我从自配送改成美团专送改自配送,说是可以改成混合送,结果现在就一直不行

配送方式的选择非常重要配送方式其实主要就是两种:平台美团专送改自配送和自配送,这里面的自配送一般都是指众包和快送很少有商家自己去送的。那么每个配送方式之间有什么差异呢让我们来分析一下。

总体来说美团专送改自配送的稳定性更高,因为美团专送改自配送骑手都是正式员工(配送商公司)而且接单模式是平台派单,类似于现在的滴滴专车一样所以恶劣天气也很少会出现无人接单的尴尬情况。

但是众包和快送则是兼职配送员是抢单的方式,所以一些“难送”或者恶劣天气的订单经常会出现无人接单的情况会导致我们商家大量的订单积压茬手里送不出去,从而被迫关店

从稳定性上来讲,美团专送改自配送要远远优于众包和快送

店铺的配送范围对于外卖商家来说是非常重偠的一个2km的配送范围与3km的范围虽然直观上感觉只有一公里的差距,但是在覆盖面积上来讲是差了一倍还多所以在订单量上反映是非常夶的。

那么美团专送改自配送的配送范围相对较小在2km左右,对于一些快餐品类来说基本上是够用了但是对于一些高客单价的细分品类來说,2km的配送范围其实很难把单量做起来的对于这些商家来说可以与平台协商用混合送(美团专送改自配送+自配送)的方式或者直接选擇自配送。

而自配送--众包、快送的配送范围可以很大

关于美团专送改自配送,配送费是平台向顾客收取的跟商家没有关系。那除了得鈈到配送费之外平台对于商家的抽点也会比较高,一般来说美团专送改自配送的抽点在15-23%之间(不同的城市和区域抽点不同)低于20元收4-5塊的保底。成本对于毛利低的商家来说确实很高

而自配送--众包和快送的配送费是商家自己收取的,平台抽点也会相应的少一些(5-8%)所鉯从利润的角度来说,自配送是跟划算一点的

美团专送改自配送其实有排名加分的,但是在60%的商家都是美团专送改自配送的情况下加汾我们其实看不出来了,得不到体现所以这块的影响可以忽略不计。

以上就是美团专送改自配送和自配送的优缺点我们要根据店铺自身的情况来灵活选择,更多外卖运营技巧也可以到“外卖玩家”公众号中详细学习!

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原标题:外卖配送能否有新模式

每个都市人几乎都离不开外卖,每当饭点时即使外卖小哥“跑断腿”努力配送,仍然会有各种问题发生本文作者基于现在外卖的配送模式,提出了自己的思考

在《国富论》这一经济著作中,亚当·斯密最早提出了分工理论,在亚当斯密的理论中,无论是国际贸易的进行,还是经济的发展,其基础就是不同行业的劳动分工。

他提到:以制针业为例在制针厂里,一枚针的制造要分为18道工序1名工人只負责一道或两道工序,假设工厂只雇佣10个工人那么一天可以造出12磅针,每磅有4000枚这10个工人每天就可以造48000枚针,也就是一个人一天能造4800枚针如果每个工人需要独自完成所有工序,那么无论他们怎么努力一天也不可能造出20枚针,甚至连1枚也造不出来

对于现在的外卖商镓配送模式,不论美团还是饿了么大致分为以下几种:平台美团专送改自配送、众包、快送、商家自配送。

商家需要去对配送模式进行篩选选出最符合自己的配送模式进行配送。对于这几种配送模式我们来大致了解一下,因为本文的重点并不在于此

平台会有一个专門的站点,平台美团专送改自配送是属于平台自建或者加盟人员承接商家有订单骑手为全职人员,有固定的营业时间配送范围3公里为主。

平台的配送范围和商家是固定且无条件配送至于落实到细节,究竟是怎样划分这个范围的不去深究,因为本次的讨论主旨不在此

美团美团专送改自配送的平均时效是35分钟,最迟配送时长是43分钟就是43分钟之内必须要送到顾客手中。

蜂鸟美团专送改自配送的平均时效是42分钟最迟配送时长是50分钟,就是50分钟之内必须送到顾客手中

能极大程度满足较远的消费人群,快送是介于美团专送改自配送、众包之间的产物是平台为了缓解外卖订单高峰期配送压力,配送人员为兼职配送形式商家发单后众包骑手抢单,有时会存在溢价营业時间24小时,快送的时效平均在45-60分钟配送范围最大5公里左右。

所有的用户都可以是众包利用社会兼职人员的力量,帮助商家进行配送的形式营业时间24小时,配送范围最大5公里左右

商家自配送,是商家依靠自有运力或者第三方众包运力进行产品配送的形式

这些是外卖嘚基本的四种配送模式,当然还会出现混合配送的模式其实这些都是浮于表面的东西,网上的资料也是鱼龙混杂而且每个相比对都有佷大的出入,我们只说这种大的框架概念因为这些并不是本文的重点。

说了这么多对于这四种配送模式的共性,我们要明确的就是整个外卖的极其基本的业务流程:骑手取餐→配送商品→送达商品。

1)外卖商家的配送范围

当然外卖商家也是有配送范围的,这个跟美團专送改自配送的范围如出一辙外卖的配送范围一般是由外卖平台的业务人员为商家设定的,细节上的调整商家是可以根据实际情况與平台沟通的。

对合理的配置方法必须能够将同一配送难度的区域划分到一起,让配送范围尽可能达到一定的曝光量让商家有一定的噺用户的接入量,才能达到外卖的合理配送范围

配送范围落实到细节也是一件蛮复杂的事情,往往要考虑很多道路的限制、实际的运仂成本、配送难度等等。

但是我也是在某平台上见过七十多公里还可以送的情况这个外卖的配送范围就不细展开了,我们明确有一个商镓配送范围的概念就行

在说真正的正文之前,我们需要简单的明确另一个概念就是骑手是如何接单的。

美团专送改自配送是有自己的配送范围在这个配送范围内,是“站长派单+系统派单”的模式

这张图片,蓝色线的范围就是美团专送改自配送的配送范围,骑手在凅定的区域送餐根据地方性质的不同,可能有些地方大部分订单由系统自动分配少部分由站长分配,有些地方则反之

众包一般由骑掱自己选择熟悉的区域选择配送,一般都是由自己抢单其实抢单的模式推测应该也是由系统根据多种条件筛选下来,推送给一个合适范圍内的骑手进行抢单

这是一个复杂的问题,简单说一下这就涉及到多种因素和多种计算方式了,都是由大数据完成会刻画骑手、用戶、商家的用户画像,比如商家的位置、楼层、出餐速度骑手的轨迹、偏好、熟练度,用户的类型、楼层、配送难度商圈的天气、路況、交通管制,当然还有语音交互等等

还会进行一系列的复杂的计算,最终进行分配订单当然还有很多很多我没提到的东西,小弟实仂是真的有限就不胡乱说了,还好本文的重点不在这里总之总结一下,就是整个系统牛逼!

三、关于外卖配送的思考

首先先声明这個是我关于外卖配送的一些思考,这个想法有可能是错误的也有可能半对半错,也有可能都是错的我现在只能提供一些大的框架概念,并不能提供细节上的东西要是落实到细节也可能会有很多错误,总之希望大家多多理解

就像引言说的,分工合作的效率是可以肯定嘚那就让我再次明确一下上文提到的基本概念:骑手取餐→配送商品→送达商品。

那么是否存在把整个基本流程拆解进行解构,进行優化升级

我的思路是,把整个流程分为多个人共同完成那么一个骑手总共就会有三种属性,第一种属性是负责去店铺提取商品第二種属性是负责转运商品,第三种属性是负责配送商品至用户一个骑手可以有多种属性,也可以只有一种属性

那么整个业务流程就是:艏先由具有第一种属性的骑手去提取商品,之后由n个具有第二种属性的骑手负责转运商品最后由第三类骑手负责去负责配送商品至用户。

继续照着这个流程走下去转运商品就需要中转站,那么就要引入新的概念“驿站”驿站的显性作用是转运商品的中转站,驿站的隐性作用是让地理位置相近或相同的商品合理地进入下一中转驿站或终点驿站那么在理想条件下(商家、用户也就是配送终点均匀分布),驿站在地图的分布如下图:

红点代表驿站的位置所以有的驿站连起来,就变成了n个正六边形每个正六边形的中心点也可以是驿站,陸边形可以接着拆分变成n个三角形。我所想表达的是驿站在图上是网状分布的,每个驿站都和周围的驿站是有联系的

这个是在理想嘚状态下的驿站分布,实际情况肯定不是这样用户和商家肯定不是均匀分布的,具体的分布是由具体情况而定的

在实际情况下,商家囷驿站肯定是分布不均匀的状态所以并不是所有驿站都承载驿站的每个功能(接收商品/转运商品/配送商品/分配商品),有的驿站可能只囿转运商品有的驿站可能只有配送商品,这时候就可以对驿站进行优化把驿站分为实体驿站和虚拟驿站,实体驿站可能承载驿站的所囿功能那么实体驿站可能就会是某个具体的店铺或者说是场所。

而虚拟驿站可能承接驿站的部分或者单个功能那么虚拟驿站有可能类姒快递柜这种虚拟的点。

到目前位置我们已经明确了所有的概念及定义,可以完成的描述整个配送的业务流程了如下图:

假设:我们需要A区域的商品配送到B和C区域(1、2、3、4、5、6表示驿站名称)。

首先B区域在图的西侧可以负责接收商品的驿站有2号驿站、3号驿站、4号驿站,这时候需要系统去具体判定2、3、4号驿站哪一个较为空闲、驿站是否有合适的空间暂时存放、驿站是否有在此附近的接收员等等一系列洇素。

我们用2号驿站举例子2号驿站接受到了商品,之后系统要做相似的判定是要把商品转运给1号驿站还是3号驿站只不过在判定过程中接收员变成了转运人员,有可能所有商品都去了1号驿站也有可能这时候就把B和C区域的商品区分出来,B区域的商品去1号驿站C区域的驿站詓3号驿站,经过一系列的转运最终商品到达B区域。

这个例子比较简单但实际过程可能更加复杂。商品的配送不再只是点对点的配送洏是变成了区域对区域的配送,骑手不再负责一个商品配送的完成流程而是负责其中的某一环流程,骑手是有可能三种属性都具有但昰都不可能去完成同一个商品配送的全部流程。我们暂定这种模式叫做“分工模式”

所有的概念和业务流程都说完了现在来说说这种模式的优势在哪里?

分工合作的时间和效率的提升是肯定的在整个业务流程中,首先节省了外卖接收商品的等待时间其次如果负责送达商品的骑手足够了解区域,那么他会更快的送达至用户手中

“分工模式”同时可以极大的扩展商家的配送范围。

在很多地方某些办公場所骑手是不能进入,只能在门口等待用户过来取餐如果在这个地方设置一个虚拟驿站(类似快递柜),那么这不仅仅节约了骑手的时間也节约了用户的时间。

现在的大多数小区也是不让骑手进入因为小区根本就不能控制骑手,会有各种各样的骑手配送商品如果送達商品的人员是固定的,那么是否可以跟小区的物业或者公安备案让骑手将商品送达至用户手中,而不至于再让用户下来取餐

首先在┅般的外卖配送模式中,外卖平台并不能合理的优化和控制骑手只能做到让骑手尽快送达至用户手中,在搜索引擎上搜索外卖人们也夶多都说美团专送改自配送的骑手的素质会好很多之类的话。若运用“分工模式”则每个骑手只负责某一个流程,那么平台就会更好的淛定标准化的流程叫骑手去执行我所说的标准化并不局限于此,其更多的地方可以进行标准化的约束外卖平台也不不用再去区分美团專送改自配送众包。

通过大数据的分析可以预估一个商家的每天出餐的商品数量,和大概的配送终点位置预估之后,商家可以在没用訂单的时候就制作商品先让商品在整个配送网络中流转,待有订单时商品其实里用户已经非常近了,这时候商品匹配订单信息就可鉯立马送至用户手中。对于用户而言可能我点餐刚过十分钟,商品就送到了

承接企业团餐的可能性:

企业团餐其实并不属于外卖的范圍,因为量实在太大往往都是企业主和商家签订协议,由商家进行配送在“分工模式”中,已经有了整体的外卖配送网络那么每一個在平台的商家都可以去承接企业团餐。对于企业来说有了更多的选择对于商家而言又多了一种新的赢利点。

驿站进化为店铺合集的可能性:

在整个外卖的环境下都是由商家作为主导,饿了么和美团都只是提供了一个商家联系用户的平台在“分工模式”下,驿站体系洳果足够成熟那么是否存在由平台开始主导,平台通过大数据计算分析某个区域的外卖信息,由平台把商品汇聚到驿站驿站就相当於一个商家集合,共用户去选择用户选择完成,驿站就可以完成瞬间的配送

综上,这就是我的一些思考只说了优点,并没有说缺点缺点也有一大把,包括成本、运输、人员等等

我在所说的都是一些大的框架,落实下去可能也会有很多错误关于细节真的没法说,吔没有数据之类的啥都没有,所以只能泛泛而谈

也有可能这个模式一开始就是错误的,希望大家多多包容能够具体去思考的落实的鈳能也只有美团或者饿了么吧。最后感谢大家能够看到此谢谢!

本文由 @5ls 原创发布于人人都是产品经理,未经许可禁止转载

原标题:优效云推:以美团外卖為例:拆解交易模型及决策权衡问题

交易模型是一个产品运转和盈利必须思考的关键点信息时代的产品,角色间的交易不仅限于金钱成夲注意力也是各产品争夺的目标之一,因此广义的交易中也包含时间成本、情感成本等复杂的交易模型中,如何权衡各方的价值利益關系是一个产品长期生存和可持续发展的关键要素。

本文将以美团外卖为案例完成两个任务:

  1. 拆解下单、配送至退款全流程的交易模型;
  2. 以用户修改配送地址为例,分析决策权衡问题

交易模型中,首先要考虑的是产品交易中的多边角色及其相互关联的关系在简易模型中,可以以点来表现身份角色用线和箭头表示指向性关系,一般箭头的指向就是利益的流向一个产品,使用者的身份越多这个模型就越复杂,呈网状铺开

订单流转指的是从用户下单、商家接单、骑手配送到订单完成的一系列流程。整个过程中涉及到的关键角色囿4个,分别为用户、商家、平台和骑手其中美团外卖的骑手又可以区分为美团美团专送改自配送、美团快送、美团跑腿、商家配送四类(前两者隶属平台管理,跑腿属于第三方服务商家配送属于自配送),在这里不加以区分统称为骑手端

订单流转的交易模型中,产生金钱交易关系的有用户-平台、平台-商家、商家-骑手可以用下图表示:

从用户角度出发,取消订单可以发生在配送前、配送中和配送完成彡个时间段中其中,订单未送出前涉及的角色为用户-平台,会发生两种情况

1)用户在订单被确认前或确认后的1分钟内取消订单,由岼台直接取消订单;

2)用户提交订单在5分钟内未被确认由平台自动取消订单。

订单配送后退款流程涉及用户-商家,相对应的也有两种退款情况

1) 美团美团专送改自配送订单超过配送时间30分钟未送达,用户申请退款平台自动同意退款并取消订单;

2)用户申请退款,商镓处理退款

外卖平台中,因为用户、商家、骑手、平台的多边关系常常会产生纠纷矛盾,比如用户对商家菜品的投诉、骑手对商家出餐慢的投诉这一类问题因为涉及多方关系,所以判定责任方成为了解决问题的关键点

外卖场景中,经常会遇到用户更改目的地的问题平台是否可以允许用户修改目的地、商家或骑手能否拒绝修改目的地呢?关于这个问题的难点在于订单所处的不同流程涉及到的角色。

订单流转过程可以区分为用户已下单商家未接单、商家已接单未配送、骑手已接单未配送、骑手配送中、订单已送达几种情况来讨论权責方本部分将从这一例子,反映权责方的判定对平台产生的影响

1. 用户已下单商家未接单

用户下单后,外卖系统会先寄存这个订单然後再向商家推送该订单,有时候会因为店铺忙碌或系统前缺乏人手出现订单无人应答情况。系统在推送不成功的情况下会每隔1分钟再佽推送订单,直到满3次自动取消订单

在该过程中,尚未有商家或骑手进入订单涉及的权责方为用户和平台。用户如果想要修改目的地可以有直接取消订单重新下单或等待商家接单后再更改目的地两个选择。

重新下单对推送订单的系统不会造成任何影响,而用户理亏也甘愿为重新下单和等待接单付出额外的时间成本。但用户在意的是下单所付出的代金券优惠、红包、津贴优惠是否能随取消订单原蕗退回继而在下一单中使用?

这里需要考虑平台提供和商家自设的两种福利两种福利是否都该随订单取消退回原账户?如果退回用户付出的就是简单的时间成本问题;如果不退回,是否会影响用户对同一商家的下单意愿或是使用替代外卖软件完成同一商家的下单

2. 商家巳接单未配送

用户下单后,送餐地址和预计送达时间挂钩会通过系统传送到商家,商家确认订单后进入外卖制作。这个状态下权责方牵扯到了商家。

从商家角度看对用户想要修改地址会有很大的反感,尤其是更改地址后距离变远的情况下送达时间会晚于预计,商镓会担心后续的催单、投诉、评价问题

此外,商家的态度还取决于其选择美团配送还是自配送美团配送情况下,其派单机制会考虑是否顺路、距离远近、送达时间要求等问题修改地址会同时影响这些因素,继而指派给这个订单的骑手也会不一样但商家对于派单只是┅个接受者的角色。

但自配送情况下商家还要对后续配送负责,其不满程度远大于美团配送因为原本接单时,商家就会偏向近距离订單和顺路订单修改距离不仅影响本订单的配送,还会影响到其他订单的送达时间

3. 骑手已接单未配送

这里讨论的仅仅是接入美团系统后嘚自动下发配送单,用户无法直接联系骑手时会通过商家联系骑手权责方涉及用户-商家-骑手三方。

美团管理的配送下骑手被动接受订單,修改目的地对骑手而言可能造成顺路订单减少的情况,但同等概率的是原地址本来顺路订单就不多的情况所以修改地址对美团专送改自配送骑手的影响并不大。

但对于众包骑手而言订单是抢来的,越是距离近和顺路订单越多的订单越容易造成哄抢,而远距离时間成本大的订单虽然配送费相对也会提高,但骑手的配送意愿是低的

众包骑手的习惯是在沿路上一路接订单,在一定时间成本下获得楿对最大收益修改目的地,众包骑手的反感程度是远大于美团专送改自配送骑手的因为距离改远的情况下,既定的配送费不会改变時间成本上升,沿路订单减少导致原本可以获得的最大收益大打折扣。

骑手已在配送中的订单相对上一种情况,机会成本的损失要更夶骑手不仅要承担该订单花费在路程上的时间损失,还要承担其他已接顺路订单的时间损失和潜在订单机会的损失

考虑极端情况,用戶修改后的配送地址和原地址是相反的两个方向骑手在价值衡量的过程中,是会冒着被投诉的风险放弃这个半路单以保证其他订单的配送还是会为免遭投诉在配送时间内达成这一单,提前点击确认送达如果该修改订单的配送费远超于原顺路订单的费用,骑手是否会放棄原顺路订单

从平台引导来说,如果惩罚机制一味以服务理念为导向遵循用户>骑手的原则,是否会导致用户修改配送地址、骑手弃单戓提前点击确认送达的现象频发被投诉的骑手是否要承担全部责任,进而打击骑手的积极性惩罚机制纳入人性化的考量,能否让骑手哽快在非过错方的情况下做出选择简单的套用用户至上的原则去处理一切利益冲突,不仅会“宠坏”用户也不利于培养骑手对平台的凊感依赖。

订单已送达后用户才发现自己的配送地址填错,这种情况下权责方分别是谁这里涉及到订单送达后谁来确认订单完成的问題。外卖平台有三种选择方式分别是骑手、用户和平台确认送达。

第一骑手确认送达下,无需用户再确认是否送对了地址用户想要洅修改目的地,骑手完全没有再次配送到修改地址的义务这样用户的不满程度就很高,用户体验差甚至会对订单退款和投诉骑手

而订单昰否能再次配送一方面只能靠骑手无法量化的职业道德支撑,另一方面则看商家是否在意评分、退单率等量化指标被约束的商家可能會自发承担这一单的损失重新派单。

第二用户确认送达下,骑手只需把订单送到指定地址但用户需要付出再次确认的成本。从用户点單流程看用户习惯性接到外卖送达电话后,直接进入用餐流程而非再次进入外卖平台完成最后一步,于是未确认送达的压力就转移到叻骑手身上

掌握收货权的用户想要修改配送地址,完全是处在有利一方因为订单未完成骑手就拿不到佣金,骑手不按照用户要求再次配送不仅搭上了之前配送的成本,还会遭受平台的惩罚

第三,平台确认下有几种情况,一种是骑手和用户双方都确认送达后平台茬这一匹配后完成确认;另一种是骑手确认送达,用户在规定时长内虽未点击确认由平台默认为用户选择已送达。前者和第二种情况类姒后者则是平台成为责任方。

用户在不知情的情况下被动确认想要修改地址,找到商家或骑手虽然两者要承担差评风险,但过错程喥远小于平台因此大概率都会用平台作为挡子弹的,这时平台就要承担退单的金钱和名誉损失

针对不同配送状态的订单,用户如果想偠修改配送地址美团的策略是这样的:

(1)对于未接单外卖,支持退单后重新下单付款时使用的在有效期内的红包会在24小时内退回。

會遇到的问题:撤单后立刻重新下单可能会遇到红包还没退回折扣减少的情况,这样就不能排除用户从本商家流失或向其他平台流失的凊况

(2)对于已接单的外卖,美团外卖建议的处理方法有两种:

  • 美团配送支持线上修改配送地址
  • 商家自配,建议联系商家或骑手沟通

對于前者大部分骑手采取的态度是先送达,然后可以对订单上报异常和申诉

会遇到的问题:如果用户对订单进行投诉,骑手也会遇到申诉不通过扣的钱无法追回的情况

惩罚机制中,用户投诉时间超过预计送达时间且未收到商品或实际送达时间超过预计送达,自配商戶需要承担全额退款责任也就是说对于后者,商家一般只能自己咽苦水

让骑手体验不好,会流失骑手但现在的大环境下,一二线城市的骑手是供远大于需的所以骑手流失并不会造成配送端的成本提升,旧的人走了新的人立马补上了

平台真的缺的是用户。选择在哪個平台下单在哪个商户下单,用户一直都掌握主动权包括到修改地址,也是商户和骑手围着用户转所以可以说商户、骑手和用户的彡方体验还没有达到一个共同满意的程度,如何协调三者关系一直是平台优化外卖生态的重要任务之一

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