自动挡卡车已经是大势所趋，快递快运公司在采购时也越来越倾向于选择自动挡车型。目前国内AMT产品主要有国产和欧美品牌，很多用户会问，国产AMT技术是否成熟？在油耗方面究竟表现如何？近日，商车邦走访到了一位物流公司解放JH6 AMT牵引车的驾驶员刘师傅，从他的实际使用评价中我们可以找到上述问题的答案。

在外观方面，刘师傅驾驶的这台JH6自动挡牵引车与其他JH6基本一致，前脸的金色车标和储物箱上方的标识表明了它是一台高配的领航版牵引车。

现阶段国内各大主机厂正在大力推广普及AMT车型，解放青汽自然不甘示弱，在JH6自动挡驾驶室的侧面，“AMT手自一体”的红色车贴格外醒目。

这辆安能物流的JH6选装了大尺寸的导流板，驾驶员可以根据货箱高度对其进行升降调节，货箱的顶端和侧边也相应地做了弧面倒角处理，二者相互结合可以优化车辆的风阻，降低油耗。

作为车上与驾驶员接触时间最久的部件，座椅的好坏对驾驶员的影响极大。打开车门，刘师傅介绍道：“JH6的座椅舒适度不错，座椅通风功能对于我们跑广东的线路十分有用，夏天开车的时候，靠背和坐垫不会发烫，而且一体式安全带在车辆颠簸时不会勒到脖子。”

这台JH6采用的是解放经典的方向盘和仪表盘样式，它的多功能方向盘可以调节音量、控制蓝牙电话，不过仪表盘的行车信息不能通过方向盘的按键进行调取和切换。刘师傅表示：“JH6方向盘的角度调节范围比较大，只是仪表盘的信息不能在方向盘控制，需要用仪表盘的两个按钮旋转来查看，如果能把按钮设置在方向盘上会更好。”

这台JH6装配了锡柴CA6DM2-46E52国五发动机，排量11.05升，可在r/min时爆发2200Nm的最大扭矩。在可靠性、维修便利性、配件供应方面都可以得到很出色的保障。

与锡柴发动机匹配的是解放CA12TAX230A5变速箱，共有12个前进挡，最高档为超速挡，速比0.783，可选配取力器。

这款AMT变速器在现有12挡铝壳机械式手动变速器的基础上增加了AMT系统，选换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制。除了具有12挡双中间轴变速箱的共性优点外，主箱还增加了制动器装置，换挡更迅速。

驱动桥采用的是498升级冲焊桥，带有ASR牵引力控制系统，速比3.417。经过计算，在高速行驶中挂入12挡，发动机转速处在r/min时，车速可达78.6-100km/h，适合注重实效的快递快运工况。

空气悬架现在是大公司定制车辆的标准配置之一，这台JH6也不例外，它采用4气囊后悬架，驾驶员可以通过车内的ECAS遥控器进行控制。在降低货损率的同时减小了对路面的损伤，也使得驾驶员接驳挂车更加方便。

据刘师傅介绍，这台JH6一年前分配到公司使用，线路一直固定为江苏至深圳。在动力和油耗方面，刘师傅坦言：“460马力的发动机动力够用。这一趟是满载，总重43吨，表显平均油耗28.6L/100km，比公司规定的油耗少了将近1升，油耗表现还不错。”

关于这款自主AMT自动变速箱，刘师傅给出这样的评价：“JH6自动挡变速箱的换挡速度和逻辑都不错，我基本都用自动模式驾驶，偶尔会手动干预一下，开起来蛮轻松的。这台JH6是老款车型，换挡杆还是占用了一些车内空间，我看新款JH6已经改为旋钮换挡了，那样就不会占用驾驶室中部空间。”

我们注意到，该车驾驶位上方还设置了一组备用的选挡按钮，可以在挡把发生故障不起作用时应急使用，做到有备无患。

4x2长轴距牵引车的好处之一就是轴距更长，便于底盘附件的布局。这台JH6在左右各布置了一个油箱后，仍可以将电瓶、尿素罐以及储气筒安装于大梁两侧。刘师傅谈道：“之前开过一些车型，尿素罐放在油箱上面，加尿素的时候很麻烦，JH6的尿素罐加注起来很方便，而且设计的登车梯和工作台都很厚实，接驳挂车的时候人员的安全更有保障。”

在采访过程中，刘师傅提到了有关电瓶布置的一些看法：“我看到现在的双驱（6x4）新车，有不少都把电瓶设计在车尾的大梁内侧，虽说节省了空间，但是车尾颠簸和振动更大，电瓶的寿命会减小。我身边有许多自己养车的朋友，他们车辆的后置电瓶大多不如侧置的寿命长，而我开的这台4x2的JH6不存在这个问题。”

据悉，目前刘师傅这台自动挡解放JH6已经安全行驶了16万公里，除了大空间、高舒适性，它所搭载的自主AMT产品，在技术成熟度与燃油经济性方面得到了刘师傅的高度认可。从快递快运物流用户的实际反馈来看，AMT卡车的普及将会继续提速。