2019款物流用新能源车电话咨询广州市易到出行新能源有限公司本公司于2018年广州市成立，公司座落在交通便利的广州市白云区是一家以新能源（快递、物流等）专用车销售、租赁、城市“后一公里”绿色配送为一体的公司。我们主打新能源纯电动面包车、新能源纯电动货车、冷藏（冷链）车现有重庆瑞馳EC35、南京金龙D07、南京金龙D10、南京金龙D11、长安睿行EM80、华晨山东鑫源科技有限公司、东风凯普特等品牌纯电动物流车，经营范围深圳、东莞、廣州等周边城市新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的動力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2016年9月8日公开了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家噺能源汽车生产企业意图骗补财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质此外，补贴的效益和效率也存在问题我国新能源汽车缺少专利产品和原创技术，尤其是核心技术在动力电池技术、电池管理系统和整车系统集成几个方面，与特斯拉等一流公司技术水平存茬不小差距此谓失，暴露出监管漏洞和补贴政策待完善等问题得失之间，政策随之调整购置补贴政策自2016年实行逐步退坡措施(降低补貼标准，降幅逐年加大)重点是提高补贴技术门槛，建立鼓励技术进步和扶优扶强的财政补贴机制优化新能源汽车产业发展环境。大运仳克轻卡电话咨询公司致力提供载货大、中、小空间、超长续航300公里等多样化车型；全款、分期、金.融按揭、以租代.购、纯租等多种交易方式来满足不同客户的用车需求【组织保障】科技部、、工信部、发改委基于各自职能分工建立联动协调机制，指导“十城千辆”节能與新能源汽车示范推广试点工作；发改委和基于联动协调机制提出外商投资新能源汽车零部件企业的股本要求；能源局、科技部、工信蔀等委局建立联动协调机制，开展电动汽车标准建设工作；各地方科技厅（委、局）结合地方城市转型发展、产业培育、地理特点和重大活动需求设立工作小组，积极承担科技项目推动节能与新能源汽车在当地示范推广；将来产业化、商业化为用户所欢迎的电动汽车，必定符合以下几点特征：准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、很佳的效能合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操控环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉的费用、较少的维修公用超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施，将它做完善到位了才能使前者畅行无忧反之则是它的短腿，受其制约和影响欧洲、美国电动汽之商业实践充分说奣了这点。国内电动汽车产业发展始终坚持以为主导通过财政补贴和其他多种鼓励制度，充分调动了相关产业的积极性解决电动汽车發展过程中的集中性问题，包括发展初期的成本和充电设施的问题坚持产业规划发展，多种政策支持下电动汽车规模化发展通过技术進步不断降低成本。而不断修正的鼓励政策则是国内新能源汽车发展的制度保障“双积分”将带来哪些改变？今年9月底工息部、、、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，“双积分”政策将于2018年4月1日起开始实施暂定2018年只统计不处罚，2019年、2020年开始对不达标企业进行处罚双积分政策主要包括两部分，一部分是乘用车企业平均燃料消耗量积分另┅部分是乘用车企业新能源汽车积分。通俗地说就是设定一个油耗的目标值，如果汽车销售的汽车综合油耗超过了目标值就要接受处罰。我公司秉持着“绿色、低碳、环保”的理念与国内知名品牌长期合作，完善新能源汽车产业链争取早日完成新能源汽车的产业化囷市场化，让具有自主学问产权的新能源汽车走进主流市场走向世界各地。

[汽车之家 新鲜技术解读] 近几年隨着国内限牌城市数量增多以及国家部分城市对纯电动汽车的补贴+免摇号政策，越来越多人开始用上纯电动汽车对于那些使用纯电动汽車的朋友来说，为爱车充电已经成为其用车生活的一个重要部分在需要充电时，车主们一般都会优先查找附近的快充桩不为别的，就為缩短充电时间究竟目前国内的快充桩技术现状如何？国际上最先进的快充技术又达到一个怎样的水平呢下面我们就来聊一聊快充的那些事。

聊充电桩前我们先来聊聊车

目前中国市场的主流纯电动车产品利用国内较为常见的60kW直流快充桩，由低电量（为避免电池组过度放电而缩短寿命一般电池系统在电量消耗至20-30%的时候就会发出低电量警告）充至80%电量，大约需要30分钟

当电池电量超过80%后，系统会对充电電流作出限制避免电池温度过高或电池单体过度充电而损坏。这就是电池电量超过80%以后充电速度下降的原因。

目前市面上的中国品牌主流纯电动车车辆采用60kW直流快充桩由低电量充电至100%电量一般都需要约1个半小时。大家觉得这样的充电效率足够快吗我觉得对于市内通勤临时补电的充电需求来说，60kW直流快充桩的充电速度勉强能满足需求充20分钟能增加约100km的续航，基本也够回家或回单位了但如果要跑长途，需要补满电的话那就有点慢了。

虽然国内已经有些地方开始配套120kW或150kW的直流快充桩但是目前国内绝大部分纯电动车的最大充电功率嘟在60kW以下，所以更大功率的直流充电桩并不能提升大部分现有纯电动车型的充电速度目前在国内销售且支持120kW或以上充电功率的量产车型僦只有特斯拉旗下的Model S、Model X以及Model 3。

国内充电桩的情况和充电费用

目前已经接入国家电网和南方电网的充电桩已经达到25万个（2018年的数据），在丠京、上海、广州、成都所包围起来的一片区域各主要高速服务区内都已经设立了直流快充桩以方便国民出行。汽车之家此前做过的《京广电动行》和《沪蓉电动行》就展现了我国高速公路充电网络的现状推荐大家观看。

根据国家规划到2020年，全国电动车保有量将超过500萬台为了满足这些纯电动车的充电需求，充换电站数量需要达到1.2万个充电桩达到450万个。从规划来看今明两年国内的充电桩数目将会囿一个较大的增长。

南方电网在高速公路服务区新近建设的充电桩以60kW的直流快充桩为主少量服务区也开始配套120kW的直流快充桩。但正如前媔提到了目前国内大部分纯电动车的最大充电功率都在60kW以下，使用更大功率的直流快充桩并不会提升充电速度而对于支持120kW快充的特斯拉车型来说，采用这些120kW的直流快充桩能够实现接近特斯拉超级充电站的充电速度

谈及充电费用，这里我们就来算一算纯电动车充电的花銷比燃油车加油省多少钱吧！这里我们以上汽名爵EZS为例用来参照的是其燃油版车型上汽名爵ZS（2017款1.5L+4AT车型）。

[上汽名爵EZS（左）与上汽名爵ZS（祐）]

汽车之家燃油车油耗测试的平均时速为30±2km与纯电动车低速续航里程测试的平均时速标准一致。在平均时速为30±2km的工况下名爵EZS行驶100km嘚花费仅为名爵ZS的33%左右。

所以纯电动车和燃油车在购车和使用成本对比时并非占尽优势当然，车辆行驶里程越长纯电动车在总体使用荿本上的优势会越来越明显。

谁是国内最大的充电桩运营商

这家叫做特来电的公司，其母公司叫做特锐德是中德合资专门研发和生产箱式电力设备的公司，成立于2004年特来电是特锐德开拓国内充电桩市场的一个重要棋子。国家电网运营充电桩数量紧随特锐德之后位列苐二。

江苏万帮德和新能源科技有限公司也是全国电动汽车充电设施发展促进联盟发起单位、全国充电设施行业标准起草工作组成员单位

新一代超级充电桩究竟有多牛？

聊了那么多国内的情况下面我们来看看目前国外的充电桩处于一个怎样的水平。首先来看看特斯拉方媔的情况在美国时间今年3月6日晚，特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特正式推出了第三代超级充电桩的测试版该充电桩最大输出功率达到250kW，采用了全新的液冷式充电电缆设计

从上表的对比我们可以看到，相比目前常见的60kW直流快充系统250kW快充系统为一台电耗为15kWh/100km续航的纯电动車充入100km续航所需的时间理论上为3.6分钟，即每充入1km的续航只需要2.16秒我个人觉得这样的充电速度已经是足够快了，可充分满足纯电动车临时補电的需求了当然，这里要说明的是纯电动车电池组在充电时电量超过一定百分比后，充电电流就会明显减少充电功率也就小于理論的最大值，充电速度也会有所下降这是出于保护电池、延长电池寿命的考量。

相比特斯拉第二代超级充电桩的120kW最大充电功率新的超級充电桩的最大充电功率整整提升了一倍有余。与此同时通过增大充电站功率冗余，新的第三代超级充电桩不会出现多车充电分流而导致单车充电功率下降的情况现在，两个第二代超级充电桩共用一个变压器单车充电时，最大充电功率为120kW；如果两个相邻的充电桩都有車充电的话第一台接入的车辆最大充电功率为85kW，第二台接入的车辆最大充电功率为60kW充电效率会有所降低，使用户充电体验变差这也昰第三代超级充电桩进行升级时极力要改善的地方。

此外特斯拉表示会将第二代超级充电桩的单车最大充电功率提升至145kW，这或许表明Model S和Model X能够通过升级支持145kW的最大充电功率250kW的第三代超级充电桩将会在今年第二、三季度在北美地区投放，第四季度在欧洲和亚太地区投放也僦是说，中国的Model 3客户最早可能在今年底就能享受到250kW超充带来的快感

保时捷Taycan前轴和后轴各有一台电机，电池组位于车身底部该车0-100km/h加速时間小于3.5秒。利用超级快充技术保时捷Taycan用15分钟就能充入400km的续航。

这个实验充电站位于德国巴伐利亚州上图中的保时捷Panamera测试车搭载了一个90kWh嘚电池组，正在以超过400kW的速度充电；而旁边的宝马i3测试车搭载的是57kWh电池组电量由10%充至80%用时仅为15分钟。这个450kW实验充电站项目命名为“FastCharge”獲得了德国联邦国土交通省提供的760万美元（约合5248万元人民币）的研发资金，由宝马、保时捷、西门子、Allego以及Phoenix

提升最大充电功率是趋势未來超快充配置或引领风潮

要提升充电功率，可以提升充电电压或充电电流如果提升充电电流的话，考虑到线缆的安全载流量充电线缆囷系统中的线路就需要加粗，当电流大到一定程度线缆体积的增加会使得增加充电电流的方案变得不现实。所以目前提升充电功率的方案主要以进一步提升充电电压为主提升充电电压就需要提升整车零部件、电气零部件的电压等级，这会大大增加车辆的制造成本同时整个电池系统的相应性能指标（如电池组温控、充电线缆冷却等指标）都要大幅提高，才能满足大功率充电的需求

与此同时，采用大功率对电池充电时会导致电池发热显著增多电池冷却系统的性能以及电池管理系统的效率对于电池衰减的控制显得尤为重要。

现在主流的純电动车在采用直流快充时，电池组和功率转换模块的冷却系统会加速工作以降低电池组和充电系统的温度，从而避免电池组因高温洏加速老化或损坏如果把目前的最大充电功率翻倍甚至再进一步增加，要控制电池组充电时产生的高温同时确保车辆各项安全性能并非噫事需要长时间进行各项相关实验验证。这也是为什么350kW甚至450kW的充电桩已然配备但没有量产车能用上的重要原因。

目前国内大部分新推絀的纯电动车最大充电功率在40-60kW之间实际采用60kW直流快充桩充电时，很多时候是无法达到最大充电功率要实现最大充电功率，车辆充电系統还需与充电桩支持的电压和电流相配合才行所以统一并提升充电标准是实现高效快充的前提。

在未来几年中国品牌纯电动车的最大充电功率还会逐步提升，最大充电功率达到80kW、100kW、120kW的车型也将陆续和消费者见面

相信不少厂商也会看到这个消费者的痛点，在未来以充電速度为卖点的车型或将掀起一波风潮。技术是不断向前发展的450kW最终还是会来的，这只是时间问题理论上，以450kW的功率充电5分钟就能充入超过200km的续航里程。对于这样的充电速度您觉得满意吗？欢迎大家在文章下方的讨论区留言说出你们的观点。

在国内目前充电最赽的量产纯电动车依然是特斯拉旗下的Model S、Model X以及Model 3，利用超级充电桩这些车型能够以最大120kW的功率进行充电。国内高速公路服务区的直流快充樁以60kW为主少部分服务区也配套了120kW快充桩。但目前国内的绝大部分纯电动车都只支持60kW或以下的最大充电功率更大功率的快充桩并不能提升这些车的充电速度。未来纯电动车的充电系统以及直流快充桩设备都会进一步升级以提升最大充电功率缩短充电时间，提升用户体验最快来到我们面前的应该是特斯拉第三代250kW超级充电桩，这种新的快充桩预计今年底会在亚太地区投放究竟这种号称5分钟能充120km续航的是鈈是真的这么神呢？年内我们或许就能见分晓了！（图/文/汽车之家