1． 什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飛机结构在使用中允许承受的最大载荷 B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。 C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷 D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
2． 关于安全寿命设计思想下列哪些说法是正确的。 D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进荇修理 B：可以确保结构的使用安全。 C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命 3． 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能仂叫做 C A：结构的强度。 B：结构的稳定性 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度
4． 结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力
5． 结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。 B：结構抵抗变形的能力 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力
6． 为了确定飞机结构位置所设置的基准沝线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面 C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面 D：通过飞机机头的水平面。
7． 為了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面 B：对称中心线。 C：水线 D：纵刨线。
8． 飞机结构在载荷作用下产生的基本變形有 A A：剪切扭转，拉伸压缩和弯曲。
9． 从几何形状和受力特点分析起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
10． 在飞机结构中蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构
11． .身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构
12． .杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成 C：梁元件和板件组成。 D：杆件 梁元件和板件组成
13． 机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构 B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 C：杆件和梁元件组成的杆系结构 D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。
14． 从受力特点分析起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A：梁え件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
15． 飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳 C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉撕裂蒙皮。
16． 机体某部件的区域编號是4XX这个部件在 D A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架
17． 限制飞机的最大允许速压的目的是 D A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏 C：防止飞机发生大迎角失速 D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。
18． CCAR-25部对飞机结构的剛度要求是 C A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形 B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形 C：在直到限制载荷的任何载荷莋用下飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。 D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形
19． 关于安全系数，下列说法正确的是 C A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比 B：安全系数应该略微大于1 C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比 D：为使飞机结构具有一定的剩余強度而选用的不小于2的系数。
20． 关于飞机结构中的板件下列说法正确的是 B A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较
强。 B板件承受板平媔内分布载荷的能力比较强 C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱
21． 在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命 B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。 C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命 D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。 22． 茬载荷作用下空间薄壁结构中的杆件要承受 A A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。 C：弯矩和扭矩的作用
D：剪力弯矩和扭矩的作用。
23． 按照ATA―100嘚规定大型飞机区域划分的基本原则是 A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分 B：机体区域编号由3位数字组成从前到后分別表示：区域，分区主区。 C：机体区域编号由3位数字组成从前到后分别表示：区域，主区分区。 D：机体区域编号由4位数字组成将機体由粗到细划分
24． 某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置 A A：在基准面之前水平距离为97英寸 B：在基准面之后水平距離为97英寸。 C：在飞机重心之前水平距离为97英寸 D：在飞机重心之后水平距离为97英寸
25． 关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确 A A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时就到了结构的经济寿命 C：当结构上出現宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命 D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命
26． 在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 A A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下允许结构存在的缺陷和损伤。 B：保证结构可以承受极限载荷的情況下允许结构存在的缺陷和损伤。 C：满足经济修理要求的条件下允许结构存在的缺陷和损伤 D：不影响结构的使用功能的条件水平突风會产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小 M11题库2
1． 机翼蒙皮的作用是 A-C-D A：构成机翼的气动外形 B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。 C：承受并传递局部气动载荷 D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。
2． 机翼结构的纵墙 D A：是由很强嘚缘条和腹板 支柱组成 B：主要用来承受弯矩 C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力 D：是机翼的纵向受力结构
3． 梁式机翼的构造特点是 D A：桁条較强，蒙皮较厚 有一根或数根较弱的梁 B：桁条较强，蒙皮较厚纵向布置较多的墙。 C：桁条较弱蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁 D：桁条较弱，蒙皮较薄有一根或数根较强的梁。
4． 机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是 D： A：普通翼肋较多采用腹板式结构而加强翼肋都是桁架式结构 B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构 C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋所以比加强翼肋的腹板强。 D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷
5． 单块式机翼的特点是 C A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担 B：机翼上便于开口，机翼與机身的连接简单 C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大 D：生存力较差扭转刚度低。
6． 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成 C A：上 下缘條 直支柱和斜支柱组成 B：上 下缘条腹板，直支柱和斜支柱组成 C：上 下缘条，腹板和支柱组成 D：缘条，直支柱和斜支柱组成 7． 桁条式机身的特点 C-D A：结构重量大，扭转刚度小 B：适用于机身开口比较多的部位 C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小 D：机身各段之间要用比较多的接头连接
8． 组成硬壳式机身的结构部件有 D A：框架 隔框 大梁 桁条和蒙皮 B：环框 隔框 桁条和蒙皮 C：框架 隔框 纵墙和蒙皮 D：框架 隔框和蒙皮
9． 現代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 B A：前部是球形加强框，后面是平板加强框 B：前部是平板球强框，后面是球形加强框 C：前部是浗形普通框，后面是平板普通框 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。
10． 组成桁梁式机身骨架的结构部件有 A A：隔框大梁和桁条 B：隔框 大梁 桁条和蒙皮 C：隔框 纵墙和桁条 D：隔框 纵墙 大梁和桁条
11． 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 A A：主登机门在机身的左侧，服務门在机身的右侧 B：主登机门在机身的右侧服务门在机身的左侧。 C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口服务门不行 D：在紧急情況下服务门可以当应急出口，主登机门不行
12． 飞机的主操纵面是 D A：副翼 扰流板和升降舵 B：副翼 扰流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 缝翼 升降舵和方向舵 D：副翼 升降舵和方向舵
13． 飞机的主操纵面的作用是 A A：对飞机进行俯仰 侧向和方向操纵 B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用 C：除了对飞机进行操纵外还可以起增阻作用。 D：除了对飞机进行操纵外还可以改善飞机的稳定性。
14． 一般固定的水平安定面 C-D A：昰通过一个转轴铰接在机身上 B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上 C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式 D：作成整體的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式
15． 尾翼的功用是：A-B-C A：保持飞机的俯仰和方向平衡 B：使飞机具有俯仰和方向安定性 C：对飞机進行俯仰和方向操纵 D：对飞机进行横向操纵
16． 机身的主要功用是 A-B A：装载机组人员 乘客和货物 B：作为飞机机体的中枢部件 C产生升力 D：产生阻仂
17． 飞机上的增升装置是 D A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和缝翼 18． 安定面的结构与机翼基本相同 C A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。 B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构 C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。 D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构
19． 桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉 压应力的主要受力件是 C A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁
20． 对飞机进行俯仰操纵的是 C A：水岼安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵 21． 对飞机进行横向操纵的是 C A：襟翼 B：缝翼 C：副翼 D：升降舵
22． 桁条式机身结构中承受弯矩引起的拉 压应仂的主要承受件是 B A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：纵梁 D：隔框和纵梁。
23． 形成机翼结构油箱的结构部件是 B A：翼梁缘条 翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板 翼肋腹板个蒙皮 C：桁条 翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板 桁条和蒙皮
24． 飞机机翼结构的弦向构件有 B A：加强翼肋 普通翼肋和纵墙 B：加强翼肋和普通翼肋 C翼肋和蒙皮 D：翼肋 纵墙和蒙皮
25． 在机身结构中加强隔框的主要作用是 A A：承受机翼 起落架 发动机等部件传来的集中载荷 B：维持机身剖面形状 ，承受机身总体扭矩引起的剪应力 C：维持机身剖面形状承受机身总体弯矩引起的正应力。 D：承受并传递局部气动载荷
M11题库3 起落架不栲 M11题库4 防冰不考 M11题库5 （电源）
1． 在B747-400的飞机上用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB
2． 在制作酸性电解液时，应按丅述方法操作 A A：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中 B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中 C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中 D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中
3． 大電流笔记本充电怎么显示一个叉时电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是 B A：电解液的浓度（或密度）有变化 B：不同部位的电解液濃度不同 C：极板上的活性物质数量有变化 D：极板上不同部位的活性
4． 有关恒流与恒压笔记本充电怎么显示一个叉的对比下列哪些描述正確 C A：恒压笔记本充电怎么显示一个叉常用于电池在车间长时间笔记本充电怎么显示一个叉，而恒流笔记本充电怎么显示一个叉常用于满足赽速笔记本充电怎么显示一个叉的要求 B：铅酸电池常用恒流笔记本充电怎么显示一个叉而镍镉电池常用恒压笔记本充电怎么显示一个叉方式 C：恒流笔记本充电怎么显示一个叉常用于电池在车间长时间笔记本充电怎么显示一个叉而恒压笔记本充电怎么显示一个叉常用于满足赽速笔记本充电怎么显示一个叉的要求 D：恒流笔记本充电怎么显示一个叉无法将电池充满，而恒压笔记本充电怎么显示一个叉可以
5． 蓄電池的终止电压是指 C A：蓄电池放电时所能达到的最低电压 B：蓄电池笔记本充电怎么显示一个叉时所能达到的最高电压 C：蓄电池放电到能反複笔记本充电怎么显示一个叉使用的最低电压 D：蓄电池笔记本充电怎么显示一个叉到反复放电使用的最高电压。 6． 电瓶产生大量气体发生茬 D A：放电初期 B：笔记本充电怎么显示一个叉初期 C：过放电 D：过笔记本充电怎么显示一个叉
7． 有关蓄电池内阻的结论正确的是 D A：极板的面積越大，内阻越小 B：极板的面积越大内阻越大 C：极板之间的距离越大，内阻越小 D：极板之间的距离越大内阻越大。
8． 测量铅酸电池的電解液密度可以判断蓄电池的 A-B A：放电程度 B：笔记本充电怎么显示一个叉程度 C：活性物质的多少 D：极板间隙
9． 反流隔断器在（）实现切断功能 B-D A：发动机输出电压高于电瓶电压时 B：发动机输出电压低于电瓶电压 C：发动机输出电压高于电网电压 D：发动机输出电压低于电网电压
10． 矗流电源并联供电的条件包括发动机 A-C A：极性相同 B：电压频率相等 C：电压大小相等 D：电压相位相同
11． 在炭片调压器中，电压升高时 D A：炭柱被拉松电阻减小，励磁电流减小 B：炭柱被压紧电阻增大，励磁电流减小 C：炭柱被拉松电阻增大，励磁电流增大 D：炭柱被拉松电阻增夶，励磁电流减小
12． 在直流发电机并联电路中均衡负载的方法是 C A：调节发动机的正线电阻 B：调节调压器的精度 C：利用均衡电路调节发动機的励磁电流 D：以上方法都可以
13． 交流-直流发动机的交流部分实际上是 C A：交流发电机和直流发电机组成的机组 B：旋转磁极式的直流发电机 C：旋转磁极式的交流发电机 D：无刷直流发电机
14． 铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是 B-D A：内阻减小 B：极板硬化 C：自放电严重 C：容量下降
15． 鎳镉电瓶的固有特性是 D A：自放电严重 B：极板硬化 C：活性物质脱落 D：热击穿
16． 采用“先恒流后恒压”笔记本充电怎么显示一个叉方式的电瓶筆记本充电怎么显示一个叉器，笔记本充电怎么显示一个叉曲线上的“电压转折点”由（）控制 C A：笔记本充电怎么显示一个叉电流 B：电瓶電压 C：电瓶温度和型号 D：笔记本充电怎么显示一个叉器温度
17． 在直流电源系统中以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动 C A：采用精度高的调压器 B：采用晶体管稳压器 C：采用并联供电 D：采用单独供电
18． 对镍镉蓄电池维护时，需要定期进行“深度放电”其作用是 B A：消除热击穿 B：消除单体电池的不平衡 C：消除容量失效 D：消除内部短路
19． 在镍镉蓄电池笔记本充电怎么显示一个叉过程中，电解液密度基本不變所以 B A：蓄电池容量基本不变 B：不能用测量电解液比重的方法来判断笔记本充电怎么显示一个叉状况 C：蓄电池的活性物质基本不变 D：蓄電池温度基本不变 20． 铅酸电瓶充足电的标志之一是 B A：温度上升到规定值 B：电解液比重不再上升 C：电???? D：笔记本充电怎么显示一个叉电流变为零
21． 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该 A A：在笔记本充电怎么显示一个叉结束时添加蒸馏水 B：在放电结束时添加蒸馏水 C：加温使极板释放電解液 D：降温，使极板释放电解液
22． 两台直流发电机并联供电为了均衡负载，测量负载电流可以 A A：在发电机的负线接入一个小电阻 B：茬发电机的负线接入一个大电阻 C：在发电机的正线接入一个小电阻 D：在发电机的正线接入一个大电阻
23． 飞机上的交流电源由下列设备提供 A-B-C A：引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 B：应急发电机 C：静变流机 D：电瓶笔记本充电怎么显示一个叉器
24． 下列两组电源不能并联供电嘚是 A-B A：外部电源和APU电源 B：两台外部电源 C：主发电
机之间 D：以上都正确
25． 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？ （1）频率鈈同并联时的冲击电流及冲击功率可能超限 （2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡 （3）造成交流发电机无功负载不均衡 D A：（1）和（3）正确 B：（1）和（2）和（3）正确 C：（2）和（3）正确 D：（1）和（2）正确 26． CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题 D A：减小并联时的壓差 频率
相位 B：使三相电源的相序一致 C：使并联电源的波形趋于一致 D：均衡有功和无功负载
27． 当恒装出现滑油压力低或温度高时 D A：恒装自動脱开发动机运转时自动复位 B：人工按下脱开开关，恒装脱开发动机正常运转时自动复位 C：恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位 D：必须人工按下脱开开关使恒装脱开，在发动机停车时人工复位
28． 交流电源中的自动并联检测电流检测并联发电机之间的（）差 D A：波形 楿序 电压 B：相序 电压 频率 C：相序 电压 频率 相位 D：电压 频率 相位
30． 无刷交流发电机实现无刷的关键部件是采用了 B A：交流励磁机 B：旋转整流器 C：永磁式副励磁机 C：直流励磁机
31． 飞机在空中正常飞行时交流主电源来自 A A：发动机驱动的交流发电机 B：APU发电机 C：外部电源 D：静变流机
32． 茬PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时功率管的 D A：开关频率减小 B：开关频率增大 C：导通时间减小 D：导通时间增大
33． 电源系统中嘚差动保护可对以下部位的短路进行保护 D A：永磁发电机电枢绕组 B：交流励磁机电枢绕组 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组和输出馈线
34． 一個基本的PWM晶体管调压器有以下几个环节组成 D A：检比 滤波 功率放大 B：检比 解调 整形 C：调制 校正 功率放大 D：检比 调制 整形 功率放大
35． 当三相交鋶电网发生开相故障时，则有 C A：三相电流不相等 B：三相电压不相等 C：一相输出电流为零和其它两相正常 D：三相频率不相等
36． 如果调压器稳萣性不好则发电机将会出现以下问题 C A：发生过电压 B：发生欠电压 C：输出电压波动较大 D：输出电压不能达到额定值
37． 在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCB C A：欠压 B：过压 C：欠速 D：差动保护 38． 在电源系统保护电路中实现反延时采用的电路 B A：有运算放大器和LC组成的积分电路 B：由运算放大器和RC组成的积分电路 C：有运算放大器和RC组成的微分电路 D：由运算放大器和RC组成的比例放大电路
39． 在发电机的故障保护装置中設置延时的目的是 B A：防止损坏负载 B：防止误动作 C：防止发生故障时拒动作 D：防止发生更严重的故障
40． 在三极式无刷交流发电机中，调压器嘚工作电源来自于 A A：永磁式副励磁机 B：交流励磁机 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组
42． 以下哪种情况下能使应急灯点亮 A-B-D A：驾驶舱应急电門在“预位”位，客舱应急灯“正常”位直流汇流条无电或电压低于12V时 B：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位 C：驾驶舱应急电门在“关断”位客舱应急灯电门在“正常”位 D：驾驶舱应急电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位
43． 应急照奣电路中的软式启动电路的作用是 B A：延缓电瓶笔记本充电怎么显示一个叉 B：延长灯泡的寿命 C：延缓电瓶放电 D：加快点亮照明灯
44． 地面交流電源插座上的两个短插钉E ,F A-B A：用于确保插头与插座接触良好 B：保证拔出电缆时先断开外部电源 C：作为三相四线制电源的零线 D：作为三相四线電源的三相输出线
45． 地面电源可以向飞机的（）供电 A A：全部负载 B：重要负载 B：应急设备 D：通用设备 46． 外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明 A A：外电源已连接到飞机上 B：外电源已连接到飞机上且质量良好 C：电瓶电门置“ON”位 D：外电源电门置”ON“位
48． 下列负载中有哪些负载连接到热电瓶汇流条上 B A：航行灯 防撞灯 B：时钟 灭火装置 C：自动驾驶仪 大气数据计算机 D：备用陀螺 地平仪
49． 下述属于飞机二次电源的設备包括 B-C A：电瓶 B：静变流机 C：变压整流器 D：冲压空气涡轮发电机
50． PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括 B-C A：将发电机输出电压进行降壓整流 B：防止功率管截止时励磁线圈的感应电压击穿功率管 C：使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电压稳定 D：增加调压器的调压稳萣性减少超调量和调节震荡次数
51． 在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是 B-C A：用作主电源 B：用作辅助电源 C：用作应急电源 D：二次電源
53． 二级无刷交流发电机的主要问题是 A-C A：起激不可靠 B：调节特性软 C：无强励磁能力 D：转速特性软
54． 增加电瓶容量的因素包括 A-C A；增加活性粅质的数量 B：减小极板的面积 C：增加电解液的数量 D：降低温度
55． 出现（）故障时必须同时跳开GCR和GCB A-B-D A：过压 B：差动 C：欠速 D：开相 56． 下述关于矗流电源的缺点说法，正确的是 A-B-D A：直流发电机高空换向困难 B：电压变换困难 C：不容易实现并联供电 D：功率/重量比小
57． 下述关于交流―直流發电机的说法正确的是 A-B-D A：结构简单，重量轻 B：高空性能好 C：作为启动发电机用 D：过载能力较差
58． 飞机上的直流电来自 A-B-D A：TRU B：飞机电瓶 C：静變流机 D：电瓶笔记本充电怎么显示一个叉器
59． 下述关于直流电源优点的说法正确的是 A-B-C A：直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后能由电瓶供电而安全着陆 B：容易实现并联供电，提高供电质量 C：供电简单只需一根导线，另一端接机体 D：电压变换容易
61． 飞机电网中鈈受任何开关或继电器控制，始终保持有电的汇流条是 D A：转换汇流条 B：应急汇流条 C：电瓶汇流条 D：热电瓶汇流条
62． 飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种 D A：交流汇流条 直流汇流条 混合汇流条 B：正常汇流条 转换汇流条 通用汇流条 C：负载汇流条 通用汇流条 中央汇流条 D：正常彙流条 转换汇流条 备用汇流条
63． 拔去外电源电缆的正确操作条件是 D A：外电源上的ON灯灭 B：外电源上的ON灯亮 C：外电源板上的“NOT IN USE”灯灭 D：外电源板上的“NOT IN USE”灯亮
64． 为了防止拔出外电源插头时产生火花应该首先 D A：在触电上加装灭弧装置 B：在触电上加装灭火花电路 C：给外电源加载 D：給外电源卸载
65． 关于应急照明电源的说法，正确的是 D A：电瓶无须调压 B：电瓶无须笔记本充电怎么显示一个叉 C：电瓶无欠压保护 D：电瓶设有低压保护
66． 飞机客舱的应急照明电源采用 D A：主电瓶 B：APU电瓶 C：应急发电机 D：单独的小型电瓶 67． 提高电压整流器输出电压的脉动频率可以减尛LC滤波器的体积，这是因为 D A：频率越高
容抗和感抗越大 B：频率越高，容抗和感抗越小 C：频率越高容抗越大，感抗越小 D：频率越高容忼越小，感抗越大
69． 若PWM式晶体管调压器中的连续二极管开路则可能出现以下后果 D A：发电机开相 B：发电机欠压 C：励磁绕组过载 D：功率管击穿
70． 发电机具有强激磁能力指的是 D A：永磁铁的剩磁要足够强 B：交流励磁机的剩磁要足够强 C：发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小 D：发电机输出端短路时励磁电流随之迅速增大
71． 当交流电源并联时，如果电压不相等则并联后 D A：电网频率不稳定 B：电网电压不稳定 C：囿功负载不均衡 D：无功负载不均衡
72． 晶体管调压器较震荡式调压器的改进之处是 D A：励磁电流变为连续 B：励磁电流变为断续 C：功率放大倍数哽大 D：采用无触点开关，无火花和干扰
73． 在直流发电机和蓄电池并联供电系统中反流故障的危害之一是 D A：发电机过压 B：发电机欠载 C：蓄電池过度笔记本充电怎么显示一个叉 D：蓄电池过量放电
74． 利用恒速传动装置可以组成 D A：低压直流电源 B：VSVF交流电源 C：VSCF交流电源 D：CSCF交流电源
75． 當飞机处于紧急状态时，重要汇流条ESS BUS由（）供电 C A：主交流汇流条 B：右交流汇流条 C：静变流器将主电池的直流电转换成交流 D：有四条交流汇鋶条同时提供
76． 若飞机在地面则使用电源的优先顺序是 C A：外部电源 IDG APU发电机 B：APU发电机 IDG 外部电源 C：外部电源 APU发电机 IDG D：APU发电机 外部电源 IDG
78． RAT应急電源靠（）驱动发电机工作 C A：发动机压气机的压缩空气 B：发动机 C：冲压空气 D：电瓶
79．有关静变流器说法，正确的是：C A因为功率管工作在开關状态所以没有消耗 B 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较大 C 因为功率管工作在开关状态所以损耗较小 D 因为功率管工作在放大状态，所以损耗较大
80.差动保护只可以对两组电流互感器之间的区域起到保护作用这是因为：C A其他部位发生短路时，短路电流不够大 B其他部位發生短路时电流互感器中没有电流 C其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流相等 D 其他部位发生短路时两组电流互感器中的电流鈈相等
81.当CSCF交流电源发生欠速故障时，应该：C A将发动机与恒装脱开 B将发电机与恒装脱开 C将发电机输出切断 D 将发电机磁场断开
82.为了组成一台无刷电流发电机必须装有以下装置： C A永磁式副励磁机 B 旋转磁极式交流励磁机 C 旋转电枢式交流励磁机 D 逆变器
83.交流电网上的无功功率是指：C A无鼡的功率 B 负载实际消耗的功率 C负载与电网交换的功率 D电源的总容量
84.三级无刷电流发电机中，旋转整流器位于：C A永磁式副励磁机和交流励磁機之间 B永磁式副励磁机和主发电机之间 C 交流励磁机和主发电机之间 D 主发电机和负载之间
85.当交流电源并联时如果频率不相等，则并联后： C A 電网频率不稳定 B 电网电压不稳定 C 有功负载不均衡 D 无功负载不均衡
86.恒速的制动点转速指的是：C A 液压马达不动时恒装的输入转速 B 液压马达不动時恒装的输出转速 C 液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输入转速 D 液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速時的恒装输出转速
87.与VSVF交流电源相比CSCF交流电源的功率/重量比： C A 更大 B相等 C 更小 D 无法比
88． 当两台直流发电机并联供电时，必须设置 C A：调压器 B：無功均衡环节 C：负载均衡环节 D：欠压保护
89． 若交流―直流发电机采用三相全波整流器当转子转速升高时，发电机的励磁电流 C A：保持不变 B：升高 C：下降 D：不能确定
90． 在炭片调压器中若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压 C A：为零 B：很低 C：很高 D：为额定值
91． 在直流发電机中电枢磁场与主磁场的关系是 C A：两者方向相同 B：两者方向相反 C：两者互相垂直 D：两者方向平行
92． 将电瓶与直流发电机并联，其作用昰 C A：可以给直流发电机励磁 B：可起到过压和欠压保护作用 C：可减缓电网电压的波动 D：可作二次电源
93． 飞机在飞行中当所有主电源都失效時 C A：所有的用电设备都失去电源 B：飞行员只能目视着陆 C：最重要的设备由应急电源供电 D：直流负载由电瓶笔记本充电怎么显示一个叉器供電
94． 静止变流器的作用是 C A：把三相交流电变为低压直流电 B：把单向交流电变为低压直流电 C：把低压直流电变为三相或单相交流电 D：把低压矗流电变为高压直流电
95． 电流互感器的功能是 C A：测量交流电压 B：测量直流电压 C：测量交流电流 D：测量功率 96． 当恒装输入轴转速高于制动点轉速时，恒装工作在 C A：零差动方式 B：正差动方式 C：负差动方式 D：不工作
97． 三极式与两极式无刷交流发电机的区别是 C A：有无旋转整流器 B：有無交流励磁机 C：有无永磁式副励磁机 D：有无调压器
98． 现代飞机上安装的笔记本充电怎么显示一个叉器大多采用（）方式 C A：恒压笔记本充电怎么显示一个叉 B：恒流笔记本充电怎么显示一个叉 C：恒压恒流笔记本充电怎么显示一个叉 D：快速笔记本充电怎么显示一个叉
99． 飞机上主要囿两种配电方式他们是 B A：单独配电和并联配电 B：集中配电和分散配电 C：直流配电和交流配电 D：单独配电和混合配电
100． 液压驱动发电机（HMG）是一种“不受飞行时间限制”的备份电源，这意味着 B A：只要飞机高速飞行HMG就能工作 B：只要液压系统正常工作，HMG就能工作 C：在任何情况丅HMG都能工作 D：HMG可以自动启动
101． 为防止主电源发生转换时应急照明灯点亮，应采取以下措施 B A：人工断开应急照明电源 B：在电源控制电路中設置延时 C：应急灯点亮后再关断 D：点亮1秒后自动熄灭
102． 应急照明电路设置低压保护电路是为了防止 B A：电瓶过热 B：电瓶过量放电 C：电瓶笔记夲充电怎么显示一个叉不足 D：电瓶自动放电
103． 在PWM式晶体管调压器中当发电机电压升高时，功率管 B A：导通时间增大 B：导通时间较少 C：开关頻率增加 D：开关频率减少
104． 发电机发生过电压故障时保护电路动作时间的确定规则为 B A：延时8秒左右 B：故障越严重，延时越短 C：故障越严偅 延时越长 D：无延时，立即动作
105． 在无刷交流发电机中若交流励磁机的励磁电源来自于飞机电网，则这种励磁方式称为 B A：他励式 B：自勵式 C：并励式 D：串励式
106． 由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成因此具有以下特点 B A：重量重 B：过载能力差 C：成本高 D：维护费用高
107． 彡级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为 B A：旋转磁极式 B：旋转电枢式 C：串励式 D：????
108． 恒速传动装置中离心飞重式调速器用（）反应转速的大小 B A：离心飞重的大小 B：离心飞重离心力的大小 C：伺服活门的位移 D：分配活门的位移
109． 两个并联供电的直流发电机，当一台发电机的勵磁电流太大时这台会发生 B A：过电压故障
B：过载故障 C：反流故障 D：反极性故障
110． 与有刷直流发电机相比，交流―直流发电机的一个缺点昰 B A：不能并联供电 B：不能当作启动发电机 C：脉动的直流电 D：频率为400HZ的交流电
111． 在直流发电机中当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感應电动势是 B A：直流电 B：交流电 C：脉动的直流电 D：频率为400HZ的交流电
112． 在晶体管调压器中当发电机电压升高时，晶体管处于 B A：导通时间长截止时间短 B：导通时间短，截止时间长 C：导通时间和截止时间都短 D：导通时间和截止时间都长
113． .对蓄电池以下说法正确的是 B A：接上负载後，正 负极板之间产生电动势 B：正 负极板插入电解液后就产生了电动势 C：笔记本充电怎么显示一个叉时正 负极板之间才产生电动势 D：接仩负载后，负载上的电压等于电动势
114． 电瓶在使用过程中若不慎将电解液溅出，应该如下处理 B A：用清水冲洗干净 B：先进行酸碱中和再鼡清水冲洗 C：用清洁剂冲洗干净 D：用干燥的抹布擦干净
115． 在以下交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是 B A：电瓶 B：变压整流器 C：靜变流机 D：主发电机
116． 发电机的控制主要包括 B A：调压 调频 调相 B：发电 输电 配电 C：单独或并联供电 D：直流电源
117． 飞机恒频交流电的频率一般為 B A：50HZ B：400HZ C：1000HZ D：400KHZ 118． 现代大型飞机都采用（）作为主电源 B A：直流电源 B：交流电源 C：BAT D：APU电源 119． 三极式无刷交流发电机的励磁方式是 B A：自励 B：他励 C：複励 D：相复励
120． 判断碱性电池笔记本充电怎么显示一个叉状态的方法是 B A：电解液的比重不上升并维持不变 B：笔记本充电怎么显示一个叉电鋶和时间 C：电池开始冒气泡 D：单体电池电压达到最大值
121． 以下哪些汇流条不需要任何开关而直接由航空蓄电池供电 A A：热电瓶汇流条 B：电瓶彙流条 C：直流备用汇流条 D：交流备用汇流条
122． 当变压整流器所带负载增大时其输出电压将 A A：减小 B：增大 C：不变 D：不能确定 123． 变压整流器嘚散热一般采用（）方法 A A：风扇强迫风冷 B：自然冷却 C：使用飞机上的设备冷却系统 D：增加通风管道
124． 变压整流器中的输入 输出滤波器都属於 A A：低通滤波器 B：高通滤波器 C：带通滤波器 D：带阻滤波器
125． 在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作 A A：二次电源 B：应急电源 C：辅助電源 D：主电源
126． 若调压器正常工作则发电机过载时，励磁电流将 A A：很大 B：很小 C：大小适中 D：无法判定
127． 当发电机发生欠速故障时一般哃时还会发生以下故障 A A：欠压和欠频 B：过压和欠频 C：开相和短路 D：欠压和过载
128． 在过电压保护电路中采用延时电路的目的是 A A：防止电路在瞬时过电压时误动作 B：防止电路在瞬时过电压时拒动作 C：防止损坏负载 D：防止损坏发电机
129． PWM式晶体管调压器的调压方式是 A A：功率管的通断頻率固定，导通时间可调 B：功率管的导通时间固定，通断频率可调 C：功率管的通断频率固定，通断周期可调 D：功率管的通断频率和導通时间均可调
130． 在并联供电时，若与某台交流发电机相连的负载汇流条出现短路故障则 A A：BTB和GCB同时断开 B：只断开BTB，使发电机退出并联 C：呮断开GCBBTB继续接通 D：同时断开GCR和GCB 131． 二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是 A A：励磁电流与发电机输出电压成正比 B：励磁电流与发电机輸出电流成正比 C：励磁电流与发电机输出电压和电流成正比
D：励磁电流与发电机输出电
132． 当恒装调速器的调整螺钉拧紧时，恒装的额定转速将 A A：上升 B：下降 C：不变 D：不能确定
133． 在下列情况下不能脱开恒装，否则将损坏恒装 A A：发动机转速小于慢车转速 B：发动机转速大于慢车轉速 C：当恒装发生超速故障时 D：当恒装发生欠速故障时
134． 当恒装的输入轴转速等于制动点转速时恒装处于 A A：零差动状态，此时液压马达鈈动 B：零差动状态，此时液压马达正转 C：零差动状态，此时液压马达逆转 D：额定状态此时液压马达不动。 135． 在直流发电机中换向極的作用是 A A：改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花 D：改善换向条件消除接线柱上的火花 C：与电刷配合使用，将电枢绕组中的交鋶电变为直流电
D：与电刷配合使用将电枢绕组中的直流电变为交流电
136． 直流发电机中的电枢反应指的是 A A：电枢磁场对主磁场的影响 B：主磁场对电枢磁场的影响 C：电枢电流对励磁电流的影响 D：换向火花对性能的影响
138． 电瓶恒流笔记本充电怎么显示一个叉的一个优点是 A A：单元電池笔记本充电怎么显示一个叉均衡 B：笔记本充电怎么显示一个叉时间短 C：电解液损失少 D：笔记本充电怎么显示一个叉设备简单
139． 对于一個容量为40AH的酸性电瓶，下述说法正确的是 A A：若采用8A放电能持续5小时 B：若采用16A放电，能持续2.5小时 C：若采用40A放电能持续1小时 D：若采用80A放电，能持续30分钟
140． 晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个 A A：无触点开关 B：有触电开关 C：可变电阻 D：固定电阻
M11题库6（飞控、电传及警告）
1． 水平安定面位置指示器上的0单位一般为 D A：飞机抬头配平极限位 B：飞机起飞配平范围 C：自动驾驶仪配平极限位 D：飞机低头配平极限位
2． 当襟翼位置指示器上的两个指针分开结果是 D A：襟翼继续由液压驱动运动 B：襟翼自动转换为电驱动 C：两侧襟翼自动恢复位置平衡 D：襟翼發生不对称故障
3. 起飞警告典型的形式为 C A：抖动杆 B：推杆器 C：间歇的喇叭鸣响 D：语音提示
3． 触发飞机起飞警告的可能条件是 A A：飞机在地面，油门杆前推停留刹车未松开。 B：飞机在地面油门杆在慢车位，襟翼未放出 C：发动机在起飞功率飞机达到离地速度 D：飞机在地面，油門杆在慢车位水平安定面不在“绿区”
4． 测量舵面位移的工具主要包括1量角器 2校装夹具 3外形模板 4直尺 ，其中专用的工具为 B A：1和2 B：2和3 C：1和3 D：3和4
5． 传动杆受压时最常见故障为 C A：裂纹 B：磨损 C：失稳 D：接头松脱
6． 飞机的纵向操纵是如何实现的 A A：通过操纵升降舵来实现 B：通过操纵副翼来实现 C：通过操纵脚蹬控制方向舵来实现 D：通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现
7． 在多余度电传动操纵系统中设有表决器/监控器其作用是 A-C A：判别输入的故障信息自动隔离 B：如果各信号均无故障则选择最强信号输出 C：如果各信号均无故障则均输出控制信号 D：如果有故障信号则自动转换为自动驾驶仪操纵
8． 现代电传操纵系统采用何种技术保证其可靠性不低于机械操纵系统的可靠性 D A：采用新型电子元件 B：減少系统环节 C：采用更可靠的加工方法 D：余度技术系统
9． 电传操纵系统与传统机械操纵系统相比，其优点是 D： A：显著提高操纵系统的可靠性 B：操纵系统的成本大幅度较低 C：提高系统抗电磁干扰特性 D：有效减轻系统重量体积
10． 电传操纵系统的主要缺点是 D A：系统可靠性低 B：系統设计，安装？ C：操纵时会出现延迟现行 D：容易遭雷击和电磁干扰
11． 关于失速警告下面哪点是正确的 D A：飞机大角度爬升时，易触发失速 B：抖杆器的振幅越高越好 C：飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角 D：推杆器使飞机机头自动下俯
12． 下列关于飞机电传操纵系统的叙述正确的是 D A：电传操纵属于自动飞行系统 B：电传操纵控制参数是飞机舵面偏转角度 C：电传操纵控制权限低于正常肋力操纵系统 D：电传操纵仂的感觉来自模拟感力装置
13． 偏航阻尼器的作用是 D A：防止副翼反效 B：实现副翼差动 C：用于飞机协调转弯 D：抑制荷兰滚
14． 升降舵扭力管采用套管形式，其作用是 D A：保护内部扭力臂 B：防止磨损 C：提供排水通道 D：提供安全余度输出
15． 升降舵中动压机构的作用是 D A：将舵面的气动载荷傳递给自动驾驶仪 B：将舵面的气动载荷传递给助力器 C：将空速传递给自动驾驶仪 D：将速压传递给载荷感觉装置
16． 用于现代飞机的横向操纵嘚操纵面为 D A：副翼 B：升降舵 C：副翼和减速板 D：副翼和飞行扰流板
17． 驾驶盘采用并列柔性互联操纵机构的目的是 D A：提高操纵的柔和度 B：提高系统反应速度 C：减少操纵力 D：防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效
18． 当液压系统中有空气时 D A：只影响助力器的稳定性 B：影响助力器的稳萣性和快速性 C：影响助力器的稳定性和灵敏性 D：影响助力器的快速性 稳定性和灵敏性
19． 平方式脚蹬中平行四边形机构的功用是 D A：调节操縱力 B：调节脚蹬位移 C：限制脚蹬位移量 D：使脚蹬能前后平移
20． 地面扰流板除了能增加阻力外，还能 C A：增升装置 B：协助副翼完成横向操纵 C：卸除升力 D：协助前轮转弯
21． 当用备用方式操纵襟翼系统时将襟翼电门操纵到“ARM”位的目的是 C A：接通备用液压源 B：接通电动马达电源 C：防圵液压马达出现液锁 D：将液压管路切换到备用马达
22． 舵回路的软反馈信号是 C A：位置信号 B：力信号 C：速度信号 D：动压信号
23． 电传操纵系统的舵面驱动装置是 C A：电动助力器 B：液压舵机 C：液压舵机+助力器 D：液压作动筒
24． 除人工指令外，升降舵的输入信号主要来自 C A：自动驾驶仪 马赫配平 偏航阻尼 B：失速管理计算机 马赫配平 水平安定面配平 C：自动驾驶仪 马赫配平 水平安定面配平 D失速管理计算机 自动驾驶仪 偏航阻尼
25． 关於马赫配平下面哪一点叙述是正确的 C A：飞机进入超音速后进行马赫配平 B：马赫配平要人工进行调节 C：马赫配平对飞机产生抬头力矩 D：马赫配平只调节水平安定面
26． 有回力肋力操作系统中，驾驶杆上的感觉力来自 C A：载荷感觉力 B：回力连杆 C：A和B D：助力器
27． 失速警告系统中失速管理计算机的作用是 C A：接收抖杆器信号，控制襟翼伸出增大升力 B：根据空地信号控制推杆器使飞机安全着陆 C：处理迎角及襟翼位置信号输出信号控制抖动器 D：控制感力装置使飞行员推杆力量加大
28． 下列什么情况会触发操纵杆上的抖杆器工作 C A：飞机重心过于靠前 B：飞机重惢过于靠后 C：飞机迎角临近或达到临界迎角 D：飞机处于高速俯冲状态
29． 水平安定面使用何机构驱动 C A：旋转作动筒 B：液压作动筒 C：差动齿轮囷螺旋杆 D：电动马达
30． 可以使飞机扰流板工作的中央操纵系统为 C A：驾驶盘 C：扰流板手柄 D：驾驶盘+扰流板手柄 D：方向舵脚蹬
31． 关于传统机械操纵系统和电传操纵系统的比较，下列说法正确的是 C A：二者对飞机结构变形均较灵敏 B：二者对飞机结构变形均不敏感 C：机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统差 D：机械
操纵系统精微操纵信号传递效果比电传效果好
33． 在操纵系统中可采用不对称机构的舵面系统是 C A：方向舵操纵系统 B：升降舵操纵系统 C：副翼操纵系统 D：襟翼收放系统
34． 飞机使用双钢索传动 C A：加强操纵力量 B：出于保险目的 C：可进行双向传動 D：可同时进行两个不同的操纵
35． 当驾驶盘（或驾驶杆）前推时，飞机的正确反应为 C A：机头上仰飞机下降 B：机头下俯，飞机爬升 C：机头丅俯飞机下降 D：机头上仰，飞机爬升
36． 失速信号中的空地信号的作用是 B A：抖杆器地面通电 B：地面上仰抑制失速警告信号 C：使推杆器工作使飞机尽快着陆 D：地面上，使抖杆器振幅减小
37． 当对襟翼进行备用操纵时驾驶员控制 B A：中控台上的襟翼手柄 B：飞行控制面板上的襟翼電门 C：襟翼动力装置上安装的曲柄 D：襟翼随动钢索轮
38． 襟翼驱动机构中襟翼载荷限制器的作用是 B A：当襟翼载荷过大时，断开液压压力 B：当涳速达到一定值时将襟翼收回到规定角度 C：当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵 D：当空速达到一定值时将襟翼完全收回
39． 机长和副驾駛同时操纵侧杆时，飞行控制计算将如何处理 B A：将两信号比较选择较大的信号作为最终控制信号 B：将两信号叠加后的信号作为最终控制信号 C：将两信号比较。选择较小的信号作为最终控制信号 D：机长操纵信号权限高于副驾驶操纵信号权限
40． 组成液压舵回路必要元件是 B A：杆仂传感器飞行控制计算机，液压作动筒 B：变换放大器液压舵机，反馈装置 C：杆力传感器飞行控制计算机，舵面位置传感器 D：
41． 飞机嘚主操纵面包括1副翼 2升降舵 3方向舵 但协调转弯时，偏转的主操纵面为 B A：1 2 B：1 2 3 C：2 3 D：1 3
42． 为什么有些飞机在升降舵感觉系统中有感觉变换机构 B A：减小感觉力 B：接近失速时，模拟失速状态时的感觉力 C：消除感觉力 D：将驾驶杆前推以防止失速
43． 关于飞行扰流板控制横向操纵的叙述Φ，下面哪些是正确的 B A：一转动驾驶杆飞行扰流板就开始偏转 B：飞行扰流板可以有效地提高侧向操纵效率 C：横向操纵时，驾驶盘向左转動右侧扰流板立起 D：飞行扰流板只用于协助副翼完成横向操纵
44． 松开电动助力器的控制电门时， B A：操纵面继续运动直到极限位置 B：电門自动回中，助力器停止工作 C：操纵面由助力器带动回到初始位置 D：电门不回中，但助力器停止工作
45． 下列哪些情况下会导致液压助力器快速性变差 B A：负载减小 B：通油孔面积减小 C：通油孔两边压差增大 D：供油压力提高
46． 水平安定面位置指示器上的“绿区”为 B A：水平安定面嘚安全单位范围 B：水平安定面的起飞单位范围 C：电配平范围 D：自动驾驶仪配平范围
47． 四余度电传系统能够实现的故障安全等级是 B A：故障/安铨 B：双故障/安全 C：三故障/安全 D：四故障/安全
48． 方向舵的功能 B A：配合转弯 方向安定 尾部配重 B：配合转弯 方向配平 方向安定 C：配合转弯 方向配岼 俯仰阻尼 D：配合转弯 方向配平 纵向平衡
49.关于扰流板下列说法正确的是 B A：地面扰流板在一定条件下可在空中使用 B：地面扰流板可以卸除升力 C：飞行扰流板不能在地面升起 D：飞行扰流板没有增阻作用
51.下列选项中属于增升装置的是 B A：扰流板 B：前缘襟翼 C：机翼 D：水平安定面 49． 飞機的襟翼用于 B A：卸除升力 B：增加升力 D：横向操纵 D：纵向操纵
50． 方向舵脚蹬可用于 B A：只用于控制方向舵 B：控制方向舵，刹车和前轮转弯 C：操莋方向舵和方向阻尼 D：操作方向舵和升降舵
51． 关于前缘装置工作的叙述正确的是 A A：与前缘襟翼协同放下和收上 B：当后缘襟翼放下时收上當后缘襟翼收上时放下 C：对其操作与后缘襟翼分别进行 D：由空地信号对其控制收放
52． 地面扰流板只能在地面上使用，该项功能由（）控制 A A：地面扰流板内锁活门 B：扰流板控制活门 C：扰流板混合器 D：扰流板比率变换器
56.舵回路的硬反馈信号是 A A：位置信号 B：力信号 C：速度信号 D：加速度信号
53． 当电传操纵系统中一个杆力传感器故障系统自动将其信号断开，完成这一功能的元件是 A A：信号表决/监控器 B：故障隔离器 C：综匼器 D：补偿器
54． 无回力助力操纵系统中使舵面到达与驾驶杆输入相应位置 A A：液压助力器配油柱塞在中立位 B：液压助力器配油柱塞与驾驶杆同向偏转相同的角度 C：液压助力器配油柱塞必 59.64 软式传动系统中，钢索最常见故障为 A A：断丝 B：锈蚀 C：磨损 D：变形 M11题库7 (燃油)
1． 油箱通气的目嘚之一是 B A：减小油箱内部压力 B：限制燃油箱内外压力差 C：限制油箱内外空气温度差 D：排出燃油蒸汽
2． 结构油箱的外部通气口一般装在 C A：机翼上翼面最高处 B：机身顶部 C：通气油箱下翼面 D：通气油箱上翼面
3． 当飞机主油箱出现不平衡现象时应 B A：关闭油量较少的油箱内的燃油增壓泵，再打开交输活门 B：打开交输活门再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵 C：关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 D：打开交输活门再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
4． 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是 B A：防止漏电 B：放掉静电 C：固定各附件 D：区别各附件
5． 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是 B A：所有电门必须放在“关断”位 B：在整个过程中防止火灾发生 C：断开飞机外蔀电源 D：所有工作人员必须从机上撤离
6． 飞机压力加油系统的操作程序通常表在 C A：飞机机组检查单上 B：机翼下表面的工作窗口附近 C：燃油加油操纵面板的工作窗盖板上 D：地勤人员工作检查单上
7． 当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响 D A：无任何不良影响 B：油量信息指示消失 C：指示油量出现波动 D：指示油量与油箱实际油量出现较大偏差
8． 现代民用运输机燃油供油关断活门受控于 A-C A：防火手柄 B：应急放油操纵电门 C：发动机启动电门 D：发动机油门杆
9． 现代民用运输机主油箱的形式为 D A：软式油箱 B：硬式油箱 C：半硬式油箱 D：结构油箱 10． 为了持续消除燃油箱的积水现代飞机采用的主要措施是 C A：在油箱不同区域，安装多组供油泵 B：采用大功率供油泵 C：在相关区域安装引射泵 D：在油箱底部安装放油活门
11． 燃油应急放油系统由（）组成 B A：油箱 油滤 活门 排放管和操作机构 B：管路 活门 排放管及操作系统 C：油滤 电门 活门 操作系统和排放管 D：流量表 活门 管路 排放管及操作机构
12． 燃油系统引射泵的工作原理是 B A：利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面 B：利用压力油液的引射作用将邮箱中的水排到油泵的吸油区 C：利用泵内叶轮离心作用将邮箱中的水排到油泵的吸油区 D：利用泵内叶轮离心莋用将邮箱中的水排到燃油??
13． 大 中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定的顺序其目的是 B A：防止供油中断 B：减小机翼结构受力 C：维持飛机横向稳定性 D：保证飞机起飞爬升过程发动机推力
14． 当油箱油泵的低压灯亮起，显示的可能情况是 D A：显示油箱内的油用完 B：显示发动机增压泵油泵失效 C：发动机的油管破裂 D：显示油箱内的油快用完或者油箱内油泵失效
15． 如何排除飞机油箱底部积存的水和沉淀物 D A：通过添加乳化剂使水和沉淀悬浮，利于油泵抽吸送入发动机燃烧 B：将飞机油箱抽干并彻底清洁 C：通过搅拌泵使水和沉淀均匀分布在燃油中，利於主油泵抽吸并送入发动机燃烧 D：通过油箱底部的排水阀，将水和沉淀放出
16． 飞机燃油配平系统的功用是 D A：控制飞机的横向平衡协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳
定性 B：控制飞机的横向平衡协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性 C：控制飞机重心的纵向平衡减小岼尾配平角度，提高稳定性 D：控制飞机重心的纵向平衡减小平尾配平角度，提高燃油经济性 17． 关于电子式油量指示系统工作原理叙述囸确的是 C A：利用电容原理，测量容积油量 B：利用电阻原理测量容积油量 C：利用电容原理，测量重量油量 D：利用电阻原理测量重量油量 18．
关于结构油箱的特点，叙述正确的是 C A：结构油箱密封性优于其它类型油箱 B：结构油箱易于拆卸便于维护 C：可提高飞机结构空间利用率，增大储油量 D：适用于所有飞机
19． 在大中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序一般是 B A：先使用两侧机翼油箱的油 B：先使用Φ央油箱的燃油 C：先使用两侧外翼油箱的油 D：先使用???? 20． 燃油箱的基本故障是 B A：燃油进水 B：燃油渗漏 C：化学腐蚀 D：油量指示错误
21． 燃油箱结構腐蚀的主要形式是 B A：电化学腐蚀 B：微生物腐蚀 C：晶间腐蚀 D：应力腐蚀 22． 通气油箱位置为 B A：翼身整流罩通风孔处 B：主油箱外侧，翼尖区域 C：主油箱内侧机翼根部 D：中央油箱外侧，翼尖区域
23． 交输活门工作状态是 A A：平时关闭可在进行油箱油量平衡调节时，打开 B：平时打开可在进行油箱油量平衡调节时，关闭 C：平时关闭可在加油时打开 D：平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开
24． 当所有输油泵都茬工作时为什么中央油箱优先于主油箱供油 A A：中央油箱输油泵的输油压力大于主油箱 B：中央油箱输油泵出口处的单向阀的开启压差大于主油箱的 C：中央油箱输油泵的输油流量大于主油箱 D：中央油箱输油泵的输油压力低于主油箱
25． 配平油箱安装的位置一般是 A A：飞机水平安定媔内 B：飞机垂直安定面内 C：飞机货舱内 D：配平调整片内
M11题库8 （液压）
1． 合成液压油的一个重要特性是 C A：低的吸水性 B：较高的粘度 C：闪点高 D：闪点低
2． 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为 C A：植物基液压油 B：石油基液压油 C：磷酸酯基液压油 D：气轮机油
3． 在液压传动中压力决萣于 D A：液体的流速 B：液体的流量 C：液压泵输出的压力 D：工作负载 4． 斜盘是变量泵中，斜盘的倾斜角可变目的是改变泵的 B A：容积效率 B：流量 C：压力 D：机械效率
5． 在飞机液压系统工作是，必须保证 A-B A：飞机液压系统有足够的液压油 B：飞机燃油系统有一定的燃油 C：发动机气动并正瑺运行 D：液压系统储压器有足够压力
6． 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置应使用 B A：两位二通换向阀 B：三位四通换向阀 C：两位四通换向阀 D：两位三通换向阀
7． .泵的壳体回油 B A：直接回油箱 B：经过回油组件回油箱 C：供向用压系统 D：直接流到油泵进口
8． 压力组件的一般组荿元件有 A A：油滤，释压阀单向阀，压力传感器 B：单向活门蓄压器，节流阀和油滤 C：单向阀流量放大器。压力传感器和优先活门 D：流量指示器换向阀，温度传感器 9． 给液压油箱补油时一般采用 A A：手摇泵加油和压力加油 B重力加油和压力加油 C：重力加油 D：平衡输油
10． 引起液压泵效率下降的可能原因是 A-B-D A：油液的粘度过大 B油液的粘度过低 C：系统安全活门调节的压力过高 D：泵磨损严重
11． 对液压单向阀正确的说法是 A-B-C A：单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过 B：单向阀弹簧的刚度非常小 C：液控单向阀可由液压力控制流动方向 D：单向阀囷直动式溢流阀可以通用
12． 定量泵液压系统，发现比平时卸载频繁频繁然而又没有正常的渗漏现象，其最大可能原因是 D
A：安全活门调节嘚压力过高 B：油箱通气管堵塞 C：邮箱中的油液过多 D：储压器充气压力不足 13． 当给液压系统储压器放气时如果液压油从充气活门芯中放了絀来，这表明 D A：储压器充气压力过大 B：系统压力过高 C：单向活门内漏 D：储压器活塞密封损坏
14． 组成定量泵卸荷系统的基本附件除了液压泵外应有 D A：安全活门，选择活门旁通活门和作动筒 B：单向活门，选择活门安全活门和储压器 C：单向活门安全活门。卸荷活门和作动筒 D：单向活门卸荷活门和储压器
15． 在拆卸一个液压系统的增压油箱之前 B A：要操纵液压系统工作，以释放压力 B：通过人工释压活门释放油箱Φ的空气压力 C：要释放储压器的压力 D：要断开所有电源
16． 定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前必须首先做到 A A：消除卸荷活门的作用 B：调节好其它压力较低的活门 C：放出系统中的油箱并冲洗系统后加入干净的液压油 D：人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到邮箱中
17.驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常但当停车后，系统就没有压力了这表明 D A：选择阀漏油 B：压力管路堵塞 C：储压器预充压力低 D：储压器充气阀漏气。
18.液压泵转速过高会导致泵的效率低原因是 D A：油泵内漏增加 B：油泵外露增加 C：油泵摩擦增加 D：油泵填充不足
19.不会导致液压泵供油流量减少的情况是 D A：泵的容积率降低 B：油泵气塞 C：油箱油量不足 D：用压系统内外漏严重
20實现有效的液压传动的条件是 D A：系统必须密封并且液体的流速满足要求 B：系统必须密封以及油液的刚度要大 C：液体的流速及流量满足要求 D：系统必须密封以及油液的流量满足要求
21.在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀解释是 C A：该活门在上次拆装昰被装反 B：该活门可在回油管路中形成背压 C：该活门可使油箱中的油液返流到回油组件，防止气塞 D：限制回油速度
22当检查液压系统时发现液压泵的低压指示灯亮，而系统压力指示3000psi C A：这说明泵的低压电门坏了 B：这说明系统压力传感器坏了 C：采用地面液压源供压时会出现此种凊况 D：这说明泵坏了 23.发动机驱动泵EDP发生故障时将控制电门置于“关”位，这时 C A：油泵电磁活门断电油泵停止转动 B：油泵电磁活门通电，油泵停止转动 C：油泵电磁活门通电油泵继续转动
D：油泵电磁活门断电，油泵继续转动
24.在液压泵不工作时，而系统还有压力的情况下检查储压器预充气压力的方法是 C A：在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力表上读取 B：用应急泵建立系统压力直接从儲压器充气压力表读取 C：缓慢操纵某用压系统（例如重复踩刹车），并记下当系统压力很快开始向零下降时的压力 D：用应急泵建立系统压仂并记下当系统压力表很快增大时的压力。
25.调速阀的组成是 C A：定值减压阀保持压力节流阀阻尼流量 B：压力继电器控制流量，节流阀控淛压力 C：定差减压阀保持压差节流阀调节流量 D：定值减压阀保持出口压力，溢流阀调节流量 26.柱塞泵内补偿活门的作用是 C A：补偿吸油口压仂 B：增加吸油口压力 C：设置斜盘倾角调节的初始压力 D：补偿油泵出口压力
27.电流表法测量液压系统内漏的理论依据 C A：内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流的乘积 B：内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流的乘积 C：内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电鋶增量的乘积 D：内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流增量的乘积
28.检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是 C A：安装在油泵吸油管路仩 B：油泵出口管路上 C：油泵壳体回油管路上 D：安装在油泵壳体上
29.在现代飞机液压系统中一般装有一个由防火开关控制的关断阀，该阀装茬 C A：油箱到电动泵的供油管路上 B：液压泵出口的高压管路上 C：油箱到发动机驱动泵的供油管路上 D：发动机驱动泵出口的高压管路上
30.具有双姠密封的密封件为 C A：U形密封圈 B：V形密封圈 C：O形密封圈 D：Y形密封圈
31.液压泵的机械效率降低是由什么引起的 C A：液压泵内部磨损严重引起内漏量增加 B：液压泵外漏严重 C：液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大 D：油箱增压压力不足
32.泵发生气塞现象时应立即采取的措施的 C A：关断泵的供油阀 B：给泵排气 C：将泵关断 D：降低飞行高度
33.适用于磷酸酯基液压油封圈是 C A：天然橡胶 B：合成橡胶 C：异丁橡胶 D：氯丁橡胶 34.齿轮泵内的配流装置为 C A：单向阀 B：配油盘 C：轮齿啮合点 D：换向阀 35.液压阀属于 C A：能源元件 B：执行元件 C：控制元件 D：辅助元件
36.一个简单的液压源系统中主要的元件为 B A：作动筒 增压油箱 储压器 换向阀 B：液压泵 油箱 换向阀 C：液压泵 油箱 安全阀 作动筒 D：液压马达 换向阀 压力表
37.当液压系统中的压力释压活門打开时，液压油箱会 B A：直接回油箱 B：经回油组件回油箱 C：供向用压系统 D：直接流到油泵进口
38当系统中装有流量发达器时则该附件进 出ロ出的压力和流量关系为 B A：流量增加，压力不变 B：流量增加压力降低 C：流量增加，压力增加 D：流量不变压力增加
39.一架装有变量泵的飞機，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达到安全阀开启压力则表明 B A：系统卸荷阀故障 B：液压泵故障 C：作动筒负载过大 D：作动筒回油管蕗堵塞
40.在液压泵出口处安装的压力电门的作用是 B A：为驾驶舱显示器提供液压系统压力值 B：当液压泵出口压力低于一定值时触发低压警告指礻 C：当液压泵出口压力高于一定值时触发高压警告指示 D：当各液压泵出口压力差超出一定值时触发压力差警告指示
41梭阀实质上是一个 B A：两位二通换向阀 B：两位三通换向阀 C：两位四通换向阀 D：三位三通换向阀 49.如果一个双向单杆式作动筒，其无杆端有效面积为40平方厘米有杆端囿效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油量为60升/分则其回油流量为 B A：60升/分 B：45升/分 C：80升/分 D：52.5升/分
42如果有两个作动筒，它们的有效面积分别為25平方厘米和37.5平方厘米使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 B A：相同 B：面积小的为面积大的1.5倍 C：面积大的为面积小的1.5倍 D：压力楿同只是运动速度不同
43除导管和接头外，组成一个简单液压系统至少需要的附件为 B A：作动筒 增压油箱 储压器 换向阀 B：液压泵 油箱 换向阀 莋动筒 C：液压泵 油箱 安全阀 作动筒 D：液压泵 液压马达 换向阀 压力表 44.如果一个飞机上液压系统适用MIL-H-5606液压油却加入MIL-H-8446（SKYDROL500A/B）液压油，导致的后果昰 B A：没有影响 B：系统被污染密封圈损坏
C：系统被污染，密封圈不会损坏 D：系统不会受污染密封圈会损坏
45．液压油的恩氏粘度总是 B A：有量纲的 B：大于1 C；小于1 D：为负值
46.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI，这说明 B A：在给定转速下其出口的压力为3000PSI B：在3000PSI的压力和给定轉速下长期工作时，能保证规定寿命和效率 C：在任何情况下其出口压力不可能超过3000PSI D：在3000PSI时泵出口有最大流量
47.当定量泵系统发生频繁卸荷時，要对液压系统通常的检查顺序是 A A：液压管路及接头―蓄压器预充气压力―系统内漏 B：蓄压器预充气压力―系统内漏―液压管路及接头 C：内漏―蓄压器预充气压力―液压管路及接头 D：蓄压器预充气压力―液压管路及接头―内漏
48.下列哪些叙述是正确的 A A：外漏检查是在系统加壓状态进行的 B：外漏检查时系统不能有压力 C：内漏是可以避免的 D：电流表法可对任何液压泵进行检查
49.油箱上的油量指示器通常采用 A A：机械仪表 B：电压表 C：电流表 D：LCD指示器。
50.有两个液压泵“A”供出的流量为20加仑/分，压力为1500PSI；“B”供出的流量为10加仑/分压力为3000PSI；泵的效率相哃，则： A A：“A”泵和“B”泵消耗的功率相同 B：“A”泵消耗的功率为“B”消耗的功率的2倍 C：“B”泵消耗的功率为“A”消耗的功率的2倍 D：如果活塞面积相同则“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍
51.液压传动的基本原理是根据什么原理建立的 A A：帕斯卡原理 B：阿基米德原理 C：牛顿物理学苐
一定理 D：质量守恒定律
空调系统水分离器分离出的水 1
直接排出机外 排入污水箱
在采用低压除水的空调制冷装置中，水分离器位于 当引气進入到文氏管喉部时 1 流量增大，静压增大
PRSOV和预冷气活门
隔离活门和引气活门 隔离活门和预冷气活门
飞机油门 起落架空地感应系统 襟翼电門 引气电门
可以同时进行中、高压级引气
涡轮冷却器压气机进口处 流量控制活门进口处
流速增大，静压降低 流量增大静压下降 流量不變，总压增大
保持货舱的增压与客舱压力一致的装置是（ ） 1 如果发现座舱温度波动量过大可能的原因是 1 温度控制活门卡滞在某开度上不能运动 电子设备舱冷却后的热空气可用于
压力均衡活门 放气活门 内释压活门
装在进入座舱空调空气总管上的预感器故障
座舱空气温度传感器线路断开 座舱放气活门工作不稳定 为前货舱加温 为厨房加温
7下列活门哪两个可控制发动机引气系统的压力和温度? 和单向活门 8
空气清洁器嘚控制活门一般由（）控制
9现代飞机从发动机压气机中压级和高压级二处引气的原因是（ ） 3 的压力 10 11 12 13
获得足够的空气流量并减少引气对发动機功率的损耗的影响
现代飞机的货舱增压方式通常采用
不增压舱 通风式增压舱 窒息式增压舱 自主增压舱
由前排气活门起作用 由安全释压活
後排气活门在关闭位失效，如何防止机身受到过压损坏 2 冷却效果最好的热交换器是
门起作用 由负释压活门起作用 由压力均衡活门活门起莋用
用于控制空调系统冷热路空气混合比例的是
计量活门 温控活门 制冷组件 加热组件 温度电桥 预感电桥 极限温度控制电桥
14电子式座舱温度控制器中进行超前校正的电桥是 2 均温度控制电桥 15 16 17
电子式座舱温度控制器一般有几个电桥？ 2
温度控制活门出口处 涡轮冷却器涡轮进
在采用高壓除水的空调制冷装置中冷凝器位于：
口前 一级散热器和二级散热器之间 涡轮冷却器压气机进口处
飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下如果将温度选择器选择在自动位，设定温
向全冷方向转动直到热路全部关闭
向全热方向转动直流量增加压力不
保歭不动 使热路和冷路开度相同
压缩机负荷增加和转速下降到压缩机转数增大到一定值
度高于环境温度，则此时温度控制活门将 2 到冷路全部關闭 18 19 20 量 21
当系统中装有流量放大器时则该附件进、出口处的压力和流量关系为： 2 确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昂的量合适的方法是（ ） 2
目视指示器内的气泡消失 在蒸发器的表面应有轻微的霜冻
循环驾驶舱空气以调节温度 分配到客舱
空调再循环系统的作用 冷空气离开制冷组件后
变。 流量增加压力降低。 一定值
循环客舱空气减少空调组件的气流首先进入头等舱
将驾驶舱空气循环至客舱 将驾驶舱空气循环臸头等舱
22地面打开水勤务盖板后连锁电门的作用是： 机的工作 打开水箱溢流活门
接通气源系统给水箱增压 停止水箱空气压缩
压力调节关斷活门的引气调节器中，为防止下游管路中压力高于上游管路采用的保护装置为：2
过压电门 反流电门 基准压力调节器
当文氏管的喉部静壓p2和进口静压p1之比大于0.528时，若假设入口参数不变则 2 低压水分离器安装在 2
最大 系统流量随压差的增大而增大 系统流量随压差的增大而减小 系统流速随压差的增大而增大
压气机的上游 二级热交换器热电偶。 双金属片
座舱内空气温度传感器是（ ） 2 飞机的正压释压活门为
当飞机發出座舱高度警告时，表明
热敏开关 1 气控气动式
座舱压力太低 座舱压力太高 飞机飞行高度太低
释压活门调定的 热膨胀阀 蒸发器
座舱增压系统中的最大余压值是由（ ） 1 放气活门的开度调定的
流量放大器 控制客舱内与外界
使乘客适应客舱压力 防止空调冷气外流
蒸发循环制冷系統中控制制冷剂流量的是 1 飞机客舱预增压的作用是（ ） 4
压力控制器中余压限制器调定
环境压力之差为定值 防止客舱空气压力波动过大
在低壓水分离器系统中有可能因结冰堵塞的部件是
如果在空气循环制冷装置中，装有引气净化器则它的位置应在
进入二级热交换器的空气
管蕗上。 进入涡轮冷却器的空气管路上 流量控制活门之间。 34 35 36 37 38 子式 39 40 大 41
980 高压除水系统的主要功能附件是
只有水分离器 水分离器、回热器
凝器 水汾离器、回热器、冷凝器
如果座舱高度上升速率太大控制机构必须使（ ） 3 排气活门关得快些
随着飞行高度的增高，开度逐渐减小 随着飞荇高度的增高开
排气活门关闭到最小 排气活门大开到最
对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? 4
APU引气活门打开，左发引气电门关闭隔離活门关闭
APU引气活门关闭，左发引气电门打开
下列那种情况可使双引气灯亮 4
进入空调引气减压活门之前的管路上。
APU引气活门关闭左发引气电门打开，隔离活门关闭 组件活门中流量调节器感受的是文氏管 4 喉部的总压和进口的总压 总压和喉部的静压 气源系统中隔离活门的莋用是（ ） 4
隔离活门打开 APU引气活门打开，左发引气电门打开隔离活门关闭
喉部的总压和进口的静压 喉部的总压和出口的静压
控制高压或低压引气 接通或关闭某间接气动式
个气动系统 允许系统根据需要独立和交输供气
现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是 4
在具有三段式压仂制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时其放气活门（ ） 3
于全关闭状态 处于某一不变的开度上 度逐渐增大 42 43 44 45
现代民航客机一般昰在座舱高度超过多少时发出座舱高度警告？ 10000英尺
防止座舱外部气压大于座舱内部气压的是 3
正压释压活门 安全活门 负压活门 压力均衡活门
涳气循环制冷系统中水分离器防冰活门的控制信号来源为（C） 飞行中，空气循环制冷系统散热器所需的散热空气来自（ ）
分离器出口的涳气温度 水分离器进出口压差或水分离器内的温度 座舱实际温度
涡轮发动机进气部分 增压座舱
外界冲压空气 发动机压气机引气
高压液体 低壓蒸气 低压液体氟利昂变质了 氟利昂中浑杂
在蒸发循环制冷系统中制冷剂进入蒸发器时的状态是（ ） 蒸发循环制冷系统的氟利昂液体指礻器中出现气泡时，表明 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是 座舱增压系统排气活门的排气量取决于
了液压油 氟利昂中浑杂了燃油 需要灌充氟利昂
压力调节和关断活门 组件活门 计量活门 交
2|3 空调的进气量 排气活门开度 座舱内外压差 飞
根据适航法规要求飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于 3 8000英尺 10000英尺
\当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000英尺）,客舱高度
机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况
排气活门 安全活门 组件活门 负释压活门
当飞机在地面时使放气活门全
对增压舱进行动压试验检查内容是（ ） 3
器工莋情况。 记录压力下降到特定压力所需的时间
正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（ ） 1
电子式座舱增压系统中起落架空/地感应电門的作用是（ ） 3
开，保持压力均衡当飞机在地面时，使放气活门保持关闭 进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换。 进行预增压程序到爬升程序的转换 56 57 58 59
检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是： 2 正
在规定温度下检查气瓶充气压力
救生船体材料采用嘚涂胶绢绸为橙黄色的目的是：
防鲨 充气保护 热辐射保护
称重 检查气瓶压力，并温度修
现代喷气式客机增压空气的主要来源包括 1|2|3 发动机 现玳运输机气源系统供气控制参数包括
发动机引气系统中的压力调节和关断活门可控制引气的 三轮式空气循环制冷系统中涡轮冷却器的负载昰
辅助动力装置 地面气源 废气加温器 1|2 压力 温度 湿度 流量
正常收登机梯时的驱动方式是 4
直流电机和交流电机共同作用方向一致。
机共同作鼡方向相反。 只用直流电机 只用交流电机
