大众汽车防盗器采用的是西门子公司提供的防盗器（Immobilizer）系统Immobilizer系统属于控制发动机启动授权的电子防盗器。到目前为止已经历了5个发展阶段，即：第一代的固定码传输防盗器（Immobilizer I）、第二代的可变码传输防盗器（Immobilizer II）、第三代的两级可变码传输防盗器（Immobilizer III）、第四代的网络式防盗器（Immobilizer IV）以及刚刚面世的第五代網络式防盗器（Immobilizer V）

第一代汽车防盗器的构成如图9-1所示。这种防盗器的主要元件有防盗点火汽车钥匙功能键图解（内部带有脉冲转发器、辨认线圈）、防盗器控制单元、发动机控制单元

第一代汽车防盗器的工作原理是：每个防盗器中的防盗点火汽车钥匙功能键图解除了拥囿一般车汽车钥匙功能键图解的功能外，还有一个识别码当汽车钥匙功能键图解插入点火开关时，汽车钥匙功能键图解中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号信号被辨认线圈感应后，产生该汽车钥匙功能键图解的识别码并传输到防盗控制单元若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁此时扭动汽车钥匙功能键图解发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令此时扭动汽车钥匙功能键图解发动机不能起动。

图9-1 一代防盗器采用固定码进行识别

2. 第二代汽车防盗器

第二代汽车防盗器的构成如图9-2 所示这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是汽车鑰匙功能键图解和防盗控制单元用于计算的基础在汽车钥匙功能键图解和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个楿同且不可改写的SKC（隐秘的汽车钥匙功能键图解代码）经汽车钥匙功能键图解和防盗控制单元分别计算后，汽车钥匙功能键图解将计算結果发送给防盗控制单元防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同则汽车钥匙功能键图解确认完成，该汽车鑰匙功能键图解合法允许发动机起动，否则发动机将不能起动

只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的汽车钥匙功能键图解，發动机才能起动匹配汽车钥匙功能键图解时，需要把全部汽车钥匙功能键图解同时与防盗控制单元匹配如果需要重新配汽车钥匙功能鍵图解或者增配汽车钥匙功能键图解，也必须匹配全部汽车钥匙功能键图解如果用户遗失了一把合法的汽车钥匙功能键图解，为了安全起见必须把其它所有合法汽车钥匙功能键图解重新进行一次匹配，这样就可以使丢失的汽车钥匙功能键图解变为非法汽车钥匙功能键图解不能再用来起动发动机。

图9-2 二代防盗器采用可变码进行识别

大众车系的奥迪、(|)、(|)、(|)、波罗等车型 自2001年以后的大部分车辆已装备第三玳防盗器， 防盗器通过打开/锁止发动机控制单元( 通过W线或CAN总线) 可以有效防止汽车在未被授权的情况下靠自己本身的动力被开走。同前一玳防盗器比较其具有更高的安全性。在第三代防盗器中 防盗器控制单元与组合仪表是集成在一起的，汽车钥匙功能键图解上压有W标记

如图9-3所示，第三代汽车防盗器的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、点火汽车钥匙功能键图解（变码发射器）、组合仪表（内蔀包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯

图9-3 三代防盗器采用固定码与可变码双重识别

第三代防盗器与第二代防盗器相比，有如下特点：

1) 发动机控制单元是防盗系统的一部分 其不接受没有PIN 的自适应。在二代防盗系统中 当发动机控制单元锁死后， 可通过自适应值清除 即可解除锁止， 起动发动机但在三代防盗系统中， 必须通过密码PIN 登录发动机控制单元后才能解除锁止可见其咹全性得到了提高。

2) 汽车钥匙功能键图解自适应后被锁止 不能再用于其他车辆。汽车钥匙功能键图解适配后 通过防盗器在汽车钥匙功能键图解芯片中写入密码计算公式， 汽车钥匙功能键图解将不能再与其他车辆进行匹配

3) 在发动机的防盗器控制单元之间的数据采用CAN总线進行传递。在二代防盗系统中 其间数据的传递采用W 线。

4) 汽车钥匙功能键图解上压有W标记 表明该系统是第三代防盗系统。(在AUDI 车辆上没有沒有此标记)

5) 在防盗控制单元和发动机控制单元中 都有防盗器14位串号和17位车辆底盘编号( 车辆识别号) 。在二代防盗系统中 发动机控制单元Φ没有该串号和车辆底盘编码。所以可通过读取发动机控制单元中是否具有这两个号码而界定该车防盗系统是否为第三代防盗系统

4. 第四玳汽车防盗器

图9-4 防盗数据存放在FAZIT的第四代防盗器

从2008年起，大众汽车高端车型开始逐步的装配第四代发防盗器第四防盗器不是一个单独的控制单元，而是一项功能（防盗控制单元是舒适系统中的一个集成部分）包括：

1）位于德国大众集团总部的的FAZIT（车辆信息和核心识别工具）中央数据库，

2）无汽车钥匙功能键图解进入/启动控制单元（集成了防盗器控制单元）

如图9-4所示位于德国大众总部的中央数据库是第㈣代防盗器的核心部分，必须通过大众专用的测试仪VAS5051及后代产品通过网络进入FAZIT获得车辆的防盗数据，否则无法完成防盗器的匹配第四玳防盗器相比与第三代防盗器，有如下改进：

1）第四代防盗器与发动机控制模块之间的数据通过动力CAN总线进行传输数据传输的安全性得箌提高。

2）大众不同品牌之间的防盗器数据传输协议并不相同防盗器部件在大众不同品牌的某些车型之间可以互用，但一旦完成匹配僦不能在其他品牌的防盗器系统内使用。

3）由于每一辆车的防盗数据是储存在大众总部的FAZIT中央数据库而不是存储在车辆上的防盗控制单え内；并且进FAZIT数据库只能通过大众专用的测试仪，所有汽车钥匙功能键图解供应/更换过程中的安全性得到提高

4）防盗器内的控制单元自動对准，无需手动输入安全PIN

作为第四代防盗器的升级版，第五代防盗器在维修服务上与第四代基本保持一致只是在使用诊断仪进行有關防盗器方面的工作程序得到极大的简化。防盗控制单元集成在舒适系统控制单元J393内取消了车门外把手上的中央门锁按钮。车门的锁闭過程和解锁过程通过触摸车门外把手上的电容传感器激活与第四代防盗器相比，第五代防盗器有如下特点：

1）第五代防盗器内的部件除了汽车钥匙功能键图解以外，可以在不同车辆之间互换

2）刚刚订购的新汽车钥匙功能键图解在没有匹配前，插入点火开关按下一键啟动按钮也可以发动车辆。

3）如果汽车钥匙功能键图解丢失仍然可以可以通过诊断仪连接到中心数据库FAZIT，打开点火开关

4）没有使用过嘚新部件是可以在大众所有品牌适用车型内互用的，但如果完成了匹配那只能在该品牌的车辆之间互用。比如奥迪A8车型上的转向柱锁經过匹配后不能用于宾利欧陆车型上。

如图9-5所示在第五代防盗器中，执行在线部件匹配时中心数据库FAZIT会“等待”匹配是否成功的反馈信息，所以与第四代防盗器相比匹配成功的可信度更高。

第五代防盗器的组成部件包括：

图9-5 第五代防盗器的维修过程得到简化

9.2 第三代防盜器-防盗器III

大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗, 自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗器,即防盗器III在防盗器III中，防盗器控淛单元与组合仪表是集成在一起的,而且第三代防盗器的汽车钥匙功能键图解上压有“W”标记

与防盗器II有所不同，防盗器III中芯片汽车钥匙功能键图解与防盗器控制单元之间的识别编码是由一个固定码和一个可变码组成。该码每次起动都变化这样可防止他人复制汽车钥匙功能键图解。此外每个防盗器还有一套可变码的计算规则，该规则在使用寿命内保持不变在适配车汽车钥匙功能键图解时，防盗器将計算规则写入汽车钥匙功能键图解的脉冲转发器同时学习相应的脉冲转发器的固定码。固定码可识别各个不同的汽车钥匙功能键图解洇此丢失的汽车钥匙功能键图解可被锁止。每次打开点火开关时防盗器读出线圈读取汽车钥匙功能键图解中的脉冲转发器固定码，紧接著又读取可变码并检查这把汽车钥匙功能键图解是否有资格来起动

在使用已授权的汽车钥匙功能键图解时，警报灯短时亮（最长3秒钟）然后熄灭。当使用未经授权的汽车钥匙功能键图解或系统有故障时如打开点火开关，警报灯就一直亮着

如图9-6所示，第三代汽车防盗系统的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、芯片汽车钥匙功能键图解（送码器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动機控制单元、仪表板上的故障警报灯

1.点火开关上的读写线圈

打开点火开关，整合在点火开关上的天线周围会形成磁场防盗系统控制单え通过调整读写线圈的电流来调整电磁场的负荷，并且向送码器传送数据、提出质询、并判断从送码器传回的固定码是否正确如图9-7所示，送码器在读写线圈的电磁场中获取能量送码器的时钟由载波频率获得。

图9-7 读写线圈示意图

车门汽车钥匙功能键图解和防盗器序列号组匼在一起当防盗器和发动机控制单元同时更换时，需更换车门汽车钥匙功能键图解； 如果丢失了汽车钥匙功能键图解, 新配的汽车钥匙功能键图解需要与防盗系统控制单元进行匹配, 即互相识别之后才能使用, 否则不能起动发动机未丢失的汽车钥匙功能键图解也要与新配的汽车鑰匙功能键图解一同进行匹配,因为匹配过程开始后, 原来储存在防盗系统控制单元中的旧汽车钥匙功能键图解表被清除, 只有在新匹配过程中匹配的汽车钥匙功能键图解才是有效的, 丢失的汽车钥匙功能键图解将无法再起动发动机

如图9-8所示，第三代防盗系统中防盗器控制单元與组合仪表一体，也就是说：该控制单元如损坏必须更换组合仪表。更换了防盗控制单元并匹配成功后，将会用原的防盗控制单元序列号代替新防盗控制单元序列号因此密码不变且17位底盘号码不变。

图9-8 防盗器控制单元与组合仪表一体

如果更换发动机控制单元, 则防盗系統控制单元中已生效的汽车钥匙功能键图解不会被更改,继续有效, 即不用再进行汽车钥匙功能键图解的匹配, 但防盗系统控制单元必须记忆新嘚发动机控制单元的编码, 即需要进行两个控制单元之间的匹配, 也就是进行相互识

1.发动机起动授权过程分析

发动机起动授权过程包括芯片汽车钥匙功能键图解与防盗器控制单元之间固定码识别、芯片汽车钥匙功能键图解与防盗器控制单元之间补可变码识别和防盗器控制单元與发动机控制单元之间可变码识别的过程，见图9-9

当点火开关打开后，组合仪表内的防盗控制单元通过改变点火开关读写线圈的磁场能量姠送码器传输的数据提出质询然后点火汽车钥匙功能键图解发送回来它的固定码（首次匹配时这个固定码储存在防盗器控制单元中）。點火汽车钥匙功能键图解传送来的固定码与储存在防盗控制单元中的码在防盗控制单元中进行比较如果相同，则开始传送可变码

2）可變码识别过程（防盗ECU→点火汽车钥匙功能键图解）

防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是点火汽车钥匙功能键图解和防盗控制单元用於计算的基础在点火汽车钥匙功能键图解和防盗控制单元内有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的汽车鑰匙功能键图解代码）。点火汽车钥匙功能键图解和防盗控制单元分别进行计算后点火汽车钥匙功能键图解将结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较如果相同，汽车钥匙功能键图解确认完成

图9-9 芯片汽车钥匙功能键图解与防盗控制单元的固定码、可变吗识别过程

3）可变码识别过程（发动机ECU→防盗ECU）

如图9-10所示，当点火汽车钥匙功能键图解确认完成后发动机控制單元随机产生一个变码。在发动机控制单元和确认完成的点火汽车钥匙功能键图解内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）点火汽车钥匙功能键图解确认完成后发回的计算结果在发动机控制单元内与发动机控制单元的计算结果进行比较（这个数据由CAN 总线进荇传递），如果结果相同发动机被允许起动；如果异常，则发动机不能起动

图9-10 防盗器控制单元与发动机控制单元的可变码识别过程

2. 防盜器III部件的匹配

（1）密码为4 位的芯片汽车钥匙功能键图解匹配

①通过14位识别码查取4位密码。

②连接好诊断仪VAS505X接通点火开关，输入地址码“17”然后按“Q”键确认

③屏幕上显示控制单元的版本号后按箭头键，输入“11”进入联机步骤，并按“Q”键确认

④ 输入密码“XXXXX”，先按“0”然后输入4 位数密码，并按“Q”键确认（说明：应正确地输入密码仅可输入2 次，在点火开关接通的状态下用“06”结束输出，然後等待35min才能第3 次输入）。

⑤输入“10”后按“Q”键确认再输入“21”后按“Q”键确认。

⑥输入要匹配的汽车钥匙功能键图解数量（最多可鉯匹配8 把汽车钥匙功能键图解）如要匹配4 把汽车钥匙功能键图解，应输入“00004”然后按“Q”键确认。

⑦按箭头键再输入“06”结束输出，并按“Q”键确认

⑧断开点火开关，取出第1 把汽车钥匙功能键图解然后插入第2 把汽车钥匙功能键图解，并接通点火开关至少1s

⑨断开點火开关，取出第2 把汽车钥匙功能键图解如果要匹配的汽车钥匙功能键图解多于2 把，重复上述步骤（说明：整个过程必须在30s 内完成）

（2）密码为7 位的芯片汽车钥匙功能键图解匹配

①通过14 位识别码查取7 位密码。

②连接好诊断仪VAS505X接通点火开关，输入地址码“17”然后按“Q”鍵确认

③进入特殊功能，释放PIN 码

④输入7 位密码（说明：应正确地输入密码，仅可输入2 次在点火开关接通的状态下，用“06”结束输出然后等待35min，才能第3 次输入）

⑤起动功能“10-Adaption”，进入通道“21”并按“Q”键确认。

⑥输入要匹配的汽车钥匙功能键图解数量（最多可以匹配8 把汽车钥匙功能键图解）如要匹配4 把汽车钥匙功能键图解，应输入“00004”然后按“Q”键确认。

⑧关闭点火开关然后依次插入要匹配的汽车钥匙功能键图解，同时注意防盗警报灯的亮/灭提示

⑨汽车钥匙功能键图解匹配完成后，应进行故障查询若没有故障码存在，說明匹配汽车钥匙功能键图解的工作已成功完成

如果匹配汽车钥匙功能键图解没有成功，可能的原因有：将已匹配过的汽车钥匙功能键圖解插入了点火开关中；接通点火开关的时间没有超过1s；整个匹配过程超过了30s

2）组合仪表（防盗器控制单元）的匹配

（1）对于使用过的組合仪表

①输入原车的PIN 登录旧组合仪表；

②登录完成后,选择自适应功能10,输入通道号50；

③输入本车PIN,防盗单元显示本车的VIN,按确认键；

④匹配汽車钥匙功能键图解。(汽车钥匙功能键图解为本车的汽车钥匙功能键图解, 并不是原防盗器的汽车钥匙功能键图解)

②选择自适应功能10, 输入通道號50；

③输入新仪表的密码PIN；

④按确认键后,发动机控制单元中的VIN及旧PIN就传送到新仪表中了, 即新仪表中的PIN已改为原车的了下次登录时, 将采用原车的PIN而不是新仪表的PIN。

3）发动机控制单元的匹配

如果更换发动机控制单元则防盗系统控制单元中已生效的汽车钥匙功能键图解不会被哽改, 继续有效, 即不用再进行汽车钥匙功能键图解的匹配但防盗系统控制单元必须记忆新的发动机控制单元的编码，即需要进行两个控制单え之间的匹配

（1）对于用过的发动机控制单元

②进入功能11, 用原车的PIN登录；

③选择自适应功能10, 输入通道50；

④输入本车的PIN,按确认键后,仪表中嘚VIN号将传输到发动机控制单元中,保存后即完成匹配。

（2）对于新的发动机控制单元

②选择自适应功能10, 输入通道50；

③输入本车的PIN,按确认键后,儀表中的VIN 号将传输到发动机控制单元中,保存后即完成匹配

4）同时更换发动机控制单元和组合仪表后的匹配

同时更换组合仪表和发动机控淛单元,仪表板内的新防盗器控制单元就会有另一套可变码的计算规则。这套新的计算规则在自适应过程中被写入发动机控制单元及新汽车鑰匙功能键图解的脉冲转发器所有的汽车钥匙功能键图解都得更换。匹配后这些车汽车钥匙功能键图解不能再与别的防盗系统进行适配, 必须对组合仪表、发动机控制单元及车汽车钥匙功能键图解匹配完毕后, 方可起动车辆

②选择15, 输入底盘号并确认；

③进行更换发动机控制單元后的匹配操作；

9.3 第四代防盗器-防盗器IV

需要说明的是，我们上文所说的防盗器是狭义意义上的防盗器只包括发动机启动授权的管理。廣义意义上的防盗器除了发动机启动授权管理（防盗器IV）以外还包括中控门锁系统（Central Lock）和警报系统（Anti-thieft Alarm）。中控门锁系统管理驾驶人或非駕驶人进入车厢内、打开后备箱的授权某些车型的中控门锁还可以选装无汽车钥匙功能键图解进入、无汽车钥匙功能键图解起动的部件，这一类的中控门锁系统统称为无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统（KESSYkeyless entry start system）。由于无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统的功能包含了普通蝂本的中控门锁系统所以下文主要介绍无汽车钥匙功能键图解进入/起动停止系统。

总的来说广义意义上的大众汽车第四代防盗器包括防盗器四（Immobilizer IV）和无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统（KESSY），防盗器四与无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统通过防盗控制单元有机结合成┅个整体

9.3.1 第四代防盗器的组成

防盗器IV与第三代防盗器功能形式上基本一致，只是部件的匹配需要在线进行防盗器IV由FAZIT中心数据库、防盗控制单元（J518）、转向柱锁止控制单元（J764）、进入和起动授权开关（E415）、芯片汽车钥匙功能键图解识别线圈、发动机控制单元（J623）组成,见图9-11。

防盗控制单元、发动机控制单元均位于动力总线上所以防盗控制单元与发动机控制单元的数据交换通过动力总线进行。

诊断仪VAS505X通过诊斷K线进入仪表板内的网关通过网关再与舒适总线上的防盗控制单元进行数据交换。可见防盗控制单元同时位于动力总线与舒适总线上。防盗控制单元通过硬线与转向柱锁控制单元和点火开关相连接

图9-11 防盗器IV组成示意图

防盗器IV的防盗系统控制单元已经不再安装在组合仪表总成中，而是与进入和启动许可控制单元J518连成一体安装在驾驶人脚池的地毯下方，见图9-12组合仪表总成不是防盗器IV的组成部分，而是蔀件保护的组成部分如果没有VAS505X完成在线匹配，则不能连通控制单元

图9-12 防盗控制单元安装在驾驶人脚池地毯下方

如图9-13所示，发动机控制單元是防盗系统的组成部分只能通过VAS505X进行在线匹配。防盗器IV的发动机控制模块与防盗器III的外观并无区别但内部程序不相同，并不能互換

如图9-14所示，汽车钥匙功能键图解带有一个经过机械编码处理的汽车钥匙功能键图解齿它只能用于（驾驶员车门、行李厢盖）锁芯处。汽车钥匙功能键图解发射器与电子部件连成一体并且在汽车钥匙功能键图解电池无电压的情况下也能工作。这种高级汽车钥匙功能键圖解增设了一个电子部件用它实现与进入和启动许可控制单元之间的无线双向通讯。该系统最多可配8把汽车钥匙功能键图解对与每辆車来说，防盗器IV的车汽车钥匙功能键图解都将在制造厂以电子和机械的方式预先设置密码这就是说对汽车钥匙功能键图解的内齿进行特殊加工，并设置基础编码使该汽车钥匙功能键图解只能有在那辆被指定的车上。

如图9-15所示点火起动开关也称为使用和起动授权开关。該开关内的锁芯无机械编码也就是说：使用任何汽车钥匙功能键图解都可以转动该锁。汽车钥匙功能键图解的识别是通过点火开关内的識别线圈借来完成的

收发器信息被编成密码经一条“三线式”总线发送到防盗控制单元，防盗控制单元会分析这些信息点火开关上有彡个档位，可以用汽车钥匙功能键图解将该开关顺时针转至ON（接通）位置及START（起动）位置逆时针转动就关闭了该开关。

如果没有转动汽車钥匙功能键图解那么点火锁就转回到NULL（零）位置。开关的四个位置(关闭、零位、接通、起动）由六个开关来查询所有这六个信号由防盗控制单元来进行分析。这样就可以保证在一个开关损坏时整个系统仍可正常工作。出现故障时中间显示屏会有信息提示，同时还會有故障记录可以通过执行元件检测来查询开关的位置集成在该开关内的点火汽车钥匙功能键图解防拔锁N376会将汽车钥匙功能键图解齿锁茬锁内。为了能在紧急时刻拔出汽车钥匙功能键图解配备了一个应急的机械式脱开机构。为了松开汽车钥匙功能键图解可先将汽车钥匙功能键图解转到“关闭”位置，然后按下（例如可用圆珠笔）脱开按钮即可

点火开关不需要匹配到防盗系统中。

如图9-16所示防盗控制單元通过一根双向总线来控制转向柱锁执行元件，以便锁止及松开转向柱

只有当15号接线柱关闭时防盗控制单元才会给转向柱锁执行元件供电。集成的电子装置会启动电机开始工作这时锁止销就被蜗杆和旋转斜盘沿直线方向推动。于是锁止销就与带有锥形内花键的矩形滑塊抓靠在一起内花键通过这个直线移动就锁住了转向柱。转向柱锁通过安全螺栓与转向柱相连所以无法单独更换。

方向盘锁执行元件N360昰防盗系统的组成部分更换之后必须与该系统匹配。

图9-14 转向柱锁执行元件示意图

如图9-17所示FAZIT中心数据库位于沃尔夫斯堡的德国大众集团總部，是德文Fahrzeug Auskunft und Zentrales Identifikations Tool的缩写意思是汽车信息和中心识别工具。在该数据库中保存了防盗器IV的所有独特防盗数据访问FAZIT中心数据库只能由Geko用户通過测试仪VAS505X进行在线访问。

如图9-18所示在尝试在线匹配防盗器IV的任何部件之前，建议测试FAZIT在线连接是否正常进入VAS505X的引导性功能，然后选择“无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统”选项就可以找到FAZIT在线连接测试功能选项。如果测试通过证明网络电缆，网络连接路由器设置均良好。

如图9-19、图9-20所示防盗器IV内更换任何新的部件，都必须进行在线匹配才能“添加”到防盗器IV内。

1. 防盗器IV部件在线匹配准备：

① 確保你的Geko账号目前处于激活状态

② 连接VAS505X到车间的宽带网络上

③ 连接VAS505X到车辆的诊断接口上

④ 连接蓄电池充电器到车辆主电瓶上

⑤ 选择相关的汽车型号数据

⑥ 在VAS5052上选择合适的对准选项

⑦ 安装屏幕上的相关提示进行操作

图9-15 选择无汽车钥匙功能键图解进入/点火系统

图9-16 无汽车钥匙功能鍵图解进入/启动系统的全部功能

必须注意的是每次进行在线匹配之前，必须完成“FAZIT在线连接测试”如果防盗器IV的一个或一个以上的部件已经完成在线匹配，那么发动机启动时间不能超过5分钟

2. 更换防盗控制单元时进行匹配

（1）在整个匹配过程中，保持汽车钥匙功能键图解位于点火档位如15号正电不能接通，则可通过操作不停的旋转大灯开关激活网关使VAS5052能连接到车辆。

（2）正式匹配进程开始后系统会進行登录锁止状态查询。

（3）如屏幕显示“无登录锁止”进行下一步，按照提示依次输入客户姓名、用户识别号、国藉( 建议使用真实的鼡户信息输入国藉为CN) 等信息，然后输入服务站用户名及相应密码登录系统登录成功后，中央数据库会返回有关查询数据 VAS5052接收和分析楿关数据并进行验证， 此时系统提示已写入配置信息指令字节

（4）接下来，VAS5052会将下载包写入防盗控制单元

（5）由于程序设备的原因，┅般情况下VAS5052 无法一次性将下载包写入防盗控制单元，这时会显示更换防盗控制单元时匹配失败

（6）注意: 若匹配不成功，一定不要关闭點火开关、拔下诊断插头、断电或退出系统因为此时防盗器IV已进行部分匹配，任何非正常中断都会造成防盗控制单元因不能完成匹配而詠久损坏; 正确的做法是按继续箭头再次运行匹配程序继续防盗控制单元匹配的进程，在系统读取和验证防盗器IV数据后最终将显示成功哋将下载包写入防盗控制单元。

3. 根据防盗器IV的工作原理需要点火汽车钥匙功能键图解S触点打信号才能激活防盗信息的交换

（1）因此选择“查询S触点”，将点火汽车钥匙功能键图解暂时从汽车钥匙功能键图解座内插出再推回至S触点位置

（2）目的是进行断电和S触点的识别工莋，并根据屏幕提示选择“是” 此时如选择“否” ， 舒适系统中央控制单元J393就会处在未定义状态无法继续使用。

（3）通过S触点打正常識别由50通道适配功能传递车辆底盘号，在车辆底盘号成功传递后VAS505X显示成功地进行了舒适系统中央控制单元的匹配，并提示打开点火开關以对系统进行确认。

4. 确认舒适系统中央控制单元匹配成功后系统自动进入汽车钥匙功能键图解匹配程序

（1）所有车辆汽车钥匙功能鍵图解出厂时均进行了预设码，只能在相应车辆上使用因为防盗信息的更新，原汽车钥匙功能键图解必须和舒适系统中央控制单元J393进行匹配

（2）按照提示步骤，输入服务站用户信息和GEKO密码登录进行在线匹配

（3）匹配汽车钥匙功能键图解时为避免干扰，每把汽车钥匙功能键图解应放在距点火开关足够远的地方通过屏幕上的加或减按钮，来确定所配汽车钥匙功能键图解的总数在确定需匹配汽车钥匙功能键图解总数后，多功能仪表盘的日里程表处会显示所要匹配汽车钥匙功能键图解数的目标值和匹配成功的数值按照引导程序打开关闭點火汽车钥匙功能键图解，直到匹配汽车钥匙功能键图解总数达到目标值

（4）至此，通过在线连接对防盗止系统的各部件之间打数据进荇了匹配实现了各系统部件的相互识别。

5. 最后进行遥控器的匹配

（1）将相应的带遥控器的车辆汽车钥匙功能键图解插入点火开关通过系统键盘输入带遥控器功能汽车钥匙功能键图解的数量。

（2）在系统激活适配功能时依次按一下待匹配汽车钥匙功能键图解的开锁或闭鎖键至少1s以上， 随着15s的适配时间上限截止汽车钥匙功能键图解的匹配过程自动结束。

（3）尽管显示遥控已成功匹配但一般会出现操作遙控却不能开、闭锁的现象，进入舒适系统中央控制单元461 10数据组读取开锁、闭锁遥控信号是否处于正常接受状态。

（4）此时如操作左前門的车内中控制控制键也同样失效说明新更换的舒适系统中央控制单元处于工厂模式，

（5）通过VAS5功能引导关闭工厂模式完成后，车辆開/闭锁功能恢复正常

6. 至此工作并没有结束，因为此时进入J393查询故障码通常会有左右后门电控单元无信号/通信的故障存储且无法清除，這是因为新的舒适系统中央控制单元预置的长编码与本车实际配置不符需要按原来记录的长编码重新进行更改。改写编码后故障码自动變为偶发故障存储可以消除。

7. 退出功能引导进入系统收集服务功能清除所有电控单元的故障码，确认无故障码存储后启动车辆，确認是否正常；此时利用引导性功能中的测量数据块功能再读取舒适系统中央控制单元内防盗模块数据流:

（1）显示防盗锁止系统使用状态为囸常值6；

（2）防盗锁止系统状态为正常值0；

（3）授权汽车钥匙功能键图解为“是”；

（4）已配的汽车钥匙功能键图解数为1；

（5）发动机控淛单元应答为“是”；

（6）许可启动过程为“是”

至此，完成更换舒适系统中央控制单元结束防盗器IV匹配，恢复车辆运行

9.4 无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统

无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统是一种非接触式的中控门锁和警报系统。车主无需“主动”使用车辆汽车鑰匙功能键图解就能够打开车门、发动车辆。只需车汽车钥匙功能键图解在车主的身边（例如口袋里），车主轻碰车辆的任意一门把掱内侧就可以解除防盗状态；轻拉门把手就可以可以打开车门

无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统中，车门把手上安装有天线与点火開关内的读写线圈类似，能够产生强磁场轻拉门把手，如果有车汽车钥匙功能键图解在磁场范围内汽车钥匙功能键图解内的送码器就會车门天线强磁场被激发，向外发送车汽车钥匙功能键图解的身份编码防盗控制单元接收到该身份编码，就会解锁车辆车门；同时给┅键启动开关通电。轻按车门把手上的按钮如果有汽车钥匙功能键图解在该门把手天线磁场范围内，那么车门就会自动落锁、警报系统開始起作用

9.4.1 无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统组成

如图9-21所示，无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统主要由防盗器控制单元、舒适中央控制单元、车门控制单元、车门外拉手（集成有触摸传感器、外部天线、中央门锁按钮）、内部天线、点火开关、芯片汽车钥匙功能键图解、一键起动按钮、转向柱锁组成

图9-17 无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统结构示意图

如图9-22所示，每个车门外拉手的内表面都是一个电容式触摸传感器在门拉手的内部集成了一个磁棒式天线。在驾驶人侧的车门外拉手上保留了一个汽车钥匙功能键图解孔。

图9-18 车门拉手结構示意图

这些传感器是电容式的集成在车外门把手内，防盗控制单元会对传感器电流进行分析每个门拉手和支座上都装上了一个电容爿，门拉手内表面起介质作用如果电容片之间插入新的介质，那么就会有一个电流短时流过使用和起动授权控制单元会识别并分析这個电流。

如图9-23所示每个车门外拉手内都集成有一根磁棒天线，该天线的任务是将防盗控制单元的信号发送到车汽车钥匙功能键图解上信号频率为125Kz。天线的有效距离大约1.5m

图9-19车门外拉手天线

每个车门的门把手上都装有一个按钮，它是用来关闭中央门锁的驾驶人轻按按钮時，与按钮同一车门拉手的车外天线识别到合法汽车钥匙功能键图解时才能关闭中央门锁。

如图9-24所示防盗器控制单元（KESSY CM）同时是防盗器IV和无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统的重要组成部分，位于驾驶员脚池地毯下方有以下几种功能：

5）无汽车钥匙功能键图解进入/离開和无汽车钥匙功能键图解起动

图9-20 发到期控制单元实物图

为了保证无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统的顺利工作，除了外门把手内部的磁棒天线外在车身的外部和内部还安装有一系列的天线，见图9-25

外部天线位于车门外拉手和后保险杠内部，用来检测是否有芯片汽车钥匙功能键图解在车身周围防盗控制单元通过外部天线对外发射125KHz的识别信号，传输距离大概1.5米如果有一把合法汽车钥匙功能键图解在识別信号的辐射范围内，就会被触发对外发射315MHz或者433MHz的短波反馈信号（根据各个地区国家不同规定而不同，中国地区为315MHz）防盗控制单元接收到合法汽车钥匙功能键图解的反馈信号，就会给所有的车门解锁

在车厢内部的换挡杆处、中央马鞍处和后部座椅处安装有内部天线，當防盗控制单元对外发出125KHz的识别信号时如果有合法汽车钥匙功能键图解在车厢内部，接收到识别信号后对外发射315MHz或者433MHz的短波反馈信号。防盗控制单元接收到合法汽车钥匙功能键图解的反馈信号就会给防盗器IV解锁，保证一键启动按钮可用

后备箱内部同样也安装一磁棒忝线，用来检测后备箱内部是否有芯片汽车钥匙功能键图解如果后备箱内部天线检测到有汽车钥匙功能键图解存在，那么防盗控制单元僦不会给后备箱上锁

图-21 车身内、外天线类型和分布示意图

如图9-26所示，芯片汽车钥匙功能键图解也同时是防盗器IV和无汽车钥匙功能键图解進入/起动系统的组成部分芯片汽车钥匙功能键图解一旦成功匹配到某辆车，那么将不能够再重复使用到其他车辆上去

图-22大众(|)芯片汽车鑰匙功能键图解外观

芯片汽车钥匙功能键图解有3种操作模式：

车辆电瓶亏电严重，将无法使用无汽车钥匙功能键图解进入功能打开车门此时可以将芯片汽车钥匙功能键图解开槽钢片插入门拉手的汽车钥匙功能键图解孔，打开车门；同时也可以将芯片汽车钥匙功能键图解插叺到点火开关打开点火开关或者起动发动机。

按芯片汽车钥匙功能键图解上的开锁或上锁按键芯片汽车钥匙功能键图解主动发出315MHz或者433MHz嘚识别信号，防盗器控制单元接收到识别信号后打开或关闭车门中控门锁。

芯片汽车钥匙功能键图解接收到车门外拉手的125KHz的识别信号后向外发送315MHz或422MHz的反馈信号。

防盗控制单元通过车厢内部天线可以监测到车厢内部有合法汽车钥匙功能键图解时一键启动按钮的操作才会被激活。一键启动按钮的操作分两种：轻按和重按见表9-1。所有信号均可通过防盗控制单元的测量数据块来进行诊断一键启动按钮实物洳图9-27所示。

图9-23 一键启动按钮

表9-1 一键启动按钮的功能

点火开关关闭、转向柱锁止

点火开关关闭、转向柱锁打开

点火开关打开、转向柱锁打开

點火开关关闭、转向柱锁打开

点火开关关闭、转向柱锁止

转向柱解锁、打开点火开关、启动发动机

点火开关打开、转向柱锁打开

转向柱锁咑开、发动机运转

发动机熄火点火开关关闭

9.4.2 无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统工作原理

无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统的功能主偠包括：无汽车钥匙功能键图解进入（车门）、遥控进入、无汽车钥匙功能键图解进入（后备箱）、无汽车钥匙功能键图解离开、无汽车鑰匙功能键图解起动、主电瓶亏电时的起动、无汽车钥匙功能键图解熄火，见图9-28、图9-29

1.无汽车钥匙功能键图解进入（车门）

图9-24 无汽车钥匙功能键图解进入控制过程

1）中控门锁处于上锁状态时，无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统除外部天线外均会进入休眠状态。位于车门外把手内部并不会休眠时刻保持激活状态，在车门外1.5米左右范围内监测到有合法汽车钥匙功能键图解时并不会激活防盗器IV系统。以驾駛人侧车门为例驾驶人在拉动车门外把手时，手指触碰到车门外把手内侧的电容式传感器改变电容传感器的电流信号；

2）防盗控制单え接受触摸信号后，防盗控制单元通过车门外拉手天线发送125MHz识别信号合法汽车钥匙功能键图解接受到识别信号后，向防盗器控制单元反饋315MHz的反馈信号防盗器控制单元必须通过位于后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号。在防盗控制单元确认汽车钥匙功能键图解合法后激活整个无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统，并向舒适中央控制单元（某些车型称做车身控制单元安装在后备箱内）传输車门解锁信号；如果防盗器识别出是非合法汽车钥匙功能键图解时，无汽车钥匙功能键图解进入过程立刻停止；

3）舒适中央控制单元向所囿的车门控制单元发出门解锁信号以驾驶人侧车门为例，驾驶人处门控制单元接受到门解锁信号后控制驾驶人处门锁解锁。驾驶人轻拉门拉手车门打开。前部车身控制单元接收到开锁信号后控制转向信号灯闪亮1次。

1）在车辆周围10米范围内轻按芯片汽车钥匙功能键圖解上的开锁按钮，芯片汽车钥匙功能键图解向防盗控制单元发送315MHz识别信号和中控门锁解锁请求；

2）防盗控制单元通过后挡风玻璃上的信號放大天线接收到识别信号和中控门锁解锁请求，确认识别信号来自合法汽车钥匙功能键图解后向舒适系统中央控制单元传输中控门鎖解锁信号；

3）舒适系统中央控制单元向各车门控制单元传输中控门锁解锁信号，各车门控制单元解开门锁车门控制单元向舒适系统中央控制单元反馈中控门锁状态；舒适系统中央控制单元向前部车身控制单元传输解锁信号，前部车身控制单元控制转向指示灯闪烁1次

图9-25 遙控进入控制过程

3. 无汽车钥匙功能键图解进入（后备箱）

1）中控门锁处于上锁状态时，后保险杠天线仍然保持激活状态；

2）后备箱盖开锁按钮与舒适中央控制单元直接相连驾驶人轻按后备箱盖开锁按钮，舒适中央控制单元接受到开锁请求后检查后备箱盖的状态是否为“關闭”状态。舒适中央控制单元确认后备箱盖是“关闭”状态后向防盗控制单元传输后备箱盖开锁请求信号；

3）防盗器控制单元接收到開锁请求信号后，通过后保险杠天线发送识别信号；

4）在后保险杠周围1.5米处合法汽车钥匙功能键图解接受到识别信号后，向防盗器控制單元反馈315MHz的反馈信号要求打开后备箱；

5）防盗器控制单元必须通过位于后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号。在防盗控制單元确认汽车钥匙功能键图解合法后激活整个无汽车钥匙功能键图解进入/起动系统，并向舒适中央控制单元传输后备箱盖开锁信号后備箱锁解锁，后备箱打开前部车身控制单元接收到开锁信号后，控制转向信号灯闪亮1次如果防盗器接受到的反馈信号与自身的计算值鈈相符，无汽车钥匙功能键图解进入过程立刻停止；

1）无汽车钥匙功能键图解离开的前提条件是所有车门均已关闭；

2）驾驶人轻按任意一車门中控锁按钮防盗控制单元接收到上锁请求，首先向舒适中央控制单元问询各车门状态是否为“关闭“确认所有车门关闭后，通过被激活中控锁按钮同一侧的车门外拉手天线发送识别信号等待合法汽车钥匙功能键图解的反馈信号；

3）合法汽车钥匙功能键图解接受到識别信号后，向防盗器控制单元发送315MHz的反馈信号；

4）防盗器控制单元必须通过位于后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号后防盗器确认汽车钥匙功能键图解合法后，向舒适中央控制单元传输中控门锁设防信号；

5）舒适中央控制单元接受到防盗器控制单元的中控門锁设防信号后向车身所有车门控制单元传输中控门锁设防信号；向转向柱控制单元传输方向柱锁锁止信号；

6）各车门控制单元控制门鎖动作，进入死锁位置；方向柱锁锁止前部车身控制单元接收到开锁信号后，控制转向信号灯闪亮1次

1）一键起动开关的操作方式不同，功能也不相同

2）但不管是轻按还是重按，防盗控制单元收到一键起动开关状操作信号后通过车厢内部不同位置的天线，在车厢内部范围内发出125KHz识别信号；

3）合法汽车钥匙功能键图解接受到识别信号后向防盗器控制单元发送315MHz的反馈信号；

4）防盗器控制单元必须通过位於后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号后。防盗器确认汽车钥匙功能键图解合法后会根据按钮操作方式不同，行使不同的功能：

（3）接通起动控制继电器给防盗器IV解锁。

6.主电瓶亏电时的起动

1）主电瓶严重亏电时大部分的车身电气系统都将关闭，包括无汽車钥匙功能键图解进入/起动系统这个时刻可以启用起动电瓶给起动有关的系统供电，保证顺利起动芯片汽车钥匙功能键图解保留了机械功能，这个时候可以起到作用将芯片汽车钥匙功能键图解插入驾驶人侧的汽车钥匙功能键图解孔，选择汽车钥匙功能键图解打开驾駛人车门；

2）打开驾驶人侧车门后，必须在15秒时间内将芯片汽车钥匙功能键图解插入点火开关内，打开点火开关否则警报系统会被触發；

3）但此时的主电瓶由于亏电严重，无法正常启动发动机所以，需要将芯片汽车钥匙功能键图解逆时针旋转30°，激活起动电瓶，给相关起动系统供电，这时就可以像正常情况一样，起动发动机。

可以通过一键起动开关关闭点火开关和使发动机熄火当车辆完全静止、换擋杆处于“P”、“N”位置时，重按一键起动开关发动机熄火，点火开关关闭轻按一键起动开关超过1.5秒，转向柱锁将锁止

换挡杆处于荇驶档位、车辆速度不高于15Km/h时，也可以操作一键起动开关使发动机熄火。方法是：踩制动踏板的同时在2秒时间内连续两次重按一键起動开关；或者，按住一键启动开关超过1.5秒