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阳光、沙滩、海风、25℃，12月的海南三亚颠覆着一个北方人对于冬天的认知。在这座面积达三万多平方公里的海南岛上，有一款车正在扮演着颠覆者的角色，它不将就、不妥协、不做常规配置的堆砌，不奉行够用原则，它就是，一款让我不禁产生“怀疑”的家轿。

“家轿”一词由来已久，夏利、富康、卡罗拉、轩逸等产品都是家轿的“代言人”，同样也是高销量的有力保障。历经几十年发展，家轿的概念已经发生了翻天覆地的变化，曾经家轿的拥有者，如今已经进阶为人父母甚至当上了爷爷奶奶，曾经的家轿也从经济实惠型、空间至上型，发展至如今的功能实用型、智能互联型......究其原因，是定义“家轿”的市场变了，适用“家轿”的技术变了，使用“家轿”的人变了，故而“家轿”的代言人也变了。

“我，要打十个”，出自电影《叶问》中的一句话，此话一出，顿时让人热血沸腾，叶问凭一己之力改变了那个时代对中国人的看法。

中国汽车工业发展至今，品牌的产品颜值越发高挑、配置越发丰富、体型也越发魁梧，但核心动力和平台架构水平却始终无法与合资品牌抗衡。面对这种差距，吉利星瑞带着CMA超级母体和2.0T动力来了，依靠这两点弥补多年来自主与合资最核心的差距。

吉利星瑞：诞生于CMA超级母体架构的名门之后

汽车工业发展至今已过百年，最初以手工作坊的形式造车，月产仅为一台，但这缔造了汽车从无到有的历史，只不过这时汽车还属于奢侈品。时间来到1913年，研发出了第一条造车流水线，汽车产量随即提升至每月千台，将汽车从奢侈品转为高端产品。如今，像MQB、TNGA、吉利CMA等造车架构平台，将汽车的月产量提升至几万台，真正的把汽车变成了大众产品。

CMA超级母体架构由吉利和联合开发打造，英文全名“Compact Modular Architecture”，CMA架构拥有出众的灵活性和可扩展性，整车可以分成车身、底盘、动力、驱动、电气化等25个不同模块，能够覆盖从A级到B级，并实现最高86%的零部件共用率。

CMA架构具备“形体、安全、智能、运动”四大基因，完全符合中国市场对于家轿在颜值设计、安全辅助、智能科技、性能操控的主流购车需求。

吉利星瑞：沃尔沃Drive-E T4系列动力加持，高性能与低能耗两不误

作为吉利首款搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机的CMA架构轿车，星瑞自带“”性能优势，凭借2.0T+7DCT的动力组合，带来了高性能表现和高燃油经济性，充分演绎了运动与舒适的平衡性。

吉利星瑞全系标配沃尔沃Drive-E同系列2.0T涡轮增压发动机，涡轮在1000rpm便可介入，1400rpm即可输出最大扭矩300N·m，4700rpm便可输出最大功率140kW，如此动力储备，打破了家轿“动力够用就好”的固有认知，“家轿颠覆者”的实力毋庸置疑。

正所谓“好马配好鞍”，与这套动力匹配的是一台7速湿式变速器，这款变速箱的传动效率高达97% ，换挡响应时间小于0.2秒，同时具备经济、舒适、运动三种驾驶模式。

得益于发动机中置式缸内直喷、低惯量废气涡轮增压、电控连续可变排量机油泵等核心技术，变速箱与驾驶模式的匹配，吉利星瑞的日常驾驶综合油耗可低至6.1L/100km，油耗水平低于同级同排量车型。

吉利星瑞：动力充沛不急不躁

驾驶吉利星瑞行驶在海南岛上，高速、国道、山路、沙地，复杂的路况考验着这台“家轿颠覆者”的全面性能表现。

“全面性能表现”首当其冲的便是这台2.0T发动机，一脚油门下去，伴随着涡轮机的介入，吉利星瑞的提速质感十分畅快，没有多余的顿挫，线性是星瑞带给我的第一感受。

线性的提速质感离不开吉利对这台7DCT变速箱匹配度的调整，近乎赛车级换挡的执行速度，让顿挫感几乎荡然无存，加之对驾驶员指令的精确且迅速判断，星瑞的这台变速箱已经足够成熟。

驶过一段山路，可以感受到星瑞十分精准的转向手感，微动方向盘便可得到转向轮的反馈，伴随着转向力度随速改变，低速的灵活性和高速的稳定性相得益彰。

星瑞配备了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架组合，同时拥有同级最宽的轮距，达到了1618mm，轮距越宽，其驾驶稳定性越好，搭配18英寸固特异专属定制高性能轮胎和全球顶级供应商ITT刹车片，进一步提升了星瑞的操控极限。

吉利星瑞同时拥有同级最长悬架行程，前后悬架行程达到185/203mm，从舒适角度，悬架可以提供更长的缓冲空间，从运动角度，侧倾时车轮更不容易离地，从而增加轮胎摩擦力并提升行驶稳定性。

吉利星瑞还具备接近50:50的前后配重比，是的，一款“家轿”拥有着性能车一般的配重比，让星瑞从设计层面便追求着运动性与舒适性的平衡。

吉利星瑞：“形体基因”论证颜值即正义

CMA超级母体所具备的“形体基因”可以充分释放设计师的创造灵感和想象力。基于此，吉利星瑞在造型设计方面汲取了自然、建筑、人文、时空等多维度设计灵感，同时加入“宽体”概念，赋予了这款车秀气且干练的设计风格。

吉利星瑞采用了“宇宙回响的能量涟漪”的全新前脸造型，搭配22根不等距的镀铬条构成的“能量音弦”竖格栅设计。

星瑞全系标配了LED能量律动前大灯和三段脉冲式日行灯组合，极大提升了整车的辨识度和科技感。高配车型还具备智能远光灯功能，当车速≤25km/h或前方出现路灯或遇到其他车辆车灯等光源时，星瑞将自动切换至近光灯。

车身侧面，星瑞采用了独特的“sling shot”回旋设计，以后视镜为原点，围绕侧车窗轮廓扩展并延伸至A柱，近似弹弓射击回旋的轨迹，积蓄着进击的力量感和跃动的设计美感。

星瑞通过一条细长的镀铬饰条贯穿整个尾部，将两侧的全LED流水式转向尾灯相连接，塑造出整车尾部宽阔延展的轮廓，立体感和科技感十足。

后备箱微微上翘的“鸭尾”设计为整个动感的车身造型增添了浓墨一笔，双边共双出的椭圆形尾排设计只是装饰，不过它所营造出的视觉效果足够到位。

吉利星瑞的内饰造型延续了“时空变奏”的设计，以简洁线条的变奏和律动，打造全新“时空交叠座舱”概念，搭配清新的淡蓝色、优雅的灰色以及大面积皮质包裹，增加了传统“家轿”内饰所欠缺的高级感。

吉利星瑞：首款实现整车OTA的燃油车

吉利星瑞是首款实现整车OTA的燃油车，依托CMA超级母体数字化时代领先的“电子电气架构”，从动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域六大升级板块，让星瑞如同手机和电脑一样，可以进行持续OTA升级更新，为用户创造持续优化升级的产品体验。

从上市至今，吉利星瑞共推送了两次FOTA升级更新，新增了RPA遥控泊车功能、火山车娱、百度地图等功能，优化了540°透明底盘、NVH性能、车机语音等功能，整车性能、品质和娱乐系统都得到了显著提升。

吉利星瑞搭载了由7.5英寸HUD抬头显示+12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏所组成的智能交互显示系统，并全系标配了全新GKUI吉客智能生态系统，可实现540°透明底盘、语音交互、高德导航、车载Wi-Fi、三指飞屏、远程控制、智能车家互联等丰富功能。

吉利星瑞：让宝宝也可以享受的新座驾

吉利星瑞沿袭了吉利“全方位健康汽车”理念，全方面提升座舱健康等级。车载香氛功能不再是豪车专属配置，星瑞内置了极醒青茶、极睿沉木、极真木兰共三种定制香氛，并支持高、中、低三档调节，让消费者可以闻得到这位“家轿颠覆者”的味道。

星瑞的内饰材质均为环保材料，从根源上解决异味问题，搭配CN95空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等于一体的G-clean空气净化系统，可有效拦截病毒、细菌等固态物质，并过滤车厢内空气。

星瑞配备了BOSE为其量身定制的高级音响系统，遍布座舱的10只扬声器可以为每一位乘员带来清晰且富有力量感和空间感的音质。

吉利星瑞：让座椅缓解路途中的疲惫

运动座椅造型、人体工程学设计、打孔真皮材质配以双色拼接设计，除了支持10向电动调节功能以外，吉利星瑞的座椅还具备了加热、通风、记忆、老板键以及迎送功能。另外，星瑞还为中国消费者的身材量身设计了座椅的长度、厚度，从而保障出众的包裹性，同时星瑞还给予了腿部足够的支撑性。

吉利星瑞：2800mm轴距颠覆紧凑级轿车空间概念

得益于CMA超级母体高度灵活的“带宽”优势，吉利星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限值，以2800mm轴距和1869mm车宽表现，颠覆了传统紧凑级家轿的空间概念。

长轴距和宽体设计的好处便是可以增加纵向和横向的乘坐空间，如此一来，即便后排同时乘坐三位乘客并同时倚靠座椅，也不会感觉到拥挤。

吉利星瑞：L2级驾驶辅助系统为家庭护航

吉利星瑞拥有丰富的主被动安全配置，城乡道路条件下，星瑞通过行人识别保护系统、盲区监测、前碰撞预警、车身稳定控制、制动辅助、上坡辅助、自动驻车、电子驻车等功能，为车主保驾护航。

高速路段，ACC自适应巡航系统可以实现0-150km/h的跟停功能，车道保持系统可保证车辆行驶在道路中间，释放双手。特别是在大雾、大雨等视线不好的天气，行驶在高速公路上，打开ACC自适应巡航系统，跟随前车，可实现与前车等速行驶，自动保持安全距离，避免因视线不好，前车刹车导致追尾。

吉利星瑞：吉利品牌年轻化的代表作

伴随着Z世代的成长，如今的购车消费主力人群已经足够年轻化，从市场用户情况看，买星瑞的用户八成以上都是80、90后，甚至还有00后，他们是社会的中坚力量，更是家庭生活的主力。

面对日益年轻的用车需求和用车体验，品牌的改变势在必行。的潮酷理念已经深入人心，而吉利的年轻化趋势也将从CMA架构开启。

吉利星瑞，以“解决用户痛点”为产品设计理念，强势登场，更是以“我，要打十个”的口号挑战当前强手如林的家轿市场，是狂傲还是真实力，此番深入体验过后，我理解了星瑞的实力，更理解了吉利的用意。

架构、动力、颜值、智能、健康、舒享、空间、安全以及品牌实力，吉利星瑞“以一打十”的底气便是它的全面性。

（图/文 网通社 白雪）

6月份，汽车圈最火的话题，就是围绕着奇瑞星途凌云S展开的。一方是号称最全面的汽车工程师，一方是号称最客观的汽车媒体人。

互相攻击，互相爆猛料，最终捧红了星途凌云S这个原本不被人知的新晋产品品牌。

但这篇文章要说的是，奇瑞居然“墙外开花墙内红”。星途品牌能否成为奇瑞的新尖兵，还需要时间考验，但5月份销量出炉后，发现奇瑞本部品牌突然有两款车火了。

而且这个火，还不是小火，而是爆款，两款车同时进入5月新能源车销量的TOP10，这是除了比亚迪以外，唯一一个双车进入新能源TOP10的车企品牌。

网上都说，奇瑞品牌不懂得营销，市场反应速度缓慢，以至于空有一身的技术专利，却沦落成二流自主品牌的地位。

事实证明，对的产品不用好营销

我估计，即使到现在，除了购买过QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁的车主外，大部分人对这两款车还不甚熟悉。但确确实实这两款车，在5月份的新能源销量上都交出了超过9千台的成绩单。

首先看看QQ冰淇淋，这款车最高续航也只有170KM，售价从3.99万-4.99万不等。是一款不折不扣对标五菱宏光MINIEV的车型。

虽然外观似乎“借鉴”了五菱宏光MINIEV的身材，但必须要承认，玩儿微型车，QQ才是中国市场的鼻祖。

如果把祖师爷QQ搬出来，五菱宏光MINIEV也不得不沉浮吧。

因此这款车挂上QQ的品牌，叫不叫冰淇淋都不重要，瞬间会有很多80/90后产生浓厚的好感度。

再加上QQ冰淇淋的外观颜色，内饰设计，都满足了00后汽车小白的喜好度，瞬间爆款完全可以理解。

而第二款，奇瑞小蚂蚁，就比较耐人寻味了。虽然定位依旧是微型车，但续航里程达到了300-400KM，售价高达7.39-9.4万的价格区间。销量也能超过9000台，实属不易。

因为可以肯定的是，奇瑞小蚂蚁的营销市场费用，远远达不到长城欧拉系列。但仅一款小蚂蚁的销量，就超过了欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫的销量总和。

要知道，欧拉的营销费用是非常大的，甚至说在定位上都很决绝，专为女性车主打造的汽车品牌，是细分市场的NO.1。

可事与愿违，欧拉三只猫就是没干过奇瑞一只小蚂蚁。尤其是率先上市两年的欧拉黑猫、白猫，与小蚂蚁完全是同价位同身材，为何销量就远远不及呢？

合理的解释是，长城这几个月被“供应链疫情”搞得产能严重不足，但也不得不说，即使是疫情前，欧拉三只猫，都没有达到过小蚂蚁的市场高度。

我们先来看看奇瑞另一款新能源车——奇瑞无界Pro，售价7.99-10.19万，从外观上看，这就是一款放大的小蚂蚁，如果叫小蚂蚁Pro可能更贴切。

这款车刚刚上市不久，还没有市场数据，可以看得出，奇瑞在微型车的车身放大方面，小心翼翼。

可能是因为奇瑞大蚂蚁的失败（5月销量仅9台），给了奇瑞当头棒喝，不要踩线，新能源紧凑型车市场水很深，奇瑞踏踏实实搞微型车市场是正当。

而欧拉似乎还没有反应过来，黑猫、白猫之后，好猫就进入了紧凑型车市场，随后的芭蕾猫，将车身再次放大。

车身越大，价格越高，所面临的竞争压力也越大，欧拉未来能否成功站稳高段位脚跟还有待观察。

新能源微型车有利润空间吗？

车企不是傻子，当然不会赔本赚吆喝。就算赔本赚吆喝，也是在高端市场树立形象，而不是在低端市场赔本走量。

以QQ冰淇淋为例，该车3.99-4.99万的售价，减去市场营销的费用，留给单车成本所剩无几，能维持一台车百来元的盈利，甚至不赔本卖车就已经不错了。

真正的盈利是碳排放积分。

要知道，2022年，一汽大众向特斯拉购买的碳排放积分，为每分3000元人民币。按照工信部去年修改的双积分计算方法，一辆续航里程500公里的电动车，能获得3.2个积分。

170KM续航的QQ冰淇淋基本上能拿到1个积分，也就是说QQ冰淇淋每卖出去一台车，都能赚到3000元的碳积分纯利润，对于微型车来说，这已经是暴利了吧。

再看看小蚂蚁，单车续航达到300-400KM，单车碳积分2-2.5个，单车碳积分盈利最高达到7500元。而该车的售价是7-9万区间，也是暴利了。

奇瑞突然发力，是因为押对宝了？

很显然，奇瑞在新能源领域并没有什么技术积累，至少没有奇瑞在发动机变速箱方面的建树。

但两款车同时进入销量TOP10，应该是奇瑞押对宝了。

之所以说奇瑞押对宝，是因为奇瑞在新能源市场试探了很多款车都毫无声息，比如艾瑞泽e，C3e，甚至QQ3ev，这些油改电的车型无一例成功。

好容易有一款体面的纯电平台“大蚂蚁”，市场依旧折戟沉沙。

奇瑞不得不放低姿态，认真学习了原本自己瞧不起的五菱宏光MINIEV，认识到了新能源车真正的出路，也认识到了自己真正的出路。

因为续航和充电时间的课题，新能源车基本无缘长途旅行，因此车身再大也只能城区通勤。

微型新能源车，虽然绝对续航里程少，但本身也不长途，两天一充还是5天一充，都无法改变续航焦虑。不如就是走低价策略，让10万以下的微型车，好开好停还好看，吸引没有多少积蓄的年轻人。

可能很多人没想到，新能源微型车的利润值如此之高！也可能很多厂商都在忙不迭的塑造自主高端形象，没有预估到微型车市场。

但无论是五菱宏光MINI EV 还是奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁，都已经顺利的走进了盈利模式，比大多数造车新势力活的都滋润。

只是这种模式让很多投资机构看不上，因为故事不够绚丽，未来不够伟大吧。但个人认为，如果奇瑞能多几款微型车，也许能摆脱二线自主品牌的困境，做一个中国的“铃木”有何不可呢？