《博望财经》的老粉应该知道，前不久，我们对零担物流企业上海淮链即将赴美上市，以及快狗打车通过港交所聆听的消息进行了跟踪报道，最近，又有一家中国干线运力基础设施和大动脉平台将要付港上市。

今年2月路透社旗下媒体IFR称，满帮集团正筹划二次在港上市，最快2月底前提交上市申请，预计集资约10亿美元。4月29日，又消息称，满帮集团已搁置香港二次上市计划。很快，传言被知情人士否认，目前满帮正在评估二次赴港IPO的可行性，也一直积极的和相关部门沟通。传言再次佐证满帮计划登陆港交所的事实。

在中国互联网发展历程中，满帮属于较为典型的一批创业公司。

他们不像曾经红极一时的瑞幸咖啡、完美日记、元气森林等主要靠资本和营销种草迅速崛起的创业项目，满帮和美团一样，是在极其激烈的商业竞争中野蛮成长起来的企业，9年时间，他干掉了两百余家竞争对手，每一次战斗都赢的并不容易。满帮的成功靠的不仅仅是资本的支持、创始人们的远见，还有众多“兄弟们”的汗水、泪水和一腔热血。

团队所有人的努力换来一个结果——满帮成为全球范围内最大的数字货运平台。

然而，这家一步一个脚印成长起来的企业，如今也遇到了问题。

美东时间2021年6月22日 ，满帮集团在约证券交易所挂牌上市，上市首日收涨超13％，市值为233亿美元。满帮成为中国第四家市值超过千亿人民币的物流企业。可是，还不到一年的时间，满帮市值大幅缩水，5月7日收盘，满帮市值只有65．62亿美元。

满帮市值膝盖斩与中概股大跌潮有关，也与更加激烈的竞争环境有关，除了壹米滴答、商桥物流、安能物流、百世快运外，满帮还要迎接京东、圆通、韵达、申通所带来的挑战。满帮如今所面临的竞争对手，已经不是草莽时代、光着脚的创业公司们，而是有资金、有技术，还有野心的老大哥。

港交所二次上市，是满帮摆脱困局的重要一步。

满帮集团是由运满满和货车帮合并而来。

2011年，已经在阿里巴巴B2B事业群工作了7年的张晖，选择离开阿里，自主创业。一年之后，阿里又有一位年轻人辞职创业，他们一个人一头扎进货运物流领域，创办运满满，一个人冲进大出行领域，创办滴滴出行。

张晖之所以选择在货运物流领域创业始于一个偶然。一次去成都物流基地，张晖被眼前的一幕所震惊，震惊来自于两点，一是被来自五湖四海整齐停放的上万辆卡车带来了冲击，二是这上万辆卡车配货靠的竟然是一块块小黑板，小黑板上用粉笔写着各种各样的配货信息，司机们就靠着上面的极易被篡改的信息接活。

这次经历让张晖意识到，干线物流存在着信息不对称、空驶率高、运力利用率低、信用机制有待完善、行业缺乏服务标准等诸多痛点。

既然如此，为什么不杀进货运物流领域进行破局呢？张晖的想法得到了阿里老领导王刚的认可，顺利获得数百万元天使轮融资。

2013年，张晖正式创立运满满，主要提供货运信息发布服务。

货运物流领域的痛点不只被张晖一个人看到，在货运物流领域创业所能创造的经济价值，也不只张晖一个人知道。时间滑到2015年，运满满已经有200多个竞争对手，其中，就有比运满满更早成立的货车帮。

为了战胜竞争对手，运满满可以说是铆足了劲儿，据一位投资人介绍，运满满的软件被封杀过，车辆和物料被毁坏过，地推人员甚至受伤进了医院，但第二天早上，那位员工又重返了现场。

如此彪悍的团队战斗力打动了投资机构。

2015年12月，红杉向运满满发出TS （7500万美金投后估值，占20％）。随后，又有十余家机构找到运满满，最后，张晖选择了红杉，投资按照17％占比成交。

到了2017年，运满满已经顺利干掉了大部分竞争对手，开始直面货车帮的竞争。彼时，运满满和货车帮为了干掉对手，成为行业老大，已经开始到了恶性竞争的地步。

用货车帮创始人戴文建的话说，“那时的普遍心理是觉得把对手打趴下比做成事更重要。”

据媒体报道，先是货车帮向贵阳公安局报警，称运满满员工用“呼死你”软件骚扰自身用户；之后，运满满向南京警方举报货车帮非法入侵其公司系统，盗取三分之二的公司信息。双方均被公安机关立案，后一案涉及货车帮高管19人。

鹬蚌相争渔翁得利。作为当时最大的两家干线货运物流平台，继续恶性竞争下去的结果，就是给其他人可乘之机。这时，两家投资人开始寻求合并的机会。

2017年8月，运满满的天使轮投资人王刚， 货车帮的投资人彭志坚牵线，把运满满和货车帮的管理拉到了谈判桌上，三个月后，也是就2017年11月27日，运满满与货车帮宣布战略按照货车帮6、运满满4的比例合并为满帮。合并后，由投资人王刚出任董事长兼CEO，保全双方管理层。不过很快，王刚便退居幕后，由张晖接手满帮。

对于合并，张晖有过迟疑，但最终还是选择了妥协——“如果我不接受这个方案，双方合不成，错过时间窗口怎么办？以后还会面临这个问题。而我退半步，就为行业、为所有人赢得更大的空间。”

强强联合的满帮深得资本认可，转年便获得19亿美元E轮融资，该轮融资由由国新基金和软银愿景基金联合领投，包括谷歌资本（CapitalG）、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、新世界K11投资、农银国际在内的多家境内外投资机构跟投。此外，红杉资本、腾讯、光速中国、全明星基金、钟鼎创投、高瓴资本、元生资本、襄禾资本、纪源资本等现有投资人也参与本轮融资。

与此同时，满帮也给资本交出了满意的成绩单。截至2020年12月，满帮平台的全年交易总额达到1738亿元，占据中国数字货运平台市场64％份额，订单量达7170万单，共计280万卡车司机在平台上完成货运订单，约占中国中重型卡车司机的20％。

满帮成为名副其实的全球范围内最大的数字货运平台。

2021年6月是满帮的高光时刻，登陆纽交所，市值破两百亿美金。只是好景不长，满帮现在的市值只要高点的四分之一。

满帮股价大跌是因为业绩不进入人意吗？

2021年，满帮总净营收为46．570亿元（约合7．308亿美元），与2020年的25．808亿元相比增长了足足80．4％。不按美国通用会计准则，调整后的净利润为4．505亿元（约合7070万美元），而2020年同期调整后的净利润为2．811亿元。这还是在研发费用增加了3亿多的情况下。

前几天，满帮集团公布了2022年第一季度平台履约订单和成交GTV数据，其中，履约订单达2520万单，同比增长13．6％，成交GTV 536亿元人民币，同比增长4．2％。

这样的业绩不至于让公司股价大跌。

满帮市值缩水与中美关系紧张，美国针对中概股，中概股迎来下跌潮有关，也与越来越多的快递公司，开始布局干线物流领域有关。举个简单的例子，2022年3月11日，德邦发布公告称，京东物流将收购德邦物流66．49％的股份，交易完成后，董事长兼总经理崔维星将不再是公司的实际控制人。

目前来看，京东物流收购德邦不会对满帮造成直接影响，但京东收购德邦是不是反映出京东物流的野心并不只是成为一家快递公司，未来是不是也有可能做满帮的事情，实现全面布局？

此时的满帮正在想办法摆脱困局，一是回港上市，减少中美关系对企业的影响，也能融到更多资金，用于建立壁垒；二是完善服务。

比如，最近满帮推出了首套货主信用等级体系，旨在引导平台用户形成良好的交易习惯，鼓励货主规范诚信经营，为司机接单提供更多参考，更好保障司机权益，让平台生态更健康。

考虑到油价接连上涨，给货车司机带来的经营压力。满帮在第一时间就油价的上涨在货主和司机双端APP，推出“提高运价提醒”以及“一键沟通”功能，提醒双端用户考虑油价上涨因素，从而保证运单的有效匹配。满帮官方提供的数据显示，该功能上线以来，货主发货时主动为司机加价累计超过20万次。

于企业而言，困局意味着危机、思变，但站在用户的角度，多方竞争意味着将会使用到更好的产品和服务。

竞争永无止境，优化永无止境。

满帮是一家互联网+物流的平台型企业，在贵阳、南京、北京、上海、成都等全国多中心运营，满帮全心全意帮助司机和货主，助力物流降本增效，坚持以技术为导向，以平台、交易、增值服务等多个核心业务布局，将逐渐完成由平台型企业到智慧型企业再到生态型企业的升级，致力于打造成为全球最大的智慧物流生态平台。

2017年11月，满帮集团正式成立；
2018年4月，完成19亿美元融资，估值达到65亿美元；
2018年6月，满帮集团入选福布斯中国50家最具创新力企业；
2019年1月，满帮集团获得最具创新力货运品牌；
2019年1月，满帮集团与一汽解放达成战略合作，在定制车和车联网等领域开展全面而深度的合作；
2019年5月，中国独角兽榜单揭晓，满帮集团再次入选；
2019年8月，互联网企业百强揭晓，满帮集团再上榜；
2019年9月，满帮集团入选Linkedin（领英）顶尖创业公司；
2019年11月，满帮集团投资巴西车货匹配平台TruckPad；
2019年12月，满帮集团入围“全球科技新领袖50公司”、“中国产业互联网B2B十强”；
2019年12月，满帮集团荣获“年度最具投资价值企业”称号；
2020年11月，完成17亿美元融资，全面进军同城货运领域；
2021年4月，满帮品牌形象升级，以“让物流更智慧”为使命，开启全新征程；
2021年6月，满帮集团正式登陆纽交所，成为中国数字货运第一股。

2020年9月，习近平总书记在第七十五届联合国大会上向世界庄严承诺：“中国二氧化碳排放力争于2030 年前达到峰值，努力争取2060 年前实现碳中和”。在我国“双碳”目标下，交通运输的低碳化将是行业发展的长期趋势。在碳减排的不同方式和路径中，互联网平台和数字经济通过技术创新和模式创新，从提质增效的角度促进节能减排。

本文从互联网货运平台碳减排潜力分析、互联网货运平台碳减排措施分析、满帮集团碳减排案例分析三个方面，简要探讨互联网货运平台如何助力交通运输“碳达峰碳中和”。

一、互联网货运平台碳减排潜力分析

1、互联网货运平台概述

我国公路货运行业入行门槛低，行业呈现出个体经营者居多、专业化水平低、组织规模小、信息相对闭塞、资源难以整合的特点。长期以来我国货运市场一直存在车货匹配效率低下、货车空载率较高、闲置资源过剩的问题。在此背景下，如何有效改善货运交易双方信息不对称以提升车货匹配效率成为国内外学者及企业实践重点关注的问题。互联网平台经济模式的出现，将零散的社会资源通过移动互联网加以整合形成规模效益，极大地提高资源利用率的同时进而创造了新的发展形态，成为解决车货匹配效率的突破口。

货运市场结合数字经济技术手段、平台经济模式、共享经济思维，利用互联网平台开始转型，市场内出现了一批以提升车货匹配效率为核心业务的车货匹配型、网络货运型、信息服务型等货运平台企业。本文将信息匹配平台、网络货运平台、货运信息服务平台等统称为互联网货运平台。

2、互联网货运平台碳减排潜力分析

道路运输领域是整个交通领域最为重要的碳排放贡献领域。据估算，全国大部分地区道路运输碳排放的货运贡献率均超过70%，全国平均值为86%。国外的研究也表明道路运输行业是碳排放的重要来源，并且对于道路交通的碳排放贡献率呈上升趋势。而货车又是其中最为重要的排放贡献源，占公路领域总排放的50%以上，排放量约为5亿吨。从宏观上说，如果能将道路货运车辆空驶率从目前的45%降至发达国家普遍的25%，将减少全年无效行驶里程1472亿公里，减少二氧化碳排放量6951万吨，减排潜力巨大。

二、互联网货运平台碳减排措施分析

在交通运输行业实现碳达峰、迈向碳中和的过程中，公路运输，尤其是公路货运是交通运输碳减排的重点领域。互联网货运平台将发挥重要作用。

通过梳理网络货运平台对货运碳排放的影响机理（见图2-1），总结出借助互联网货运平台，可强化的减排措施如下。

图 2 1 互联网货运平台减排影响机理

据道路运输统计资料显示，2019年我国道路运输的平均每业户数车辆数不足3辆，道路运输的空驶率高达45%。空驶率居高不下，我国道路运输效率难以提升。互联网货运平台通过整合线下物流资源，为司机提供有效的货源信息，并优化算法，提供多货源间的网络路径规划，对车货进行高校匹配，减少在货车返程途中的空驶里程，提升整体营运效率。

通过互联网平台整合的货源、货品、货类信息，最大限度的利用货车车载量，对货物品类、重量、价值等特征进行最优配置，实现分散运输资源的集约整合、精准配置。

依托互联网平台集约整合车辆、货源、站场等社会物流资源，有效解决零散运力的资源协同、管理协同和组织协同，完善零担拼车服务，充分利用货车闲置空间，实现运力资源的高效调配。

4、车队新能源更新替代

互联网货运平台可与汽车生产商达成战略合作，为选购或租用新能源货车的司机提供的购车及租车优惠；也可与充电供应商合作，为使用新能源货车的司机提供充电折扣，降低使用成本，从而引导和鼓励司机使用新能源车辆，带动车队的清洁化转型。

互联网货运平台服务对象可从单一公路运输拓展至铁路、水运、航空等各个运输领域，实现多运输方式间信息整合，探索多式联运场景，从而引导货物运输向低碳方式转移，实现多种运输方式间的高效、低碳运输，优化整体货物结构。

互联网货运平台在为货运司机提供服务的同时可利用平台影响力积极宣传绿色货运知识，提高司机和货运企业节能减排意识。在使用平台过程中可通过提示、积分、显示等方式，培养司机节能驾驶行为，达到节油低碳的目的。

三、满帮集团碳减排案例分析

满帮是由江苏运满满和贵州货车帮合并组成的，以让公路物流更智慧为使命，搭建全球规模领先的数字化公路货运平台，建立标准化的公路货运交易流程。通过整合社会化运力资源形成运力池，连接货主及货代企业形成订单池，辅以大数据和AI技术进行精准匹配连接，实现物流资源的配置优化，实现了货主高效找车、司机快速找货，减少货车空驶和配货等待时间，全面提升公路货运效率。

截止2020年底，满帮业务已经覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条，全年交易总规模（GTV）达1738亿元，约占中国数字货运平台GTV总量的64%；订单量达7170万单，共计280万卡车司机在平台上完成货运订单，约占中国中重型卡车司机的20%，

满帮通过互联网技术解决车货匹配难题，降低空驶率并提高货车日均有效行驶里程。采用的模式为资源撮合匹配模式，把找货的过程线上化、信息化，通过平台进行信息撮合，帮助精准匹配车源与货源，促成成交。主要有减少返程空驶、减少车辆空置和减少车辆空载的三大应用场景，减少“三空”（空驶、空置和空载）目前也是满帮集团实现碳减排的核心手段。据测算，通过降低“三空”，提高实载率，满帮平台2020年累计减少碳排放近1200万吨。下一步，满帮将继续完善零担拼车服务，降低车辆空载率，同时进一步提升平台匹配效率，提高车辆利用率，助力行业实现“双碳”目标。

我们希望全行业更多的关注到“双碳”目标下，以互联网货运平台为代表的数字物流新业态的价值和作用。并将与社会各界一道努力，引导道路货运数字化绿色低碳化转型，为交通运输可持续发展贡献更多力量。

孔庆峰，男，现任满帮集团政府事务高级总监兼满帮研究院政策研究中心主任。长期从事综合交通运输政策研究制定及战略规划等方面工作，拥有十五年交通物流行业工作经验。熟悉国家及行业交通物流相关法律法规和高效物流运作模式，能够把握新形势下互联网+物流以及交通物流行业发展现状和存在的问题，并具备开展公关、调研、研究、运作的业务模式、流程的能力。现研究主要围绕大数据、云计算、人工智能在物流领域的普及应用，车货匹配及交易平台、无车承运平台、共享物流平台、智慧物流及平台等开展研究。