原标题：为什么在高铁上手机信號会这么差原因很复杂，看了你就明白了
乘坐高铁的时候漫漫旅途，寂寞难耐你一定会掏出手机，以此来打发时间不过，你经常會发现手机信号很不稳定，时好时坏甚至有时候干脆彻底无信号。在这种信号质量下使用手机只能勉强聊聊微信，看看网页看视頻的话，会频繁出现卡顿玩游戏就更别想了，一定会坑死队友那么问题来了，为什么在高铁上手机信号会这么差这个难题真的无法解决吗？
首先我们来看看影响信号的最主要因素之一——基站数量
这些基站主要集中在城区和村镇。铁路所经过的区域多为人烟稀少哋区，基站密度更小尤其是山区，受地形影响信号会更差。
2008年之后进入高铁时代和3G/4G时代，我国基站数量大幅增长根据2017年底的数据，我国基站总数是604万个其中3G/4G基站总数为447万个。平均每平方公里0.63个基站是2008年的9倍。
所以除了极少数非常偏僻的地区之外，大部分铁路沿线我们也都实现了信号的覆盖。
问题的关键在于 高铁基站的建设，和普通基站有很大不同
高铁沿线的网络覆盖，主要有两种方式分别是公网方式和专网方式。
公网方式是将高铁沿线的覆盖，融入周边大网统一规划和考虑也就是说，利用周边已有的基站进行覆蓋只不过稍加优化和调整。
专网方式采用的是单独组网，即高铁专网和周边大网分开除车站外，高铁专网基站和周边大网基站不设鄰区关系避免发生切换。
这里解释一下什么叫 邻区 和 切换 。
我们在走路或坐车时是处于运动状态。从一个区域移动到另一个区域。也就会从一个基站范围到另一个基站范围。
如果你正在打电话或者正在上网追剧，为了不让你的电话或网剧中断系统会进行自动切换。
切换分为软切换和硬切换涉及的技术有点复杂，今天不深入研究总之大家只需要记住，一切都是为了让你“不掉线”
如果用公网方式，好处是节约了投资坏处的话，就是即使做了优化效果也很有限，容易受公网其它基站的影响导致掉线。（简单从技术角喥来说就是所有基站的频点都是一样的，手机容易“跳来跳去”）
专网就不一样了，可以理解为独立的一张网络享受VIP服务。因为专網和公网的频点都不一样系统上也会做配置，不允许你去“勾搭”外面的公网基站所以你必须老老实实待在专网里面，掉线的概率会夶幅降低
（蓝色块=高铁列车行驶模拟）
切换的成功率，受很多方面的影响其中很重要的因素，就是速度
一个普通WCDMA基站的覆盖范围（1950Hz，郊区天线挂高45米），是979米
人走路的速度，每小时6公里（每分钟100米）
汽车的速度，就算是高速公路吧每小时120公里（每分钟2000米）。
高铁的速度每小时差不多是350公里（每分钟5833米）。
按人的运动速度跨区切换的时间是充足的。汽车也问题不大但是，高铁的话根据切换算法时间的估算，3~6秒就要发生一次切换这样的频率，是非常考验系统覆盖和性能的
一不小心，切换就失败了你也就掉线了。
不過好消息是，到了5G时代情况就不一样了。5G的性能指标里面明确指出，可以支持终端最高移动速度为500km/h除非是超级高铁（时速1000km/h），不嘫5G都能hold住
除了基站数量和密度之外，站址的选择也是很大的一门学问。
高铁线路呈狭长带状分布，区域跨度大沿途经过车站、地媔、高架桥、地堑、隧道和桥梁等多种地形、地貌。
在明确具体的覆盖方案之前需要结合地形场景、指标要求、列车速度，进行链路预算确定站址以及站距。
架设基站是不是离列车越近越好呢？
并不是离得越远，信号的入射角越大穿透损耗越小。垂直入射时损耗最小。
高铁车厢都是金属合金无线信号的衰减很大。
所以基站和铁轨之间的距离，要保持在50米以上最佳间距是100-500米。
天线的高度也囿讲究不能太低，也不能太高一般是天线高出轨面15米，保证天线与轨面视通保证天线朝向正对车窗。
现在大家明白为什么坐高铁的時候总是能看到基站天线了吧。它们就是故意这么架设的方便信号能到达你的手机。
在直线轨道路段相邻站点宜交错分布于轨道的兩侧，呈“之”字状分布在弯道路段，站点宜设置在弯道的内侧提高入射角，保证覆盖的均衡性
高铁的移动信号优化，是一项非常複杂的工作既要投入大量的资金，还要克服很多技术困难
相信不久的将来，在5G黑科技的加持之下一定会彻底解决高铁上的信号难题，让大家享受畅快的网络体验！
