成都青白江区政府同旺路所哪个社区管？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-18 04:30 标签： 青白江区政府

导读：自2003年普洛斯进入中国以来，高标仓逐渐兴起，在“新零售、第三方物流、高端制造”的三重驱动下，高标仓需求呈爆发式增长，市场前景广阔。成都作为中西部重要节点城市，经济发展快速，在高标仓建设上具有成本优势，众多知名物流地产商如安博、普洛斯、嘉民等相继落户成都，掀起成都高标仓建设热潮……

自2003年普洛斯进入中国以来，高标仓逐渐兴起，在“新零售、第三方物流、高端制造”的三重驱动下，高标仓需求呈爆发式增长，市场前景广阔。成都作为中西部重要节点城市，经济发展快速，在高标仓建设上具有成本优势，众多知名物流地产商如安博、普洛斯、嘉民等相继落户成都，掀起成都高标仓建设热潮……

成都高标仓市场兴起较晚，直至2009年，成都高标仓市场仍处于空白状态。

（二）高标仓旺盛发展之路

1、电子商务推动高标仓市场快速发展

早在2009年，成都已率先布局移动电子商务，并将移动电商纳入全市战略性新兴产业，优先发展。

2、旺盛需求，吸引众多物流地产商落户成都

据成都市人民政府数据显示，成都市交通运输仓储通信业投资增长率近四年一直呈上涨模式，2018年更是达到四年的最高峰，增长率为33％。

二、高标仓市场之供应篇

1、仓储用地受限，高标仓供应步入热潮尾期

据物联云仓在线仓储数据显示，截至2019年8月，成都高标仓面积为432万㎡。近年来，成都众多物流地产涌入，掀起了高标仓市场供应热潮；而随着成都仓储物流用地规划缩减，成都高标仓供应将步入供应热潮末期。

2、供应向市中心外围扩展

《成都市五城区及高新区2019年度国有建设用地供应计划》明确，“成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区，五城区及高新区国有建设用地供应总量控制在2,718万㎡以内，工矿仓储用地为150万㎡。”成都主城区仓储用地供应同比下降25％，仓储用地规划逐年缩减。

三、成都高标仓之需求篇

1、产业分布、交通位置成为需求主要影响因素

武侯区位于市中心，受城区土地规划影响供应有限，高标仓空置率为0%；简阳市距市中心较远，医药业为主导产业，租仓需求少，空置率为26.52％。

2、高标仓供应与需求的关系

上文提到，成都众多物流地产入驻，一时掀起供应热潮，而成都处于中西部地区，受经济运行发展情况等因素影响，高标仓需求较北上广深等地区稍逊一筹。

四、成都高标仓之租金篇

1、随着各大物流地产入驻，高标仓租金面临上涨压力

据物联云仓在线仓储数据显示，截至2019年8月，成都高标仓平均租金为26.97元/㎡·月；其中，武侯区租金独高一格，为35.00元/㎡·月；温江区平均租金较低，为22.00元/㎡·月。

2、电商企业自建仓储对高标仓租金有所冲击

各大电商企业是成都高标仓租赁需求的主力方，但根据自身发展战略影响，诸多电商企业进行自建仓库，如苏宁、唯品会、天猫等大型电商企业。

五、成都高标仓之重点物流园区篇

1、龙泉驿区：龙泉物流中心

辐射成渝经济区、面向川东的区域分拨中心，为汽车（含新能源汽车）、精密器械及智能制造装备、航天等产业发展提供物流支撑。

2、新都区：新都物流中心

园区面积3,600万㎡，成绵高速、川陕路和绕城高速等公路网络发达。

3、双流区：天府物流中心/国际航空物流园

靠近双流国际机场，交通便利，为研发和创新产业、军民融合产业、生物医药等产业发展提供物流支撑。

4、青白江区：青白江散货物流园区/国际集装箱物流园区

依托大弯铁路货站，为国内领先的国际集装箱物流园区、散货物流园区。

综上，成都高标仓仓储市场目前处于鼎盛阶段，但受土地政策影响将进入供应尾期，高标仓供应将逐渐缩减，各方物流地产积极入驻成都市场，竞争激烈，仓储市场受到冲击，无法快速消化现有高标仓。

以上内容为《2019年高标仓市场研究报告——成都站》精简版，如需下载报告完整版可至公众号【物联云仓】后台回复关键词【高标仓】免费获取报告完整版PDF。如需定制数据报告或获取仓储相关数据，可联系在线客服。

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PAGE25 / NUMPAGES25 青白江区第十期青干班赴苏州学习考察报告2 三,结合自身工作,谈对重点镇建设的思考 (一)坚持市场化配置资源的手段,构建多元化投融资体制 建立新型投(融)资机制,树立经营城市的理念,运用市场配置资源的手段吸纳社会资金.一是以地生财,要成立专门的建设投资公司,代表政府在垄断一级土地市场的根底上,负责对建设用地的统一储藏,统一管理,统一开发,统一出让.按照市场机制,赋与其应有的权利,责任和义务,使其能灵活有效地获取最大的土地收益和创造更广泛地建设资金来源.在目前不具备挂牌出让,拍卖置换土地的环境下,为了盘活土地资本,要制定相关条〞政府规划,市场运作〞的原那么,探索打破资金〞瓶颈〞〞谁投资,谁受益〞的思路,制定符合市场经济规律的小城镇建设政策,降低入镇门槛,鼓励社会各界积极参与城镇建设,通过市场化手段,吸引社会资金投入小城镇建设,特别要充分调动农民进镇投资的积极性,全方位筹措资金,形成政府,企业,个人共同投资的良好局面. (二)培育产业,增强城厢镇可持续开展的能力 一是坚决不移地推动异地中小企业园的建设.在异地设立中小企业园,着力培育支撑产业是我区加快重点镇建设的先进经验.为打造城厢镇优美人居环境,利用城厢镇机械加工业和农副产品加工业较为兴旺的优势,根据其城市定位和不宜开展工业的实际,我区在异地规划2平方公里设立城厢镇中小企业园,通过加大招商引资力度与促进本地企业向园区集中的方法,带动全区机械加工业和农业产业化开展. 二是发挥优势,依托优势,大力开展第三产业.首先是结合自身的开展条件和所处的开展环境,认真地审视,休闲业.城厢镇历来是商贸集散地,商贸旅游具有较好的根底.注重对旧城历史文化资源的挖掘,实行保护性开发,打造家珍旅游品牌,逐步增强其旅游,商贸效劳功能.新区建设着重打造优美人居环境,依托七星岛自然条件,开展休闲度假及会议中心.二是积极推动城市绿色产业.按幸福枚林的模式,错位开展,打造独具特色的农家休闲旅游.三是加速开展物流业.要依托集装箱站建设的良机,大力开展物流业及集装箱站配套效劳的相关产业. (三)制度创新,为城厢镇开展提供政策支撑 要加快城厢镇的建设步伐,必须对现行行政体制进行改革,解决乡镇政府职能缺位问题,赋予其管理职能.简政放权,使重点镇一级政府能够统一组织和管理本行政区域内的各项工作,克服区与重点镇条块分割制约小城镇建设的弊端,使重点镇政府有职有权,成为一级职能比拟健全的政府.只有进一步革除区(县)与重点镇在行政体制上的弊端,才能增强重点镇政府推动小城镇建设的能力,调动重点镇政府的积极性和主动性,真正解决重点镇政府〞看得见,管不着〞的问题.要最大限度放权给城厢镇,突破〞二元〞改革财税体制.改革现行乡镇财政体制,建立有利于增强小城镇自我开展能力的乡镇级财政体制,按照分税制的原那么,在重点镇设立金库,合理划分区与重点镇财政分配关系,让重点镇有更多资金投入到小城镇根底设施建设.只有这样,小城镇建设才有可能复苏.设立区域中心镇建设开展专项基金,区财政每年定额补贴城厢镇根底设施建设基金300万元;将城厢镇行政区域内产生的所有税收的地方所得局部(包括增值税地方所得局部以及营业税,资源税,土地使用税,个人所得税,房产税,城建税,土地增值税,企业所得税,耕地占用税等),城厢镇引进到工业集中开展区的企业所产生税收的地方所得局部,所有的国土收益局部给城厢镇用于根底设施建设;中小企业园所产生的税收归城厢镇所有,部门规费按照政策界定实行减免,壮大其财政实力.二是下放管理权限.除规划权和区委管理干部任免权外,凡属程序性审批的权限均下放给城厢镇.将区派设的工商所,国税所,地税所,派出所,财政所,公共卫生所等机构的党务工作交镇党委统一领导,业务工作接受镇党委,镇政府的统一协调.在城厢镇延伸的部门和机构,实行双重领导,以镇管理为主,其干部的任免要征得镇党委,镇政府同意.在不违背《土地管理法》和群众自愿的前提下,在本镇范围内的承包土地流转由城厢镇政府直接审批,报区国土局,区农牧局备案;在不违背《村镇规划建设管理方法》的前提下,城厢镇享有区级建设管理职能,村,镇建设工程由镇政府直接审批,报建设局备案.拥有优先享受改革政策试点权,可在区级权限范围内,进行各种形式的改革试验.凡区委,区政府出台的各种改革方案和扶持经济开展优惠政策,工程,资金原那么上优先安排在城厢镇进行.四是深化土地使用制度改革.提高土地资源利用率,增加单位土地投资强度,实行工业进园区,农民进〞新居〞管理,把目标任务下达相关部门,年终严格考核. (四)构建人口聚集机制,破解人气不旺难题 加快人口要素的聚集是重点城镇兴旺的重要条件之一.人口聚集机制的构建应着力解决以下三个问题. 1,解决〞引进来〞的问题.人口进得

内陆开放背景下铁路港城市转型路径探索

黄缘罡，赖星竹，周建华

以成都市青白江区为案例，研究在当前内陆开放的背景下，

传统铁路港城市转型发展的路径。

现，从铁路物流中心发展提升为贸易中心，从铁路配套的单一功能区升级为城市综合服务新高地，是铁路

港城市转型发展的主要方向。在此过程中铁路港城市发展存在的共通性问题包括：土地利用粗放、功能植

入困难；城市环境较差，对人口和高端功能的吸引力弱；区域交通与本地交通混杂，港城空间组织相对混

乱。基于此，通过青白江空间规划分析提出三大转型路径：一是明确开放功能谱系，整合腾挪用地承载空

间；二是分片区推动城市改造和提升环境品质与服务配套；三是重新梳理和构建区域交通、疏港交通、城

市交通三大支撑系统。并就铁路港城市港城“适度分离”的空间模式进行了探讨，为相关铁路港城市转型

青白江，铁路港，内陆开放，转型路径

铁路港是区域经济发展的重要功能节点，

在当前内陆开放新形势下，

临新的发展机遇与发展要求。

铁路港城市将承担更多对内

而在新型城镇化背景下，

原本功能单一的交通型城市本身也面临着城市升级

的发展要求。因此，研究当前时期铁路港城市转型路径，具有重要的现实意义。

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