折叠屏手机自从商用以来，尽管市场份额一直不高，但是用户的关注度却丝毫不低。这也说明，对于折叠屏手机不是不感兴趣，而是在等待这类产品成熟的过程，这包括了交互体验、耐用度和价格。而当OPPO Find N将入门门槛拉到7K档以后，交互体验也做了相当多的专项优化，这让不少人为之心动，但依然对于耐用性有所顾虑，那么折叠屏手机质量到底怎样呢？今天我们就从最娇气的屏幕耐摔测试来了解一下。

在各类发布会上，厂商一般都会各种自卖自夸，什么第几代大猩猩玻璃，可XX次跌落无损，可XX米跌落无损。但是用户花了大几千买到手的手机，首先都会贴膜、带壳，谁也不舍得去拿自己的手机求证耐不耐摔。可是这次OPPO就遇到了一位较真的土豪用户，网友@新评科技 买了一台OPPO Find N，直接摔给我们看。

博主首先设置了1米的高度，模仿自由跌落进行测试，跌落接触面则分别使用木地板、大理石和粗糙的石板。经过测试，OPPO Find N轻松的通过了这个高度的考验，跌落后无论是手机内屏、外屏、铰链，还是手机背面和其它外表面，均完好无损。

将高度提升到1.5米之后，OPPO Find N仍然轻松通过木地板和大理石板的测试，仅在跌落到大理石的时候出现轻微的痕迹，但是用手就可以擦掉。在跌落到坚硬粗糙的石板表面后，底部的金属材质有轻微变形，但是不影响手机使用，内外屏和铰链以及玻璃机身依然完好无损。

将高度提升到2米之后，OPPO Find N依然安然度过木地板和大理石板的多角度跌落测试。夸张的是，在某次跌落时，反而将大理石板砸出了一个小碎块，足见机身之坚硬。

在最后的石板跌落测试时，OPPO Find N内屏出现白线，外屏依然可以正常使用，铰链开合也没有问题。

虽然OPPO Find N经过多轮测试之后，最终出现部分损坏，但是在我们日常的使用环境中，几乎不会出现2米高度手持使用或者携带的情况，手机大部分的使用场景都不会高于1.5米，所以说平时偶尔的跌落，OPPO Find N的损坏几率很小，是可以放心使用的。

OPPO没有第一时间商用折叠屏手机，曾经受到过网友的质疑，认为其技术实力不够。而从入手用户的体验反馈来看，OPPO Find N无论是手机质量还是交互体验，都优化和解决了折叠屏手机的一些痛点，迅速成为同类产品的佼佼者，这也反映出了OPPO不把用户做小白鼠的负责态度，值得其他厂商思考和学习。

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火星哥在上海东方体育中心一曲《Uptown Funk》让全场沸腾的像一场演唱会，不知道在火星哥的热舞下还有多少人记得这是一场汽车发布会。就像如今新车发布会越来越像一场全民娱乐的大Party，如今的造车理念也有了巨大的转变，排量越来越小，涡轮越来越多，电动也越来越多。曾经法拉利推出个涡轮发动机都极大非议，如今保时捷奔驰奥迪的纯电超跑都蓄势待发，未来，好像真的要成电动了，这真的是理想的未来吗，还是只是蔚来的理想？

蔚来ES6，蔚来真正意义上的主流产品，相比于之前争议巨大的ES8，最长续航里程从355KM提升到了510KM，价格从45万降到了35万，车身尺寸也瘦身到了更适用的中型SUV。最大的亮点是在ES8上争议极大的续航里程大大提升了，NEDC里程来到了和普通汽油车相当的500公里，即使像ES8那样打个八折也有400公里，续航焦虑多少可以缓解了。巨大的提升除了车身体积减小的助攻外主要还是全新的电池部件。同样体积大小的电池包因为技术提升被塞了进了84 kWh的电池，这个时候，蔚来坚持的换电模式开始慢慢显现出优势来了。在蔚来看来，理想的未来是全车系统一电池，所有用户除了在家充电都能在自己的换电站一键换电，同时通过电池租用降低使用成本，电池的维护、折旧都由蔚来自己完成，甚至还能随着技术进步更换新电池增加续航里程，这是蔚来的理想。

在蔚来谋划自己的理想未来时世界汽车格局也在发生天翻地覆的变化，曾经汽车一哥大众集团刚刚宣布了最新计划，在2022年大众全集团将拥有130款电动及混动车型，包括轿车，卡车，巴士等所有产品。不仅大众，戴姆勒集团宣布在2030年前其电池采购额将达到200亿欧元。宝马集团全电动车型将在2025年增长到至少12个。包括插电式混合动力车(电动行驶里程在未来一年里将大幅提高)在内，宝马集团的电动产品组合将包括至少25款车型。5-7年是一款车型的常规寿命周期，如今的汽车巨头们是铁了心在下一代产品线中将电动车带入主流阵营。甚至连代表汽车最高技术的F1赛车都有隐隐被FE电动方程式赛车超越的趋势，不仅奔驰宝马奥迪三巨头都押宝FE，连保时捷都放弃了在勒芒的统治一头扎进了FE的怀抱，顺便还推出了纯电动超跑Taycan。

从技术层面来看各大车厂都all in电动车不是没有道理的，热效率的瓶颈已经在那了，电动的安静舒适性，电机相比燃油机在启停频繁的低速城市通勤上的优势，还有令科技厂商和汽车厂商都痴狂的自动驾驶技术在电动车上实现的难度也远低于燃油机。再加上石油市场的不稳定，沙特暗杀都能引起轩然大波的时代，汽车厂商们有足够的理由不在一根绳子上吊死。而对于国产厂商，在没有发动机和变速器两大技术壁垒的电动车上实现弯道超车的可能性更高一点，也许下次毛衣战的时候川帝就少了一件武器，更不用说在神奇的地上除了你永远不知道开哪个国家品牌的车会被砸，还有两桶油只跟涨不跟跌的尿性，比起国外厂商，中国品牌们打造电动车的动力更加强烈。

对于普通消费者，在能保证家庭或者公司固定充电位的情况下，电动车通勤的确是很方便的，即使巨大如北京，单日通勤也很难超过60公里，按ES8最低的180公里续航也够三天使用了，作为一个通勤车，每日回家插上充电器给汽车充电是和每天给手机充电一样自然的事情，从此告别加油站排队，不用担心这个加油站是否只收现金，也不用在乎玄学一般的油罐车刚补的油不能加要沉淀一下的都市传说。只要不是三天不回家，电动车通勤绰绰有余，但是三天不回家的后果恐怕不是车没电吧，有点求生欲好吗。同时在中低速的城市通勤，电动车低速高扭的特性也优于燃油车，堪比超级跑车的加速性能在变道并线时干净利落许多，再也不用提心吊胆的看着后视镜留出大量富裕时间才能变道了。这也是为何特斯拉能在汽车普及率极高、汽车文化及其发达的美国碾压传统车厂的原因，不管是股价还是销量。

然而在遥远的东方，这片神奇的土地上，在数年的高额补足下国产电动车基本上就是一个加强版的“老头乐”，以及“下周回国”的法拉第。直到两个几乎垄断了中国汽车互联网的人加入了这场游戏——李想和李斌。身为汽车之家和易车网创始人的他们可能是中国最好的汽车产品经理，他们也许是最有资格说出那句著名的“我身经百战见得多了”的人。另一方面，功成名就的他们比起只想赚点补贴的北汽比亚迪们更有动力做点什么来改变中国汽车产业。16年底，李斌主导，李想、马化腾、雷军、刘强东等众多大佬一起投资的蔚来推出了第一款产品——EP9，还去刷了个纽北展示了一下出色的性能。虽然EP9本质上是个换壳缩水版的FE赛车，但蔚来也的确在这上面学到了不少东西，时隔一年后，ES8粉墨登场，是蔚来真正意义上的第一款车，而李想也打造了自己小而美的“车和家”，理想智造在两个月前正式亮相。

未来是理想的，现实是骨感的。ES8从诞生就注定了不是一个完美的产品。为了全系通用规格的电池方便换电，ES8上的电池相对于全尺寸SUV的车身显得有点心有余而力不足。续航焦虑时刻笼罩在ES8车主的身上，每天回家充电成了必须，颇有当初早期iPhone用户“用iPhone的都是顾家的好男人，因为他们必须每天回家充电”的风范。更雪上加霜的是蔚来的软件系统完全不符合国产厂商软件牛逼硬件傻逼的一贯套路，故障频出的软件系统让ES8一时间黑材料满天飞。你永远不能指望初代产品真的能一炮打响，又有多少人还记得横空出世的iPhone一代甚至连复制粘贴都不支持呢？还好当时的iPhone没有进入国内市场，没有给键盘侠们一个开火的机会。

再加上蔚来错误的营销方向，明明擅长的是短距离城市通勤，非要去挑战长途旅行。可以并不代表擅长，超级跑车也可以跑长途，但连续开个几百公里后都不用担心薄薄的轮胎和过低的底盘是不是还好，你的腰和屁股会率先抗议的。什么时候法拉利会宣传他们长途优势了？等等，他们还真干过，当年法拉利组织了两台612从上海出发，经华北、东北，再转战西藏、西北、新疆，最后经西南、华南再回到上海，总里程将近25000公里，就为了凸显其GT特性，不过那两辆612后面跟了装满备件的卡车和高标号燃油的油罐车，这尼玛跟不久前蔚来拖着电动充电车跟车去新疆异曲同工啊，你们该不会是用了同一个公关公司吧。

没有任何车是完美的，漏水的迈凯伦，冬天打不开车门的法拉利，天热就开锅的大牛，这些高高在上的超级跑车上的bug多的能吓死你们。要知道，超级跑车们的续航也就300公里左右，曾经我们还在上赛见证过满箱油的布加迪跑了不到13分钟就耗尽燃油的盛况。但是，你会因为超跑只能跑300公里而放弃购买吗?新能源智能汽车和传统汽车的区别更像安卓和Android以及iOS的区别，电动车就像安卓一样能提供更多方便人性化的功能，在特斯拉之前有多少厂商正视过用户对汽车电子化的需求？为何特斯拉和Google们要不遗余力的研发自动驾驶？除了缓解用户疲劳驾驶外，自动驾驶也许是解决马路杀手最好的方式，多理想的未来。而许多燃油车拥趸就像iPhone用户那样始终在嘲笑安卓里杀不完的后台和流氓软件而无视近年来小米Vivo和Oppo们这些年的产品发展到了什么地步。当你不喜欢一个人的时候连他呼吸都是错的，连设计一个大嘴都能被人怒喷电动车不需要散热多此一举，你永远不知道下一个黑点在哪里。

一方面键盘守护者们将一些山寨发家，设计靠抄袭、性能靠吹牛，材料偷工减料的厂商高呼民族骄傲。一方面又拿着放大镜挑着另一个厂商的毛病，不骂上句不好就是被充值。一边转发着马爸爸强哥们的励志故事，一边又忽视他们本身也是电动车厂商的支持者和合伙人，好像那些身家过亿的股东都不如自己看的透彻。一边痛斥蔚来们的每个故障，一边忽视奔驰宝马丰田本田的多次召回和用户投诉。咦，剧本不对啊，不是说好的喷进口吹国产吗，骂国产吹进口的都是美分吗？这键盘不会打了啊。下一个喷点在哪，割韭菜？40万的韭菜也没几个人买得起啊，不好割啊。

如今相对成熟的ES6已经诞生，即使被人诟病的ES8也即将销量破万，在大街上甚至比超级跑车更常见了，这些第一批吃螃蟹的人大都也是当年每天回家的iPhone用户，根据一些数据统计显示，40万以上的车型销售份额只有4%，是真正意义上的小众用户。对于他们而言，ES8不是唯一的交通工具，而是一个能代替特斯拉成为家庭通勤的代步工具，他们不需要驾驶着电动车跑长途或者去荒山野岭，他们只需要一个不限号，不用去加油站排队，堵车时能自动驾驶的代步工具罢了。一辆足够豪华的国产SUV就像拿着一部上万的华为，也许并不好用，但表达了一种态度，特别是面对某些客户时。ES8是蔚来的一步尝试，并不成熟，但迈出了第一步，ES6才是真正能决定他们是否能和奔驰奥迪的电动车们竞争下一代出行工具的那款车，不过在那之前他们需要弄清楚的是：为何劳斯莱斯提供备用车就是尊贵服务，一个国产品牌提供充电服务就是笑话呢？