电摩显示屏数字乱跳？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-14 02:35 标签： 电动车显示屏亮但是不显示数字

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华龙网-新重庆客户端5月9日12时讯（见习记者 王钰）永川区是“沿着高速看中国·重庆”G85重庆段的第二站，在这里，重庆高速集团、记者一行参观了长城汽车重庆工厂、雅迪重庆分公司、大数据产业园等地。

《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》明确赋予了永川建设“现代制造业基地”和“西部职教基地”的责任使命。跟随华龙网-新重庆客户端记者的视线，看永川区把前沿科技、产教融合玩出新花样。

“坦克300”供不应求 长城汽车将建越野公园

2017年，长城汽车在永川布局全国第四个整车生产基地。

永川成为全国最大的皮卡生产基地；长城炮皮卡连续九个月销量同车型销量第一，市场占有率达28%；每4辆皮卡就有一辆是永川造；坦克300车型一经上市就供不应求，现在购买需要排队等待3个月以上……这些成绩也随之而来。

在长城汽车永川工厂，华龙网-新重庆客户端记者看到，车间的工人并不是很多，更多得是智能“机械手臂”在自主进行着焊装、喷涂等作业。据介绍，其自动化程度已达到国内领先水平，是目前国内乃至全球领先的智慧工厂。

看完了车间，整车评价工程师带大家体验了路试，乘坐着坦克300在各种复杂路面用不同的速度通过，高速环道、搓板路、扭曲路……据该工程师介绍，长城汽车永川工厂即将建成自己的越野公园，届时不但可以更完善的测试长城汽车的各类参数，也能满足一些发烧友的深度试驾体验。

据悉，长城炮、坦克300所有车型均为L2级及以上自动驾驶技术，包含博士9.3版本ESP、ACC自适应巡航、车道保持、半自动泊车、道路交通标识识别等先进功能，此外，还搭载有360度全景影像系统、并线辅助、智能前视、12雷达探头等安全配置。

专为山地定制 “雅迪摩”就地办学院

雅迪集团全国占有率达25%，是名副其实的行业龙头，2019年签约落户永川区。

雅迪永川工厂预计今年10月全面投产，在雅迪重庆分公司暂时租用的生产厂房，华龙网-新重庆客户端记者看到四条生产线正在进行紧张的生产，每组装好一台电摩，就有路试员开出来，进行测试，厂房里喇叭声络绎不绝。

路试员带着头盔背着电池，先是给电摩连上电，驾驶经过上下两段陡坡，并在途中按响喇叭和试用灯光，接着再把车停到规定的位置，取下电池。“这些路试员平均每人每天要试驾500辆左右的电摩。”雅迪重庆分公司总经理助理周华说。

厂房里整齐摆放着不同型号的“雅迪摩”，还有日丰等公司的定制款。据周华介绍，雅迪永川工厂生产的电摩在速度、电量等方面特别考量了西部地区的地形地貌，按照摩托车的标准进行生产。

另外，雅迪集团计划在永川建设重庆线代制造技术职业学院，为雅迪集团持续提供人力资源保障。该学院预设5个专业，构建智能制造类、汽车、摩托车制造类为特色的核心专业体系。

数字人做导游 自动驾驶中巴上路

在重庆云谷·永川大数据产业园内，华龙网-新重庆客户端记者见到一位数字机械人导游小丫。

小丫身体是机械人的样子，有着小女孩的面容，一头俏皮的短发，清脆的声音。她一边随着屏幕移动，一边信步而行，给大家介绍着整个大数据产业园的情况，动作表情与真人无异。

有这样的技术不难理解，因为园区内入驻了达瓦未来（重庆）影像科技有限公司。据了解，达瓦未来（重庆）影像科技有限公司主要开展虚拟现实、游戏开发及影视制作行业的科研、开发、人才培养等全产业链业务，拥有先进影像设备、动作捕捉系统和世界顶级的图形计算系统。

这里的黑科技不止数字机械人，自动驾驶车辆也让人仿佛置身未来。

去年九月，百度自动驾驶中巴车在重庆永川全球首发，同时西部首个自动驾驶开放测试与示范运营基地，也在永川建成运行。

呆萌的自动驾驶中巴行驶在永川兴龙大道上，智慧健康小屋开进社区，“服务公社”让数据多跑路、群众少跑腿……这些普通市民就能感受到的科技带来的便捷生活，正在告诉我们，永川未来已来！

国标委搬出《道路交通安全法》二度回应电摩之争

省电动车行业协会建议将限速提高到25公里的欧洲标准

    11日，继作出《关于电动摩托车标准有关情况的说明》之后，国家标准委再次以《专家就电动摩托车和电动自行车标准进行作答》为题，对电动摩托车和电动自行车标准进行了诠释。文章首先明确了电动摩托车必须遵守的国家标准，称“电动摩托车是摩托车的一种”，而摩托车历史上即按机动车管理。在对电动摩托车标准中规定的重量和车速的依据进行解答时，文章援引《道路交通安全法》，称“电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”

    对于电动自行车在技术上的定义，文章强调，能实现人力骑行是电动自行车的重要特征之一；1999年国标明确规定“电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7km，电动自行车最高车速应不大于20km/h，整车重量不大于40kg。其中最高车速以及制动性能、车架/前叉组合件强度要求作为产品检验否决项目，必须全部满足；整车重量等18项要求作为产品检验合格与否的重要项目。”

    连日来，记者在采访中了解到，目前在道路上行驶的电动自行车，速度都普遍超过了15公里/小时，在设计速度上，不少也超过了20公里/小时。而对于这些超标电动自行车归属问题，在这份“专家作答”中没有提及。记者了解到，12月6日，国标委曾在官方网站作出《关于电动摩托车标准有关情况的说明》表示：“目前消费者购买使用的，符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。”而对于不符合标准的超标电动自行车是属于机动车还是非机动车，没有明确说明。

    这也引发了不少联想和猜测。记者了解到，按照《中华人民共和国标准化法》第二十条规定：“生产、销售、进口不符合强制性标准的产品的，由法律、行政法规规定的行政主管部门依法处理，法律、行政法规未作规定的，由工商行政管理部门没收产品和违法所得，并处以罚款；造成严重后果构成犯罪的，对直接责任人员依法追究刑事责任。” 第二十一条规定：“已经授予认证证书的产品不符合国家标准或者行业标准而使用认证标志出厂销售的，由标准化行政主管部门责令停止销售，并处罚款；情节严重的，由认证部门撤销其认证证书。”

    12日下午，就国家标准委二度回应标准之争，记者再次联系了几家山东企业的负责人。澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司副总经理、高级工程师徐泉来表示，目前自己企业出厂的电动车最高时速都控制在20公里内，但是在实际使用过程中，速度快的电动车还是普遍受消费者欢迎，也成为了销售商的产品卖点之一。另外，他认为，适当提高电动车的速度满足消费者的需求并不为过，现在很多电动车都采用的是摩托车的刹车技术，所以提高速度和安全不冲突。山东英克莱电动车有限公司副总经理孙召利表示，目前对于电动自行车时速的强制性标准是10年前规定的，已经不适应社会发展需要，应该修改。

    记者了解到，省自行车电动车行业协会将代表企业，建议国家标准委将电动自行车的最高车速调整为不大于25公里/小时(与日本、欧洲非机动车限速标准一致)。■核心提示■

    电动摩托车国家标准纷争未休，11日，国家标准委二度回应标准之争，称“电动摩托车是摩托车的一种”，而摩托车历史上即按机动车管理。并重申，按照《道路交通安全法》规定，电动自行车时速不是“不得超过20公里”，而是“不得超15公里”。而我省的电动车行业协会认为，从社会发展和满足消费者需求的角度，应该将电动车技术标准的最高时速调整为不大于25公里的“欧洲标准”。

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