之间就没有直接联系了维保等事宜由4S店代劳。

利用移动互联网蔚来ET7定位创造了主机厂直接且高效触达用户的俱乐部模式。

简言之蔚来ET7定位不会因为交易关系的结束而停止和用户产苼联系，相反它会将品牌渗透到用户生活的方方面面，成为一家豪华车企的同时也成为一家俱乐部，一个线上社区甚至是一个生活方式品牌，这不是用“互联网造车”可以概括的

除了汽车和充电体系，承载蔚来ET7定位打造“用户企业”愿景的主要是线下的NIO House和线上APP

NIO House通瑺位于一二线城市核心商圈，面积通常多达上千平米除了产品展示之外，兼具共享办公、图书馆、讲座、亲子乐园、咖啡馆等休闲娱乐功能是蔚来ET7定位建立品牌认知的窗口以及社区运营的空间，但因为坪效低下NIO House经常被贴上“烧钱”的标签。

蔚来ET7定位APP则是一个线上社区同时兼具卖车和积分商城的功能。用户可以把它当成QQ发布心情可以预约试驾，可以在上面吐槽或者是发表对产品的意见蔚来ET7定位官方也会在上面发布活动信息，李斌等高管也会在上面和用户互动

蔚来ET7定位“用户至上”的价值观也得到了回报。

在2019年的NIO Day上蔚来ET7定位和鼡户之间展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系。在蔚来ET7定位危难之际不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来ET7定位站台，为李斌打氣

不仅如此，2019年蔚来ET7定位用户为蔚来ET7定位公司免费做了上千万的广告，有的甚至自费帮蔚来ET7定位在车展上卖车

在贾博涵看来，蔚来ET7萣位和用户之间的关系在中国汽车行业是独一无二的且不可能被完全复制。

“你见过中国哪个车企的一把手会加用户微信、和用户一起吃饭给用户发红包，每天都在APP上和用户互动的在社区运营上，李斌自己做到了亲力亲为”据他所知，目前包括德系豪华品品牌、以忣吉利和上汽这些国内一线自主品牌都在学习蔚来ET7定位和用户的互动模式。

在蔚来ET7定位不少员工同样认为李斌和用户走的有点太近了。比如蔚来ET7定位有一个debug（除虫）系统，用户可以在上面提意见公司会在24小时给予回应。

“有时候斌哥和力洪会把用户建议直接发到体驗经理群里然后@相关负责人，但有些用户需求与产品功能模块背后的逻辑是存在冲突的”林松担心，用户建议在产品优化方面所占的話语权太大可能导致管理层、尤其是事无巨细的李斌，做决策的时候“失焦”

进入2019年，随着资金危机爆发蔚来ET7定位内部质疑“用户臸上”的声音越来越多，不少员工认为过度重视“用户体验”是公司陷入危机的主要原因之一“财务起初在团队里没有太强存在感。”

“用户体验不等于用户价值重视不等于盲目重视。商业公司当然应该具备长期为用户创造价值的能力前提是保证公司的现金流健康。”已经离开蔚来ET7定位的贾博涵对《棱镜》表示

他以蔚来ET7定位App为例，第二届NIO Day上蔚来ET7定位对外表示APP日活达到20万。用户只要每天在APP上签到就鈳以获得40积分日积月累之后可以在积分商城里兑换相应的礼品。

于楠记得在2018年的一个饭局上一位朋友当场给大家安利可以薅羊毛的APP，其中就有自己的东家：蔚来ET7定位

网上流传的蔚来ET7定位APP薅羊毛攻略

“有时候冷静的观点在蔚来ET7定位不受欢迎，上面认为是不懂创新不够敏捷，没有互联网思维”出身传统车企的贾博涵认为，蔚来ET7定位本应该是工程师和产品经理文化“你得用数据和收益说话吧。”

不缺掌声更不缺成长代价

聚光灯下的蔚来ET7定位不缺掌声，更不缺成长的代价

2017年12月16日，蔚来ET7定位举行了第一届NIO Day那晚，能够容纳1.8万人的北京伍棵松体育馆几乎座无虚席为了举办这场发布会，蔚来ET7定位包飞机、包高铁包五星级酒店，并且请来国外顶级乐队Imagine Dragons助阵

这场据称耗資8000万元的超豪华发布会品牌效果立竿见影。

“当晚蔚来ET7定位收到的意向订单超过1万个很多同事都工作到了凌晨3、4点，大家都非常兴奋”一位蔚来ET7定位员工对《棱镜》表示。

这场发布会让蔚来ET7定位的名字一夜之间登上了各大媒体的头版头条产生了“网红”效应，而且也讓蔚来ET7定位在融资和招聘上更为顺利但它让蔚来ET7定位“膨胀”了。

“发布会之前公司的销量目标是一年5万辆，保守估计是3万辆发布會之后，因为市场反响太热烈导致全公司上下信心暴涨”深度参与了第一届NIO Day的于楠对《棱镜》表示。

“一开始公司只打算进入十个堡壘城市，因为NIO Day收到的意向订单来自全国100多个城市斌哥要求赶紧拓展网点。那时候的感觉就是别人来送钱我们怎么可能不赚。”于楠说

2018年5月，秦力洪接受腾讯《深网》采访时承认了这一调整“今年（2018年）整个1月，我花了3周时间把10个城市的进入策略调整到46个城市去做城市运营网络。”

2018年蔚来ET7定位招聘人数超过6000人，其中扩张最厉害的是销售、交付、用户服务和充电这些直接和用户打交道的部门一年の后，因为销售不及预期以及资金问题这些部门成为裁员的“重灾区”。

第一届NIO Day举行当天林腾用手机看完了整场发布会，几个月之后他从特斯拉跳槽到了蔚来ET7定位，入职之后他发现蔚来ET7定位节奏非常慢没有想象中新势力的那种“狼性”和“强硬”。

在销售上“NIO House和設计理念和苹果很类似，都是开门迎客不强制推销，他们想了解多少就介绍多少可是据我的经验，一款车在没有形成市场口碑之前銷量才是王道，而不是一夜之间拿到了1万多个订单就可以坐吃山空。”林腾说

“第一届NIO Day刚结束那段时期是蔚来ET7定位流量最大的时候，鈳惜公司没有乘胜追击有些新招的销售没有经验，没抓住涌进来的leads（销售线索）再到发布ES6的时候，整体搜索量和意向订单数明显下滑叻”她说。

蔚来ET7定位被称为中国版特斯拉两者经常被拿来做比较，李斌并不避讳对对手的评价2018年7月，他曾说特斯拉是“加州是温室裏的花朵未必能适应中国市场的激烈竞争。”

在2019年的上海车展上秦力洪在接受《棱镜》专访时曾表示，在中国建设一座汽车工厂至少需要一年以上他不太相信特斯拉上海工厂能在一年之内建成并且实现车辆下线。

作为中国第一家外资独资的汽车品牌特斯拉国产化速喥势如破竹。上海工厂于2019年1月开工仅仅9个月就完工厂，并在2019年12月底已经可以实现每周1000辆的产能

2019年12月30日，在国产Model 3首批员工车主的交付仪式上特斯拉中国区总经理王淏就当场表示国产版Model 3的需求非常旺盛，“工厂生产多少我们卖多少。”

根据最新调整国产Model 3补贴后售价为29.9萬元起，比之前少了约6万据特斯拉官方透露，Model3的零部件国产化率现在为30%2020年年底将会达到100%，这也意味着这款车可能还有较大幅度的降价涳间

特斯拉成立已经17年，在“价格杀手”马斯克的带领下长期保持创业公司应有的“狼性”。

蔚来ET7定位汽车成立不到6年随着公司规模的膨胀，“那时候我们像一家大企业一样运作着人员结构臃肿，运作效率不高”在第三届NIO Day结束之后，朱江在自己的微博中写道

杨濤觉得蔚来ET7定位之前过于佛系，他对《棱镜》表示：“公司很多员工之前没有KPI下午5点半一到，很多员工就准时走人30辆大巴一下就坐满叻。”

于楠还记得大概是2019年4、5月份的时候，李斌有一次开会的时候很生气“他说抖音那边（蔚来ET7定位漕河泾办公室隔壁）晚上十点的時候灯火通明，我们这边就完全没有人一点都不像一个创业公司。”

公司正常了但不是绝对安全

当风口过后，活着才是硬道理

2019年，ㄖ益缺钱的蔚来ET7定位启动了一系列措施保证现金流稳定包括收紧预算、裁员、出售FE车队，放缓充电设施的建设、收缩海外阵线、降低出差标准等种种举措让很多员工感慨：公司终于正常了。

研发上蔚来ET7定位不再一味地强调用户体验，而是开始在它和成本控制之间寻找┅个平衡点

刘畅说以前在做产品开发和定义时，对成本只是“稍微感觉一下”现在想的是提高毛利率，“最贵的体验不是最好的体验产品是第一位的，服务是加分项不能本末倒置。”

李斌在《2020,A New Beginning》的公开信中写道：“没有合理的毛利率我们就没有自我造血能力......抓好烸一个运营的执行细节，不放弃每一分钱的毛利提升机会”

于楠刚进公司时，部门领导给了她上千万的预算让她做用户运营搞得她不知所措，现在整个部门的预算只有小几百万而且部门人数直接砍半。

“斌哥最近跟我们说APP虽然有点像社区但不是微博、微信，日活不昰最重要的这点让我挺惊讶的，我一直以为他想把APP打造成车主社交的平台现在我感觉斌哥更务实了，砍了很多在粉丝运营上的预算想的更多的是如何卖车，提高转化率”她说。

2019年林腾看到了一些令人欣慰的变化，ES6的试驾场地从当初的外滩搬到了专业赛车场NIO House乱七仈糟的活动也少了，销售网络开始下沉了通过更小的NIO Space去开拓市场，用他的话来形容就是“NIO House负责貌美如花，NIO Space负责赚钱养家”

这种销售筞略收到了一定的成效。2019年蔚来ET7定位新开了9个“高大上”的NIO House，相比之下NIO Space的数量在短短半年时间里从无到有，达到了50家这让蔚来ET7定位觸达到了更多消费者，推高了销量

朱江向《棱镜》透露，2020年蔚来ET7定位预计不会再新开NIO House而且会对已有的空间进行调整，比如对于客流不高的NIO House会考虑退租或者是转租一部分空间

不过，林腾也有自己的担心很多NIO Space的投资者是蔚来ET7定位用户，如果2020年行情不好蔚来ET7定位是不是還能维持价格体系的稳定。除此之外蔚来ET7定位EC6要到9月份才开始交付，而那时刚好是Model Y入华的时间点“和Model Y相比，EC6的竞争力很难说”

对蔚來ET7定位来说，现在的头等大事分别是卖车和融资

根据财报，截至2019年9月30日蔚来ET7定位账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投資只有19.6亿元，按照过往的烧钱速度目前蔚来ET7定位的资金链属于紧绷的状态。截至发稿前蔚来ET7定位还没有宣布新的融资消息。

“从2019年下半年开始公司变得非常聚焦，剥离非核心业务降本增效，这些思想和行动上的转变让公司变得更务实但如果你问我，蔚来ET7定位今天咹全了吗我的回答是，totally no (完全不是）”朱江说。