由于北方福瑞和爱卡汽车网的合作合同即将于本月底到期，黄总监主办的技术专区也将停止工作，专区内所有主题贴因技术等方面的原因将不再保留。特地将技术解答区置顶帖子下载汇总，以供各位福友参考。在此，感谢北方福瑞黄总的努力。

8楼 电瓶的保养与维护

9楼 福克斯爆震现象的分析

10楼 影响油耗的因素

关于机油消耗问题的分析机油消耗，无非是燃烧掉、排放掉、漏掉和变质造成油底壳中油位降低。

对于车辆机油消耗量的问题，有很多原因：既有车辆使用的原因，也有发动机的原因，也有润滑油的原因，也有正常消耗。真正找到原因才能对症解决。

先说使用的影响因素：发动机转速高低，会导致机油消耗量的不同。习惯于发动机高转速行车时，由于发动机处于小扭矩/高转速，活塞的运行速度快、而进入的混合器较少，相对于进气系统的真空度较大，对于负责密封活塞/活塞环/缸筒的润滑油，就有更多进入燃烧室的趋势，增加了机油消耗的可能。所以习惯于大脚油门、低档行驶的DX们，机油消耗量多一些是正常的。还有就是由于发动机在工作温度没有达到正常温度时，机油黏度又较大、缸筒/活塞/活塞环的配合形状不在最佳状态时，如果发动机高转速运行也会增加机油的消耗。如果车辆经常处于弯道行驶，会使发动机内部的润滑油由于惯性涌向一边，可能会接触到高速运转的曲轴，会使润滑油过分飞溅到发动机内高温的表面和泡沫化，造成润滑油气化和通过曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧消耗掉，形成机油消耗增加。冬季车辆如果经常处于低速/短途行驶，会使机油的工作温度经常处于低温状态，曲轴箱通风中的水蒸气会积存于曲轴箱中与机油混合乳化，形成“低温油泥”。而这些“油泥”会粘附于发动机曲轴箱的各处内壁上，会使油底壳中的润滑油越来越少而油面下降。

再说发动机的原因：发动机内部缸筒内壁是经过机加工处理的，新发动机的缸筒内壁肯定不是平整光滑的，经过发动机的磨合，与活塞环才能形成紧密配合，所以新车发动机和磨合过程不良的发动机都有可能机油消耗量偏大。发动机中影响机油消耗的部位有：各个密封零部件。像进气门油封、排气门油封、活塞环、曲轴箱通风系统、气缸缸垫、各密封垫/圈和油封等。如果经仔细外观检查没有发现有外漏现象，就要重点检查发动机的相关系统了。检查曲轴箱通风系统：检查进气道中有无残存机油存在，如果有较多机油存在，就要关注该系统中的PCV阀的油气分离能力，因为如果不能有效分离油气，会造成机油消耗增加。如果确认是PCV阀的问题，更换解决之。检查进气门油封：由于进气门是处于进气道中，发动机工作时是处于负压，如果进气门油封有问题而密封不严，会将润滑油吸入进气道而进入燃烧室烧掉，但是进气门油封一般不会全都漏油，所以通过检查火花塞的积碳情况就可以判断是哪一缸的进气门油封有问题，从而对应解决。如果是气门杆有划伤而造成油封损坏，还要更换相应气门（要将发动机缸盖拆下）和油封。进气门油封如果漏油比较快时，发动机在正常工作温度时，减速工况变为加速工况时尾气中会有淡蓝色排烟或烧机油的特殊味道。检查排气门油封：由于排气门是处于排气道中，发动机工作时是处于正压力状态，所以只有发动机停止工作后才会有机油泄露进入排气管中，此状况的现象是在车辆停放一段较长时间后，启动发动机时稍一轰油门就会从排气尾气中排出淡蓝色排烟随后逐渐蓝烟消失。检查气缸缸压及密封：如果活塞环/缸筒有问题（磨合不良、缸筒拉伤、活塞环断裂、过度磨损、活塞环被胶质粘连无法靠弹性张开等原因），会造成相应燃烧室的压缩压力下降、活塞窜气量增大，进而引起机油消耗量增加。一般可通过测量缸压、测量曲轴箱通风量、内窥镜观察缸筒内壁有无拉伤痕迹、参照各缸火花塞的积碳状况等方式判断是否存在问题和哪一缸存在问题，再决定是否需要通过解体维修。检查气缸缸垫：如果发动机润滑系统和冷却系统在缸体上的油路和水路相距较近处的密封出现问题，会造成润滑油进入冷却系统和冷却液进入润滑系统的问题。由于发动机工作时机油压力要远高于冷却系统压力，所以润滑油进入冷却系统的可能性比较大，由于机油进入冷却系统后会较快进入副水箱等处，可以通过观察冷却液中的油迹和乳化痕迹来确定是否有密封问题。新发动机装配原因：如果发动机在装配时，活塞环的开口位置没有错开，会造成活塞环开口位置刮不到的机油进入上一个环的下面（一般活塞上有两个气环和一组油环），如果开口靠的很近，机油就会再进入上面的一道环，随着燃烧室吸气时的负压，就会吸入燃烧室，从而增加了机油的消耗量。一般这个原因导致的机油消耗会随车辆的行驶里程而越来越明显，这是因为活塞环的开口间隙会随着活塞环的正常磨损而越来越大。此种状况只有解体发动机来检查和重新按照规定装配了！

另外，老旧发动机因为活塞环的磨损，在十几万公里以后（甚至更多里程）也会出现机油消耗量增加的现象，此时需要更换新活塞环来保证燃烧室的密封性了。

机油原因：目前使用的机油有矿物油、合成机油等，对于矿物油来说，消耗量要大于合成机油。这是因为矿物油的主要成分是不同分子量的混合体，其中有些成分遇高温是比较容易蒸发的，有些成分是比较容易氧化的，有些成分遇水分会形成油泥沉积，这就形成相比合成机油消耗量较大的结果。合成机油由于其主要成分单一、且比较稳定，高温蒸发量小，不易出现低温油泥、高温氧化的问题。

机油在车辆的正常使用中是会有一定消耗的，通常正常消耗量的标准是不大于0.1升/千公里，而发动机油尺刻度范围上下限之间的容积是0.5升，所以经过5千或1万公里油位显示低于下限并不说明发动机一定有问题。

现在的发动机，发动机润滑油的容量一般是在3.5升以上（(|)4升多一点），而润滑系统正常工作所需最少油量一般是小于1升 ，所以如果没有快速泄露的地方，油面低一些也不会马上造成发动机的损坏（要注意机油报警灯！），当发现机油亏缺后，尽快去检查原因。

1、关于福克斯冷起动后异响：冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。新车较明显。

原因主要是皮带：由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。

2、福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响：原因：绝大部分是电子转向助力泵声音。由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压（油泵高转速），一定车速以上时提供较低油压，所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。这是正常的。

如果在驾驶室内能听到明显的“滋滋”声，有可能是因为助力泵的安装原因造成的：比如泵体、管线靠到了车身上，将震动的声音传到了车内，只要调整泵体和管线的位置就可消除过大的噪音。这在事故车维修后经常可以看到。

冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有：原因：我们发现是有两个原因造成：1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳（指由于阻力大，每次工作循环转速变化大），造成发动机输出转速的抖动（正常的），传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了（不是没有了）。2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。

造成离合器片花剑轴套的间隙原因是：配合间隙和磨损（不影响使用）。所以平时行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器收到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。

4、福克斯手动档车在半离合状态出现“嗡---”异响：原因：离合器片的震动噪音。离合器片是装在离合器压盘与飞轮之间。产生的原因是离合器片的摩擦面比较光滑后，在与离合器压盘/飞轮的摩擦中，离合器片的震动引起的噪声。离合器片的结构是在两边的摩擦片中有一个钢质波形衬板，为离合过程提供可变的扭矩传递。一旦离合过程中的摩擦力、震动等因素造成衬板和离合器摩擦片的震动，就会产生噪音。噪音的产生一般预示着离合器片的磨损比较严重，有时在车主到服务站检查时就能闻到离合器片的糊味，所以在使用中要尽量减少离合器片的磨损，减少半离合行驶的状态。

我们都知道福克斯起步时发动机的转速比较难控制，经常会发生起步灭车的现象。但是如果在起步时过大的油门会使发动机的转速过高，就会加剧离合器片的磨损，所以最好要将转速控制在以内起步，并且在换档时控制好油门和换档速度。

当车经常出现起步灭车、或是有在发动机正常温度下，发动机有空档时、空轰油门抬起后，转速下降到5~600转/分钟再上升到正常怠速7~800转/分钟的现象，就需要尽快清洗节气门了。实际上清洗完节气门、做了电脑清零后，完全可以不轰油门起步而不灭车。

5、冬季行车时仪表会不时发出“嘀”的声响：这是由于室外温度监测系统发现温度达到4摄氏度、0摄氏度时的提示音！提醒驾驶员注意路面结冰的危险。如果是在0摄氏度附近，环境温度变化较频，提示音会较多出现。

6、夏季开空调响声大：这可能是空调泵工作时候的响声，一般来说是正常现象。由于天气热，空调系统的工作负荷大，而在低运转速度下，空调系统高压侧的压力会比较大，空调泵的运转噪音自然也就大一些，如果没有异常的响声，如轴承问题噪音、泵内异常噪音，就是正常的。通常在车辆运行过程中空当滑行时，有可能听到一些空调泵的声音，如关闭A/C开关，马上声音消失，就可判断是空调泵的声音。如果是在天气较凉时，泵的声音会相对较小。

7、自动档车辆起步时有异响：抬刹车有“咔咔”响声很正常。这是因为车轮有向前滚动的趋势，当刹车抬起的瞬间，刹车片与刹车盘开始有相对运动时，而又有一定刹车力的作用下，就会发出响声，这是绝大多数自动档车（只要是抬起刹车会自动往前走的车）都会出现的现象，非常正常。如果不想让它响，只要将档位先挂入N档，抬起刹车（注意不要溜车），然后挂D档，就不会有声响。

8、福克斯容易发生异响的地方：

室外：发动机在冷却时由于不同金属材料的热膨胀系数不同，会有“叭..叭..”的正常声音；轮胎噪音（路面正常噪音）；行驶中轮胎表面夹杂的石子造成与车速有关的敲击路面的声音；冷车行驶时较大的排气噪音；铁质底护板的共振；水箱下护板的共振及护板上部异物产生的噪音；横向稳定杆固定胶套摩擦异响；横向稳定杆连杆球节间隙异响；减震器/胶套异响；发动机/变速器悬架异响；传动系统间隙异响；刹车系统异响；保险杠固定松动造成的震动异响；风噪及车门风噪；天窗风噪；车外反光镜风噪；发动机护板共振噪声；发动机盖共振噪声；转向异响……等。

有时需要判断异响是来自于发动机、变速器还是行驶系统，这是可以通过不同的档位、转速、车速来区分，如果需要维修检查，最好能明确发生的时机和路况，避免重复检查和耽误时间。对于偶然发生、并不会影响行车安全的声音，最好在天气较暖和的时间去维修，这样避免由于气温低、塑料零件强度差，多次拆装而造成的其它问题。

二、 发动机启动问题：

1、冷车启动问题的分析

经常听到说，这车有油、有火，为什么不着？或是着车后马上又熄灭，需要再次或多次启动才能着住车，其影响原因是多方面的。

发动机的启动性能，无非是受以下条件影响：雾化、浓度良好的混合气、确实可靠的点火、充足的气缸压力、进气系统沉积物（气门积碳）、进气系统轻微漏气、怠速控制系统、电脑控制数据等；

下面分别分析影响因素及对应：

雾化、浓度良好的混合气

对于汽油，有一个非常重要的性能指标：挥发性！汽油燃料中规定必须含有足够比例的高挥发性组分，以得到良好的启动性能。在冬季和夏季石油公司提供的汽油该项指标是不同的。对于每位车主来说，加入油箱中的汽油的挥发性是会改变的。随着单箱油的使用时间长短不同，挥发性下降的程度也会不同。一般来说少半箱油以下、停放或间断行驶时间较长后，燃料的挥发性会降低很多。同等条件下挥发性好的汽油雾化较好。通常燃油标号高的燃油挥发性较差。

对于电喷车，启动时的控制数据都是在匹配时设定好的，影响喷油量的因素（喷嘴正常）一般只有油压这个因素（当然这是在车辆整个系统正常的状态下），如果车辆停放时间较长，供油油轨中的油压就会很低，而油压是靠油泵工作提供的，如果在启动发动机时点火开关打开的时间不够长就启动发动机，就有可能在油轨中油压没有达到规定的压力下工作，就会形成喷出的油量偏少，造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。所以要消除油压偏低的影响，必须养成打开钥匙门至仪表灯亮、等待2~3秒后再启动发动机的习惯。

喷油嘴的清洁程度，会直接影响燃油的雾化效果，而有效空燃比是以雾化了的燃油与空气混合之比，没有雾化的燃油就无法燃烧，提供不了动力。虽说喷入进气道中的油不少，但是真正进入汽缸可供燃烧的比例较小的话，一样会造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。喷油嘴的结构是一个多孔的、能震动的膜片为喷油嘴控制流量和雾化，当这个膜片上沉积很多胶质沉积物，就会堵塞部分油孔，还会使膜片失去震动的能力，所以保证喷油嘴的清洁也是非常重要的。使用适宜的清净剂类型的燃油添加剂是保证进气系统和喷油嘴正常工作的好选择。

气缸压力的影响：发动机的燃烧室压缩压力，是保证可靠启动的条件。当起动机带动发动机转动后，压缩已进入燃烧室的混合气，在活塞向上运行中，内部的混合气由于体积变小而温度上升，而此温度又给燃油雾化提供条件。如果因为气门关闭不严、活塞环与发动机缸体之间密封不严、由于电瓶的供电电压较低造成启动时发动机转速太低等影响，均会造成气缸压力较低。如果因为燃油挥发性、喷油嘴的雾化不良等原因，会使进入燃烧室的燃油蒸发不良，进而会使缸筒壁上的油膜变薄，密封性变差，导致漏气增加。当环境温度较低，而空气中的湿度较大时，由于喷油嘴喷出的燃油雾化需要吸热，就会形成在喷油嘴附近一个（相对的）低温区，就会使空气中的水分凝结成冰晶或冰块，而这些小冰块有可能使发动机的进气门关闭不严，也会影响气缸压力。同时如果进气门上的沉积物较多，而又由于震动剥落，也会造成垫住气门口而使缸压降低。

进气系统沉积物对冷启动的影响：由于现在电喷车（除去更先进的缸内直喷的）大多数是喷油嘴安置于进气口位置，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，由于每个气门的升程是一定的，会直接影响每一进气过程的进气效率，造成进气不充分而抖动。由于积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车或需多次启动。气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。所以还是要使用清净剂类型的燃油添加剂来保证进气系统的清洁！

火花塞对于冷启动来说是一个非常重要的零件，有时它会因我们的使用情况带来性能下降。火花塞有一个非常重要的性能指标：要求有抵抗有腐蚀性的燃烧沉积物的能力，也就是通常说的火花塞自洁能力。发动机在冷机和暖机状态下工作时，喷油量会加浓，会造成火花塞绝缘体表面沉积很多碳黑，原本这些碳黑是靠发动机工作时的高温烧掉的，但是如果经常处于短途、低速行驶，或是在低温状态下长时间怠速运行、启动，如果发动机没有达到正常温度工作，这些导电的碳黑就会在冷启动时、由于未燃烧燃油浸湿造成火花塞点火失败，俗称“淹嘴子”、“淹缸”，一旦出现“淹嘴子”的问题，有时不得不采取拆卸火花塞清洁的方式解决问题。如果车辆是在寒带使用，且高速行驶的机会很小，适当选用高一级热值的火花塞会更好一些。

怠速控制系统：如果节气门或怠速阀脏污、卡滞，会造成进气量控制的偏差和迟滞，也会造成冷启动后无高怠速、抖动等问题。解决方法是及时清洗节气门或怠速阀，并作系统设定。

进气系统的轻微漏气，是冷启动不良的常见原因。这是相关系统维修后较易出现的问题。现象是热车没问题，但冷车需要用脚控制油门使发动机保持运转，热车后看不出太大问题。如果该车有过进气系统的维修，就要注意所有的密封圈/垫是否可靠，安装是否正常。

电脑控制数据的问题：由于控制数据的偏差造成冷启动性能不良的例子并不少见，这是由于在匹配时所使用的燃油的参数和现在车辆使用的燃油的参数差异所致，另外全国各地的燃油品质也不同，不同的生产工艺炼制的燃油也会有差异。就是同一批次的燃油，由于储藏、运输环节的不同，挥发性也会发生变化。针对这些差异，汽车厂家会对某些控制参数进行修改，以适应较低挥发性燃油。尽管这些控制参数进行了修改，但是也不能完全排除冷启动不良的现象，因为造成的原因是多种多样的，有时过度的修改还会带来热启动性能的改变。

实际上在冷启动过程中，有些操作会导致发动机最终无法启动，而必须进行相应的维修。如“淹嘴子”的问题、缸压低的问题等。这些不太适宜的操作是：1、打开钥匙后没有等待几秒钟就打马达，在供油系统压力没有达到规定值时运转。2、每次打马达的时间非常短，多次后会使发动机中的混合气非常浓，造成火花塞淹湿和气缸压力降低。3、在冬季经常短途（1~3公里）行驶、或是原地着车，会使燃烧室内的碳黑积累导致火花塞点火困难。4、使用了不良燃油。5、油箱中低油位运行。6、车辆电瓶性能不良。7、进气系统沉积物太多，长期没有清洁。8、怠速控制系统长期没有清洁和调整。9、不专业的维修过程。

如何保证尽快启动发动机是非常重要的。当你在比较寒冷时候启动发动机，有时会出现着不住的现象或是发动机转速抖动严重。再次启动仍不能使发动机顺利运转，就要注意操作了：可以适当踩下油门踏板使发动机转速增加到转/分钟，维持一小段时间，感觉发动机运转没有抖动（缺缸）的现象后抬起油门使发动机进入怠速运行状态。当启动时能听到“突噜、突噜…”的声音，但是发动机的转速并不能升高到自主运转的程度，就需要马上将油门踏板踩到底，持续打马达坚持到发动机转速升高为止。并且持续踩油门维持发动机转速在转一段时间，使发动机的各缸都进入正常工作状态。注意起动机的单次工作时间不要超过15秒钟，两次启动的时间间隔要大于十分钟以利于起动机散热。

现在带OBD的车（如(|)）有一个功能，就是“失火诊断”：当判断某一个缸没有工作时，为了保护三元催化器会切断这个缸的供油，并同时点亮仪表上的发动机报警灯、形成故障码并记忆。只有再重新启动发动机、发动机控制系统检测正常后，经过几十个运行过程无发现故障现象才会清除故障码的记忆。

2、热起动困难：热起动不良的原因有很多，像进气道的沉积物影响、汽油品质、机油品质、温度传感器信号、节气门的脏污、点火系统原因、油泵原因等，前三项的可能性比较大。热车起动时如果混合气过浓、过稀都会导致起动不良。下面分析一下具体的影响：

沉积物：由于有较强的燃料吸附能力，在热态会不断挥发出，影响空燃比。

汽油品质：如果汽油的蒸发压较高（较易会发），在温度较高的环境下易形成气阻，而热车灭车后发动机舱内的温度有时会达到150摄氏度以上，燃油油轨中的汽油蒸发压大于供油系统的压力时，就会形成气阻，此时起动会由于喷油嘴喷出的是油蒸汽，过稀导致起动不良。

机油品质：如果经常车辆处于低速短途行驶，机油中会含有较多的汽油成分。而这些汽油要等机油温度达到90摄氏度以上时才会重新挥发出，而在热车停车的状态下有可能正好达到这个温度，汽油蒸汽通过曲轴箱通风管进入进气道，使起动时的浓度不对。

进气温度信号：如果温度信号偏低，会使起动时的喷油量加大，造成热起动不良。这可以通过检测仪器读出信号大小。

自己判断的方法：如果是起动时过浓，在起动的同时将油门踩下部分或全部，打马达，如果起动成功，排气管会喷出黑色排气。如果是由于气阻的原因造成不着，在等一段时间后可以起动，或是用水将发动机上的油轨冷却后就可起动。在起动不顺利时，要注意观察仪表、水温、天气、环境、再次起动后的现象等，给服务站尽可能多的信息，以利于他们查找问题的原因。有时故障现象无法在服务站重现，查找起来很困难。

三、(|)的使用及特点：

1、 福克斯防盗系统的一些特点：

福克斯的防盗系统的工作原理（通常所说的PATS系统），是将点火钥匙内芯片的信息，通过点火开关附近线圈（天线），与仪表内的防盗模块通讯，防盗模块根据内部的逻辑计算来判断是否为合法钥匙，再与发动机电脑（PCM）进行数据比对，比对正确可以启动。如果为非法钥匙则将信号送至发动机电脑（PCM），由（PCM）来禁止启动和运行发动机。如果仪表与PCM没有进行匹配（钥匙设定和编程），发动机将无法启动。

福克斯PATS系统的设定更加复杂，从而使车辆更为安全。当更换仪表、更换PCM、配钥匙都要进行防盗系统的编程，而编程需要到全球安全网站查询密码，而密码是每拾几分钟就变换一次，授权经销商的经过CAF认证的维修技师，通过CAF的相关人员才能查询密码。所以对于想通过更换仪表、PCM、配钥匙达到盗车目的是非常非常难的。

在进行涉及更换仪表、发动机电脑模块时，必须提供所有的原车钥匙，一把钥匙无法进行PATS系统设定和编程。

所以，只要安全地保管你的车钥匙，盗贼无法将你的车开走！借给他人使用车辆后，可以用你存放的备用钥匙来验证是否另外配过钥匙，如配过会使你的备用钥匙不能启动发动机。

2、金属漆与素漆的差别、车身钢板的防护：网上经常有朋友比较金属漆和素漆(白色、红色、、、)硬度差别的问题，其实车上漆的硬度没有很大差别！以所用的杜邦漆为例：不管是喷涂何种颜色的漆，都是使用双工序工艺，也就是在最外层都是一种透明的清漆（亮油），最终漆的硬度都是由它决定的，所以福克斯不存在金属漆与素漆硬度差别的问题。

福克斯的车身钢板都是经过镀锌和电泳涂装工序，且电泳涂装工艺可使钢板的防腐性能大大提高，因为电泳漆膜具有涂层丰满、 均匀、平整、光滑。硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。

3、保养里程的确定：汽车是由数千个零部件组成，在使用过程中，都会有不同程度的老化与磨损，其中有些零部件的的寿命与行驶里程有关，而有些零部件的寿命与时间有关。所以，按里程或运行时间定期保养与维护是十分必要的。

定期保养间隔里程的确定：厂家对国产福特汽车提供从5千公里起、每次间隔1万公里，共四次免费换油。这个间隔里程，是统计国内大中城市车辆平均使用情况得出的。如果您的车是经常在市内运行（堵车）、短距离行驶（每次不超过20公里）、环境脏（如沙尘）等，就需考虑适当缩短保养间隔里程。我们建议北京地区车辆最好每5千公里定期保养一次，如车辆运行的较少，也要保证每半年定期保养与维护一次。

关于自带机油，是由于维修站无法保证你提供的机油是合格的、不是假冒的，一旦由于机油造成发动机的损坏，厂家不会再给保修承诺！你愿意用自己的机油而失去保修吗？一旦使用的是假机油，造成的损失恐怕几百桶机油都换不回来。

两种好的机油也不能混用，每次换油时并不能保证将发动机内的旧油完全放净，所以更换油品种类的次数尽量少。

4、福克斯的自动变速箱： 该变速箱再这款车之前是用于福美来等车系，在装配福克斯前，已经对改变速箱进行了多处的技术改进，可靠性在原来的基础上又有很大提高，目前还很少见到该变速箱出问题的。

至于与发动机的匹配，关键是各档速比、换档过程控制、行驶模式控制、手动模式、应急模式、高/低温运行模式、换档扭矩控制等，简单说匹配不好，没有什么根据。

现在应用的变速箱有几种，其中较为先进的是CVT类型的无级变速箱，其特点是并没有固定的档位速比，它通过可变直径的塔轮、柔性钢带传动，以实现较佳的传动比。但它的缺点是钢带的寿命较低，对付突变大负荷运行的可靠性较低，维修成本很高。而自动档的变速器，已经非常成熟，故障率也较低。

车辆行驶的表现，与发动机的扭矩输出有很大关系，一般多气门的发动机在低转速区域的扭矩输出不如每缸两气门发动机的扭矩输出，但高转速大负荷时的性能要好很多，所以车辆起步后加速性能的关键是在二、三、四档的表现。由于一般自动变速箱的一档和每个档换档时都是液力变扭器非锁止输出，存在动力传动损失，故油耗、动力性都要比手动档的车差的原因。但驾驶时的舒适程度又是手动档车无法比的。

如果你的车是每天都要送你去上班，而路上又经常堵车，自动档的车会使你轻松很多。

在市区及高速路上行驶，使用“D”档。在上长距离陡坡时使用“手动模式”中的三档或二档，目的是使变速器的档位不频繁变换。在下坡使用“手动模式”中的三档或二档”，目的是使用发动机的制动效果，控制车速在安全的范围内，防止长期踩刹车使制动系统过热失效。

5、自动档车辆为什么不要空档滑行：

空档滑行与手动档一样，无法提供发动机制动作用。

第二，当你在行车中从空档转入D档时，由于发动机转速与车速并不适合，档位接上时会由于速差和油压的不适造成摩擦片的磨损。

第三，现在的自动变速箱基本都是电脑控制的，由于在变速器匹配数据时，涉及空档转换D档的控制数据密度问题，造成入档粗暴。以及电脑自学习数据参数混乱，造成行车换档不平顺。

第四，自动变速箱的油泵并不是在空档不工作！而正常换档时是从低档逐级向高档位变换，每一相关油路都有相应油压，但是如从空档变入D档，而有一定车速，相应如需进入4档，此时相关油路的油压不一定存在，而进入档位时就不一定会顺利。

6、自动档使用技巧----停车时档位操作：

档位使用：如果在平地上，没什么差别。如果停在坡道上，就会有些差别：当然操作中还有拉手刹的动作。关键在于挂入P档后变速箱的受力有何不同。自动变速箱都有P档锁止机构。如果不拉手刹，则所有的斜坡下滑力都被P档锁止机构所承担。而在先推入P档、再拉手刹，就可能有部分力被P档锁止机构所承担。只有在N档停车后，并拉起手刹，然后再将档杆推回P档，此时P档锁止机构就不受力了。

其实，自动变速器中的P档锁止机构是很可靠的，不会因这些受力而损坏！区别是再行车时从P档拉出时阻力大小的不同。

7、福克斯冷却系统液面的特点：

福克斯冷却系统与当今其它高档车一样，是带有压力的系统，常年使用冷却液，发动机的工作温度是在100摄氏度以上。由于冷却系统中多处采用橡胶软管，所以当你观察冷却液面时会发现处于下限附近。这是由于橡胶管在内部压力的作用下会膨胀，使容积变大，造成液面下降的现象。检查时在冷车状态，将储液罐的口盖打开，会发现液面会随着上升一段，只要此时液面不低于最低线就正常。注意查完后一定要盖好该盖！少量缺失时可以添加蒸馏水或纯净水。

8、如何热车？发动机运转平稳，并不是要等到基本怠速才是，而是没有缺缸、抖动、机油压力正常时。

所有说水温标指示正常温度的专家，你们知道要达到这个条件要原地着车多少时间吗？在室外温度零下5摄氏度时，30分钟够吗？高怠速变到正常怠速的时间要多长？有的车要二十分钟以上。

原地着车热车有几个缺点：

易出现火花塞积碳，出现冷启动不良现象。

发动机的磨损并未减少：磨损与发动机的转数有关，以平均每分钟1000转计算，30分钟转30万转；而行车热车，以10分钟计算、平均转速2000转计算，发动机共转20万转；（并已走出5公里以上）

所以原地着车热车并不可取。更何况还有排放问题！

9、福克斯倒车雷达虚报的原因：表面有脏物！

仔细观察福克斯原车的倒车雷达探头，会发现外表是由两个园组成，中心园是雷达信号发出和接收的地方，边上的园是装饰，在两园之间有一个均匀的缝隙，如果这个缝隙中有脏物，如打蜡后留下的残蜡、泥土、冬季洗车后结的冰，就会影响倒车雷达的探测结果，就会出现误报！

解决办法：清洁该缝隙！注意打蜡后该部位的清洁。

还有一种原因会造成误报：后杠维修后产生的现象。由于该探头的安装是有位置和角度要求的，如果角度不对，也会造成误报。

10、关于车窗除雾的方法：车窗、尤其是前风挡，结雾后对行车安全有很大影响，如何尽快除雾，是许多驾驶员还不太明白的。

首先我们来看为什么会结雾：玻璃上的雾气，是空气中的水分在冷的玻璃表面凝结的结果，而空气中的水分的多少，与空气温度有着很大关系，当空气温度变低的时候，空气中的多余水分就会凝结成微小的水滴，这就是空中云彩的形成，也是冬季我们呼出的哈气为什么是白色的原因。

引进两个概念：空气中的绝对湿度和相对湿度。

绝对湿度：是指在一定温度时，在该温度下的空气中水分的含量。

相对湿度：是绝对湿度和相同温度下可能达到的最大绝对湿度(即同温度的饱和空气的绝对湿度)的比值。

简单来说，当温度降低时，空气中的相对湿度就会提高，当相对湿度达到饱和状态时，水分就会析出----结露。此时温度即露点温度

在车上结露的原因：车窗温度低于露点温度时，就会在其表面形成雾气。随车车上人员不断呼出的水分增加，雾气形成越加剧。

利用车上的空调系统可以应对各种天气条件下的结雾问题：

a) 提高车内温度，其作用是降低空气中的相对湿度，随着温度的上升，空气中的相对湿度会不断下降，在车窗上结雾的趋势就会降低。

b) 开启空调制冷，其作用是降低空气中的绝对湿度。

c) 当外界湿度不是很大时，使用外循环。当外界湿度大时，使用内循环。

d) 最强的除湿方法是：一方面选择较高的空调出风温度，另一方面将空调压缩机工作，风向吹向风档玻璃，根据外界温度和湿度，选择内外循环模式。

过冷的风吹向前风档玻璃，也会使风档玻璃外部产生结露现象，此时需要提高吹向风档风的温度。当车窗上的雾气消失后，就可以关闭空调压缩机了，一旦再结雾再开。

现在也有使用各种涂剂防止车窗结雾的，其原理是利用水分子不在其表面附着的的特性，使结雾能力下降。其主要成分有甘油、皂液等。缺点是涂抹后前风当玻璃的清晰度会降低，夜间对面灯光会形成光晕现象，涂抹一次的有效时间比较短，可管数日。

冬季和夏季使用空调的风向选择有所不同：一般夏季开启冷风，由于冷空气会向下流动，风向要选择向上或迎面吹向，这样有利于冷空气在室内循环，还不易造成吹腿部而形成的腿部受寒的不良反应。冬季开启暖风，由于热空气会向上流动，风向要响下吹，保证足部和腿部的温度，这样还不易形成吹头部过热，使人昏昏沉沉的问题。

11、福克斯1.8手动档的使用，首先要注意的是倒档的操作：一定要在踩下离合器后等几秒钟后再挂入倒档！如果没有等变速器内的相关齿轮完全停止后就操作，将会损坏倒档齿轮组！我们已经发现有的车因为操作问题使该组齿轮损坏！

福克斯使用的这款变速器型号为ib5，与嘉年华同类型。其可靠性非常出众，几年来很少有变速箱维修的，倒档齿轮组也很少出问题，相比的变速箱倒档齿轮就非常容易损坏。可靠，也不能防止异常操作引起的伤害。

该款变速箱与大多数变速箱一样，倒档没有同步器，而其它档都有同步器。倒档齿轮的啮合是靠齿轮侧面的倒角倒入的，一旦这个部位的倒角被打平，倒档挂入就可能出现问题，现象是有时会挂不入倒档，非要再踩一次离合器才能挂入。而当该组齿轮受损严重时，会有齿轮的齿尖被打坏，倒档行车时会听到与车速相关的“嗒、嗒、、、”的异响，此时只能维修变速箱了！

由于该组齿轮的损坏很多原因是使用不当引起的，从拆下的零件上多数能看到齿尖被打的痕迹，所以由于这些原因引起的损坏厂家一般是不予索赔的，那就需要自费维修了，费用不低。如果是一般的齿尖打坏而入档有时不顺，继续使用问题不大，而出现倒车异响后维修的必要性就大了，因为有可能掉下的碎齿可能损坏其它部位的零件。

所以，在冬季或冷车高怠速启动后，挂入倒档时要等的时间更需长一些。严禁在车辆向前行驶未完全停止时挂入倒档，每一次听到“喀啦啦”的挂档声都要注意啦。

前进的档位都有同步器，挂入一档如果不是挂不进，而是紧，有可能是“档口”紧，使用一段时间就会改善，一般新变速箱“档口”都会较紧。

再说换档时机的掌握：不用机械地按照转速操作换档。对于车辆的加减档，最终的目的是要使发动机处于比较合适的工作状态。所以，当驾驶员想较快加速时，利用发动机较高转速时的高输出功率，应较晚一些换档（3000转以上）；当遇到下坡时，可早一些换档（1500转以内）；当匀速行驶时，可尽量换到最高档位（最低转速也不要低于1500转/分）；当遇到需要经常变换车速时，可用较低档位以保证车辆的加速性能；下山时，选择适当的档位，利用发动机制动的效能，保证车辆不越溜越快，减少制动系统过热的可能。频繁换档也会增加油耗，也会造成离合器片的磨损。

减档时完全可以由五档直接减为二档或三档。

12、OBD：简单说就是“随车诊断系统”，具体监测车辆的排放状况，以及发动机控制、废气再循环、燃油蒸发控制等，当监测到超出设定的排放限值、发动机工作不正常（如失火）等状况时，仪表上的发动机故障警告灯（MIL）就必须点亮，以提示驾驶员尽快去维修。

如果是因为油品或其它偶然因素导致两个连续驾驶循环的排放超标，故障灯将被被点亮，如果连续三个驾驶循环后没有继续监测到排放超标，故障灯会自动熄灭，但存储的故障码依然存在，在发动机四十次预热循环后，如未检测到异常，故障码将被清除。

通常带OBD的车的典型硬件配置有：发动机故障灯、后氧传感器、数据诊断接头、燃油蒸发控制装置、废气再循环系统等。看不到的控制软件：全新的发动机控制程序（含缺火监测程序、三元催化监测程序、故障灯显示控制程序等）。

简单看就是打开钥匙门后，仪表上的发动机故障灯会亮。

车检机构验证：接入专用OBD检测仪验证。

13、关于福克斯AT车型在减速时的喘动现象：每当车子从二档以上减速至快要停车时（7公里时速），仔细体会会发现车辆会有一个喘动的现象，有时还会伴随底盘“喀啦”的轻响。这是由于自变箱在此时从二档减至一档的过程。是正常现象。“喀啦”的响声是由于传动系统、变速系统、悬挂系统的间隙（正常配合间隙）在车辆运动过程中的受力特点而造成。当急减速时会没有此感觉。原车型的该减档点在14公里时速，感觉更大。

14、 仪表： 汽车冷车启动时（停了一夜），在显示仪表中会有esp的图像显示，但它会随着其他的启动显示一起灭掉。

该车仪表与欧洲使用的是同一款，欧洲的车带ESP功能，所以仪表自检时会出现该显示，但本车没有此功能，所以说明书中也没有。

四、 油品的选择和添加剂的使用

1、 关于汽油标号的选择：

"97号一定比93好"是不对的。97号一定比93号油贵！97号燃油目前实行的是企业标准，没有国家标准。97号燃油的冷启动性能一般较93号燃油的冷启动性能较差。(|)、(|)都是使用93号燃油作的匹配标定，所以使用93号最好，如果没有则可以使用97号油。使用高标号汽油的目的是防止发动机工作时“爆震”！在冬季进气温度较低的条件下，使用较低标号的燃油就可以，不会产生“爆震”。一般来说93号燃油就可以。对增压发动机的车辆，夏季时使用97号油。

不要以为97号油就比93号油清洁，恰恰相反！97号燃油没有国家标准！抗暴添加剂的含量多！可能更易造成燃烧室积碳！

在维修过程中，我们看到过由于燃油实际辛烷值低而产生“爆震”现象的车，在加入高标号燃油后“爆震”消失。

很多因素都会引起“爆震”的产生：如水温高、进气（环境）温度高、空气干燥、燃烧室积碳严重、火花塞的热值过高、点火提前角过早、排气系统不畅、发动机转速过低大负荷运转（亏档）等因素都会引起“爆震”。 “爆震”会破坏发动机的燃烧过程，使排放物中的氮氧化物、碳氢化合物超标，由于破坏了正常的燃烧过程，使燃烧室内部缸壁激冷层被破坏，使发动机进一步过热，严重时会使燃烧室顶部烧蚀、活塞烧蚀、气门烧蚀。正常的燃烧过程，是在活塞上止点后10度左右完成，由于“爆震”使燃烧在活塞上止点前完成，强烈的“爆震”会使活塞、连杆、轴瓦的受力急剧加大，严重时会使活塞、连杆变形，轴瓦磨损。

所以选择高标号燃油应以是否有“爆震”产生为依据，如果本地燃油93号没有“爆震”问题，就不用使用更高标号的燃油。

油品的质量，检测比较专业。我们曾经发现有的油品的比重较轻，比重是0.71，与正常的标准0.73~0.75相差很多，加油站是以重量购进，以体积卖出，经销这种“轻油”的利益更大。但这种油更不耐用。

2、 关于使用添加剂：一定是要解决燃油使用后可能出现的问题。从目前车辆经常遇到的问题来看，发动机进气系统的积碳、喷嘴堵塞是大家最关心的，06年北京实行“国Ⅲ”标准，排放的随车检测（OBD）将使由于燃料的问题而造成的车辆仪表报警成为常事。

发动机进气系统的积碳产生，是有一个发展过程，这与车辆的使用有着相当大的关系。如果车辆是处于每天多次运行、低速短途行驶、而且市售燃油中又没有含清净剂类型的添加剂成分（北京市现状），一般在发动机进气系统中气门上的积碳生成大概要2千公里，而积累成严重状态（2~3毫米厚）只需1千公里。故此真要到保修期以后再使用添加剂，可能已经来不及了，必须要拆洗清除积碳了。如果车辆使用频率和里程较多、经常跑高速，积碳会较晚或不生成。

积碳生成有三个基本条件：空气（氧气）、一定温度、燃油和机油。当发动机从热的状态停机后，进气门由于失去了进气冷却，温度一路上升，此时由于进气道内残存的燃油、机油蒸汽等，会在气门、气门口等部位结焦沉积，慢慢生成积碳。积碳在冷车时，是一个比较干燥的状态（热车灭车后会使其中的较易挥发的挥发、氧化的氧化），着车后会吸附部分燃油。而吸附的燃油又会使灭车后的积碳更快的积累。某些种类的燃料，如含甲醇的汽油、合成燃料（多种化工原料配制的汽油），含非常易氧化的成分，在发动机工作中也会形成在温度较高部位结焦沉积。

气门积碳的影响：1.气门积碳积累到一定程度会很大影响发动机进气效率。每台发动机的气门升程是一定的，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，直接影响每一进气过程的进气效率，从而造成怠速抖动及进气管真空度下降，进而影响刹车真空助力。2.气门积碳影响冷车启动性能。积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车。3.气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。4.积碳吸附燃油会造成发动机闭环控制能力下降，增加油耗。5.从沉积物中挥发出的油蒸汽，会再次加快节气门的污染程度……

关于汽油添加剂，对我们比较有用的是清净剂类型的。使用何种，在于你的车使用的是什么质量的油品。是含甲醇？含乙醇？还是普通汽油？当地燃油执行的标准？因为我国目前各地的燃油品质并不一样。如有乙醇汽油、甲醇汽油。乙醇汽油相对置换使用简单。如使用的是含甲醇的汽油，就需要加专门对付甲醇生成胶质的清净剂类型的添加剂，否则极易产生气门及喷嘴结胶。如果当地的油品中含有此类添加剂（我国已有许多城市规定成品油已添加），则不需要另行添加。如北京，目前市售成品油中不含清净剂类型的添加剂，就需要添加此类添加剂，否则每1~2万公里就要清洗进气道和喷嘴油路。

清净剂类型的添加剂也不是万能的，它对燃烧室内的积碳基本无效，不要相信某些“全能清除”的不实宣传。有些添加剂的“载体油”使用的是矿物油（机油），比较经济，长期使用会造成燃烧室积碳较多增加。而好的添加剂或是每次（每箱油）添加量较少--浓缩，或是使用合成油，尽量避免增加燃烧室积碳。

每一种添加剂可能只对某一种燃油有好的效果，而对其他地区的燃油可能作用就不明显，这是因为燃油（生产工艺决定）的成分不同，所以最好找当地适用的。国产品牌的添加剂往往比进口的好，因为适用的油品可能不一样。

对于北京目前的油品市场，在正规石油公司的加油站出售的成品油中已含有清净剂类型的添加剂，这是在石油公司在成品油的储运环节中加入清净剂，并且中石化和中石油两大系统所加入的清净剂并不一样，北京地区中石化加入的是原来“邦洁”品牌的清净剂。现在并不了解在成品油中加入了多少比例的清净剂。目前据了解各地的技术监督局负责成品油的质检，但是并没有具体技术手段检测清净剂的含量，国内目前只有几套设备可以检测请经济的指标，但是检测费用非常高，也没有用于成品油的市场监测中。据了解检测一个油品的清净剂的技术指标要数万元。

对于成品油中所含清净剂的量，并不能确保发动机不再出现结胶和进气系统沉积物的问题，只是可以保证延长正常使用的时间和里程。这是由于每个车辆的运行条件不同，产生沉积物和积碳的速率不同，如果积累的速度大于清除的速度，一样会发生积碳。

当车辆经常处于每天多次运行、短途低速行驶，发生进气系统沉积物和气门结胶的可能性就大得多。

目前并不是国内所有的城市作了在成品油中必须加入清净剂的规定，并且在北京的两大石油集团挂名的联营加油站的油源也不十分确定，是否是正规渠道进油也不可知，所以这些联营油站的油品质量值得怀疑

新车磨合方法及注意事项新车磨合实际主要分为两大部分：发动机磨合及车辆行驶系磨合。

针对这两部分，我们着重了解需要磨合的部位及磨合的里程。

发动机：关键的磨合部位有：活塞环/缸筒配合面；

正时链条/连轮配合等。

在发动机上述部位都磨合良好时才能可靠输出最大功率，即可以较长时间高速运行。参照一般发动机作台架实验前对新发动机的磨合程序：快速磨合由6个4小时的循环组成，每个循环由13个工况（不同的发动机转速与负荷，由低转速向高转速、低负荷向高负荷运行）构成，共计24小时。标准磨合时间一般在72小时以上。

如换算到行车磨合中，以平均车速50公里/小时，也要有三千多公里的磨合里程，磨合好的发动机的运行阻力将下降80%以上，曲轴箱窜气量下降50%以上。

车辆行驶系：关键的磨合部位有：制动系统；

在行驶系中，制动系统一般要经过500公里的磨合才能达到较好的制动效能。变速器/驱动桥经过1000公里的运行，基本各挡位都可以正常运行了。新轮胎要经过300-500公里运行，才能使轮胎的对地附着力达到最大。传动轴、轴承也有磨合的需要，

所以，对整车的较为合适的磨合方法是：在1000公里内控制车速不超过120公里/小时，做到不急加速、不急减速、不亏挡行驶、不高转速行驶。主要目的是磨合行驶系和发动机低负荷运行磨合。1000公里以后开始进入较高车速运行磨合。首先磨合120-140公里/小时速度段：在较好的路况下，先稳定运行120公里/小时车速一段路程，水温正常后，将车速提升至140公里/小时，数秒钟后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速提升至140公里/小时，运行时间适当延长至十几秒，然后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速升至140公里/小时。反复多次，逐渐将140公里/小时运行时间延长，直至稳定连续运行140公里/小时车速。每个磨合速度段累计运行至少200公里以上，才能磨合下一速度段。磨合完120-140公里/小时速度段，可以开始磨合140-160公里/小时速度段，方法与磨合120-140公里/小时速度段相同，采取循序渐进的方式进行。如果有条件的话，最后还可以对160-180公里/小时速度段磨合。

磨合过程中最重要注意的是：水温！如遇水温高，应马上减速，当有仪表上警告灯亮时，应马上停车熄火，查明原因。

对于装备了自动巡航装置的车辆，在磨合期内，尽量少用巡航功能。因为，如遇到发动机运行阻力加大时，会自动加油，造成发动机大的伤害另外，牢记行车安全。盲目高速行车造成的危害请各位千万注意！

祝大家开好、磨合好自己的爱车。

目前安装在车辆上的电瓶一般分为可维护型和免维护型两大类，外观区别在于可维护型电瓶在电瓶上端有加液孔，而免维护型无加液孔。内部区别在于免维护电瓶的通气通道比较曲折，可以防止（减少）电解液中水分的流失，而可维护型电瓶的通气孔位于加液盖上，通气通道比较短，电解液中水分流失会比较快。

对于免维护电瓶，由于液面下降一般比较慢，所以在车辆保养时一般只进行外观检查。而可维护电瓶需要经常检查电瓶中液面的状况，必要时需要补充水分。

电瓶如何检查：对于现在大多数电瓶，都安装有观测“电眼”，这个“电眼”的原理是利用不同颜色/不同比重的小球，随电解液比重不同时小球所处的位置，在观测孔“电眼”中可以看到不同的颜色，而表示电瓶电解液的状态。注意：此状态只是电解液比重及液面高低的状态，并不能完全代表电瓶的状态，不能显示极板老化、极板短路、极板断路的问题。

但由于电瓶的一些特点，所以下面介绍一下电瓶使用的相关问题。

电瓶的寿命正常使用的话一般在2年以上，很多可以使用到4~5年。但是其寿命与使用过程有很大关系。

目前这类车用电瓶都存在一定程度的“充电记忆”极板老化（钝化），也就是当一次大量放电后再充电时就会不能充进原来消耗掉的电量，如果经常过放电（就会经常大电流充电），就会使电瓶实际电容量降低很多，造成放电能力不足--必须更换电瓶。

由于电瓶的电解液在温度高时也会蒸发，所以长时间在高温环境下（原地着车散热不良）长时间运行发动机（充电系统充电），也会使电解液损失（虽然免维护电瓶的电解液损失量相对普通电瓶要小很多），也会使容量降低。并会伴有通气口部位霜迹出现。

如果电瓶经常处于亏电状态，比如经常短途、使用大量用电器，也会使发动机运行后充电系统进行大电流反复充电，就会使极板产生钝化及底部极板“生长”过快而产生极板间短路问题--电瓶报废。

如果在低温环境下电瓶处于亏电状态，电解液的浓度会降低，冰点也会升高，如果环境温度低于-5摄氏度，就有可能造成电解液结冰，就会造成极板因结冰膨胀而出现裂缝或断裂--电瓶报废。

在低温环境下电瓶的充电效率非常低，需要更多的充电时间，冬季短途行驶也会造成电瓶亏电（补充充电不够）。所以冬季一旦发现电瓶亏电，需要将电瓶置于温暖环境下使用充电机充电。

保证车辆的良好状态，使启动过程顺利，这样就能使启动时每次的用电量较少，也是保证电瓶寿命的重要条件。

对于可维护电瓶的电解液补充需要注意的是：如果是在冬季低温环境，切不可一次补充水分（专用补充液、蒸馏水或高品质纯净水）过多！这是因为加水过多时电解液的浓度会下降，随之冰点也会升高，很容易造成电解液结冰的状况！很容易造成电瓶的快速报废。正确做法是采用分次少量添加、隔几天加一点的方法，并在此期间注意适当延长发动机的运行时间，以保证电瓶的存电补充（提高电解液的浓度）。

一定要避免车辆安装、使用在停车后还会继续用电的电器设备！比如车载GPS定位/报警系统（一定要在停车后保证断开电源），已经发现有车因为使用这类设备而使电瓶亏电报废。

长时间停（15天以上）时应该将电瓶与车辆电路断开，以避免造成电瓶过度亏电。

当使用当中出现起动机运转无力（车一般还会伴有仪表清零、指针异常摆动、空调系统异常运转等现象），就可能说明电瓶的状态已经“不行了”，就应马上检查，必要时需立即对电瓶进行充电或考虑更换电瓶，否则很快会带来起动问题和一些其它后果（有损坏用电设备的可能）。

关于福克斯所谓的“爆震”现象，绝大多数的只是在低速行车、较高档位、转速较低区域时，抬起油门后重新踩下油门时听到的几声响声，并没有持续的“爆震”响声！此现象说明只是在此油门变化、发动机低负荷时负荷变化的瞬间有此现象，并非那么可怕。因为“爆震”对发动机造成损伤是要在发动机大负荷运行、“爆震”导致缸内温度急剧上升并积累，才会形成“烧顶”、活塞变形、缸盖变形、气门烧蚀等后果，而如果只是在低转速、小负荷时偶尔出现、并不能对发动机产生什么影响！

分析福克斯的现象，可能是由于喷油脉宽（混合气浓度）、点火提前角度等控制策略上的差异造成。真正懂发动机的人知道，合适的混合气浓度、适宜的点火提前角度（理论上越靠近爆震时的点火角度越好）会使车辆的燃油经济性、动力性、排放都达到较好的指标，有时为了燃油经济性，在低负荷区域会采取以经济性为主的匹配策略。而在此时，如果实际燃油抗爆特性（由汽油的RON和MON抗爆指数综合决定）与匹配时的用油抗暴特性差异过大，就会在中低转速、中低扭矩负荷变化较大时，出现轻微“爆震”现象。而此工况的控制：喷油脉宽（混合气浓度）是开环控制，点火角是闭环控制。但点火角的调整需要数个工作循环来完成，也就是每一次退一定的点火角度，直到爆震传感器监测不到爆震信号为止，一旦推迟的点火提前角到了极限，就会产生持续的“爆震”现象。另一方面，混合气的浓度也是爆震产生的重要因素，如果进气道有沉积物、气门上有较厚的胶质沉积（会吸附一定的燃油），喷油嘴有一定的堵塞（导致喷油油量下降），都会导致进入燃烧室的混合气浓度减少，而此时又是喷油量的开环控制（根据匹配时的数据控制），必然导致在此工况时的偏稀，从而致使“爆震”更容易发生。另外堵车行驶、夏季进气温度的升高、也会大大增加“爆震”趋势；冷却系统的效率下降，会致使发动机温度升高，也会大大增加“爆震”趋势；如果车辆长期处于低速行驶，电脑中的自学习数据部分也会偏差，有时需要跑跑高速、或采取较激烈的驾驶行为，这样会使数据更充分，也会减少“爆震”的发生。

针对在行车过程中长时间“爆震”的车辆，在检查排气系统、冷却系统、其它械异响无异常之后，一般采取的措施是：

1、 采用较高标号的燃油。但是带来的后果是经济负担加大、高标号燃油中的某类添加剂会造成燃烧室积碳的较快积累，反而会造成车辆使用后期容易出现“爆震”问题。

2、 对发动机控制程序进行修改。改变有爆震时的点火提前角的设置、改变喷油脉宽（加浓）、改变发动机的动力输出特性。但是带来的后果是车辆的动力性能可能会改变，经济性（油耗）可能会改变。针对福克斯大多数的现象，如果修改程序，动力性和经济性必然会下降。

3、 查找发动机燃烧室内部有无异常，清除燃烧室内部积碳。

4、 降低发动机的压缩比。带来的后果是需要拆解发动机。

再说到其他车型的情况：据了解，东风系列的富康、爱丽舍系列有较多的“爆震”现象，并且是在某些情况下持续“爆震”！只是平时驾驶时注意踩油门时的“爆震”声音，有响声时收一下油即可，尽量少让“爆震”出现。也没见有多少富康的发动机完蛋的。对于上海通用系列的车，也有类似福克斯一加油时的响声现象。像等车系也有此类问题。

其实，对于有在重新踩下油门时听到几声轻微响声的车辆来说：手动档的车适当提高发动机的工作转速，也就是说晚一些换档，你听到该响声的机率就小得多。再有就是再踩油门时注意慢一些，然后持续到你所需的位置，不让“爆震”发生，对车也会好些，其实知道了它是为什么会出现，也就不用太担心了。

对于自动档的福克斯，可能更易出现收油后再加油时出现该声响的可能。这是因为为了良好的整车经济性，采取了一旦变速箱升到4档后，在较低车速（低于30公里）时，仍处于4档行驶的控制策略。这种控制策略的好处是显而易见的！节省由于发动机高转速带来的内部能量损耗，提高了行车时抬油门的滑行距离。但是再小幅度加油门时，发动机转速在1千多转，此时较易出现所谓“爆震”的声音。注意再加油时慢一点，避免发生这些一带而过的轻微“爆震”，也是一个好方法。如果非要去更改电脑数据，可能你的车油耗和动力性都会改变。

如果刻意去寻找那个“爆震”现象的点，对你的车没有好处。真正有很大坏处的严重“爆震”是你越踩油门，“爆震”越厉害的现象。

在某些时候，“爆震”对发动机还有一些好的作用，那就是可以清除燃烧室内的积碳！对于长期运行于城市内堵车路况、短途行驶、对于长期使用某类添加剂的汽油的车辆，较易形成燃烧室内积碳沉积，也会造成排气系统中三元催化器的堵塞。既影响发动机的压缩比，也会造成排气系统的压力升高，进而会造成发动机的工作温度升高、动力下降。

如果此时发动机工作时有短时“爆震”现象，依靠它产生的冲击波，可以使燃烧室内的积碳剥落、可以使排气温度上升，进而使三元催化器上的积碳在高温的作用下分解燃烧、清除。

“爆震”对每一种发动机的致伤影响并不同。这是由于每种发动机的具体结构和材质不同、散热性能不同。一般铸铁缸盖的承受力最好，铝合金的次之，最差的是使用普通铝材制作的缸盖。而铸铁结构虽说强度高，但散热能力较差，重量大，如今已经使用不多了。铝合金的综合性能还是不错的，可以承受轻微“爆震”带来的冲击。

任何车的油耗最终是与消耗的能量有关，分几部分组成：运行阻力耗能、风阻耗能、用电器耗电能、发动机燃烧效率、制动能量损失等。

运行阻力能耗：包括发动机冷却系统的阻力、润滑系统的阻力、传动系统的摩擦阻力、自动变速器的液力传动损失、自动变速器油泵的运行阻力、轮胎与路面的滚动阻力、车辆加速时的能耗。

风阻耗能：风阻系数与迎面风强度造成的风阻耗能。外观改装、开窗行驶都会增加车辆的风阻。

用电器耗能：用电器的功率与空调耗能、冷却风扇的能耗。

发动机燃烧效率：对应同一发动机，在不同转速/扭矩输出时，油耗（每千瓦小时消耗燃油克数）不同，这与气温、水温、进气道设计、排气岐管设计、燃料辛烷值、压缩比、燃烧室积碳程度、活塞漏气量、进气道/气门沉积物、喷油量的控制精确度、排气阻力等有很大关系。在一般相对不变的情况下，最佳燃油经济性（燃烧效率）是处于最大扭矩点的转速附近。

制动能量损失：每一次制动，都将车辆已获得的能量（动能）转化为制动的盘/片摩擦热能散发掉了。

针对这些能耗特点，我们可以有针对性地改进我们的驾驶习惯。

1.减少运行阻力的方法：

a.自动变速器的液力传动损失一般是在起步和换档过程中，传动损失最大，一般自动变速器的换档模式是（变矩器离合器分离）液力（起步）>>一档液力>>二档+液力>>二档锁定>>三档+液力>>三档锁定>>四档+液力>>四档锁定。由于在（变矩器离合器分离）液力状态下，动力传递是有较大损失的，而此状态的时间长短，取决于油门位置、转速、负荷、变速器油温度等因素。所以尽快让档位确定，可以使传动损失最小。具体方法是在变速器自动换档后立即减小油门，使档位尽快进入锁定状态。在变速器油温较低时，变速器将不会进入四档锁定状态，直到变速器油温升到设定值以上！

a. 轮胎与路面的滚动阻力：胎压的影响较大，如果轮胎气压小于标准值，油耗将较大上升！所以轮胎气压要在路面条件允许的情况下，选择高一些有利省油。四轮定位的正确与否也会影响车辆的运行阻力的大小。

b. 润滑系统的阻力：包括发动机和变速器，发动机润滑油的品质是以粘度为主要指标，当粘度增大一倍后，该润滑油就被判为失效了。润滑油的粘度增大后，将会大大增加油泵的运行阻力，也会增加润滑部位的运行阻力，所以及时更换润滑油也利于节省燃油。

c. 传动系统的摩擦阻力：如转动轴的万向节、轴承，一旦出现密封套破损或异响，及时检修或更换。制动系统的迟滞，也会造成阻力加大。

整车的滚动阻力：滚动阻力=滚动阻力系数*车重*重力加速度。在匀速、水平的路面行驶，60公里匀速时的能耗大约是10~15千瓦左右，与轮胎宽度、轮胎直径、胎压和车重（同样轮胎、胎压下车重会造成轮胎变形较大）、车速、转向次数有关，而油耗也与发动机的负荷率有关，较小的负荷率会使发动机的燃烧效率降低，即每千瓦小时的燃油消耗要大于260克，甚至达到500克的水平。所以这是较小排量的发动机在同样负荷下，负荷率较高而省油原因。

车辆加速时的能耗：车辆加速时，燃油消耗的一部分能量转化为车辆的动能，这与车辆的质量有很大关系，越重，所需的能量越大，加速的次数越多，所需的能量越多，如果不能将这部分动能转化为克服行驶阻力的能量，油耗肯定变大。并且每次加速发动机都要额外提供能量（喷油加浓）。所以，减轻负载、减少加速次数（匀速行驶）是正确选择。车重对于能耗的影响：将车辆速度提升至60公里时速时的油耗计算：以发动机每千瓦小时（kW*h）耗油0.35升、车重1500公斤计算。60公里时速车辆动能计算：动能E=mv2/2（焦耳）、1KW*h=3600000J(焦耳)=0.35L（燃油），计算结果共消耗燃油大约0.02升。所以只要是将该车重的车速从0提高到60公里时速，需耗燃油0.02升，由于动能与速度的关系是二次方的关系，如果再将车速提高到90公里，需再耗燃油0.025升，而90~120公里时速的提速，需再耗燃油0.035升！0~30公里时速加速，需耗油约0.005升！这样来说，如果每次都是踩刹车减速停车，而又加速到30公里的城市内堵车状态，平均行路长300米，100公里内就有三百多次，光是动能消耗就要1.7升燃油！如果习惯于每次急加速、踩刹车减速，燃油消耗会更大！

2.风阻耗能：风阻的特点是随车速升高阻力变大，阻力功率=12.9*10-6*风阻系数*迎风面积*车速3阻力功率与车速的关系是三次方的关系！对应于风阻系数0.3，在40、80、120、160公里时速时，阻力功率分别为0.5、4.0、14、35（KW）。80公里时速以上时，风阻已成为主要的运行阻力！所以减少不必要的外观装饰，避免开窗高速行车。

3.用电器耗能：一般耗电与油耗的关系是：发动机输出在中等负荷时每千瓦小时能量大约耗0.35升油（现在高水平的发动机每千瓦小时油耗在260克，汽油比重按0.74计算），不管何时使用电器，使用的电能也是发动机发出的。不算转换效率的问题，全车灯光、音响、空调等用电设备大约500瓦以上，以车辆平均时速25公里计算（北京市内），百公里油耗要增加0.7升，所以白天要比晚上省油，平均车速高也省油。怠速时发动机的效率要远远低于运行时，燃油消耗量要远大于每千瓦小时0.35升油的水平。

4.发动机燃烧效率：一般发动机设计匹配时，将车速60~120公里时速时，匹配为经济运行模式，可以达到较好的燃油经济性

5.制动对于能耗的影响：踩刹车制动时是将车辆的动能转化为制动盘片的热能消耗掉了！60公里时速踩刹车停车，会损失0.02升燃油所提供的能量，它可滑行数百米的距离。所以合理运用车辆的动能，滑行减速可以有效降低油耗。但要注意安全!

6.另外，夏天开空调也会增加油耗。开空调时为克服空调泵的阻力发动机不但要增加喷油量，还要给电磁离合器供电，又消耗一部分能量。

根据研究表明，车重、空气阻力和滚动阻力降低10%，可分别改善油耗量6%、3%、2%左右。

警惕汽油中加入甲醇造成的问题！北京送检油样检出甲醇

近期，在网上和工作中时常遇到一些车主反映车辆的冷启动和冷车运行有些不正常，在我自己的车上也发生了这些现象。促使我们去查找出现这个现象的原因！经过我的多方咨询和调查，终于在近期得到了一些“佐证”（某汽车厂家对国内大中城市燃油品质的调查结果），证明了在国内某些城市已经开始有在车用汽油中添加甲醇的情况，其中以北京、上海、重庆、广州等大城市的市售燃油中均已检测出超过现行国家标准检测限值数拾倍以上的甲醇存在！并且已经有造成车辆相关系统开始损坏的后果！

按照国家标准GB之规定：甲醇的检出量（质量分数）不大于0.3%！并且在注脚a 中：明确规定“不得人为加入甲醇….”！按照超标70倍的计算，甲醇的添加量应大于燃油总量的20%！

甲醇的特性与汽油比较如下：（部分数据摘自清华大学《汽车发动机原理教程》、BOSCH《汽车工程手册》）

由于甲醇的蒸发潜热要远大于汽油，所以在雾化时需要更多的热量来支持。也就是说，在同等环境条件下，甲醇的存在会使燃油的雾化不良！雾化后的混和气温度降低！在环境温度几摄氏度、潮湿的条件下，还可能出现气门口结冰----导致气门关闭不严的问题！由于甲醇的理论空燃比很低，用汽油的控制数据就会出现“偏稀”的结果，再加上雾化程度的降低，就会产生冷启动不良、冷车运行不良的结果！最终的结果是燃烧不良破坏了环境、增加了燃油消耗、增加了汽车的故障率、增加了用车成本。这还是少量添加甲醇产生的问题。大量添加将会有更大的损坏！

利用甲醇蒸发潜热大的特性，是可以增加汽油的抗爆性指标，这也是添加的原因之一。

另一原因是生产甲醇的成本较低，远低于汽油的成本、远低于抗爆添加剂的成本，这大概是添加甲醇的主要原因。

甲醇对有色金属的腐蚀性、对耐油橡胶的溶涨、对人体的毒害都是非常严重的，如果添加甲醇或制造甲醇燃料，必须针对它的一些特点而添加专门的添加剂。对使用甲醇燃料的汽车，必须针对其特点而使用专门的一些材料、润滑油等来防止损坏的发生，必须对车辆的控制系统重新匹配以解决排放问题。

如果你的车出现了冷车运行不良的现象，建议还是多一些“热车”的时间，虽然这样会增加油耗和尾气排放。

为什么出售含甲醇汽油的加油站“平安无事”？！是目前没有去检测这个项目？还是其他一些原因不得而知！

近日我将两个从有启动问题的车中抽取的油样送到某权威检测机构检测，在两份油样中均检出超出国家标准的甲醇含量！

对于车辆来说，由于(|)的排放标准是符合“国3”标准，相对于较早的“国2”标准，增加了冷启动时的排放检测，而“国2”标准的车的排放检测有一个40秒的冷启动后热车时间内不检测排放。故“国3”标准的车在冷启动控制方面就更严格而无法任意增加供油浓度，也就对燃料的要求更高，所以也会出现不良燃料的影响更大的现象。

从9月份在所收回的燃油泵中，由于杂质、胶质、密封零件损坏等而导致油泵故障的比例很大，并且大多集中在广州、上海、山东等地区，而东北地区就很少索赔燃油泵。

11月4日得到的信息，也发现有车辆出现相关问题，并在车中提取的油样中检出大量（多的超过20%）甲醇成分！已将相关报告提交科技部相关部门。

11月11日得到的信息，由于各地乙醇生产出现了问题，国内有9个省市的乙醇根本满足不了燃料油的使用，暗中添加甲醇已经日益成风，由此造成的问题也日益显现出来。

如果实际用车中体会到明显差异，建议对所用有问题疑问的燃料油进行检测，如果发现有超出“国家标准”限值的成分，可以进行诉讼，让加油站乃至石油公司赔偿损失。如果这样的诉讼多了，石油公司和相关行业就不敢再如此“黑心”了。