狼烟是快递吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-13 04:58 标签： 烟寄快递属于什么物品


　　7月1日EMS(邮政特快专递)将全面提速的消息今天在国家邮政局得到证实，据国家邮政局网络运行部副主任康宁介绍，为邮件提速而于6月8日租赁的3架运八飞机将于8月到位投入使用，用于开通上海―沈阳、上海―武汉―西安、上海―深圳三条自办干线，同时根据特快专递时限的要求，缩减内部处理时间，在地面上将增加机场的航班和投递的小夜班，并把大部分白天运行的汽车邮路调整为夜间运行，以此保证7月1日后用户当日交寄的快件在主要的大中城市都可以实现次日投递。

　　康先生说：“EMS是主动提速，一个月一架飞机的租价高达90万，但不会增加用户成本，因为这种投入长期看是值得的，它将带动我们业务的增长，提高服务水平和竞争力，下一步我们还会接着提高刊物、报纸的递送速度。”

　　2000年9月1日普邮提速是中国邮政局的第一个动作，此后，信函的全程时限缩短了1至2天，包裹的全程时限缩短了2至4天，当时京、沪、穗和东部地区可以实现EMS次日投递。普通邮件的全面提速，却使得EMS陷入了不“特”也不“快”的尴尬，2001年3月28日，中国邮政建立以上海为中心的集散式快速运输网络，国家邮政总局租用和自购的5架运八型飞机启用，首次实行了夜航和44个城市之间的次日投递，康先生介绍说，这次调整影响全国，就是不在调整范围之内的湖北，EMS的时限水平也加快了一天。

　　7月1日，随着三条新航线的开通，国内的航线增至8条，投入运输的飞机达到8架，EMS全面提速。

　　之所以一年之内连连动作，也是逼出来的，2001年4月3日，中国邮政第二次提速之后3天，拥有622架自有和租用飞机的美国联合包裹公司(UPS)“中国速递”号首航北京。FedEx、UPS、DHL、TNT这些国际速递业巨头正在纷纷抢滩中国市场，国内速递业也狼烟四起，以中铁快运和民航快递为代表的国内快递公司和同城快递市场潜力都很大。康先生说：“我们目前租赁的三架飞机，就是要用在竞争最激烈的航线上，其他业务我们通常采取和航空公司委托合作的方式。”

　　从3架到5架到8架，也不过是8架，EMS和UPS的飞机数，8比622，这个数字比很容易让人想到中国邮政的EMS和国际快运大鳄的角力是一场龟兔赛跑，康先生虽然承认国外公司是主要对手但对这种说法却不以为然，指着一张《中国航空快速网路图》，他这样告诉记者：“光比飞机说明不了多少问题，因为速递采取的是集散的方法，是立体运输、综合运输，它的快慢是由干线速度和投递速度相加而成，夕发朝至的列车有的比飞机还快，这样的火车我们有600多车次。”

　　国家邮政局大楼的11层，记者随从新闻处主任陈富荣先生绕楼道转了一圈，陈先生说，以电梯为界，这半边办公室是属于政府部门的，另外半边是公司的。国家邮政系统包括开展EMS和邮政储蓄的部门实际上都是“政企合一”。在市场经济条件下，既是政府部门又是企业看似不合理，但在邮政系统却一直在“合理”运作。国家邮政局行业管理司司长达瓦先生认为这正是邮政发展和壮大的关键契机。“我们可以发挥本土优势，在所有过去政企合一的部门中，维持了邮政政企合一地位是正确的，其他的行业实行政企分开对邮政EMS这块有利，因为我们可以利用它走向市场的那部分与我们合作，速递要求快，我们可以通过市场选择与速度快的公司协作，降低自己的成本。”北京邮电大学邮政自动化实验室周小光教授说：“邮政提速从总体上有个马太效应，投入的大，效率高，业务量也大；投入的少，效率低了，成本反而更高。EMS虽然都是快件，但快件的内部也有轻重缓急之分，可以根据缓急的需要合理拉开费用档次，一些特急件可以直接送到民航，省去分检中心这个环节以提高效率。”


兵马未动，“粮草”先行。双十一主战场的发令枪尚未正式打响，物流领域的狼烟已经燃起。

10月22日晚，根据21世纪经济报道消息，韵达、申通、圆通近日已经联手封杀极兔速递，理由是后者“正在发起倾销”。

尽管矢口否认，但其与极兔的暧昧关系一直备受行业关注，而“通达系”的背后站的是阿里巴巴。市场普遍认为，“通达系”封杀极兔的背后，阿里巴巴和拼多多的平台之争才是重点。

从韵达内网的《关于全网禁止代理极兔业务的通知》来看，韵达的封杀手段是禁止加盟公司代理极兔的业务，并退回所有已流入转运环节的极兔快件，对违反规定的网点公司进行罚款或清退。据悉，申通、圆通也推出了类似举措。

上述手段不可谓不“狠”，而这场封杀实际上有着诸多先兆。

极兔速递是东南亚头部电商快递公司，今年3月开始在国内正式经营，借助凶猛的价格战，这只“印尼兔子”发展迅猛。根据研报，截至8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。

在快递业，极兔是搅局者，其在抢“通达系”生意的同时，也挤压了后者本就已在缩小的利润空间。由于明显的竞争关系，擦枪走火不可避免，但闹到“封杀”的地步，还有更深层的原因，这其实也是贯穿于今年的行业主线：电商平台在天上打架，快递企业在地上鏖战。

今年以来，电商平台纷纷加码物流。阿里巴巴入股韵达，增持圆通；收购了跨越速运，系的众邮快递起网运营；除了关系暧昧的极兔，还接入了国美旗下安迅物流。在资本市场，快递公司参与二次上市热潮，顺丰股价一路走高，原本略显乏味的快递业，如今屡屡成了舆论焦点。

大事频发的背后，电商平台之间、快递公司之间新一轮的战火正在燃起，而这场“封杀”远不是终点。

回顾国内电商发展史，平台相争导致的站队现象并不少见。具体到物流领域，随着电商行业竞争加剧，平台之间愈发泾渭分明，为防止被对手“卡脖子”，构建自有物流生态变得尤为迫切。

这也是需要联手其他物流企业的原因。

在今年4月投资国美后，国美旗下的安迅物流已接入平台。不过，外界关心的更多的是此次“封杀”案的主角——极兔快递。

极兔快递在印尼起家，目前已是印尼市场单量第一的快递巨头，其创始人和背后的资本关系都与OPPO和vivo相关，而黄峥又是段永平的“第四个徒弟”。基于明显的人际联系，外界很难不有所猜想。

虽然入华时间不长，但极兔快递声势一直不小。5月，极兔快递传出全网业务量突破100万件的消息，7月日单量又增长至500万。和相似，极兔快递抢占市场的手段也是“烧钱”，且据传新一轮融资已在筹备当中，规模达百亿元。

可以预见的是，未来获得资本加持的极兔快递将继续搅动快递市场。尽管尚未对其与极兔快递的关系有过明确表态，但增长迅猛的极兔快递无疑能帮助其在、阿里巴巴的地盘外开辟一条新的物流通路。

在通过隐秘方式加大物流布局的同时，它的前辈和阿里巴巴也都在以各自的方式筑高物流壁垒。

今年一季度，疫情催生的物流需求大量增加，但由于运力紧张和交通情况复杂，大部分快递公司的派送效率不尽人意。在此期间，脱颖而出，为带来了同比24.8%的活跃用户数增长，增长趋势也延续到了二季度。

基于已有的物流优势，进一步发力物流，其不仅将物流业务延伸到了下沉市场，还积极动用资本力量补齐短板。

今年3月，旗下的加盟制快递品牌“众邮快递”浮出水面，众邮快递主打高性价比价格方案，服务聚焦于3kg小件和电商包裹。根据招商材料，众邮快递在3月已经基本实现全国四级地址覆盖。今年8月，京东宣布其旗下子公司将收购跨越速运。跨越速运在航空资源、干线网络等方面积累深厚，此次收购意味着京东物流能够完善供应链基础设施的构建，并向供应链上游延伸。

为自家业务砌高墙的同时，将非京东系的快递公司排除出自家业务范围。今年7月，京东向商家发布公告称，平台与、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期，建议商家及时切换快递供应商。

在外界看来，此举无异于“封杀”申通，但如果结合阿里巴巴对“通达系”的掌控力增强、接入阿里系电商平台未果的情况来看，京东与申通的纠纷背后其实是京东和阿里巴巴的角力。

今年4月，阿里巴巴首次入股韵达，自此，“通达系”的所有成员都进入了“阿里系”的资本版图。9月，圆通发布公告称，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权，此次转让的股份占公司股份总数的12%。

和不同，阿里巴巴更擅长构建平台协同物流资源的打法，而非亲自下场送货，菜鸟网络便是阿里巴巴“平台思维”的集中体现。从2013年创立后，凭借由淘宝、天猫产生的海量电商件，菜鸟网络成功拉拢来“通达系”共同发展。

不过，“通达系”之间本质上是对手，跟菜鸟网络合作不意味着会搁置竞争，快递价格战频频发生。为了进一步把控和协同物流资源，阿里巴巴近年数次入股“通达系”各个成员，目前，阿里巴巴在百世、申通、圆通、中通的股东位置分别从第一到第三不等。

由于来自平台的电商件是快递公司的重要业务来源，巨头角力的影响往往也会传导至快递行业。将目光从平台转向快递公司会发现，平台在天上打架的同时，地上的快递公司关于电商件的战火从未停歇。

目前，电商件市场的主要玩家有“通达系”、顺丰、众邮快递和极兔快递，而从当前的形势来看，最难受的角色非“通达系”莫属。

在往日，凭借和阿里巴巴的良好关系，“通达系”拿下来自淘宝、天猫的大量电商件，电商件也成为“通达系”的主要业务来源，但这一基本盘正在遭到新老对手的猛烈冲击。

挑战首先来自老对手顺丰。2019年5月，顺丰推出了针对电商件的“特惠专配”低价快递业务，此后又进一步降低价格，对于3000票以上客户的价格甚至降至4-5元/票，接近靠低价抢夺市场的“通达系”的定价水平。同年11月，顺丰还通过联手获得了后者全年超5亿的订单增量。

虽然电商件利润不及顺丰的传统业务，但其作为填仓件能大幅提高顺丰的陆运资源使用效率，改善装载率，因此对于顺丰来说，电商件并非亏钱赚吆喝的买卖，而今年疫情的出现，更是催化了行业的此消彼长。

不同于采取加盟模式的“通达系”，顺丰一直以自营模式为主，这意味着顺丰能有更好的履约体验和掌控力。今年上半年，顺丰的营收达到711.3亿元，同比大增42.05%，而“通达系”的营收增速要么是负数，要么仅录得个位数的增长。

根据顺丰中期财报，经济件产品在2020年上半年共取得营收201.8亿元，同比增长76.12%，占总营收比例从22.89%大幅提高到28.38%，业务量同比增长240.86%，并“带动公司市场占有率大幅提升”。

图源：顺丰2020年中期财报

增速的巨大差异直接导致了物流行业的洗牌，顺丰的市占率从去年年底的8%增长至接近11%，超越了申通。反观“通达系”，除了行业龙头中通实现了市占率小幅增长，韵达、圆通的市占率变化不大，百世和申通则都出现了负增长。

从电商件市场尝到甜头后，今年8月，市场传言顺丰在组建一个电商件快递网络（即“电商快递网”），并开放网点加盟，对于“通达系”来说，这意味“腹地”遭到持续侵入。更麻烦的是，除了“直营+加盟”并驾齐驱的顺丰，系的众邮快递和极兔快递也是不可小觑的新对手。

面对新老对手的进犯，“通达系”不得不通过继续降低价格迎战，行业价格战再度恶化。今年上半年，顺丰、中通、韵达、圆通和百世的单票收入均有超过20%的降幅，其中韵达和圆通的单票收入降幅甚至达到了28%和25%。

和旨在抢夺电商件市场的顺丰不同，“通达系”原先的优势本就是较同行低廉的价格，价格战的恶化意味着利润的大幅缩水。根据财报，除了圆通，“通达系”的其他成员上半年的归母净利润均出现负增长，其中申通和韵达的净利润跌幅甚至达到了91.51%和47.47%。

在上述背景下，“通达系”的处境十分尴尬：一方面，平台之间的竞争让其不得不选边站队，但在获得平台支持的同时难免加深快递公司沦为“管道”的风险；另一方面，旷日持久的价格战消耗了大量粮草，要继续战斗只能谋求外部资金支持。

也就是说，“通达系”获得支持的选择无非两个：靠近阿里巴巴、融资，这也是目前市场上正在发生的大事件：

在圆通和阿里巴巴的股权转让协议完成后，阿里巴巴在圆通的股份将高达22.5%，相对应的，圆通也将获得资金和平台资源支持。继百世之后，也已确定赴港二次上市。9月底，中通在港交所正式挂牌。

除了向外部寻求支援，受困于价格战的“通达系”也在主动求变，比如在距离“双十一”还有两个月的时候就开启了本年度的旺季涨价行动。在外界看来，“通达系”提前涨价更像是试图中止价格战，为财务“止血”。

但行业竞争不是“通达系”几家说了算，极兔的出现，又新增了极大的不确定性。

在地上，想从低价竞争泥潭中脱身的“通达系”受到新老对手的牵绊；在天上，平台借快递能力巩固地位、打击对手的意图日渐清晰。种种因素的合力下，企业间的剑拔弩张变得无法回避。

一场事先张扬的“封杀”案就此上演。

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春节期间，各地区快递公司停运发货时间表：
1. 西藏、新疆，1月5号之前；
2. 青海、内蒙、甘肃、宁夏，1月10号之前
3. 黑龙江、吉林、辽宁，1月13号之前；
4. 云南、陕西、贵州，1月14号之前；
5. 重庆、四川、山西、河北、河南、天津、北京、山东，1月15号之前；
6. 海南、广西、江西、湖南、湖北、福建、安徽、江苏、浙江、上海，1月16号之前；
7. 广东，1月17号之前；

快递停运期间可以正常下单，1月31日后快递恢复后第一时间及时发货，提前祝您春节愉快，感谢您的支持与理解！

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