近日，顺丰同城登陆港交所一事颇受市场关注。
招股期间，顺丰同城已获1.9倍的超额认购，但即便如此，带着亏损上市的顺丰同城也未能躲避破发的命运。12月14日，顺丰同城以16.42港元的发行价在港交所挂牌，开盘即破发，盘中跌幅一度超11%，截至当日收盘，较发行价下跌7.43%。
在新消费时代下，以外卖为起点的即时配送行业，在短短几年内，已经成长为超千亿并向万亿市场规模迈进的产业。同城即时配送领域，已经跑出像达达、顺丰同城、UU跑腿、闪送等比较具有代表性的平台。
随着顺丰同城的上市，投资者再一次将眼光聚焦于即时配送赛道。本文将对比国内外即时配送赛道的发展现状，来探讨国内这一市场的发展价值，以及未来顺丰同城这类玩家是否有机会跑出更高估值。
千亿赛道下的“八仙过海”
事实上，国内即时配送行业发展的很早，经历了近十年的发展和洗牌，只不过受制于当时的市场环境以及人们的消费习惯，配送场景相对局限。
2009年，外卖平台陆续上线，即时配送开始在摸索中改进，但配送场景相对于局限在餐饮外卖等领域。随着以美团、饿了么、百度外卖为首的“外卖大战”展开，即时配送行业开始吸引到不同玩家的加入，2014年，闪送和达达上线；2015年UU跑腿上线；2016年顺丰同城进场。到2016年左右，随着新零售概念的提出和火爆，即时配送领域迎来了高速发展期，加之电商巨头注入资金使得行业获得快速发展，闪送、达达、UU跑腿等项目都迅速获得了资本的青睐，但资本的疯狂涌入，也加速了即时配送行业“整合期”的到来。
· 2016年，京东宣布,旗下O2O平台京东到家与达达合并。
· 第一家开展众包配送业务的人人快递也已倒下，投身于快递江湖中。
· 美团、阿里则不约而同地瞄准了同城即时配送的“战场”。2017年，美团上线跑腿功能，饿了么在收购了百度外卖后，正式“花落”阿里，随后美团、饿了么针对同城即时配送领域的动作不断。
· 2019年，达达更名为达达集团，旗下的本地即时配送平台更名为达达快送。
· 顺丰同城也是在2019年，从顺丰内部脱离出来，正式成为子公司，开始独立运营。
2020年突如起来的疫情，对于人们的日常生活以及工作来说，都产生了一定的影响，无接触服务的倡导下，人们切实认识到同城即时配送这个“宝藏”服务，市场对即时配送的需求越发迫切，这也给予了同城即时配送行业及创业者们更多的机会，同城即时配送行业迎来爆发期。
企查查数据显示，截至2021年11月底，我国现存的同城配送相关企业达到3116家，今年前10个月累计新增了302家相关企业。
但入场时间相近的玩家们，为争夺同一片市场，也是“八仙过海，各显神通”。
顺丰同城定位偏高端市场，客单价相对较高，从合作商家的选择上就能看出，目前，顺丰同城已经与一些连锁品牌达成合作，包括喜茶、麦当劳、丝芙兰的等等，顺丰同城想通过与这些有效客户及商流，来保持自身在中高端市场的客单价。
达达的特点就是拥有京东到家、京客隆等大型平台的稳定客单；美团、饿了么则是背靠本地生活服务领域这个大流量池；闪送更强调一对一服务，从取件到配送只服务于一个客户；与这些玩家相比，UU跑腿避开一线城市即时配送市场的正面竞争，主要投身新一线及二三线城市，服务中小商户和C端用户。
当面向个人的即时配送行业同时满足市场需求，以及骑手资源时，这个行业自然而然地也就迅速发展了起来。
经过这么些年的发展，国内同城即时配送行业基本上形成了“三足鼎立”的格局，以美团、蜂鸟、达达为首的平台占据了国内大部分的市场份额。
根据西南证券数据显示，2020年整个市场中，美团配送日均订单数2780万，蜂鸟即配日均订单数达到450万，达达日均订单数达到290万，三者位居行业前三，但这些平台能够获得快速发展的背后，关键还是在于拥有美团、饿了么、京东等中心平台的稳定商流，能够保证平台拥有有效客单来源。不过，国内即时配送虽是三足鼎立的格局，但不同于快递行业的竞争格局，美团、蜂鸟和达达的主要业务还是在一、二线城市，三、四、五线城市还是其他即时配送平台的发展基地。
也就是说，如今的即时配送行业，还不至于像快递行业形成被洗牌收割和寡头垄断的势头。现在的即时配送行业还是人人可进的，但想要从中分得蛋糕，还需各家平台打出更好的牌。
回归本质，即时配送，讲究的是提供一个城市内从A位置到B位置的物流配送，核心在于效率最大化，这也是为什么在快递行业，顺丰的客单价高但依然又不少商家及用户选择顺丰快递的原因所在。
对于即时配送平台而言，抓住即时配送的效率，提升用户的即使配送体验时效，或许才是实现差异化取胜的关键，但与其他两类物流形式不同的是，即时配送的时效一般30-60分钟为“标准服务”，最快时效达到10-15分钟甚至更短。
造成这种物流方式的原因在于，全网快递及仓配模式的履约方式为点对多，即时配送履约方式为搭建运力进行点对点即时履约，这也就决定了想要提升即时配送的效率，关键还是在于对即时配送运力组织的把控。通过不断提升骑手规模以及改善运营模式，强化这种点对点的及时配送，同时也决定了规模效应无法在即时配送行业体现。
这也是即时配送行业与传统快递行业不同的地方，传统快递能随着日均件量提高，对应的单件成本逐渐下降，但将即时配送平台的骑手成本作为单件成本来对比的话，日均件量越高，单票成本不变甚至走高。这一点从美团、饿了么身上就能明显看到。据西南证券测算，以美团和中通为例，近年来，中通快递的单件成本有下降的趋势，而美团的骑手成本则有走高的现象。
作为即时配送业务范围更为专一的达达以及顺丰同城，也是颇有感触。近年来，顺丰同城不断通过增加骑手规模，提升效率以及扩展覆盖范围，但这一定程度上也导致了顺丰同城的亏损，招股书显示，顺丰同城的人工成本占比接近总成本98%。
不过，这种亏损放在业内来看属普遍现象，目前达达三季报显示，其亏损达到了5.42亿元。
虽然顺丰同城目前尚未实现盈利，但从净亏损变化来看，正在收窄。截至今年5月末，毛利率已收窄至-0.9%，调整后净利润率已收窄至-9.8%，这一定程度上表明了其组织决策及运营模式正在不断得到改善，同时也验证了其打法的有效性。
如今，随着顺丰同城的上市，国内即时配送行业再一次受到了资本及投资者的关注。在消费者对这一需求愈发加强的趋势下，未来国内即时配送平台又将有着怎样的想象空间？
透过Instacart看国内即时配送的“新价值”
从国外即时配送市场的发展情况来看，受益于疫情加速消费渗透率提升，高配送体验发展以及品质服务吸引到更多的消费者。根据杨鑫交运观点报道，预计到2025年，美国杂货零售线上销售额将会超过2000亿美元，渗透率达到21.5%，国外即时配送出现一波快速发展的浪潮。
通过对比Instacart在商业模式和发展路径上来看，与国内即时配送平台存在一定的相似之处，Instacart为沃尔玛和山姆这类商超提供O2O服务，同时，在配送环节，Instacart同样使用众包模式，为用户提供1小时达的服务。
受益于疫情加速了线上渗透率的提升，不少投资者们看好Instacart的发展前景，最新一轮融资过后，资本市场及投资者给予其估值接近400亿美元。
那么，未来国内即时配送平台有没有可能获得Instacart一样的高估值？
从国内即时配送行业来看，尽管近年来的布局者不断增多，但随着消费升级以及“懒人经济”的趋势加强，国内即时配送行业的配送场景将会向更广的范围延伸，满足用户不同配送需求。
公开数据显示，预计2024年中国实时配送服务行业的年订单量将进一步增至643亿单，2020年至2024年复合年增长率为32.3%，国内即时配送行业仍是一片蓝海。具体到平台，这里我们以顺丰同城作为对象来剖析.
随着消费升级以及用户需求的转变，即时配送行业的配送场景已经从原先的餐饮外卖，拓展至本地餐饮、同城零售、近场电商、近场服务四个场景。顺丰同城也已经演变出了更为细分的配送场景，针对不同场景下的不同需求提供差异化的服务，根据不同即使配送场景，找到有效客户。
就拿同城零售来说，顺丰同城已经与永辉、lady M等知名商超及零售品牌达成合作，这些平台的即时配送业务也多由顺丰同城承接。行业普遍认为，顺丰同城提供“全品类、全时段、全距离、全场景”的服务，满足丰富多样、且层出不穷的应用场景需求，是其于激烈的竞争中脱颖而出的主要因素之一。
其次，从客单以及流量来看，顺丰同城拥有较为稳定的刚需商流，通过来自要服务的商家、货主，构建同城供应链生态。目前，顺丰同城已经与山姆会员店、老娘舅、天虹、海澜之家等品牌达成合作，招股书透露的信息，顺丰同城来自前五大客户的收入占比达到60%以上，这意味着商家货主能为顺丰同城提供稳定的客单来源。
同时，随着C2C赛道的潜力释放，顺丰同城也是最有机会的即时配送服务品牌。顺丰同城背靠母公司顺丰，已经通过长期的积累，在C端用户中已形成一定品牌效应，在C2C赛道，能成为顺丰同城的天然流量池。
与其他即时配送平台不同的是，顺丰同城拥有的骑手在今年达到了240万+，包括了专业和众包骑手，这意味着顺丰同城拥有更高的履约率以及业务覆盖范围。根据易观千帆的数据显示，与闪送、达达等平台相比，顺丰同城的骑手粘性是最高的。随着未来竞争的加剧，加上一些高附加值的即时配送慢慢出现，平台企业也会寻求与稳定合作伙伴合作，顺丰同城的专业骑手价值将会慢慢体现。
综合来看，在市场巨大的需求下，未来国内即时配送玩家有机会获得更高估值，但在这个赛道上，要想跑得更快创造更大价值，也势必是那些拥有自身的差异化护城河的玩家。
