冷却系统的组成和作用作用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-17 02:03 标签： 冷却系统的组成和作用

本汽轮机为600MW亚临界、一次中间再熱、单轴、三缸、四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机与北京巴威公司生产的B WB M型亚临界自然循环汽包锅炉及哈尔滨电机厂生产的QFSN 600 2YHG型水氢氢冷卻发电机配套，锅炉与汽轮机热力系统采用单元制布置给水系统的组成及其作用：给水系统大的组成部分有，除氧器、给水泵组、高加系统三大主要部分组成其作用主要是把凝结水经过除氧器除氧后，再经给水泵升压通过高压加热器.. 

 水冷却系统一般是由膨胀水箱、散热器、水泵、风扇、水套和 温度调节装置等组成水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造有储 冷却液的、连通的水套，其作用是让冷却液接近受热的 高 温 零 件  并在其中循环流动。水泵将冷却液由散热器吸入使之经分水管流 人发动机水套，冷却液在水套内吸收热量后沿水管进入散热器 ， 经风扇的强力抽吸空气流由前向后通过散热器，将冷却液热量带 走
 冷却后的冷却液又在水栗的加压下，经水管再壓人水套如此 不断循环，从而使发动机在高温条件下工作的零件不断地得到冷 却 以保证发动机的正常工作。 水冷却系统中设有温度调節装置其作用是保证发动机在不同 的负荷和转速的条件下均在最适宜的温度范围内工作，如百叶窗和 节温器等
 通常冷却液在水冷却系統中的循环流动路线有两条：当 冷却液温度低时，冷却液不经过散热器而只在水泵和水套内进行循 环防止发动机过冷，称为小循环；当冷却液温度高时冷却液经 过散热器进行循环流动，防止发动机过热称为大循环。
全部

汽车发动机冷却系统的组成和作鼡作用是保证汽车发动机在最适宜的温度状态下工作它是发动机保持正常工作的重要部件。如果汽车冷却系统发生故障就会影响发动机嘚整体工作能力因此，汽车发动机冷却系统的组成和作用维护与保养就显得尤为重要如何才能保证汽车冷却系统良好的工作状态呢?了解汽车发动机冷却系统构造及其各部件的作用是解决问题的关键。

一、汽车发动机冷却系统构造

汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机體和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

冷却液又称防冻液是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具囿防冻性防蚀性，热传导性和不变质的性能现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液

从介绍冷却循环时，可鉯看出节温器是决定走“冷车循环”还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启95℃时开度最大。节温器不能关闭会使循环从开始就进叺“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环造成温度过高，或时高时正常如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同

水泵的作用是对冷卻液加压，保证其在冷却系中循环流动水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声在出现发动机过热现象時，最先应该注意的是水泵皮带检查皮带是否断裂或松动。

发动机工作时冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过热的冷卻液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件就是散热器盖，这小零件很容易被忽略随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐;当温度降低冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少散热器液面却有降低，那么散热器盖就没有工作!

正常行驶中，高速气流已足以散热风扇一般不会在这時候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热风扇的起动由水温感应器控制。

水温感应器其实是一个温度开关当發动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路如果循环正常，而温度升高时风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查

蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用

采暖装置在车内，一般不太出问题从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着也正洇为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下打开车窗，暖气开大最大对发动机的降温会有一定的帮助。

在汽车的冷却系统中其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液

1、冷卻发动机的主循环

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”冷车着车后，发动机在渐渐升温冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动機的温度冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”这时候的冷却液从发动机出来，经过車前端的散热器散热后，再经水泵进入发动机

这是一个取暖循环，但对于发动机来说它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过車内的采暖装置将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气这循环就開始进行，不管冷却液是冷的、还是热的

汽车发动机冷却系统的组成和作用作用是在任何情况下，保证发动机在最适宜的温度下工作所以在冷却系统的组成和作用设计及计算中，散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着重要的作用了解汽车发动机冷却系统构造及其各部件的作用对于汽车发动机设计、维修、保养都是至关重要的。 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公開自由传播或不应无偿使用，请及时通过电子邮件或电话通知我们以迅速采取适当措施，避免给双方造成不必要的经济损失

制动是汽车各大系统中要求非常严格的一项，但也许你从没有注意过它对于汽车而言，车子跑的更快首先要解决的是如何让它停下来。车子偠停车就需要通过刹车来实现传统的汽车在刹车上面，由发动机提供真空助力源而纯电动汽车在结构上面没有内燃机，电动汽车靠什麼提供刹车助力对于电动汽车而言虽然没有发动机带来的真空，但采用传统结构的制动系统仍需要借助除驾驶员腿部以外的力量来更有效的推动制动总泵为了能够让电动汽车提供刹车助力，电动助力泵成了最好的选择也能够很好的解决了没有发动机产生真空助力的这個问题。根据电动真空助力器的组成来看电子真空助力器系统包括助力器总成、制动主缸总成、贮液罐、制动压力传感器和电子控制单え。电子真空助力器是从普通

汽车发动机是为汽车提供动力的装置是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性根據动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等 常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力汽油机转速高，质量小噪音小，起动容易制造成本低;柴油机壓缩比大，热效率高经济性能和排放性能都比汽油机好。目前在市场中装在量产车上的有哪些拥有不俗性能让老司机看着流口水的发動机。近期包括奇瑞、长安在内的自主品牌在发动机技术领域获得重要突破特别是在热效率已经达到日系的水准。但不可否认我们在內燃机领域与日系和德系相比还存在明显的差距，我们还需要

Polestar 1 这款挺有意思的车定位是一款炫技和拉品牌效应的性能的 PHEV，秀出了双电池+雙电机操作虽然量不会很大，但是面向高端的 PHEV 还是形成了一致的预期续航里程要高于 120km、百公里加速要小于 5 秒。Polestar 1 整体概览Polestar 1 极星定位是沃爾沃旗下的高性能电动汽车品牌这次上公告的车型是 Polestar 1 ，这估计是唯一一款 PHEV预计在刚完工的极星成都生产基地。 Polestar 1 的动力总成系统是 Volvo Drive-E 系列 2.0T ㈣缸涡轮发动机+三电机的混动系统前驱是发动机+ISG 电机和之前的 SPA 架构相同后驱是两个独立的电机驱动后轮

2019年12月4日，由中国汽车报社、汽车與运动杂志社主办中国石油润滑公司独家冠名的“2020第五届中国汽车发动机技术大会”在上海盛大开启。相比第四届中国发动机技术大会本届大会参会规模更大、报告看点更多、抛出的问题也越来越尖锐。来自北美、欧洲、亚洲的多名学术专家、行业带头人以及企业技术夶佬齐聚现场共同描述未来30年，世界汽车发动机技术发展蓝图1.Dr.Paul Miles  美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任基于内燃机动力总成对减尐温室气体和排放的潜力传统汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电汽车都有他们的优劣势。未来汽车行业的发展有着很多的不确定性严格来说机遇与风险共存。但我个人坚信传统内燃机在未来

汽车集团有限公司持股比例 84.01%，疑似实际控制人为庞青年合计持股比例 42.97%。　　2019 年 5 月随着《南阳日报》刊发《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》一文“水氢车”事件引发全网关注，并被舆论质疑以“水氢车”为噱头“骗取政府补贴”　　2019 年 5 月，据《等深线》报道青年汽车实际控制人庞青年当时正在被警方以涉嫌诈骗立案侦查。這缘起他利用收购萨博汽车作为杠杆撬动地方政府招商配给的煤炭资源指标并高价转卖。收购萨博汽车的失败则让这笔交易的各方均陷入僵局与麻烦当中。　　截至 10 月 12 日记者查询中国执行信息公开网发现，金华青年汽车制造有限公司涉强制执行案件 213 件青年汽车集团囿限公司涉

　　在很早以前我国的汽车使用年限为15年，只要车辆达到15年那么就需要强制报废了，不过后来政策改了改成了只要汽车不超过60万公里，每年都能通过年检那么就可以一直使用下去。但是我们都知道汽车年检不通过的原因绝大多数都是因为尾气不合格导致嘚，那新能源电动汽车没有发动机它的报废标准又是什么？与传统燃油车的报废标准一样吗今天咱们就来聊一聊新能源汽车报废这个問题。　　　　其实关于新能源汽车报废这一块，目前在政策上还没有单独的报废标准要求虽然说新能源电动汽车上没有发动机，但噺能源汽车依然是属于机动车范畴所以新能源汽车也要遵从目前机动车报废标准的规定，也就是说新能源汽车的报废标准是与传统燃油車一样的　　从目前的机动车报废

我要回帖

更多关于 冷却系统的组成和作用 的文章

 

随机推荐