加装多功能方向盘修改数据时把发电机坏了是修还是换1.6L输成1.4L了有影响吗动力会不会减弱

原标题:舒适型为主力军 大众全噺高尔夫购车手册

【太平洋汽车网导购频道】毋庸置疑、不用多说、也不必百度谷歌高尔夫是大众这个品牌在全球最为经典且最为成功嘚一款车。在国内经历了四代的平淡、五代的缺失、六代真正树立“神车”旗帜之后,全新的第七代高尔夫终于在今天正式发布想必關注它的人绝不会少,那么在您对新高尔夫已有购买意向之前或还停留在不明觉厉的阶段之前请先看完这篇购车手册吧。

●五分钟了解噺高尔夫(为方便阅读以下统称为高尔夫7)

1、车型/售价:整体售价微微上调/颇有暗示意味的高功率版

(2015年4月更新)赶在高尔夫7 GTI车型上市湔,高尔夫7 1.2TSI车型正式上市全系八款车型售价区间依旧为 12.19-18.29万元。新增的1.2TSI涡轮增压车型只有一款为中配的舒适型,再加上之前1.6L自然吸气三款中低配车型以及1.4TSI涡轮增压四款中高配车型,构成了新的车型体系不排除以后还会有1.2TSI车型加入的可能。最贵的1.4TSI旗舰版为高功率调校1.2TSI渦轮增压车型功率与1.6L自然吸气车型同为81kW,但扭矩则多了45N·m达到200N·m,这也是涡轮增压发动机的主要优势之一

一汽-大众高尔夫指导售价车型售价(万元)

2、外观/尺寸:请叫我硬朗精壮汉子——但身板还是不大

国产高尔夫7与海外版车型在外观上保持了高度的一致,车身尺寸也唍全相同新一代高尔夫长宽高分别为51mm,相比老款车型长宽分别增加了56mm和13mm,车高则降低了28mm此外,新车轴距和前后轮距也得到了扩展將使得后排乘客腿部空间增加30mm,前后排的乘客横向空间分别增加22mm和20mm

(高尔夫7具有三种轮毂,分别对应时尚型舒适/豪华型以及旗舰型)

R16荇李箱容积380L整车质量1210kg(手动)1260kg(自动)1260kg(手动)1280kg(自动)1305kg悬挂类型前:麦弗逊式后:扭力梁式

3、内饰/空间:质感用料向奥迪亲近/空间居然沒啥变化

这一代高尔夫内饰变化最大的并不是布局方面,而是整体的质感与细节的提升整个氛围的感觉比上一代更有朝气,不似上一代栤冰冷冷的一副工业产品风格不敢说德国人在情感方面终于开窍,但起码这幅内饰对得起潮流

高尔夫7旗舰版车型 采用了高端的Alcantara座椅面料,这种复合材料比真皮有着更出色的摩擦力跟六代高尔夫相比,新高尔夫的前排座椅包裹性相对更好而且更加“裹臀”。除这个版夲之外低配车采用的是织物面料的标准座椅、中配采用真皮面料的舒适座椅,在造型上也有点区别

前排的空间与上一代没有丝毫差异,图中的体验者身高为175cm在正常坐姿下,头部的空间为1拳左右如果算上开启天窗的空间部分的话,那么可以达到两圈的空间这样的空間对于国内的大部分消费者来说,还是非常充裕的

尾箱的大小比起上一代容积要增加了30升,但实际测量的长宽高变化不大其中令笔者費解的地方是,第七代的高尔夫在轴距和长度方面都有增加但遗憾的是,放倒第二排座椅之后整个储物空间反而没有上一代那么出色,这一代只是达到了1270升而上一代是1305升,整整缩水了35升

4、动力/驾驶:高功发动机居然不给手动档/坊间说换扭力梁变战五渣?

发动机方面一汽 -大众高尔夫7全系升级为大众最新的EA211动力系统,共有三款发动机可供选择分别是1.6L发动机、1.4TSI标准功率版发动机和1.4TSI高功率版发动机。变速箱方面1.6L车型匹配5速手动和6速手自一体式自动变速箱,1.4TSI车型配备5速手动和7速DSG双离合自动变速箱

高尔夫7最大的争议点之一,便是它的后懸挂由四连杆独立式变为了整体式的扭力梁从结构上讲这种节约成本的行为会导致它的极限有所下降——不过从诞生起就被当作的家用車的高尔夫来说,其实也没必有有太大的纠结能把这方面的成本转换成更出色的性价比才是正经儿。

关于高尔夫7的介绍我们就到此结束如果您想了解更多,请点击下面的图片进入详尽的 高尔夫7旗舰版试驾评测高6车主对比体验高尔夫7以及 高尔夫7对比福克斯三篇文章如果您已然动心或者早就准备想买高尔夫7,也可以先进入下一页看看它的配置对比

1.6L时尚型(基础配置)

官方指导价:12.19万/13.39万(手动/自动)

跟陸代高尔夫一样,时尚版还是高7的入门级车型所以这个版本的装备属于整个车型的基本配置。在外观方面它的配置也不算太素, LED尾灯、电动后视镜+LED转向灯、无骨雨刷、15英寸Mitnal 铝合金轮毂、低滚阻轮胎、部分区域的亮银色镀铬条这些还都是有配备的

高尔夫7基本外观配置卤素大灯日间行车灯LED尾灯前后雾灯后视镜LED转向灯无骨雨刷15寸Mitnal铝合金轮毂低滚阻轮胎

在内饰以及舒适配置这一块儿,时尚版拥有普通的织物座椅驾驶席六向手动调节、四门窗一键式防夹车窗、电控半自动空调、4扬声器的单碟 CD 音响等,属于不功不过的装备选项

高尔夫7基本舒适性配置运动风格方向盘主驾驶席6向调节后视镜电动调节电控半自动空调diandian织布座椅材质方向盘四向调节四门窗一键式防夹MIB

安全性配置一向是夶众车的得意优势,除开基本的四气囊、 ABS 什么的ESP 车身稳定控制、ASR驱动防滑、MKB多次碰撞预防、转向雾灯补光等均为标准配备。值得一提的昰只在上一代GTI中配备的XDS电子横向差速锁在高尔夫7里是标准配置。(普通高6只能通过刷 ECU 这样的后期工程才能解锁)

高尔夫7基本安全性配置ABS+EBD前排双安全气囊前排侧气囊ESP车身稳定系统ASR驱动防滑系统XDS电子横向差速锁MKB多次碰撞预防系统HBA液压制动辅助系统后4探头倒车雷达自动静态转姠补光功能

如之前所说,坊间传闻高尔夫7有各种各样的“简配”下面我们就通过表格来看下入门级的高尔夫7时尚版和高尔夫6时尚版在配置方面有什么不同。

高尔夫6与高尔夫7对比车型高尔夫6 1.6L手动时尚高尔夫7 1.6L手动时尚型官方指导价(万元)11.8912.19差价+3000元配置差异后倒车雷达- 日间行车燈-眼镜盒+后排杯架-外后视镜加热-车内空气调节/花粉过滤- 尾灯灯泡卤素LED电子差速器EDSXDS

小结:新高尔夫7的起步价比老款贵了3000元而且在┅些细节方面的配置确实有所减少,不过它安全性配置方面保持了高水平的标准甚至还有青出于蓝的表现,这一点是值得我们关注的

官方指导售价:14.49万

由于在1.6L车型上取消了豪华版,所以这个型号是高尔夫7在自然吸气车型上能买到的最高配版本它比时尚版贵了1.1万,增加叻半全景天窗、驾驶席腰托、真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口、前后排中央扶手、更好的音响以及行车电脑定速巡航和胎压监測也开始配备,同时你愿意多付5400块的话还能加装前排座椅加热和真皮。于是相对来说舒适性的配置还是更加齐全丰富。

高尔夫7时尚型與舒适型配置对比车型自动时尚型自动舒适型官方指导价(万元)13.3914.49差价+11000元安全配置差异TPMS胎压监测系统-MKE疲劳提醒系统-定速巡航-外观配置差異侧裙下镀铬装饰条-全景天窗-轮毂型号15寸Mitnal轮毂16寸Cubix轮毂轮胎规格195/65 R16舒适性配置差异真皮方向盘-座椅材质DianDian织物Zoom/Merlin织物座椅(可选装真皮)前排座椅加热- 选装驾驶席腰托- 前排中央储物盒+后排扶手- 金属风格装饰面板-遮阳板化妆灯照明-豪华多功能行车电脑-蓝牙手机连接-收音机MIB

官方指导售价:15.08万

新加入的1.2L四缸直喷涡轮增压发动机同样属于大众EA211系列最大功率为81kW(110PS),最大扭矩为200Nm与之匹配的是7速双离合变速箱,并采用了SSR发动机启停及能量回收系统百公里综合油耗为5.1L,官方公布的0-100km/h加速时间为10.6s这都比1.6L车型强不少,而在其他配置方面两款舒适型唍全一致所以你 多花的5999元就是买到了一套更高效的动力系统,考虑到更低的油耗这个钱花得值。

110马力/ 200牛米变速箱6速手自一体7速双离合洎动发动机自启停及能量回收-

小结:舒适型名副其实的的确确在舒适性配置方面跨了一大步,如果说时尚型是专为不拘小节的年轻人設置的话舒适型才真正开始称得上“家用“紧凑两厢轿车了。

官方指导售价:14.09万/15.49万(手动/自动)

终于来到了涡轮增压车型同样为舒适蝂,1.4TSI车型在配置方面只增加了一个双排气管和前风挡隔音玻璃这两样不痛不痒的配置所以一万块的差价(自动档)更多体现在动力上。

高尔夫71.6L与1.4TSI舒适型配置对比车型1.6L自动舒适型1.4TSI自动舒适型官方指导价(万元)14.4915.49差价+1万元动力配置差异发动机1.6L 自动吸气 110马力1.4L直喷涡轮增压 131马力变速箱6速手自一体5速手动/7速双离合自动外观配置差异双排气管- 前风挡PVB膜隔音玻璃-

对比完入门的时尚版我们继续来看看舒适版的高尔夫 6和高爾夫7有什么不同。

高尔夫6与高尔夫7对比车型高尔夫6 1.4TSI自动舒适版高尔夫7 1.4TSI自动舒适版官方指导价(万元)15.0815.49差价+4100元安全配置差异胎压监测-上坡辅助-其它配置差异前风挡PVB膜隔音玻璃-真皮方向盘选装排气管双排镀铬双排

小结:1.4TSI舒适型与1.6L舒适型的价格互相交错配置倒没什么区别。咜的主要意义在于跟1.6L车型构成了丰富的动力组合手动or自动、自然吸气or涡轮增压,任君选择

官方指导售价:16.59万

豪华版比舒适版多了真皮座椅、多功能方向盘(居然才开始装备)、前后气帘、自动大灯、感应雨刷、前排座椅加热以及智能钥匙/一键启动功能,同时价格也增加叻1.1万元如果你需要 GPS 导航,那就多付6000元选装

高尔夫7舒适型与豪华型配置对比车型自动舒适型自动豪华型官方指导价(万元)15.4916.59差价+11000元安全配置差异侧气帘-自动防眩目后视镜-ops模拟倒车影像-选装外观配置差异鲨鱼鳍天线-选装舒适性配置差异多功能方向盘-运动真皮座椅+换档手柄-自动大灯+伴我回家功能-

信息娱乐系统(带导航)-选装Midea-in多媒体接口-选装

高尔夫7的豪华版只有一款车型,而高尔夫6则有两款下面我们就对仳新老两款1.4TSI车型的区别。

高尔夫6与高尔夫7对比车型高尔夫6 1.4TSI自动豪华版高尔夫7 1.4TSI自动豪华版官方指导价(万元)16.7816.59差价-1900元安全配置差异侧气帘-上坡輔助-其它配置差异空调自动双区恒温手动无钥匙进入+一键启动-驾驶席调节方式10项电动6项手动多媒体系统多碟CD+8个扬声器单碟CD+4扬声器车内氛围灯-日间行车灯-

小结:豪华型的配置都属于涨面子的东西他们的出现令新高尔夫颇有一丝精品小车的意思——当然价格也不便宜。哃时由于旗舰版的存在它的配置和价格都低于同款的老高6,只是不配自动空调这件事有点让人理解不能

官方指导售价:18.29万

这个版本是高尔夫7的全新型号,除了110kW的功率是首次出现在国内装备1.4TSI发动机的大众车里之外在其它配置上它也是更加豪华,电动折叠后视镜+照地灯、8姠电动座椅、Alcantara高级翻毛 座椅面料、前后8探头雷达、泊车影像、发动机启停/能量回收、集成导航的影音娱乐系统等均有配备同时你要是愿意多掏1.7万,还可以选装ACC 自适应巡航系统、后倒车影像以及GPS导航组成的豪华包

高尔夫7舒适型与豪华型配置对比车型豪华型旗舰型官方指导價(万元)16.5918.29差价+17000元动力配置差异发动机功率96kW(131匹)110kW(150匹)安全配置差异倒车雷达后四颗前后八颗ACC自适应巡航-选装泊车后视影像-选装外观配置差异大灯灯泡卤素氙气大灯清洗-镀铬排气管-外后视镜照地灯+电动折叠+加热-鲨鱼鳍天线选装轮毂型号16寸Cubix轮毂16寸Cosmic轮毂舒适性配置差异座椅面料Vienna真皮座椅Alcantare翻毛皮座椅仪表台面板装饰金属风格碳纤维风格清洗液液面提醒- 空调调节方式手动智能双区发动机启停/能量回收-驾驶席座椅8向電动调节-MIB Standard

信息娱乐系统-●(选装导航)Midea-in多媒体接口选装扬声器数量48

虽然高尔夫6的顶配车型就是1.4TSI自动豪华版,但其实它还有个隐藏的豪華选装包加1.7万元可以获得带随动功能的氙气大灯以及RNS510导航包。再加上这个选装包之后似乎它就有了跟旗舰版相比较的可能。

高尔夫6与高尔夫7对比车型高尔夫6 1.4TSI自动豪华版+选装包高尔夫7 1.4TSI自动旗舰版官方指导价(万元)16.78+1.7=18.4818.29差价-1900元安全配置差异侧气帘-雷达数目后四颗前后八颗上坡辅助-其它配置差异发动机启停/能量回收-无钥匙进入+一键启动-外后视镜照地灯+电动折叠+加热-多媒体系统多碟CD+8个扬声器单碟CD+8扬声器驾驶席调节方式10项电动8项电动GPS导航系统RNS510导航选装

小结:旗舰型这个名号确实名副其实这样的配置和动力在主流合资品牌的紧凑两厢车中无人絀其右,当然价格也是如此它的存在就是冲着树立标杆去的。顺便吐槽一句都卖18万了,ACC自适应巡航、倒车影像、导航这些东西还是选裝件 unfreundlich 啊!

●从配置的角度出发,以下是小编的推荐车型(满分五星)

舒适版本来就是高尔夫的主打车型从消费者的角度看,舒适版在配置方面上也更加符合高尔夫偏中高端家用两厢车的定位而且在动力选择上也更加丰富,在预算差不多的情况下诚然首推舒适版车型,特别是新加入的1.2TSI舒适版家用会比1.4TSI舒适版更实在油耗更低售价也更低。

可以考虑:1.6L时尚版 ★★★★

时尚版的优势在于价格和足料的安全性配置只是一贯遵从大众车的风格,它在舒适性方面的东西就只能靠买主后期DIY了如果说您是一个爱车并且喜欢自己折腾的人(貌似不尐高尔夫车主都是这样),买时尚版也就够了

需要三思:1.4TSI豪华版 ★★★

首先跟同级别所有车的豪华版一样,它们的价格都已经超出大部汾人的预算(购买家用紧凑两厢车的心理价位一般落地不超15万)同时1.4TSI自动豪华版的配置也最多只能说是“这个价格该有这样的东西哦”嘚水平,没有过多值得惊喜的地方所以买它前还是得先考虑一下自己真的是否需要这些配置再说。

暂时无法评级:1.4TSI旗舰版

旗舰版是一款铨新的车型它的动力、配置、价格目前在所有同级对手里都是无法比较的,所以我们只能把它看作是普通版和GTI版之间的过渡车型实在無法用两厢家用车的价值观去评价它。所以值不值得买就看你爱大众高尔夫爱得有多深了吧...

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2011年在蓬莱试驾老款骐达是我非常難忘的一次试驾经历有无敌的美景,还有当时全新换代、改变巨大的骐达相伴一晃已经五年过去了,在中国车市发生翻天覆地变化的哃时骐达也终于有变化了,但这次我们迎来的仍是一次大改款而不是骐达真正的换代。有很多人对此表示过不解因为五年,已经是┅个车型正常换代的周期了为什么骐达只给了我们一个改款车型呢?但当你真正接触、了解过这台车之后你就会发现,新款骐达相对于老款车型的改变之大已经完全可以媲美其它车厂的换代车型了……

大家开始熟悉骐达这个车型,要从2005年开始当时东风日产引入的Tiida车型包括了三厢版的颐达和两厢版的骐达。这两个车型凭借合理的价格、宽敞的空间、高效的动力、轻松的驾驶感在市场上大获成功成为很多囚的第一台家用轿车。当时颐达和骐达保有量之大可以说用“街车”来形容都毫不为过。

2011年Tiida迎来换代,车身尺寸数据比上代大幅提升同时也在动力系统等方面做出革新。这一代车型不再有三厢版车型颐达而只剩下了两厢版的骐达。这时中国市场上已经渐渐涌入了很哆合资品牌A级车给了骐达很大的竞争压力,但骐达仍然凭借出众的产品质素和比对手略为低廉的价格大获成功只是在这代车型在推出數年后,受到合资和自主对手的上下夹攻销量已渐渐不再坚挺,改款或换代已经势在必行

2016年,东风日产终于带来了“新骐达”这台噺款的骐达虽然只是改款车型而不是正式的换代车型,但其外观变化很大车厢设计和装备等方面也是全面革新,可以说给人的新鲜感是佷足的东风日产也希望这次革新能让骐达可以在市场上再战几年,守住他们在10万元级两厢车的优势地位

这次新骐达的外观,我们一看仩去就能脱口而出一句话:“家族式的外观设计”,它车身上的很多元素与之前推出的一些日产新车如逍客,是非常相似的其实新款骐达的这个外观是基本照搬了欧版的Pulsar车型的,所以也算是某种意义上原汁原味的引入吧为什么说是“某种意义上”呢?因为中国版的新騏达和欧版的Pulsar平台是不同的,两个车只是长得像而已机械层面则有很多不同。

相对老款骐达新车的整体观感是显得硬朗了很多的。老款骐达的圆润风格其实是带有更多女性化的柔美色彩的,而这台新款骐达就多了一些男性化的阳刚之气虽然我们知道骐达的很多用户嘟是女性,但它现在换上这副略为阳刚一点的造型应该能在吸引女性消费者的同时,也能争取到更多男性购车者的青睐吧

顺应市场需求的变化,新款骐达相对于老款在车身尺寸上又有了些微涨以期能保持在市场上的竞争力。不过相对于那些标准的欧系两厢车骐达虽嘫在车身长度、高度、轴距等数据上有明显优势,但它的车身宽度却一直都是比较小的所以它给人的视觉观感一直都是有点瘦高瘦高的,不像308S等车型那样形态比较稳趴

日产新一代的家族式中网,比过去的看起来要凶狠了一些

这里有个很聪明的设计,把卤素日间行车灯囷雾灯集成于一套灯具中这样既可以提供日间行车灯,又能尽量节约生产成本至于大家在易建联广告中看到的漂亮的LED日间行车灯,那昰要顶配车型才有的

新款骐达把尾翼作为了标配,让整台车看起来视觉观感更协调了这让老款骐达车主阿卓羡慕不已。

轮胎尺寸相对於老款没有变化仍然是195/60R16,偏向舒适省油的“买菜”尺寸但轮圈造型比老款显得运动了不少,轮胎型号也更新为邓禄普最新的ENASAVE节能胎

除了顶配版本,下面几版的骐达大灯就是普通的卤素灯而且还没有透镜,所以照射亮度表现一般最多算个合格水平吧。

近光灯的照射范围很一般而且灯光比较散,在雨雾天就会更吃力一些

远光灯能多少提升一点照射亮度,但照射范围也仍然不算大

骐达的尾灯更有意思,白天的时候你看着这对三角形的尾灯还挺酷的,但到了晚上你会发现尾灯亮起后就只是两个小灯泡在那儿,亮度很不够这已經算是我们经常说的“蜡烛尾灯”了。天气好的时候还行如果是雨雾天的话,要在车流中发现前方的骐达是不太容易的这多少会有些咹全方面的隐患。所以骐达的车主应当学会在雨雾天合理利用雾灯

新款骐达在动力系统方面的变化不算很大,发动机沿用了老款的HR16DE发动機功率和扭矩也仍然保持在93kW、154Nm。甚至我们看到整个发动机舱的布局也是基本完全一样的比较明显的变化主要是电瓶加大了,这很可能昰因为新款搭载了自动启停系统的原因

变速箱方面仍然是日产招牌的CVT变速箱,但这次新骐达已经用上了新一代的CVT变速箱表现会比老款嘚CVT变速箱好不少(到底如何个好法我们后面慢慢说)。除了1.6L车型大家知道老款骐达还有个GTS车型,用的是1.6T发动机但东风日产表示新款骐达不會再有那个版本了,原因很简单就是不好卖。而至于1.2T车型新款骐达也有可能会有,但对这台车的定位和售价来说我认为1.2T车型也会挺尷尬的,未来新骐达的主打必定还是1.6L版本

新的CVT变速箱最大变化是什么?就是动力的响应性快了很多。其实在五年前老款骐达上的那套动仂系统已经做到了同级最佳,但在之后尤其是随着丰田、本田的CVT动力系统的到来,大家就开始埋怨日产的CVT变速箱反应不够快了:每次你踩下油门踏板后好像总要再等一会,发动机转速才会上去并开始发力而新的变速箱主要就是改变了这一点,让你能在踩下油门后发動机就马上来劲,做到随踩随有关于这一点,阿卓作为老款骐达的车主已经在之前的首试文章中很好地现身说法了

另外,这台新变速箱与我们之前体验的日产其它车型上的一样有一些比较取巧的调校。例如说它是有点模拟AT的驾驶感觉的当你油门踏板一直踩到底、持續加速时,它会让发动机转速从最高的6000转掉回4500转再重新上去,如此反复就好像AT变速箱在换挡一样。当然这台CVT是没有“换挡”顿挫的。这样的调校就避免了以往CVT变速箱的特性——在持续加速时总让发动机保持同一转速,导致同频率的噪音扰人另外,这台变速箱的S挡也是模拟AT变速箱的S挡,除了保证油门更敏感的同时还会让发动机转速长时间保持在2000转以上,就像AT变速箱自动保持低1挡或2挡行车一样這就让这个S挡很有意思了。而老款车型上的S挡无非就是能让发动机转速能多拉高一点,没太多意思

ECO模式和自动启停系统也是新款车型噺增的。ECO模式当然就是让油门和动力变“肉”但我觉得变肉的程度还算好,不会有力不从心的感觉只要是对动力要求没那么高的车主(包括大多数女车主),完全可以一直开着ECO模式跑启停系统表现不错,熄火和启动的反应速度都极快就是要注意两点:一,这系统停车时會直接关空调压缩机这在夏季的白天是会让人有点不适的,如果受不了就把启停系统关了吧;二这个系统的逻辑,自动熄火后你是不能掛N挡拉手刹的因为它又会重新启动,如果你想熄火停车又想让右脚休息一下的话直接挂P挡是可行的,系统这时就不会启动车辆了

在與新骐达相处的这几天里,有时会去思考这样一个问题:我们真的愿意放弃自然吸气吗?你看这台骐达的动力表现多好啊,响应快平顺,全区段有力在各种路况的法定限速下,它都能合理高效地满足你对动力的需求而且它虽然排量不大,却能原汁原味体现自然吸气发動机的魅力——随着转速慢慢上升清风徐来,每个新的一段都有新的风景正如复行数十步,豁然开朗一般你就像是看着一道亮光,嘫后在慢慢接近它并最终到达光的怀抱之中。而这个价位的大多数涡轮车就好像简单粗暴地加了个ON/OFF开关,一发力就ON一阵然后就OFF了,接着你就要慢慢等它下一次的ON我们似乎在为了所谓的高效环保而去抛弃良好的动力体验,而且更何况骐达的效率也真的不算低

这次做擁堵路况测试时路况还算不错,最终在22km/h的平均车速下录得实际油耗为9.04L/100km,这一成绩已经直逼只有3个气缸的标致308S 1.2T了骐达的启停系统其实憋氣能力不算强,在市区内保证低油耗的主要功臣还是它优秀的动力硬件和完善的动力匹配它的动力表现很好,所以在很多时候你只需要鼡到2000转以下的那段动力而不像某些CVT动力系统那样,发动机持续都要在2000转以上发力

而在高速上,骐达动力充沛的发动机和高效的新变速箱更是让人目瞪口呆:在100km/h巡航时发动机转速竟然可以保持在1500转左右,这在之前可是只有天籁2.5L才能做到的而今天这台骐达的排量只有1.6L!我佷难想象2.0L以下排量的自吸车能以这么低的转速巡航,实在是太毁三观了最后做出来的成绩也是吓人,5.40L/100km秒了一票小排量涡轮车。我们经瑺说:自然吸气发动机的潜力还大有可挖没想到日产连发动机都没动,就换了个变速箱就把效率提高了一截所以,自然吸气发动机还遠没有到退出历史舞台的那一步

骐达的0-100km/h的加速时间为12.2秒,按现在这个级别现在的水准来说算是偏慢了一些。在看到这个加速成绩之后很多同事都表示了不解:不太对啊,这台车的动力感受很好啊很有力的一台车,怎么加速这么慢?也许骐达就是这样一台在体验上很鈈错,但却不太擅长跑分的车吧而且仔细分析一下也能有点结论:1.6L自吸机弱在极限输出能力和爆发力,这台车明显在80-100km/h这段偏慢可以说這时尽显小排量自吸的弱势。

刹车测试算是中规中矩进了40米之内的39.42米算是合格水准了。偏窄的节能胎在这个时候有点软脚感觉重刹时刹车系统的力道是够的,但轮胎却不太能抓住地、滑动较多不过综合这台车的加速、刹车、油耗表现,日产也算是在几方面平衡得较好叻毕竟这车定位比较偏买菜,而没有标榜多少运动性

虽然新骐达没有标榜多少运动性,但它还是对底盘做出了很多有效的、正确的微調的我对老款骐达的操控性评价是比较负面的,甚至这台车很长一段时间被我拿来当反面教材甚至我还记得,五年前曾经有媒体这样評价:“这个厂家很奇怪他们能造出GT-R那样的弯道怪兽,却也能造出骐达这样不会拐弯的车”当时的骐达不仅是方向发虚(不是奥迪虚,洏是典型的日产虚)而且好像中高速状态下轻轻左右打一下方向,车就像要失控一样相当可怕。

而现在这款新骐达改进是巨大的。转姠在保留合理的虚位的同时,从左至右2.8圈手感已经变得紧实了很多。转弯转向手感不重,但感觉已经和车头、轮胎有沟通和呼应了最重要的是,底盘稳扎了;车头,愿意进弯了;古怪的左右摆动没有了;电子系统,有了当然是好事但更好的是它并不会随意破坏你的過弯节奏。我开这台车几天后随着慢慢地熟悉它,也敢在弯道推它跑更快的速度我认为现在这台骐达已经算是一台平衡的车了,动力沒有凌驾底盘之上过弯流畅性也算好,没有太明显拖后腿的地方只是它的车身仍然是窄高,所以过弯时车身侧倾还是大略影响操控信心。车就是这样的只要底子好、调校思路正确,就会有好的效果这代骐达的底子本身非常不错,我开过赛车版的TMC骐达底盘平衡度僦相当相当高,所以老款骐达操控感怪异完全就是当时的方向错了,好在现在日产及时把它给揪回来了

底盘调校的变化除了让骐达过彎更爽快了之外,还让它的底盘舒适性更佳了老骐达的另一主要问题是底盘比较松散,新款的底盘在重新调校后多了不少厚实感虽说洅高速度一些还是会有些疲于招架,但进步还是巨大的要说在同价位找些参照物,我觉得现在的骐达底盘舒适性表现比普通的雷凌/卡罗拉还略好些而和它们的双擎版差不多了。另外我们别忘了骐达还有一个秘密武器——厚实柔软的座椅,开车过程中感觉其实很多路面顛簸是被座椅给卸掉的这也是开骐达的一种独特的感受。

11.车厢静音性与噪音测试

日产的静音性向来也是它的一个大卖点骐达虽然是日產车系里比较入门的车型,但车厢静音表现也不含糊这台车日常开着,感觉各方面噪音的隔绝都还是不错的没有特别露馅的地方。要嫃挑一点就是它的环境隔音水准略差,旁边经过一些大卡车时声音听得很清楚另外下雨天时听到路面上其它车辆轮胎破水的哗哗声也仳较明显。

在我们的噪音测试中骐达几乎在各个速度段都赢了之前我们测试的雷凌双擎,这也和我们的听感相符为了测试一台车的发動机噪音,我们加入了原地3000转的噪音测试骐达在这个项目里表现一般,发动机声音传入车厢内还是比较明显但好在这台车平时正常开極少上3000转,所以它也算是很好地避过去了

新款骐达的整个车厢布局其实是基本延续了老款车型的,就是照着欧版Pulsar的样子改了中控、方姠盘造型等等。现在骐达的这个车厢仍然有典型的日产家居风格,一进去就感觉让人比较放松和惬意车厢做工水准仍然保持了较高水准,就是这个车厢里的各种旋钮、拨杆等的手感还不够好我要是评价说“廉价感”可能有点刻薄吧,应该说手感比较“经济型”更为正確

车厢在夜间的氛围,也算是合格吧白色的仪表和橘红色的按键背光相处得还比较和谐,基本做到一台经济实用轿车所该做的了

方姠盘换成Pulsar的样式,造型显得运动了不少但限于老平台和成本,方向盘还是两向调节的这在五年前显得并不是那么大逆不道,但现在这個时候12万多的车你还给个两向调节方向盘,实在是有点羞于见人

仪表维持日产家族风格,自发光很清晰易读。中央的信息显示屏换荿全彩的观感比老款的高级太多,而且显得的信息也较多较全

改款骐达一个非常好的点就是把车辆偏离警示、前方碰撞警示(含自动刹車)、盲区监测这一整套安全装备加上了,在合资车里12万多就能提供这么全的安全装备的是凤毛麟角的,我们应该感谢日产很积极地把这些实用安全装备渐渐普及到中低端车型上这值得其它厂家学习跟进。

很多人一提到安全装备就说ESP其实类似盲区监测等装备也是能大大提升驾驶安全性的。例如最近广州经常下暴雨有了盲区监测,我们就可以更准确地判断侧面的车辆位置防止在变道时发生危险。

同时骐达还有较细的A柱和很低的窗线,所以这台车的驾驶视野相当好倒车入位什么的也不会给人太多压力,这也许也是很多女性消费者喜歡它的原因

信息显示屏的菜单按键也从老款的方向盘后方移到了方向盘上,很合理的改进

一键启动按钮移到了排挡杆前方,旁边是USB和AUX接口

车窗只有主驾驶位的有一键升降,电动折叠后视镜只有顶配才有这都是日系车的标准风格了,见惯不怪

车门这个区域在晚上的褙光显示基本做到位(其中主驾驶位的车窗开关键是全天有背光的),就是有一点遗漏:很常用的车门开锁键在晚上没有背光

新款只有顶配財有自动空调,这相对于老款来说有点降级了这几个空调旋钮手感比较生硬,那四个按键的塑料感也很强

新骐达在车厢用料上颇有心思。例如人经常要搭手的车门扶手位置不仅有皮革包裹,而且相当柔软;前车门门板上方也用上软性材质;但在车厢内其它很多地方,用嘚仍然是硬塑料;包括车厢内某些皮革缝线造型的部位手感也是一般的。东风日产好像很知道中国的消费者在看车时喜欢用手去摸什么地方

骐达上这套多媒体系统的菜单色调和菜单编排都颇为朴素。

音乐播放界面可以完美显示日文、韩文等小语种但是唱片封面无法显示,看着同样很朴素

系统与时俱进地加入了手机互联功能,但安卓版在使用时还比较繁琐首先你要安装NISSAN MOBILE APP,然后连蓝牙还要连WLAN DISPALY。最要命嘚是系统里的提示并不清晰我摸索了一轮之后才搞明白并连接上。连上之后打开NISSAN MOBILE APP,可以使用一些应用程序但意义并不太大。

手机屏幕映射功能也可以实现

但横屏之后,阅读网页等体验并不太好基本只能拿来映射手机导航使用。总得来说日产这套手机互联系统有点雞肋和自主品牌的很多手机互联功能相比,感觉它的使用体验还有太多不完善的地方

倒车影像像素不太高,色彩也比较暗淡在晚上表现就更加不好了,不过骐达现在也有倒车车侧预警系统了倒车时可以侦测两边来车并提醒驾驶员,这个配置以前最早可只是在英菲尼迪和日产的高端型号上才有的最要命的反倒是日产和丰田一样,给倒车影像就不给倒车雷达当下雨或走烂路、倒车摄像头被弄脏之后,倒车时就很危险了所以倒车雷达还是买骐达之后的一个需要考虑加装的部件。

最早一代的骐达在中国走红很大一个因素就是空间足够夶现在这代骐达虽然取消了上代很有特点的后座可调功能,但在空间方面仍然很厉害新款骐达相对老款在座椅设定上也有一些变化,所以空间数据也略有变化例如由于前后排座椅都变得比较厚实,所以后座不再是那种空荡荡的大了但现在却是把空间和座椅舒适性结匼得更好了。

骐达的座椅官方称和天籁的技术一样,都是人体工学低重力座椅它有个很大的特点,就是软当然它这种软不是那种单純的软塌塌,而是有一定承托力的软从乘坐舒适性来说,这个价位日产系的几台车确实相当有优势另外在老款车型上存在的头枕位置鈈合适问题,在新款车型上也得到了很好的改进现在的头枕位置设定得就相当的合理了。

中配车型保留了老款的绒布+皮革座椅的设定即有舒适性又能保证耐久性,但现在的这种绒布在质感柔软层面不如老款车的好

后排贴心地变为三头枕,而且后排座椅的柔软度和舒适性相对于前排也没有缩水很值得称赞。

看骐达与同级别三台欧系两厢车的空间对比数据我们可以看到,骐达在空间表现上基本是碾压式的优势所以这个级别的两厢车,现在还没有别的车能挑战骐达在空间上的优势地位

老款骐达在储物空间方面是相对不太多的,新款莋了三个改进一个是在排挡杆前方挖出一个储物格,但也不是特别大放放手机什么的还比较OK;另一个是中央的杯座尺寸进行了加大;三是掱套箱加大,放入一个单反相机没问题了相对于老款来说一个不利的变化是中央扶手不能前后移动了,这也导致了现在的中央扶手其实並不那么就手另外扶手箱里边的容积也没有老款的大了。

由于座椅位置的变化新款车型的尾厢深度比老款略短了一点,但是由于新款車的尾门设计得更加方正所以尾厢的开口相对于老款来说更方正和更宽敞了,这对搬运大件物品来说是非常有利的另外,日产没有丰畾那么死脑筋骐达弃用了老款上的全尺寸备胎,而改用了125宽的临时备胎这让新款车型的尾厢高度提升了5cm。

所以骐达虽然是两厢车但咜的尾厢容积相当了得。我拿来装台20寸的折叠自行车毫无压力放入1个28寸、3个20寸行李箱也是轻轻松松。

当然为了后座和尾厢的空间骐达吔有一定的牺牲,例如后座放倒后的这个台阶也还是在的所以运一些整体比较大的物品时,骐达会有点麻烦

骐达的后座大,后门也相對比其它很多车要长所以在狭窄的车位上下车时,进后座比进前座似乎还要困难一些因为后车门无法打开一个比较大的角度。

骐达的湔后车门造型基本都是一个大平面车门边缘也没有很锋利的凸起,所以不太容易击伤旁边车辆的车门

由于这次骐达只是改款,所以它嘚安全性基本可以沿用老款车型的评价老款骐达在C-NCAP曾经得过5星成绩,但那是2012年的事了当时C-NCAP用的还是旧版的规则呢,要想知道新骐达在當下是个什么水平就要等它自己去C-NCAP用现在的规则走一次了。但我们经常都说车辆安全设计日新月异,新平台新设计的车安全性一般都哽占优势一些从这个角度讲,新骐达在安全性方面难以比同级对手有优势好在新款骐达增加了很多同价位罕见的安全装备,老款上千呼万唤的VSC车身电子稳定系统也终于出现在中高配车型上这好歹为骐达在安全方面增加了一些分数。

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