摘要:关于回油弯,很多空调维修的师傅,听到这个词语也是有点蒙圈了。先来看看这东西长啥样。如图所示 1.什么是回油弯 回油弯是空调的一部分。回油弯主要是为了减少润滑油进入冷凝器...
关于回油弯,很多空调维修的师傅,听到这个词语也是有点蒙圈了。先来看看这东西长啥样。如图所示
回油弯是空调的一部分。回油弯主要是为了减少润滑油进入冷凝器。利用回油弯上的润滑剂,就可以很容易的回流压缩机,以便于空调的运行。只要润滑油能够保持在压缩机上,就可以提高空调器的使用寿命,并且不容易引起问题,因此设置回油弯是很重要的。
当系统的配管存在较大的落差时,为了防止冷冻机油没有有效回到压缩机,影响压缩机的使用寿命,因此在竖直管路上必须设置存油弯。
去年曾经有人咨询过一套三菱重工多联机,在空调使用季节,更换了8个压缩机,用户都受不了了,他们咨询的目的就是要找到原因,从源头杜绝这种情况的继续发生。询问现场安装情况得知,外机在房顶,内机在下,内外机落差48米,达到了厂家允许的极限,管路上没有一个回油弯;后来给出的解决方案就是:
1、更换全部压缩机,清理系统的油污;
2、在路管路上增加回油弯,每六米增加一个回油弯;
3、在室外机往下翻女儿墙的地方做一个“止回湾”;
4、恢复系统,重新抽真空,定量不加制冷剂;
后来询问他们,说是压缩机不再频繁损坏,已经运行一个夏天没有问题了。
(1)当主机高于蒸发器时:
蒸发器和主吸管之间有一个部分是升立管。因为冷冻油在蒸发器过程中不会蒸发,所以它会在底部积聚。当过多的制冷剂油积聚在蒸发器的底部时,吸汽管会被堵塞。如果蒸发器的底部有安装设置回油弯的话,则弯头中会累积的油,但是不会太多。只要弯头快要被阻塞时,两端之间的压力差足以让有限的冷冻油从弯头中泵出来。然后流向顶端的水平吸汽管,最后被压缩机吸回。
如果担心升立管太长而无法将油泵到顶部,则应考虑降低回油弯的高度差(例如,6m~10m)来解决这个问题,以便冷冻油可以返回压缩机中。
(2)当主机低于蒸发器且高度差很大时:
尽管冷冻油可以自己返回主机,但是考虑到回油量过多,这将导致主机出现液击也就是油击。所以需要在主吸汽管设置有一定的高度差的回油弯,来使冷冻油逐步返回主机中。
冷冻油积聚在回油弯中。受到流速的影响,它只能被弯头阻挡,才能停止。两端之间的压力差,让油回流这种方法的效果很微弱。关键点是在一段时间里,增加压力机的输出以提升吸气速度。 如果吸气速度可以增加到更大的值,则不需要添加回油弯曲。实际情况是,小负荷时内换热效果过度地增加了压缩机的输出,并且很容易造成一些系统控制的问题出现。低压太低,吸力无过热等,这意味着吸气速度的增加受到限制。在高度差异较大的情况下,必须使用回油弯逐渐回油!
确保回油弯的压力降低不超过允许值,以确保润滑油可以通过氟蒸气返回压缩机。要避免当空调蒸发器负荷降低或者是压缩机停机时,出现液体氟和润滑油流入压缩机,当再次开机时会出现液击的情况。
与回油管相同,在规划期间应考虑压降以确保机油不会流入压缩机中,避免液击、噪音和振动。
在氟系统中,当室内机和室外机之间存在高度差异时,为了确保压缩机平稳的运行,回油,高压气体管道和低压气管应该从上到下每隔6~10m安装设置一个回油弯。通过使用两个U弯曲或回字弯曲来制作回油弯;高度是直径的3-5倍。
回油弯,止回弯尺度参考:
详细设置和回油弯实践如下:
室外机低于室内机,没有必要将回油弯设定在最低点或者最高点
当室外机高于室内机时,需要在立管的最低点和最高点安装回弯曲和止弯曲
(1)在冷凝器位置高于压缩机,且冷凝器的环境温度高于压缩机的环境温度时:
排气管向下弯曲,然后向上形成U形弯头,以防止停机后排气中藏有润滑油,并流回压力机,形成液击事故。当冷凝器位置低于压缩机时,U形弯的设置不会阻止油进入冷凝器。在这种情况下,要考虑安装油分离器。
(2)在压缩机方位低于蒸发器时:
在蒸发器出口处设置回油弯,并将上升立管让其高度超过蒸发器顶部。配合朝向压机吸进口方向的坡度的水平回气管,停机时确是能够避免液击。但在运行时它也能够确保回油。
确保回油的关键是保持上升立管内要有一定流速。虽然油弯会增加回气阻力,但您可以根据需要减小提升管的直径并扩大其他部分的直径。这可以确保回油又能操控整个回气管路压降不会超出答应值。
这适用于低温情况。由于回气压力较高,回气流速大,一般可以满足带油需求,可不考虑设置回油弯。
回油弯是压缩机出来那个椭圆形的东东
应该是,连接和的两根分别经隔热保温处理铜质的高低压管与电线和室内机排包扎在一起。
包扎在一起目的是为了美观和便于穿过墙眼儿。
应该是,连接和的两根分别经隔热保温处理铜质的高低压管与电线和室内机排包扎在一起。
包扎在一起目的是为了美观和便于穿过墙眼儿。
水管?我不知道你具体指哪里?有个图片好解释,一般是过冷的作用……
水管?我不知道你具体指哪里?有个图片好解释,一般是过冷的作用……