浅析建材物流现状及发展契机
学号： 摘要：当前，国家出台了一系列政策，关于保障向住房及其他基础设施设备的大力投入是国内建材市场蓬勃发展，建材物流作为其后勤保障性服务，也必然存在更大的发展契机。然而，由于建材的区别于其他原料产品的特性，是的建材物流在实施过程中充满了困难，本文着重就建材物流的特性、现状及整改措施，力求能有效改善我国建材物流市场，使其冲向国际，迈向顶峰。
关键词：建材物流 信息系统 电子商务
人类赖以生存的总环境中，所有构筑物或建筑物所用材料及制统称为建筑材料，它是一切建筑工程的物质基础。依据中国物流与采购联合会对物流的定义，将建材物流定义为：建物流是指包含建材的废弃与还原， 联接建材供应商（供给主体）与建筑工程（需要主体），克服时间与空间距离，并且创造一部分形质效果的物理性经济活动。具体包括：采购、运输、保管、装卸搬运、流通加工等活动以及有关的信息活动。
建材物流是指从原材料的供应到建材产品废旧物的回收利用等一系列的实体流通过程。包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节。由于建材产品本身的特 性, 使各流通环节具有下述特点。 1）、生产企业的原料和产品, 均呈体重、量大、运输途耗多等特性建材企业是消耗大量物资的企业, 例如从每万元产值所消耗的物资质量来看, 水泥企业约为250～300 吨, 砖瓦企业约为600～700
吨, 建筑陶瓷企业约为20～25 吨。再以水泥为例: 根据计算, 每生产一吨P.O425 的水泥仅原料、燃料、混合材料、成品等的运输量( 或称吞吐量) 即高达2.5 吨以上。因而建筑材料生产企业是属“材料密集型”企业和“劳动密集型”企业, 即建材企业在生产过程中所需运输和耗用的物资大大多于其他行业。另据统计, 建筑材料和非金属矿产品的运输量高达铁路总货运量的22% ,
而且建材生产企业的原料和产品, 多为粉体或易耗物, 所以运输途耗较多, 且有一定的粉尘污染。如袋装水泥的运输损失占5%～10%, 平板玻璃的运输破损约占8%～10% , 且运输过程中产品的破碎与损耗是随倒运搬迁次数的增加而增 加。加之, 原燃材料化学成分复杂, 产品种类繁多, 消费领域宽广等诸多特点使得物流在建材企业中的作用更为突出, 搞好建材企业的物流管理工作也更显得重要。
2）、建材产品运输回程货流存在不均衡性
由于建材产品属于大宗物资, 从产地到销地的运输通常都是整车大批量运输, 而返程车辆只能运输建材产品生产地所需的生产、生活物资, 这些物资的数量远远小于建材产品运送的 数量。这一长期普遍存在的运输正、逆向货流数量的不均衡性使得建材产品运输车辆回程实载率难以保证, 增加了回程货源发展建材企业物流工程的对策的组织难度, 特别是使用专业运输设备时, 如水泥生产企业专用的散装水泥罐装车,
这一问题尤为突出, 使运输车辆回程的空载率进一步增加, 建材产品运输费用也因此而增加。根据对部分企业的调查分析可知, 将货物从产地运到销地, 在物流费用中, 运输成本高达44%。陶瓷行业的物流平均成本占企业总成本的20%以上, 因此, 实施物流工程, 组织合理有效的运输,避免浪费, 千方百计降低运输费用, 以提高企业经济效益, 增加利润, 是所有建材企业面临的紧迫任务。 3）、
原材料及产品储存的多样性
建材企业的生产工艺和流程具有连续性的显著特点, 容不得停工待料, 在生产运行中, 全线所需的各种原燃料及半成品等必须齐全, 并确保相应的储备量和连续供应, 方能连续生产。 而各种原燃材料的供应和产品销售因受季节、运输等因素的影响形成非均衡性的批量供应和非连续性的销售高峰与低峰, 故生产企业都设有库房、料棚、料场、储罐等不同形式的仓库, 采用露天、半露天、室内或密封的方式进行储存,
以保证产品物资的充足及顺利供应。大量的物资储存不仅占用较大的场所, 而且占用较多的流动资金和保管费用, 因此建材企业的仓储量应有个合理的界限。建材企业的生产过程具有严格的比例性和高度的的连续性, 复杂的专业化生产过程, 偏远的生产作业环境, 庞大的物资流动, 对运输条件和存储环境的苛刻要求, 以及企业办社会的性质, 决定了建材物流具有点多、线长、面广、内容复杂等特点。
3、当前建材物流现状及存在的问题
由于建材物流具有不同于其它商品物流的特点, 因而增加了建材物流的难度, 同时由于建材传统物流的影响, 使当今建材物流存在以下几方面的问题: 1）、 物流观念落后, 缺乏“第三利润源”的理念
在我国的物流热中, 建材企业物流发展较为滞后, 原因主要有两方面: 一方面在市场经济中企业忽视物流业的发展趋势与发展规律, 缺乏新的物流观念; 忽视现代物流工程对生产企 业管理的巨大作用, 不从综合的、系统的角度建立新的物流系统观念; 轻视建立现代物流工程, 仅把企业创造利润的环节单纯的集中在生产领域, 巨大的物流利润空间被闲置, 忽略物流费用的节省而增加的“第三利润源泉”的存在,
脑子里旧的“流通经济”的思想仍然在制约着物流工程的实施。另一方面, 受“大而全”、“小而全”的观念束缚, 多数建材企业既担心失去对采购和销售的控制权, 又不愿“额外利润”被别的企业赚去, 往往都有自己的运输、仓储等部门, 或有自己专门的运输公司、仓储公司等, 奉行“肥水不流外人田”的原则, 在基础工作十分薄弱的条件下, 进行物流自营, 而不寻求企业社会化协作中的物流服务;
特别是一些在国内具有一定竞争力的企业, 不顾企业物流管理能力是否具备, 不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司, 也不把物流交给具有比较优势的第三方经营。如此这般“大而全”、“小而全”并仅依靠企业自身力量参与国内、国际竞争的传统粗放型物流经营, 不仅会拖累企业自身的核心竞争力, 更难以将整个供应链的核心竞争力参与国内、国际竞争。 2）、 企业内部物流管理不规范
企业的物流体制改革与设计缺乏科学性、前瞻性, 没有从供应链的角度出发, 整合供应物流、生产物流、销售物流和回收物流, 条块分割, 部门割据严重, 物流一体化依然是难以达到的 目标, 企业物流中心的构建尚有很多困难, 内部配送难以实现。由于大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散从属于不同部门, 所以没有一个主管部门来进行全面规划、协调各方和统一管理。 3）、
物流信息化、网络化管理程度不高
建材产品的生产与销售仍然是依靠传统的电话进行联系,由于信息化意识不强, 致使信息管理比较落后, 有的企业虽然配备了电脑, 但还没有形成网络系统, 更没有进行物流信息的 深度开发, 数据无法共享, 无法提供准确、及时、实用的信息, 以至于很多企业在物流管理上, 还停留在手写及电话的纸笔时代。基本业务的流程管理还是基于人工系统, 如:
出入库信息、运输信息、供求信息等仍采用传统的人工方式确定, 大量的报表靠手工填写, 工作量大且容易出错。特别是利用网络技术进行物流信息的传递和管理程度不高, 缺乏对电子数据交换技术( EDI) 、射频识别技术( RFID) 、条码技术等先进信息技术的应用, 使信息传递量少、不准确、不及时, 影响了物流的效率和效益。 4）、 库存量大, 库存时间长, 库存成本高
由于建材企业的物流工程尚未实施, 致使供应物流、生产物流、销售物流在管理上都较为滞后, 而生产过程又是严格的、连续不断的过程, 为维持生产的正常进行, 只要市场上有符合 企业自身需求的原燃材料供应, 就要提前订购, 进厂储存, 作为安全储备, 以防不可预见的供应短缺造成生产被动。在维持生产早购多储的“ 备荒”思想指导下, 企业往往都有较高的存储量,
有些企业的原燃材料库存时间长达半年以上, 库存费用非常高。在此尤应引起我们重视的是原燃料长时间的进厂存放,不仅因积压造成管理费用增加, 而且因存期过长导致原燃料的露天存放的原煤因自燃问题造成可燃物组分殆尽, 发热量大幅度降低, 甚至失去使用价值; 再如, 进厂的用于水泥混合材料的高炉水淬矿渣, 当存放超过三个月, 其水化活性严重损失, 变为一般性的充填材料,
使用价值大为降低。另外生产与需求之间的信息不畅通, 缺乏对市场需求的准确预测, 也使成品、半成品库存量较大, 这进一步增加了库存费用。 5）、 生产企业之间缺少横向协作
现代物流强调的是各系统资源的整合, 发挥供应链中各环节的集合效应, 我国建材企业物流管理体制滞后, 各企业对库存物资和自有车辆缺乏资源配置的有效协调, 不能形成资源的互补, 增加了物资的库存和运能的浪费。
4、提出一些切实可行的整改措施
面对建材物流的一些现状和问题，建材市场必须要进行一个大的整改措施，主要从以下几个方面来思考： 1）、大力发展第三方物流
在生产和销售领域几乎利益增长已趋也饱和，企业要想提高经济效益就必须找到“第三利润源”，即企业的物流成本方面，现代企业间的竞争在于核心产品或业务的竞争, 在快速多变的市场竞争中, 单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度难以赶上市场变化的速度, 因此企业须将有限的资源集中在核心产品的生产与经营方面, 强化自身的核心能力,
而将自身不具备核心能力经营的业务以合同的形式外包进行企业协作。对于建材企业来说, 物流活动属于它们的辅助业务, 因此将建材物流外包给第三方物流公司完成, 是强化物流服务体系、优化物流工程的有效途径, 这必将为企业节约大量的时间和人力、物力以从事核心产品的生产经营, 并且第三方物流公司具有专业化的服务优势, 能以较低的成本为客户提供采购、仓储、库存、运输等专业化的综合物流服务。因此,
企业把物流活动委托给第三方物流公司将是建材企业, 尤其是中小型建材企业降低成本、高效生产、提高竞争力的途径之一。 2）、信息系统的建设，电子商务的运用
信息化是电子商务条件下建材物流发展的基础:以信息为导向,以电子商务为手段,开创现代 物流管理的新模式,合理高效配制物流资源。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化,开创新型建材物流产业。随着电子商务的发展, 物流工程中的交易方式正在由传统
的现货交易、现场办理向网络虚拟交易转变。产品物流中的查询、订购等活动可进行网上作业、在线支持和在线查询、咨询、订购。通过互联网使建材市场信息及物流信息实现快速查询,同时为企业进行网上营销提供便利, 使企业增加销售渠道和市场机会。由于企业的竞争趋向于供应链之间的竞争, 而电子商务物流能将生产、流通和市场消费需求等有机地联系在一起, 通过建材物流信息平台,
真正达到建材供应链的透明化、信息化连接。实现系统化、高效化。电子商务的发展可使人们通过互联网方便地进行建材产品的采购、销售, 但所买卖的建材产品却无法通过网络传输到需求者手中, 只有电子商务与物流配送紧密配合, 通过建立仓库配送、直达配送、共同配送等适合于企业发展的物流配送模式才能最终实现交易活动, 因此选择适合于企业发展的物流配送模式是实现电子商务的根本保证。
3）、培养一批高科技信息化建材物流人才
要调整现有物流管理人员结构和组织结构,对现有人员进行定期培训,要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识,建立一支专业化队伍。压缩劳动力剩余造成的多余成本，是劳动力技术化，有效化和现代化。 4）、国家政策的大力支持
对于建材物流的一些基础设施，如交通运输工具的补助，公路铁路的修建，大新仓储中心的建设等设施的投入都需要国家政府的大力支持。建立健全并不断完善物流各项法规体系, 以促进物流工程的全面持续发展, 进一步发挥建材物流行业的整体优势, 实现建材企业物流工程的高效化。
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浅析绥化市农产品物流发展现状及对策
（黑龙江绥化学院经济管理学院）
摘要：绥化市是黑龙江省重要的农业城市，有“寒地黑土之乡”的美称，农产品物流对于绥化市的农业来说是非常重要的，本文通过分析绥化市在发展农产品物流方面的优势及制约因素，得出发展绥化市农产品物流方面的可行策略，为绥化市经济发展提供帮助。
关键词：绥化市；农产品物流；农产品专业技术
农产品物流是指为满足用户需求和实现农产品价值，从而进行农产品从生产者到消费者之间的实体及相关信息的物理性流动。农产品物流是物流业的一个分支，它包括了农产品的运输，储存，包装，流通加工，装卸搬运等环节。通过这些环节来增加商品的附加价值，进而满足消费者。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，减少农产品的损耗。
二、绥化市发展农产品物流的优势
1、得天独厚的地理优势
绥化地区土地集中平坦，土质优良，日照时间长，雨量充沛，而且绥化市的土地是寒地黑土最丰富的地区，寒地黑土富含大量的有机物和微量元素，能为寒地黑土农产品的生长提供充足的养分。从而非常适合粮食作物和农作物的生长，并且农产品的营养价值都比较高。绥化市是国家大型商品粮基地和农副产品出口创汇基地。是甜菜、亚麻、烤烟三大经济作物基地，还是全省最大的绿色食品之乡。目前，全市粮食总产量占全省四分之一，商品量约占全省三分之一，是国储备粮大区之一。
并且，绥化市交通便利。滨北、滨佳、滨洲铁路贯穿全市6个市县，哈大、哈黑、哈伊、明沈4条主要路线贯穿全市7个市县。其中，哈绥高速公路与京哈高速公路连通。外贸可通过黑河、绥芬河、佳木斯等口岸进入独联体各国市场，还可通过水路经俄罗斯庙街出海直达日本、朝鲜等东南亚各国。
2、满足消费需求的经济增值
当今时代，人们消费的所有食品类都要求健康、绿色、环保、无害、营养。而绥化市的寒地黑土能提供这样的产品，并且绥化市“寒地黑土”品牌产品已发展到８大类３２个系列１３５个品种，寒地黑土绿色物产的加工链条和企业集群已扩展到玉米、大豆、水稻、乳品、肉类、山特产和亚麻等各个产品。所以这就需要高效、快捷、专业的物流运输来满足消费者的需要。这样就给农产品物流发展提供了契机。
绥化市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要上，明确指出：以综合物流园区建设为重点，加快发展现代物流业。将从以下三个方面做起：
首先，加快物流园区的建设。重点建设兰西亚麻纺织原料、安达石化、庆安绿色食品、海伦大豆四大专业物流中心，不断提高物流集中度和现代化水平。全力打造滨北最大的申禄达建材市场、欧亚达农机大市场、田地源农资市场、绥化市果蔬批发大市场、北方汽车城。
其次，加强物流平台的建设。重点发展涉农物流和冷链物流。完善路网建设，提高配送能力，降低运输成本。整合现有各类信息资源，重点建设公共信息平台和电子商务两大系统，形成全市物流信息网络平台的基本框架。推进现代流通方式的广泛应用，提升交易手段。
最后，大力培植第三方物流企业。在工业、农业、商贸流通等领域培育一批专业化、规模化的第三方物流企业。对正在建设的第三方物流项目，要引导企业立足高起点，把目标定位在提供整个供应链管理和服务上，尽力培育一批大型现代化物流企业。
三、制约绥化市农产品物流的相关因素
1、农户对农产品物流意识较差，重视程度不够
由于对农产品物流缺乏专业的了解，很多农户并没有意识到农产品物流的重要性，没有引起足够的重视。从而对农产品物流发展造成一定的阻碍。
2、交通运输与通讯基础设施相对落后
农村路况差，严重影响农产品运输的时间和路程，同时也造成产品在途的损耗，从而导致物流成本的增加。在网络信息化方面设施建设不够健全，使农产品在物流的运输、仓储、配送等环节上缺乏信息沟通，信息传递面窄，信息质量低，无法达到“进村入户”的水平。
3、缺乏专业的农产品物流技术
农产品是具有生命的。如果没有专业的农产品物流技术，像水果和蔬菜，极易降低鲜活程度，变质、腐烂等。寒地黑土农产品各个物流环节中保鲜技术明显落后。在绥化大多数的运输车辆都是以常温作物为主的敞篷运输车，没有专业的农产品冷藏链物流。并且，在包装加工技术方面做得也不是很好，这就导致了物流中各个环节的成本增加，降低了绥化寒地黑土农产品的附加价值，制约了农产品物流的发展。
目前在我国大多数院校都开设物流管理的专业，但是大多数都侧重的是工业物流人才的培养，从事农产品物流的人才寥寥无几。并且目前从事农产品物流的行业人员的专业知识也不够健全，对于一些相关问题不能很好的解决，从而严重影响绥化农产品物流的发展。
5、农产品的规模化和标准化都比较低
农产品物流其中很大一部分是来增加产品的附加价值，而绥化在农产品物流运作方面只是小农小户，农产品物流量占物流总量的比例较小，产值增长速度缓慢，无法形成规模化经济。在标准化方面也没有形成统一，导致在物流的各个环节效率低，操作复杂繁琐，农产品损耗加大，物流成本较高。
四、发展策略及改进措施
1、提高农户素质，增强农产品物流的意识
在现今社会，农民素质对市场竞争具有重要作用。可以通过广播宣传，本地电视教育等方面来提高农户素质。加大宣传力度，使农户意识到农产品相关知识及重要性，为农产品物流发展提供先期基础保证。增强农民的市场经济观念，改变单一的运输观念，切实改变自货自运的运营模式。运用现代化的物流管理办法改善农产品的流通方式，提高运作效率，降低成本，提高农民收入。
2、加强农产品物流产业的基础设施建设
基础设施建设的好坏，决定了农产品物流的便利与否。因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。农产品物流基础设施建设具体应从以下三个方面来建设：首先，应该是农村公路的建设，农村公路是农产品运出的必经之路，农村公路建设要保障路况质量并且做到路途畅通，保证货物快速便捷的运转。其次，要引用专业的物流设施设备。建立现代化得仓库、专业的运输车辆，保证货物的快
速准确的周转，增加产品的时间价值和空间价值。最后，完善农产品物流信息网络，提高农产品物流信息技术水品，使农产品物流的各个环节沟通准确迅速，从而减少因信息不对称而带来的损失。推动农产品物流的快速发展。
3、应用现代化的农产品物流技术
科学技术是第一生产力。将现代化得农产品物流技术应用到绥化市场，会大大提高经济效益。例如：条形码、仓库管理信息系统、专业的包装技术等。这样不仅保障农产品的鲜活度，并且延长了农产品的保存时间，扩大了绥化农产品的经营范围，尤其是包装还会增加农产品的附加价值，久而久之还会创造出寒地黑土特有的产品品牌，打造出绥化自己的品牌。
4、培养专业的农产品物流人员
一方面要大力培养专业的物流人员，提高他们的综合素质，让他们到绥化的具体地方去实践。只有了解绥化具体的情况，才能将理论与实践完美结合。另一方面加大对行业内部人员的教育和培训，拓宽他们的眼界，提高从业人员的专业水平。只有两方面都能做好，才会保证绥化农产品物流行业快速稳健的发展。
5、加强规模化、标准化的建设
在绥化地区下的城镇和农村保证好农贸市场的管理，将农户集中化、规模化。不仅方便农产品管理，统一存储等，实现规模化、经济化。建议绥化市政府鼓励农产品物流企业采用国际标准的物流设施设备，如：托盘、装卸搬运设备、货架、运输车辆、条形码等。使农产品物流规模化、机械化、标准化。
总结：发展绥化农产品物流可以促进绥化市的经济发展、提高人们的生活水平，促进社会和谐的稳定发展。要利用好绥化市的农业优势、政策优势等。以科学发展观为导向，不断运用现代化的科学技术使我市农产品的物流的发展更加现代化、机械化、合理化。
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[4]唐步龙，我国农产品物流现状及对策研究[J],安徽农业科学院，2008(07)
浅析我国企业物流运作现状及战略发展
摘要：我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。 关键词：企业物流、运作模式、供应链管理、发
摘要： 我国 加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。
关键词：企业物流、运作模式、供应链管理、发展战略
随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。
一、中国企业物流的运作现状
1、物流研究缺乏综合性，物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月， 物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合 国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。
2、企业物流的管理手段落后，在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
3、企业缺乏“第三利润源”的理念，世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。
4、企业缺乏协同竞争的理念，在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。 我国
在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。
二、中国企业物流的发展战略
1、加强物流学科建设，加快人才培养，据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本
科教育方面， 我国 以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是 我国
高等教育物流专业建设的当务之急。
2、加快物流标准的制定，建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
3、创造现代物流发展的良好环境，中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。
4、加快物流基础设施的建设，加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。
5、积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术，在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小 我国 物流业与现代物流的差距。
6、提高服务质量，树立良好信誉，质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。
7、企业要构筑一体化物流战略，任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。
我国港口物流经过多年的经营，目前发展势头迅猛，年吞吐量不断扩大 ，但同时也面临着诸如规模小、基础设施薄弱、缺乏远景规划等问题和不足。本文对我国港口物流现状进行调查分析，并提出相应的建议和意见。
关键词 ：港口物流；现状；问题；对策
1 1 我国港口物流发展环境及现状
经济全球化的迅猛发展，使港口在社会经济发展中的地位和作用发生了深刻的变化。港口作为综合运输链中一个主要环节，其战略地位日益加强，是我国进行国际贸易的重要保障和依托。中国拥有1．8万公里海岸线，11万公里内河航道 ，设有1460多个港 ，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外 贸货物运输。随着港口物流业的迅速发展，国内港 口也已意识到发展港口物流的重要性
，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的途径。
港口是水陆运输的起点和终点，是对外贸易进出口货物的集散中心。经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇 ，促进了我国港口物流的发展。主要表现在以下几个方面：
1）大陆集装箱吞吐量强劲增长，成为我国港口经济的最大亮点。2003年完成4800万标箱，跃居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128万标箱和1062万标箱，分别列世界集装箱大港第三和第四。香港突破2000万标箱 ，雄踞全球龙头老大。 2）加入WTO后，我国加快了港口国际化、市场化的进程
。2003年出台的《中华人民共和国港口法》，成为我国港口发展史上的一个里程碑，标志港口法制建设上了新台阶，港口管理步入了依法行政、依法治港的历史新阶段 ，推动了港 口经济市场化的良性发展，促进港口管理加速与国际接轨。
3）港口成为我 国对外开放的门户和窗口。目前，我国有对外开放的港口已有140个 ，中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 我国的港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看 ，还处在起步阶段 ，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距 。
2我国港口物流发展中存在的问题
2．1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划
自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，现代物流在我国迅速发展，我国物流园区的发展经过多年的努力 ，也取得了一定的成果 。然而，港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略 ，规划脱离自身实际，可操作性差。在港口物流的开发过程中存在着种种误区，主要表现在物流园区功能模糊
，不切实际的盲目圈地，物流规划缺乏依据，各地互相攀比，重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。
2．2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱
现阶段我国现代物流正在起步 ，2003年中国社会物流总成本27974亿人民币
，物流总成本占GDP的比重为21．4％，比发达国家高出一倍，反映出中国物流仍处于落后状态。港口物流也不例外，其规模普遍较小，业务单一，规模经济性较差。港口运输本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平。物流基础设施薄弱，有些虽建造了功能较高的现代化仓库，购买了大量的物流处理设备，但这些设施与市场需求存在较大的差距。特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。
2．3 物流建设各自为政 ，物流联盟程度不高
现阶段港口物流的活动范围有限，与相关海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期紧密的合作伙伴关系，很难使物流服务快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高 。 2．4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏
现代化港口应是现代物流信息中心，而港口信息化是港口现代化的先决条件，是
2 港口开展物流服务的技术保障。随着港口航道的加深、船型的加大，每小时的运营成本逐步提高，
要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资的通关集疏、储运、配送等物流环节能紧密配合和相互协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现代化信息技术为支撑，对港口物流全过程进行良好控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。经过多年的努力，我国沿海港口和内河大型港口的信息化建设已经初见成效，但是信息化服务水平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”。物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。此外，港口物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。
3 我国港口物流发展对策
从总体上说，未来我国港口物流的发展战略实质上具有同一性 ，所不同的只是在港口物流实现形式上的差异 。因此，针对我国港口物流业存在的一些问题，并结合港口物流业的发展环境，从宏观的角度，提出我国港口物流发展的主要对策。 3．1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平
物流运营的质量取决于各个环节的柔性连接，以较低的成本满足客户的需要。业务流程重组，信息化建设是提高港口物 流服务质量的重要手段。港口通过物流信息网络开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流，并实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨 、配送、流通加工和信息服务，都建立在公共服务平台上。
从港口物流管理来看，应根据港口物流不同时期发展的要求，完善港口功能，借助于信息处理平台的业务流程重新组合，尽量减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，充分利用现有的物流设施，扩大增值服务，增强港口的辐射能力。
3 3．2 重视物流联盟，促进第三方物流发展
现代企业之间的竞争，越来越表现为整个物流链之间的竞争，随着船舶的大型化和国际班轮运输公司联盟趋势的加快，港El物流业面临的竞争压力越来越大，为了在激烈的竞争中保持不败，港口物流企业必须整合供应链管理中利益相关主体，通过物流系统各要素的整合，产生协同效应，实现船公司、港口、货主等企业的共赢。在班轮公司、货运代理方面的合作，通过优惠的港口费率，承揽适箱货源，以随时订舱或承包班轮一定箱位等方式为班轮配箱，减少班轮公司亏舱的风险，从而增加班轮公司挂靠该港和开辟支线的信心。在码头泊位方面的合作，可以出让股份给班轮公司，与其共同经营，以此稳定原有航线，并开通更多的航线，不断提升港口竞争力。在堆场及仓储上的合作，港口可以采用投资参股，共同经营的方式，吸引班轮公司、直接经济腹地乃至间接经济腹地提供适箱货源的公司，做好第三方物流服务，在内陆设立自己的场站
，或与班轮公司在内陆场站上合作，建立有利的物流通道。在流通加工方面，注意和货主企业及商业企业的联合，或出租仓房，或共同投资。在物流信息上的合作，为了能与集装箱班轮公司更好地实现资源共享，就要联手在信息平台的开发上加强合作。 3．3 加快培养港口物流专门人才
现代港口物流人才必须具备多方面的知识和才能，首先，现代港口物流是集商贸、金融、运输、系统工程、信息技术与手
段等多种知识和技能于一体的，标准化、规范化、信息化和集约化的物流服务将成为物流业的主流方向。港口物流管理人才应具备多方面的知识，仅仅靠掌握一些物流供应链中局部的知识是满足不了环境发展要求的。其次，现代港口物流人才的特点之一反映在对供应链的管理能力上，物流管理人才应具备良好的沟通能力、对企业内外资源进行整合的能力、对经营全过程进行管理的能力和丰富经验。现代港口物流人才的另外一
个要求是反映在对信息技术的应用上。近几年，物流企业经营形象的提升与一些企业的物流改造大都体现在信息系统与客 户服务水准的提高。作为现代供应链的一个重要组成部分，港口物流服务的水平依赖于对货物装卸作业的跟踪能力和对堆存业务的信息化管理等手段。这不仅仅包括静态跟踪和动态跟踪，也包括对供应商、客户和第三方物流业务的无缝连接，以提供增值服务，这一切都将通过有效的网络信息管理系统来实现和完成
。因此对未来港口物流管理人才的一个基本要求是必须系统地掌握电子信息处理与应
针对物流人才需求的不同，港口物流企业除了在国内外市场上招募有知识、有资质、有经验的物流专门人才外，公司的培训也是必不可少的。公司的培训可以采取走出去、请进来等多种方式。可针对中高级管理人才和普通物流作业人员，将培训分为不同的档次，对中高级管理人才的培训注重物流及管理知识的融会贯通及提高其应用能力和管理、调能力，对普通物流作业人员主要是灌输物流理念和某方面的具体操作技能。
随着我国经济的快速发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在经济发展中的作用日益突出。港口物流的发展没有固定的模式，+我国各个港口应根据自身的实际，充分利用现有的供求关系与腹地以及港口自然条件等，并依据现代物流的发展趋势，借鉴国内外港口物流发展的成功经验，因地制宜地走适合自身的发展道路，迅速发展港口物流。
近年来，物流活动已经成为社会经济发展的一部分，中国邮政发展物流已经成为一种必然。其凭借着“百年邮政”的品牌信誉和“两网三流”的特殊优势，经过这几年的不断发展，邮政速递物流在中国物流市场中处于领先地位，占据了市场大部分的市场份额。为了使邮政速递物流能够更好地应对日前激烈的市场竞争，满足客户不断增长的物流需求，本论文从陕西省邮政速递物流有限公司安康市分公司的发展现状入手，通过对安康邮政速递物流存在的问题进行SWOT分析，由此提出了安康邮政速递物流应加强员工素养、完善激励机制、开拓市场范围、吸收先进思想、提高物流时效、准确市场定位等的发展策略，以此提升邮政速递物流的核心竞争力。
关键词 邮政速递物流 发展现状 市场竞争 市场份额 发展策略
随着现代物流业的迅速发展，企业对物流管理意识的不断增强，越来越重视对物流的管理。企业想在激烈的物流市场竞争中稳步发展，控制其物流成本非常重要，由此看来，现代企业对物流管理必须重视起来，这样才能适应当前激烈的市场竞争环境。近年来，中国邮政速递物流在发展过程中，出现了许多问题，在一定程度上制约了自身的发展。当前邮政速递物流的发展情况已经无法适应物流行业发展的要求，因此邮政速递物流的改革对自身发展是必要的。本论文以安康邮政速递物流为例，通过对安康邮政速递物流当前的发展状况进行SWOT分析，找出其发展过程中存在的问题并进行策略分析，为中国邮政速递物流在未来有更好的发展提供参考。
1 中国邮政速递物流概述
中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流）成立于2010年6月，是中国邮政集团的一个全资子公司，其注册资金为3.7亿元，拥有特快专递“EMS”和中邮物流“CNPL”两个知名物流品牌，以及传统邮政实物传递网、中邮物流专业运输网和分包商运输网三大物流运作平台，是国内最具竞争力的物流综合服务提供商，客户最信赖的品牌之一。
中国邮政速递物流主要经营速递业务与物流业务。经过多年的建设和发展，邮政速递物流不断扩展自己的业务范围，已经由最初的特快邮件扩展到现在的国内速递、国际及港澳台速递、礼品礼仪、合同物流、全国运输、零担运输、整车运输以及国际货代等多样化业务。
邮政速递物流经过这些年的发展，不断在资金、人员和设备等方面加大投入，加强自身运营能力与综合服务能力。
2003年1月18日，中邮物流有限责任公司成立，属于从事合同物流的企业，兼营快货业务和国际货代业务。这一年，邮政速递物流开通了物流集散网，同时开办了中邮快货与冷链物流两项业务。2004年8月创办了国内规模最大的全夜航公司，并推出国内重点城市次晨达和次日递业务。2005年，“飞人”刘翔正式签约，成为了EMS的形象大使。随着电子商务的快速发展，邮政速递物流又在2007年1月和8月，分别开办了国内电子商务速递业务与经济快递业务，紧跟时代发展的步伐。2010年10月，邮政速递物流完成股份制整改，正式更名为中国邮政速递物流股份有限公司。
1 2 安康邮政速递物流公司概况
陕西省邮政速递物流有限公司安康市分公司正式成立于2009年2月18日，公司建立了覆盖重点市场的一体化速递物流专业经营体系，其运作模式是营销、仓储、封装、配送一体化，致力于为客户提供全方位的速递物流服务，在安康合同物流市场具有领先地位。
目前，安康邮政速递物流拥有车辆三十余辆，主要经营特快专递、快件、合同物流、中邮快货、分销与邮购、代收货款等业务，对安康九县一区的货物以及全国各省（区、市）的货物进行配送，并且对安康九县一区的手机、化妆品进行中转。
与安康邮政速递物流合作的客户主要是海尔电器、惠普电脑、华硕电脑、联想电脑、戴尔电脑、陕西移动、陕西联通、玫林凯化妆品、雅芳化妆品、西凤酒等。还有部分个体经营的零散小客户。安康邮政速速递物流在每年中秋节之前负责分销安琪、米旗以及华旗（陕西邮政局自有品牌）月饼。
3 安康邮政物流发展及影响因素分析
由于安康邮政物流的起步比较晚，导致其运行机制出现缺陷且不完善。由于国有企业具有些许历史负担的影响，在安康物流市场中，中国邮政物流的市场份额极小。同时，安康邮政物流公司在其发展中更是受到专业人才匮乏、现有体制不完善和信息技术欠缺等一些问题的限制。安康邮政物流公司在发展过程中出现了一些问题和需要面临相对大的压力。
3.1 安康邮政物流公司发展现状
安康邮政物流在其发展中的成绩不可忽视，在刚成立的两年里客户不断增加，承运的货物种类多，日营业额也相当可观。然而，由于在安康的物流市场中民营物流企业的不断出现，加上一些不正规的个体经营者非法注册物流公司，这些都给安康邮政物流公司和邮政物流业务的发展带来困扰。由于民营物流公司不断增加，消费者在物流服务商的选择上越来越多，对运输时效和服务水平的要求也越来越高，这使得安康邮政物流在发展中出现了很多问题，例如物流管理方式落后、发运系统过于简单、服务意识不强等等，这些都影响着安康邮政物流公司的发展。
安康邮政物流的业务运营模式主要有两种：一种是自营模式。也就是安康邮政物流在充分的利用当前现有物质资源和网络优势的基础之上，自主的去开发物流市场，同时自行完成客户所需求的物流运作的一种模式。另一种是联盟模式。为了降低企业运营中不可避免的风险，安康邮政物流将通过与第三方物流企业合作的方式，使得两方共同承担风险，进行优势互补，达到信息共享和互惠
2 互利的局面。这个时候，安康邮政物流与其他第三方物流企业属于一种合作伙伴关系。这种经营模式，不但适应了市场竞争的要求，还有利于安康邮政物流降低企业成本的同时又提高了其市场竞争力。例如，安康邮政物流与安康本地的陆丰货运、高鑫货运等个体物流商户合作为苏宁、国美等客户提供服务。
3.2 安康邮政物流的SWOT分析
随着我国近年来经济、科技和文化各方面的发展，以及客户对物流需求的多元化，邮政物流面临更加开放、动荡和竞争的环境。因而对邮政物流企业进行SWOT 分析日益成为一种相对重要的企业职能。
3.2.1 安康邮政物流的优势
中国邮政物流在与企业民营物流企业的相比较之下，还是具有其特有的优势的，下面就安康邮政物流的发展来对其做一个优势分析： （1）网络优势
总体而言，邮政物流具备了现代物流特有的优势，即物体流、信息流和资金流“三流合一”。因而，安康邮政物流经过近几年的发展与建设，如今已经建立了比较完善的以火车为主的物流集散网、以汽车为主的县域和配送网，并且在逐步形成一个覆盖安康市九县一区的邮政物流的实物运输网。同时，目前安康邮政物流也在逐步建立一个全面的物流信息系统，即实现面向客户、贯穿供应链全过程以及对货物运输进行实时跟踪。除此以外，安康邮政物流公司也开办了代收货款以及收件人付费等业务，这就在一定程度上辅助了物体流、信息流、资金流的同步。
安康邮政物流历经了长期的积累与发展，已经具备了相当的规模。邮政物流作为国内一个传统的国有企业，它在群众心中的良好信誉是毋庸置疑的。这种先天的品牌优势使得安康邮政物流在当地的物流市场具备了一定的竞争优势。对于选择邮政物流的客户而言，即能满足他们最基本的物流需求，同时又能获得安全保障。总而言之，邮政物流为客户在其物流选择过程中提供了快捷、准确、安全等服务，极大地促进了安康邮政物流的发展。
中国邮政就其自身而言，本身就是一个庞大的物流系统，并且具备很多天然条件，而这些天然条件则是很多民营物流企业所不能比拟的。就国内邮政网点来说，遍布全国，具备了独一无二的网络覆盖面。安康属于国家二级城市，具有九县一区，很多地方其他民营物流企业无法涉及，而安康邮政物流公司则传承了邮政物流这一专业优势，业务范围覆盖了很多城镇死角，这就为邮政物流的发展做好了铺垫。 （4）政策优势
3 新《邮政法》规定邮政企业的邮政普遍服务业务与竞争性业务应当分开经营，这正是国家通过政策来支持和鼓励邮政物流的体现。安康邮政物流鉴于国家今年来出台的一系列相关政策，积极发展了九县一区的邮政物流，使得安康邮政速递物流公司在快递和物流竞争激烈的市场中可以不断完善，并且实现了跨越式的发展。 3.2.2 安康邮政物流劣势分析
安康邮政物流和其他民营物流相比也有存在一定的劣势，使得其发展在一定程度上受限。这些劣势主要体现在四个方面：第一，安康邮政物流公司还未建立起与市场发展相适应的专业性经营体制，导致其对市场变化的不能及时做出反应。第二，物流基础设施不够完善，以传统的手工作业为主，缺少自动化的物流设施。第三，安康邮政物流引进的中邮物流发运系统过于简单，操作起来不够灵活，在一定程度上影响了发货的效率，并且无法在运输途中对货物进行实时跟踪，不能满足客户对所提供的物流服务在及时性、准确性和可靠性等方面的需求。第四，由于中国邮政长期是在政府的保护下垄断经营，形成了一种垄断行业的优越感，队伍人员文化水平偏低，服务意识不强，服务效率不高，需要进一步增强服务意识和提高从业人员的素质。
3.2.3 安康邮政物流的机会分析
近年来，安康邮政物流的发展呈现出了一种快速且健康的良好态势。形成这种良好态势主要有三方面原因：第一，安康邮政物流的发展正好遇上了我国经济体制从计划经济向市场经济转变的有利时机。第二，科学技术的发展为安康邮政物流提供了技术支撑和保障。第三，伴随着电子商务物流的兴起，为安康邮政物流的发展注入了新鲜的血液和活力，使其能够紧跟时代的脚步，更快更好地适应社会的发展，从而不被淘汰。 3.2.4
由于近年来众多民营物流企业的出现，且发展态势较猛，使得物流市场竞争较为激烈。安康邮政物流在这样激烈的环境中生存，其压力非常大。主要包含三个方面：第一，近年来如雨后春笋般出现的民营物流企业在安康物流市场占据的市场份额迅速提升，且覆盖的服务范围也逐渐扩大。第二，这些民营物流企业的业务范围在安康市九县一区的基础上又开始面向其他省份进行限时配送，代收货款以及合同物流等。第三，一些民营物流企业进行兼并重组，企业规模逐渐扩大，使得物流企业市场竞争力也迅速增强。
4 安康邮政速递物流公司发展策略
通过以上分析，本文主要从加强完善内部管理和积极应对市场竞争两个方面着手，从而使安康邮政速递物流公司在完善自身的同时，能在当前我国竞争激烈的物流市场中站稳脚跟。
4.1 加强完善企业管理
随着现代物流业的迅速发展和物流管理意识的提高，企业对物理管理逐渐开始重视。一个物流企业在其发展中，物流成本的高低将直接影响其能否在激烈的物流市场竞争中立足。安康邮政物流
4 公司在未来的发展中，首先需要面对的便是建立一套完善且科学，结合安康地方特点，具有安康邮政物流特色的现代企业管理制度，这也是一个企业规范运作的重要方式之一。
发展邮政物流，不仅要注重物流人才的培养，还要注重高层次的物流人才的培养，应当培养和引进一批具有物流管理、市场营销、计算机信息管理等方面知识和技能的专业性人才，加强校企合作，定期对员工进行岗位培训、专业技能培训、销售技能培训，提高从业人员的整体素质，这样才能够更好的适应物流现代化和标准化的发展态势。
一方面是建立健全的考核制度，量化考核细则，对在速递和物流业务方面有特殊贡献的人员进行评优；另一方面是执行奖优罚劣制度，对完成工作任务成绩突出的人员进行嘉奖，切实提高人员的工作热情和工作效率。
运营体系的建立主要是指业务运营体系，这包含硬件设施的优化、业务流程的优化等等，以达到实现装卸搬运效率的提升、拣选和仓储效率的提升的目的。通过加强网络能力的建设，提高网络运输能力，确保客户的货品能够及时的送到目的地，进一步提升安康邮政物流公司的整体竞争力，从而实现效益最大化。
安康邮政物流要不断发展，现有的综合信息处理平台还需进行完善，特别是加强物流的量收的可视化管理，确保邮政物流企业的信息系统的科学性和先进性。
4.2 积极应对市场竞争
近几年，民营物流企业凭借自身运行体制比较灵活的优势，迅速发展并且不断壮大，占据了一定的市场份额，使得邮政物流在市场中的领先地位受到影响。面对当前激烈的市场竞争，安康邮政物流公司需要从市场、经验以及时间等方面进行完善和改进，积极应对市场竞争，提高其市场份额。 4.2.1 开拓市场范围
首先邮政物流要提升市场化运营团队素质与团队成员之间的协作能力与营销能力，为客户提供全方位的服务，全面满足客户对物流服务的个性化需求，其次是要加大对速递业务与物流业务的宣传和推广力度，做好优质客户与项目的开发与培育工作，从而提高市场的占有份额。第三，整合社会资源。安康邮政物流要在这个竞争日益加剧的物流行业立足，就需要大力整合社会资源。在开拓市场范围的基础之上加强与竞争对手的合作，进行优势互补，实现双赢。
根据国际快递四巨头UPS（联合包裹）、TNT（天地快运）、DHL（敦豪快递）和FEDEX（联邦快递）成功的经验来看，邮政速递物流应该提高自身整体业务的发展质量和经济效益水平，完善运行质量与服务品质，提高人员工作效率以及人员素质，加强网络建设，提升邮政物流品牌的影响力，5 并且始终关注客户的需求，为客户提供个性化的解决方案。 4.2.3 提高物流时效
随着国内物流市场竞争性的增加，客户对于物流的时效性要求逐步提高，因而对物流企业配送的效率也提出了高要求。邮政物流应该在遵循满足客户及时、快速、准确、高效要求的同时努力降低成本，提高效益。这就要求安康邮政物流公司需要借助完善的物流信息系统，降低物流成本、提高货物的分拣效率与配送效率，对邮车进行合理的配载，合理规划储位和分配人员，合理进行车辆配载。
邮政物流具有高质量、高效率和高速度的特点，因此，安康邮政物流公司应该充分应用这种优势，对市场进行准备定位：小重量、小体积、小数量、高附加值、高时效性和多批次产品。同时，依据生产的产品特点，邮政物流所进入的细分市场应该定位在高层次的物流市场，例如具有良好品牌的企业和其他大中型制造业企业等。
由上可见，安康邮政速递物流公司在发展过程中不但取得了很多成就，也存在诸多问题，因此邮政速递物流的未来发展需要管理者以及员工共同努力，通过提高员工素养、完善管理体制（如激励机制），开拓市场、学习借鉴其他物流企业成功的经验等途径不断提升市场竞争力，最大限度的满足客户的差异化需求，更好地发展下去。
时光荏苒，在江苏海事职业技术学院三年的大学生活马上就要结束了。在毕业论文即将完稿之际，我心中有无限的感慨。
首先，我要衷心感谢我的导师黄河副教授！他渊博的学识、扎实的理论功底和严谨的治学态度让我深深的钦佩。在日常学习和生活中，黄老师给予了我很多的教诲和帮助。尤其在本论文的撰写上，黄老师精心指导我选题和确定提纲，并提出了很多宝贵的意见，使我的论文可以顺利完成。
感谢我的父母在我的论文完成期间对我的默默支持，感谢舍友和朋友在我的论文撰写过程中给我的帮助。是他们无私的支持使得我顺利完成大学期间的课程学习和论文撰写，使我的大学生活过的充实、幸福、快乐！
当然，在论文写作过程中，由于个人研究水平和学识有限，本文中的认识和观点仍有粗浅和纰漏之处，恳求专家批评指正。在此表示感谢！
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