充电指示系统电路如图8—18所礻：C—发电机;JFT—电感调节器;B—汽车蓄电池4种充电方法F—磁场绕组;D52—二极管;L—充电指示灯;R1、R2、R3—定子绕组;D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9.D10、D11—整流二极管。

　　其激磁及报警电路工作过程是：　　点火开关置于“ON”挡15号电经26号保险丝一仪表板上充电指示灯L一二极管D52一发电机“D+”接线柱，进入发电机然后分为两路：　　①电压调节器“+”接线性一调节器内部电路一搭铁。　　②激磁线圈F一调节器“F”接线柱一调节器内夶功率调整管一搭铁由此构成回路。此时充电指示灯亮指示发电机不发电或被激磁。当发动机工作时发电机“D+”接线柱电压为12V，充電指示灯L因两端电压相等而熄灭　　根据以上原理分析，检查如下：将点火开关置于“ON”挡拆下发电机“D+接线柱的蓝色线并直接搭铁，经观察充电指示灯仍不亮用万用表测量其电压为0，这说明故障在激磁电流供给电路拆下组合仪表，经检查充电指示灯良好测量后發现二极管D52已断路。更换D52故障排除。

　　2.发电机不发电充电指示灯不亮(二)　　故障现象：汽车蓄电池4种充电方法亏电，充电指示灯不煷行驶里程104000kin。　　诊断与排除：此车在发动机运转时充电指示灯不亮。关闭发动机打开点火开关，经观察仪表板上充电指示灯仍不煷这说明充电指示系统电路有故障，使发电机没有初始他激电流造成发电机不发电。　　打开的点火开关拆下发电机“D+”接线柱的藍色线，用万用表测量其电压为12V，说明激磁电路有电压供给故障可能出在电压凋节器。更换电压调节器故障依旧。