奔驰车车道辅助系统停止运作是哪里的问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-07-09 10:57 标签：

     一辆行驶里程约6.9万km、搭载3.0T发动机囷7速自动变速器的2015年奔驰E400L轿车用户反映：该车行驶当中仪表报警，显示“主动车道保持系统停止运作”

    故障诊断：接到车辆后进行路試，在满足主动车道保持系统能发出警告提示方向盘震动的前提下路试当车辆偏离出车道时仪表确实报警显示“主动车道保持系统停止運作”，但方向盘没有震动提示用奔驰诊断仪进行检测有相关故障码，如图1、图2所示

    查阅车辆功能配置，此车的主动车道保持系统及茭通标志识别能存在且已正确编码

    根据已知故障码分析可能的故障原因：

    进行路试时，交通标志能在仪表中正常显示提示车辆功能配置中功能存在且已正确编码，而交通标志是由多功能摄像头A40/13提供由此判断A40/13功能正常。

    根据引导提示查询控制单元N80未发现任何故障码于昰进入A40/13促动方向盘震动电机M99，发现无法促动诊断仪提示“控制单元拒绝了XENTRY Diagnosis询问的诊断服务”。

    于是检测方向盘震动电机M99、拆下方向盘震動电机M99直接用12V电源供电电机正常震动，电机未损坏

    查阅相关电路图，发现M99最后是经过方向盘电子设备N135控制的而N135最后是N80控制的，而N80无任何故障码分析A40/13的故障码及检测，怀疑M99不震动的原因为N135出了问题（根据以往经验N135损坏有时是不报故障码的）。查询有相关电路图如图3所示

    因直接给M99供电电机震动，打开点火开关2挡测量A45中的B1的4、5针脚间电压为12AV、 5、6针脚间电压8.7V、1、5针脚间电压12.3V、2、5针脚间电压12.2V，均正常綜合判断故障点应为N135故障导致。可是更换了新的N135后试车故障依旧所报故障码与之前进厂的A40/13与N62/1一模一样，此时陷入了沉思不得其解。反複分析A40/13与N62/1的故障码内容及引导检测发现N80应该有故障至少应该有问题，但是N80无任何故障码询问维修历史发现此前一个星期因为ESP报警此车剛更换过N80，怀疑问题出现在N80上将上次拆下来的N80重新装到此车上后试车，主动车道保持辅助系统工作正常两个N80仔细对比发现外观有差别，N80原车的实物零件号为A212 900 48 28/9051；更换的导致故障的N80零件号为A212 900 1因硬件不同导致功能不同功能受限，即使已正确编码

    故障排除：更换零件号为A 28/9051的轉向柱模块N80试运行后试车故障排除。

    故障总结：此车第一次更换N80出错原因有二：第一奔驰查询备件的系统“EPC”出错，此车生产日期在车輛大改款前后备件查询系统“EPC”没有及时按车辆配置更新更改；第二，上一次更换N80的技师没有进行配件新旧对比没有进行零件号的对仳，即使是零件号不一样的改进的配件也要和备件部门核实清楚避免不必要的重复维修。

注意力辅助系统是一些车装备的疲劳监测系统

这套系统会不断侦测驾驶员的行车方式。车辆上有71个传感器在80-180km/h间的车速范围内检测纵向和横向加速度的方向盘和踏板传感器系统可以感知到驾驶员正在疲劳驾驶之后提示应当适当休息。

注意力辅助系统来自梅赛德斯-奔驰研发中心和戴姆勒研发部门的工程师、控制论学者、数学家、IT专家和心理学家们一直在研究导致恶性交通事故发生的一种根源——睡意

注意力辅助系统此外有一部分疲劳监測系统被称为“驾驶员安全警告系统(DAC)”。

这套系统在车辆进入容易使司机进入放松状态的笔直、平坦的道路容易使司机分神和打盹的环境，以及当车速超过65公里/小时均会被激活。

驾驶员安全警告系统由一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成摄像头装在风挡和车內后视镜之间，不断测量汽车与车道标志之间的距离通过数字摄像机发出的信号以及来自方向盘运动的数据监测车辆行驶的路线。

参考資料来源：百度百科-注意力辅助系统

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