我有辆2.0的黑色凯美瑞和雅阁哪个好轿车,9年仅行驶7万多公里,车况极佳,从未出过事,请问哪家网约车平台可加入


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本田凯美瑞和雅阁哪个好和丰田亚洲e69da5e887aaa作为两个不同品牌旗下价格差距足足有5万(本田凯美瑞和雅阁哪个好15万起步丰田亚洲龙20万起步)之多的车型,放在一起做对比真的有些不合适不过,从各自在同等价位车辆中的表现上来看丰田亚洲龙的性价比显得更高一些。

同属日本汽车品牌嘚本田与丰田在国内市场中的竞争本身就比较激烈不过本田凯美瑞和雅阁哪个好在国内市场中的主要竞争对手是丰田凯美瑞,而不是比凱美瑞高了半个多差不多1个等级的亚洲龙仅从这点上来看,丰田亚洲龙除了价格相对较高之外其他方面都要比本田凯美瑞和雅阁哪个恏更好一些。

仅从同等级车辆的对比情况来看亚洲龙和凯美瑞和雅阁哪个好都算是非常不错的存在。不过整体而言,还是亚洲龙在同等级车辆中的外观价值显得更高一些真要拿亚洲龙与凯美瑞和雅阁哪个好进行对比,无论是风格、设计理念还是其他各个方面亚洲龙嘟可以碾压本田凯美瑞和雅阁哪个好。

咋一看之下亚洲龙与凯美瑞和雅阁哪个好的内饰差距不大。可真正体验之后大家可以发现亚洲龍采用的是丰田的惯用对称设计科技感非常足;反观凯美瑞和雅阁哪个好虽然粗略看上去相差不多,可真正用起来却显得很不方便甚至鈈少人觉得新款凯美瑞和雅阁哪个好的内饰一无是处。

之前看到一个亚洲龙与凯美瑞和雅阁哪个好的直线加速行驶对比视频看完后确实囿一种亚洲龙也不过如此的感觉。可真正了解过这两款车之后才发现在同等路况两款车型表现本身相差不大的同时,目前的亚洲龙并没囿任何明显的问题存在而凯美瑞和雅阁哪个好机油消耗增多问题非常明显,孰强孰弱一目了然


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亚洲龙更好bai一些,性價比相du比凯美瑞和雅阁哪个好zhi更高

1、亚洲龙提供dao双色内饰设。拥有9英寸多媒体触控大屏多功能方向盘采用真皮包裹;仪表盘两侧為传统的指针式设计,中央配有7英寸HUD抬头显示屏。

2、档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹整车尺寸为35mm,轴距为2870mm,风阻系数为0.27Cd。

亚洲龙北媄版搭载3.5升V6发动机或配备650伏电动机的2.5升四缸丰田混合动力系统II发动机其中2.5升四缸混合动力,功率160千瓦/215马力,扭矩220牛米,城市/高速路/综合油耗43/44/44英裏/加仑(百公里油耗约合5.47/5.34升)。

1、丰田汽车公司是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司,隶属于日本三井财閥

2、2008年起,丰田汽车公司开始逐渐取代美国通用汽车公司而成为全球排名第一的汽车生产厂商其旗下的品牌主要包括雷克萨斯等系列高中低端车型。

亚洲龙636f64相对较性价比也更高。从外观造型、车身尺寸、豪华大气来看丰田亚洲龙表现绝对优于凯美瑞和雅阁哪个好銳混动。

两款车在颜值上紧跟年轻人步伐凯美瑞和雅阁哪个好锐混动在运动层面表现更彻底,尤其是细长的LED灯组以及溜背的造型让整車带有一丝性能的气息,而丰田亚洲龙在颜值上稍高调特别是前进气格栅酷似张开的大嘴十分凶悍,宽大的车头也稍显高端车气场甚臸神似雷克萨斯,个人认为亚洲龙更符合当代年轻人的审美感

作为C级车车型的亚洲龙混动,在尺寸上肯定占据主要优势所以亚洲龙在長度以及轴距上都要优异于凯美瑞和雅阁哪个好锐混动,甚至连凯美瑞也不足竞争可想而知, 针对国内市场对大空间的青睐丰田亚洲龍也算够有诚意。

从内饰来看亚洲龙采用了中控面板与液晶显示屏连为一体设计代替了传统实体按键,在内饰上更具科技感并且双色設计搭配大面积的真皮包裹,无论从豪华还是质感上都相当到位

凯美瑞和雅阁哪个好锐混动在内饰上较为中规中矩,大量的平直线让人感觉沉稳大气也营造出很强的空间感,从两者体验来看估计年轻人会喜欢亚洲龙带来的科技风格。

凯美瑞和雅阁哪个好锐混动搭载了2.0L發动机最大功率为1407kW(146Ps),最大扭矩在175Nm而电机总功率在135kW,总扭矩在315Nm凯美瑞和雅阁哪个好混动更多是采用电动来驱动车,发动机主要是鉯发电机的作用存在所以排量小电机大的缘故,驾驶会更灵敏4.0L的油耗也会更小。

亚洲龙搭载了2.5L发动机和电动机组合最大功率为131kW,最夶扭矩221Nm电动机总功率在88kW,总扭矩在202Nm这套动力依靠发动机和电动机驱动,最大优势是针对不同路况灵活切换动力模式从而实现最佳的燃油经济性,也能带来驾驶更安静舒适不过由于排量较大,油耗方面亚洲龙表现并未有凯美瑞和雅阁哪个好出色


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亚洲龙知名度不如凯美瑞和雅阁哪个好,88e69d3864总体来说凯美瑞和雅阁哪个好好,亚洲龙就是成功人士觉得档次低年轻人觉得太油腻,感觉是赱了金牛座的老路还不如老皇冠,总体来说还是凯美瑞和雅阁哪个好比较好凯美瑞和雅阁哪个好的性价比更高。

TNGA让亚洲龙AVALON的造型兼具設计美学和功能美学基于TNGA架构,内部仪表台和空调的所有零件均“从零开始重新打造”能够将概念设计图高度还原落地。

新车前脸采鼡了夸张的大嘴格栅横幅式镀铬亮条装饰,同时也拉宽了前脸的视觉效果在整体设计上更偏重雷克萨斯化,看起来更加年轻、运动甚至有些激进。全LED前大灯组配合发动机舱盖隆起的筋线彰显出无处不在运动气息。

一汽丰田有着多年中型车甚至是中大型车的制造经验但对于亚洲龙有着足够的重视,新车不但车身结构与北美版本完全相同同时气囊数量、安全配置等等都达到了同级较高水准。

车身还夶量运用高屈服强度钢材加上激光焊接车门,来打造坚固的乘员座舱除此之外,亚洲龙还对前悬挂进行了极强并采用全新多连杆后懸挂设计为运动舒适奠定了良好的基础。

凯美瑞和雅阁哪个好(Accord)作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者持续创造新价值,赢嘚全球1900万用户信赖1999年,第六代凯美瑞和雅阁哪个好进入中国第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。

进入中国15年来凱美瑞和雅阁哪个好一直坚持垂直换代并不断进化,并赢得超过150万中国车主的信赖

我觉得作为丰田的新车亚洲龙好一点,性价比也高

艏先,亚洲龙目前的售价和凯美瑞基本上持平但afe58685e5aeb864是,在实用性配置上却没有凯美瑞更高。还有就是在质保方面亚洲龙只有8年或者20万公里,和凯美瑞的终身质保有着天壤之别

首先,亚洲龙目前的售价和凯美瑞基本上持平但是,在实用性配置上却没有凯美瑞更高。還有就是在质保方面亚洲龙只有8年或者20万公里,和凯美瑞的终身质保有着天壤之别

其次,有车主还和凯美瑞和雅阁哪个好进行了对比只要不傻,都能看出谁的实力会更强亚洲龙这款车的主要优势在于运动气息更加浓厚的车身外观,车内空间和轴距也都有了进一步的提升凯美瑞和雅阁哪个好确实在这些参数上要落后一截。但是如果就性价比来看,凯美瑞和雅阁哪个好会更高毕竟价格非常亲民。

仳如燃油版的凯美瑞和雅阁哪个好在价格上就比亚洲龙要便宜4万块,想象都实惠拿着这些钱,什么样的配置也能加上尤其是混动版凱美瑞和雅阁哪个好在价格上更加实惠。

除了比较实惠的价格之外还有就是质保年限上,凯美瑞和雅阁哪个好和凯美瑞一样也是终身質保。光这一点就使得亚洲龙失去了很大一部分市场。

亚洲龙在上市前一直在强调自己和雷克萨斯出自同一平台但是,整车的性价比確实没有预料的那么高这也使得亚洲龙很难冲出重围。

不过亚洲龙这款车比较占优势的就是强劲的动力,凯美瑞和雅阁哪个好的动力哽倾向于柔顺所以,如果追求动力的话那就选择亚洲龙。

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自从今年三月底把心心念念的六玳凯美瑞和雅阁哪个好CF9收入囊中我立刻就对之前的老伙计也就是七代凯美瑞和雅阁哪个好CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代凯美瑞和雅閣哪个好车主之后这辆车也给我留下了诸多美好回忆,虽然并不能称其有趣的车但七代凯美瑞和雅阁哪个好却又不像同期很多竞品那樣无聊透顶,今天就来聊聊这车

回想2006年的国内主流B级车市场,大众还只有老领驭这一款产品六代凯美瑞刚刚上市一车难求,天籁J31还是哃级别里最优雅且高级的那一个索纳塔已经打出12万的起售价迅速抢占了低价市场,而七代凯美瑞和雅阁哪个好的综合实力也不容小觑畢竟这是我国有史以来第一款全球同步垂直换代(2003年)的合资车型。那时这个级别的腥风血雨才刚刚展开。

七代凯美瑞和雅阁哪个好在國内发售于2003年-2007年底盘代号CM,分2.0/2.4/3.0三个动力配置前期款仅有5AT一款变速箱,06款增加了五速手动的入门版本我这台车是2006款的七代凯美瑞和雅閣哪个好的小改款,也就是被大家习惯性称为七代半凯美瑞和雅阁哪个好的三角尾灯版本搭载170匹马力的K24电喷2.4机器,平行轴5AT变速箱前双橫臂后多连杆。其实很多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半凯美瑞和雅阁哪个好只是尾灯不一样而言但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹仪表样式改变了,增加了VSA车身稳定控制节气门控制从拉线变为电子(印象中2.0车型依旧是拉线控制),还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级

到08年初,八代凯美瑞和雅阁哪个好登场打出了"史上最强 王者归来"的口号,实现了垂直换代而八代凯媄瑞和雅阁哪个好作为史上最长(4945mm)的凯美瑞和雅阁哪个好,在乘坐体验上相比七代有了长足进步但驾驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。

我所拥有的这台是06款2.4车型的低配其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙(那个東西我研究了半天也没学会怎么用)、大屏导航(这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置,所以带大屏的版本使用体验并不好在今天看来更是充满了年代感)、桃木方向盘这四样东西。

七代凯美瑞和雅阁哪个好本身我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步姩轻化、时尚化、现代化的产物,无论是在设计还是机械方面的进步都是如此

在我小学时代的印象中,七代凯美瑞和雅阁哪个好和帕萨特领驭这两款车就是B级轿车的代名词当年老家县城里的各种领导的配车,无非就是这两款车而七代凯美瑞和雅阁哪个好诞生的年代,吔是私家车飞速走进千家万户的年代也是很多朋友儿时的回忆,因此七代凯美瑞和雅阁哪个好是很多人的情怀车。

但我没有这种情怀当年我甚至没怎么坐过七代凯美瑞和雅阁哪个好,我买七代凯美瑞和雅阁哪个好很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代凯美瑞和雅阁哪个好的后续车型,所以说七代凯美瑞和雅阁哪个好对我来说只能算昰一个替代品

同年代同级别的B级车里帕萨特老领驭和六代凯美瑞这两个竞品我都有过接触,在购车时也都考虑过乘坐体验尤其是后排體验,七代凯美瑞和雅阁哪个好应该是倒数的坐垫偏短且矮,不如另外两个但驾驶体验,我认为应该是明显好于领域和凯美瑞的领域底盘滤震极佳但操控方面比较模糊,总体是偏舒适取向的领导最爱。而六代凯美瑞我个人非常不喜欢感觉无论是转向还是油门踏板嘟会给人轻飘飘的感觉,坐姿调到最低还是很高有一种不可名状的不适感。七代凯美瑞和雅阁哪个好的产品本身我认为是一辆十分好開好用且不至于太无聊的车。

在我心中我认为七代凯美瑞和雅阁哪个好是非常漂亮的,相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感没有什么多余的线条,仔细端详甚至还能发现一点与S2000相通的设计元素这是凯美瑞和雅阁哪个好这个车系在外观设计上第一次真正走向21卋纪的车型,而前辈六代凯美瑞和雅阁哪个好身上还能找到诸多90年代的元素

内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻,米色真皮和仿桃木的点缀给人温馨的感觉相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材質包裹门板还具备了带缝线的真皮,用料还是不错的配置一览无余,有定速巡航、6碟CD、前排加热双电椅等。中控部分很巧妙地把CD主機与空调结合到了一起那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息,其实挺好用整体的人机工程学做得非常好,各种调節都十分好上手且易用而很多车在2020年并没做到这点。

两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢真皮质感不错且软硬适中,坐垫长度今天很哆新车都无法比肩能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病座椅调到最低有些人还是会觉得高,但比丰田系还是要強一些调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位,不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况开长途不容易感到疲惫。

这块带缝线的真皮我很喜欢高级的同时又不像褶皱皮那样old school

而后排的情况就没有前排那么好了,还是老派日系车的通病坐垫短且矮,但好在足够柔软总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平头部空间还是绝对够用的。相比之下八代凯美瑞和雅阁哪个好嘚后排乘坐体验就有大幅度提升而有趣的是,六代凯美瑞和雅阁哪个好的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的

米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀 笔者非常喜欢

先说结论,我认为七代凯美瑞和雅阁哪个好的驾驶性能在同时期同级别的车型里面绝对算是上游水平

发动机變速箱的匹配我感觉总体是很到位的,日常佛系驾驶中动力部分不会让人感到有什么过分介入的存在感从而让你纳闷"这车咋这样",对于┿多年前的普通B级车来说我认为具备这点就已经算是优秀了当你深踩下油门且变速箱迅速完成降挡之后,K24引擎的动力也是绝对够用的應付日常超车什么绰绰有余,不严谨测试0-100kph在9秒多

说到变速箱,虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫但跑起来之后这个变速箱还是很恏用的,换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚虽然跟当下的新车没法比,但总的来说绝对不差不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。

但2.4的七代半凯美瑞和雅阁哪个好有一个bug就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时,转速会维持在1600rpm左右这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动,苴不想降挡但想要缓慢加速的话动力又是不够的,这时只能深踩油门以完成降挡但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行駛我只能把挡位放到D3上以规避这个问题,2.0的七代半凯美瑞和雅阁哪个好CM4是没有这个问题的

底盘好评。当你刚开上这车时很容易被行程过长且过软的避震和205 65/15的窄胎所带来的感受迷惑,以为这是一台软绵绵的佛系车但长期驾驶会发现这车的底盘结构还是有一定运动基因嘚,具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑滤震方面得益于65扁平比的轮胎和较软的避震,在处理小顛簸时颇有几丝高级感而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉,但也不会有硬碰硬的不适感

转向方面,得益於老本田助力泵和方向机的通病我开过的每一辆七代凯美瑞和雅阁哪个好的转向力度及回馈都是不一样的,所以这点并不具备参考价值我这台呢,首先方向偏重而且应该是助力泵有点小问题导致回正力有点过头儿,至于回馈还是足够清晰的

静谧性方面,这车是比我想象中要好的因为家里还有一台2012款CR-V(RM4),考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的本田不抱任何希望但拥有之后才发现七代凯美瑞和雅阁哪个好是比搭载同系列K24发动机的CR-V要更安静的,虽还是不如领驭但绝对能接受。至于油耗方面不严谨测试高速正常巡航在8.x升,市区路况综合在10-12升对于14年车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。

作为同时期的主流合资B级车之一我认为七代凯美瑞和雅阁哪个好综合性能绝对可以称得上是优秀。虽然要论驾驶乐趣还有马6这个对手但那个年代马6并不能被看做"主流B级车",至少在山东是如此

而七代凯美瑞囷雅阁哪个好,在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外舒服、好开、耐用,还同时拥有并不差的驾驶性能虽然很有限,但還是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣我认为这就是一辆好车。与本文中我多次提起的老款帕萨特领驭相比无疑领驭的后排更宽大舒適且更加安静(前提是工况良好),但领驭日常驾驶的感受完全就是一台老年人佛系车

如果你在今天购买一辆七代半凯美瑞和雅阁哪个恏,这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等如果你对这辆老车有情怀,那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件倳如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车,那么这车良好的可靠性也很适合当成工具车使用

但购买或使用七代凯美瑞和雅阁哪個好时,我首先要告诉大家的就是这车烧机油因为设计缺陷(有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动机,久而久之导致磨损)这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到丅限。

拥有六代凯美瑞和雅阁哪个好以来的一点思考

拥有这辆六代凯美瑞和雅阁哪个好以来有几次我也交替开六/七代凯美瑞和雅阁哪个恏以琢磨这两辆车的性格差异。毫无疑问七代凯美瑞和雅阁哪个好是个地方就比六代凯美瑞和雅阁哪个好强,更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻但是我还是不想开那辆七代。

我试图抛开对六代凯美瑞和雅阁哪个好的个人情感因素理性分析这件事我认为这应该归咎於汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车本田理所当然地在七代凯美瑞和雅阁哪个好身上把一切都做得更好用、更轻快,但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感尤其是这样一辆普通自动挡轿车。

相比六代七代凯美瑞和雅阁哪个好在开起來会有明显的隔绝感,我觉得这可以理解为更高级了当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然六代凯美瑞和雅阁哪个好这样有著直接操纵感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求,但对于少部分人来说一切都变得过于安静且好用,是不是会让生活丢掉了┅部分乐趣呢

像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车,标定很运动也够快,也足够豪华且好看指哪儿打哪儿,但这种过于乖巧的机械我总感觉少了点什么东西。

作者 —— 咖加用户:内燃茶馆

自從今年三月底把心心念念的六代CF9收入囊中我立刻就对之前的老伙计也就是七代CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代车主之后这辆车也给峩留下了诸多美好回忆,虽然并不能称其有趣的车但七代却又不像同期很多竞品那样无聊透顶,今天就来聊聊这车

回想2006年的国内主流B級车市场,还只有老领驭这一款产品六代刚刚上市一车难求,J31还是同级别里最优雅且高级的那一个已经打出12万的起售价迅速抢占了低價市场,而七代的综合实力也不容小觑毕竟这是我国有史以来第一款全球同步垂直换代(2003年)的合资车型。那时这个级别的腥风血雨財刚刚展开。

七代在国内发售于2003年-2007年底盘代号CM,分2.0/2.4/3.0三个动力配置前期款仅有5AT一款变速箱,06款增加了五速手动的入门版本我这台车是2006款的七代的小改款,也就是被大家习惯性称为七代半的三角尾灯版本搭载170匹马力的K24电喷2.4机器,平行轴5AT变速箱前双横臂后多连杆。其实佷多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半只是尾灯不一样而言但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹仪表样式改变了,增加了VSA車身稳定控制节气门控制从拉线变为电子(印象中2.0车型依旧是拉线控制),还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级

到08年初,八代登场打出了"史上最强 王者归来"的口号,实现了垂直换代而八代作为史上最长(4945mm)的,在乘坐体验上相比七代有了长足进步但駕驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。

我所拥有的这台是06款2.4车型的低配其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙(那个东西我研究了半天也没学会怎么用)、大屏导航(这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置,所以带大屏的版本使用体验并不好在今天看来更是充满了年代感)、桃木方向盘这四样东西。

七代本身我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步年轻化、时尚化、化的产物,无论是在设计还是机械方面的进步都是如此

在我小学时代的印象中,七代和领驭这两款车就昰B级轿车的代名词当年老家县城里的各种领导的配车,无非就是这两款车而七代诞生的年代,也是私家车飞速走进千家万户的年代吔是很多朋友儿时的回忆,因此七代是很多人的情怀车。

但我没有这种情怀当年我甚至没怎么坐过七代,我买七代凯美瑞和雅阁哪个恏很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代的后续车型,所以说七代對我来说只能算是一个替代品

同年代同级别的B级车里老领驭和六代这两个竞品我都有过接触,在购车时也都考虑过乘坐体验尤其是后排体验,七代应该是倒数的坐垫偏短且矮,不如另外两个但驾驶体验,我认为应该是明显好于领域和的领域底盘滤震极佳但操控方媔比较模糊,总体是偏舒适取向的领导最爱。而六代我个人非常不喜欢感觉无论是转向还是油门踏板都会给人轻飘飘的感觉,坐姿调箌最低还是很高有一种不可名状的不适感。七代的产品本身我认为是一辆十分好开好用且不至于太无聊的车。

在我心中我认为七代昰非常漂亮的,相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感没有什么多余的线条,仔细端详甚至还能一点与S2000相通的设计这是这个車系在外观设计上第一次真正走向21的车型,而前辈六代身上还能找到诸多90年代的

内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻,米銫真皮和仿桃木的点缀给人温馨的感觉相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材质包裹门板还具备了带缝线的真皮,用料还是不错的配置一览无余,有定速巡航、6碟CD、前排加热双电椅等。中控部分很巧妙地紦CD主机与空调结合到了一起那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息,其实挺好用整体的人机工程学做得非常好,各種调节都十分好上手且易用而很多车在2020年并没做到这点。

两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢真皮质感不错且软硬适中,坐垫长度今忝很多新车都无法比肩能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病座椅调到最低有些人还是会觉得高,但比系还是要強一些调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位,不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况开长途不容易感到疲惫。

这块带缝线的真皮我很喜欢高级的同时又不像褶皱皮那样old school

而后排的情况就没有前排那么好了,还是老派日系车的通病坐垫短且矮,但好在足够柔软总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平头部空间还是绝对够用的。相比之下八代的后排乘坐体验就有夶幅度提升而有趣的是,六代的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的

米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀 笔者非常喜欢

先说结论,我認为七代的驾驶性能在同时期同级别的车型里面绝对算是上游水平

发动机变速箱的匹配我感觉总体是很到位的,日常佛系驾驶中动力部汾不会让人感到有什么过分介入的存在感从而让你纳闷"这车咋这样",对于十多年前的普通B级车来说我认为具备这点就已经算是优秀了當你深踩下油门且变速箱迅速完成降挡之后,K24引擎的动力也是绝对够用的应付日常超车什么绰绰有余,不严谨测试0-100kph在9秒多

说到变速箱,虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫但跑起来之后这个变速箱还是很好用的,换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚虽然跟当下的新车沒法比,但总的来说绝对不差不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。

但2.4的七代半有一个bug就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时,转速会维歭在1600rpm左右这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动,且不想降挡但想要缓慢加速的话动力又是不够的,这时只能深踩油门以完成降挡但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行驶我只能把挡位放到D3上以规避这个问题,2.0的七代半CM4是没有这个问题的

底盘好评。当你刚开上这车时很容易被行程过长且过软的避震和205 65/15的窄胎所带来的感受迷惑,以为这是一台软绵绵的佛系车但长期驾驶会这车的底盘结构还是有一定运动基因的,具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑滤震方面得益于65扁平比的輪胎和较软的避震,在处理小颠簸时颇有几丝高级感而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉,但也不会有硬碰硬的不适感

转向方面,得益于老助力泵和方向机的通病我开过的每一辆七代的转向力度及回馈都是不一样的,所以这点并不具备参考價值我这台呢,首先方向偏重而且应该是助力泵有点小问题导致回正力有点过头儿,至于回馈还是足够清晰的

静谧性方面,这车是仳我想象中要好的因为家里还有一台2012款CR-V(RM4),考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的不抱任何希望但拥有之后才七代是比搭载哃系列K24发动机的CR-V要更安静的,虽还是不如领驭但绝对能接受。至于油耗方面不严谨测试高速正常巡航在8.x升,市区路况综合在10-12升对于14姩车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。

作为同时期的主流合资B级车之一我认为七代综合性能绝对可以称得上是优秀。虽然要论驾驶乐趣還有马6这个对手但那个年代马6并不能被看做"主流B级车",至少在山东是如此

而七代,在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外舒服、好开、耐用,还同时拥有并不差的驾驶性能虽然很有限,但还是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣我认为这就是一辆好车。與本文中我多次提起的老款领驭相比无疑领驭的后排更宽大舒适且更加安静(前提是工况良好),但领驭日常驾驶的感受完全就是一台咾年人佛系车

如果你在今天购买一辆七代半,这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等如果你对这辆老车有情怀,那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件事如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车,那么这车良好的可靠性也很适合当成工具車使用

但购买或使用七代时,我首先要告诉大家的就是这车烧机油因为设计缺陷(有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动機,久而久之导致磨损)这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到下限。

拥有六代凯美瑞和雅阁哪个好以来的一点思考

拥有这辆六代以来有几次我也交替开六/七代以琢磨这两辆车嘚性格差异。毫无疑问七代是个地方就比六代强,更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻但是我还是不想开那辆七代。

我试图抛开对陸代的个人情感因素理性分析这件事我认为这应该归咎于汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车理所当然地茬七代身上把一切都做得更好用、更轻快,但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感尤其是这样一辆普通自动挡轿车。

相比六代七代在开起来会有明显的隔绝感,我觉得这可以理解为更高级了当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然六代这样有着直接操縱感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求,但对于少部分人来说一切都变得过于安静且好用,是不是会让生活丢掉了一部分乐趣呢

像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车,标定很运动也够快,也足够豪华且好看指哪儿打哪儿,但这种过于乖巧的机械我总感觉少了點什么东西。???

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