4月27日消息，今天是小鹏P7汽车上市两周年的纪念日，小鹏汽车官微也在今天下午发布了一条庆祝信息，他们透露在2022年3月的销量中，P7突破了9000台，在新势力纯电车型销量中排名第一。

“好戏，才刚开始”，这是小鹏汽车官微喊出的响亮口号。

不过就在4月26日晚，一位昵称为“ChrisYZ”的网友，却在网上发文向小鹏汽车董事长何小鹏和联合创始人夏珩喊话维权。而他维权所涉及的车型，正是P7。

“ChrisYZ”自称是小鹏汽车的车主，且他还是全国首位双料P7车主，曾经在2020年10月和2021年7月分别购买了一台小鹏P7。更难得的是，他还曾经在2021年10月加入小鹏汽车，成为该公司的员工。

在维权文章中，“ChrisYZ”描述了他在高速上开车遭遇险情的全过程：

2022年3月10日我开NGP辅助驾驶在大广高速赤峰段，E版P7出现了高速失去动力电池电机亮故障灯的情况，NGP直接退出，在几秒内我的车速由120KM急速降至0KM，车辆彻底失去动力，当时我还有200米进入隧道，后面还跟着一台重型货车，幸好我在小鹏汽车时丰富的培训经验挽救了我，靠着对车辆的熟悉并进行紧急规避，我利用惯性将车辆由快速车道紧急停靠到应急车道，要不然后果不堪设想。

然而事情并没有结束，在2022年4月9日，也就是第一次险情出现一个月后，他的P7在小鹏超充站充电时“再次出现了全车突然断电离线的问题，彻底失去了动力，甚至车门和后备箱都无法关闭，无法驶离现场”。

小鹏汽车体验官刘某代表厂家与其协商解决这些问题。小鹏汽车的代表表示这位车主的情况不符合退换车的条件，并给出了两种方案，一种是车辆返厂维修，另外一种是小鹏汽车按二手车价格回收这辆车，再由车主按新车价格重新购置小鹏汽车的产品，但中间相差14万元，需要由车主自己承担。

双方当时并没有谈妥，才有了车主后来的公开维权。

车主对小鹏汽车这位厂商代表不满的地方还有，对方曾明确表示两点：第一小鹏汽车公司无法保证每一台车提供给消费者的小鹏汽车，从工厂生产线下线出厂后都没有质量问题。第二这次事故车主本人没有遭受到重大的身体创伤，可以视同并未对车主造成实质性的伤害。

这位车主，同时也曾经是小鹏汽车的一员，他写道：“对此极度漠视消费者生命权及产品质量的言行，我感到深深的震撼及不解，不敢相信能够出自一个极度重视产品品控的高层级的小鹏管理人员之口，我感到非常寒心，坚决不能接受此调节方案。”

据悉这件事小鹏汽车方面已经有一个简单的回应：“亲爱的鹏友，您反应的问题我们非常重视，请您放心，我们一定安排专人处理好您的问题。”

这是近期小鹏汽车第二次遭遇P7车主的公开维权，今年4月18日，一位昵称为“小鹏P7车主邓先生”的网友也曾公开喊话何小鹏，讲述他在今年3月份开启智能辅助驾驶在高速上撞上一辆静止车辆的案件。这位P7车主也对小鹏汽车的售后服务感到失望。

不过对于邓先生的遭遇，小鹏汽车曾作出明确回应，他们表示经当地交警部门调查判定后，案件起因是车主在使用ACC+LCC (自适应定速巡航 & 车道居中保持功能) 过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。

但在4月21日这位邓先生依然在尝试联系何小鹏，请他看一下自己的遭遇。

小鹏汽车在2022年第一季度交付了34561台电动汽车，排名造车新势力公司第一名。在汽车质量和售后方面，也希望他们能同样做到第一名。