德龙x5德龙x3000玻璃升降器器没反应怎么回事？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-09 00:58 标签： 德龙x3000玻璃升降器

此前陕汽德龙X3000一直是陕汽旗下产品的中流砥柱，担任了陕汽旗下重卡的中高端产品。但是随着国内重卡的迭代发展，X3000很快就跟不上高端重卡的需求。于是在2018年的年会上，陕汽展示了全新的高端车型X6000。

而高端的X6000车型展出之后，在X3000和X6000之间就缺少了一款承上启下的过渡车型。很多标载长途运输的用户表示购买X3000感觉该车的内饰豪华程度和舒适性有些落后，但是买X6000投入太大了又不是很划算。于是7月1日陕汽推出了X5000系列车型，这款车型不仅丰富了陕汽的产品线，更关键的是X5000这一系列车型都是针对高速标载而生，直接对接了当今国内的运输趋势。

实际上X5000与X3000使用的是同款驾驶室，但是X5000从内到外都有巨大的改进。此前X3000上使用的黑色面板变成了镜面装饰面板，黑色面板和前面板采用了内凹式设计，使得整车的前脸立体感非常强。

外观很多线条都进行了优化，使得整车更具有冲击力。保险杠和中网的进气格栅采用了塑料的黑色装饰板，还增加了银色的镀铬装饰条。保险杠上的踏板造型也进行了一定的优化，造型好看了不少。除此之外，该车还融入了部分X6000的设计，比如说中间黑色装饰面板的顶部粘贴了和X6000一样的“SHACMAN”的字样，陕汽的圆形LOGO内部还镶有灯条。

后视镜造型同样进行了优化，粘贴了SHACMAN的银色装饰条，镜片采用悬浮式设计，方便更换。

驾驶室是陕汽德龙X3000同款驾驶室，门把手增加了镀铬装饰条。

上下车采用了三级踏步的形式

X5000的内饰采用了米色+灰色的装饰板，很多地方也采用了搪塑材质，相比硬质塑料的组件细腻了不少。

格拉默的气囊减震座椅一直是陕汽德龙车型的标配

拉起座椅左下方的手柄可以打开工具箱

工具箱里面甚至还有放置各种工具的槽

车门扶手上的是车窗升降、中控锁和后视镜调节控制面板

内饰改动十分巨大，一改以往陕汽车型性能出色但是内饰一般的感觉。三幅式方向盘上面集成了多功能按钮，方向盘底部参照了很多轿车上出现的平直设计，方便驾驶员上下车。后面的仪表盘造型也进行了大幅度的改进，保留了左右两侧的转速表和车速表，其余的仪表和数据全部集成到中间的LED液晶显示器里。

仪表盘特写，中间的LED液晶显示器尺寸为7寸。

方向盘左下方是大灯的控制旋钮

整个工作台全部采用黑色的镜面板装饰，中间的中控台布局非常简洁，搪塑设计也美观很多。功能按钮全部设计到了中控台下面这一排，这也是轿车化的设计。中控台上只有储物盒、空调出风口以及10寸的多功能液晶显示器，十分简洁。为了更方便现在驾驶员的习惯，在中控台上面还安装了手机支架。

车道偏离预警系统也是该车的标准配置

变速箱挡杆、制动手柄全部安装在原来的位置

上下卧铺的尺寸基本和X3000拓展式驾驶室的卧铺相同

虽然说驾驶室内部不是平底板设计，中间有发动机鼓包，但是驾驶室中央完全可以站立，高度超过了1.8米。

X5000相比X3000在外观和内饰都有着非常大的升级化改进，以上两个特点是本车主要的改进之处之一，另外X5000在细节方面相比X3000也要考究很多。

陕汽德龙X3000驾驶室后部

至于细节改进从何而谈？例如这个空滤的布局形式。原来X3000的空滤外露在驾驶室后面，油箱的上方，显得有些突兀而且比较容易损坏。而X5000把整个驾驶室后部的零部件全部集成到了驾驶室的下方，既保护了零部件也使得车辆外观更加美观。

前面已经把驾驶室给介绍完了，接下来应该是划重点的地方，那就是X5000的底盘。该车的底盘和X3000完全不是一种规格，X5000使用的是近似X6000的底盘。

动力系统方面搭载的是潍柴WP13.550E508发动机，是目前潍柴旗下装车最多的一款发动机。该发动机最大功率为550马力，最大的扭矩为2550N.m。需要着重说明的是，这款发动机型号为WP13.550E508，而前一代的型号为WP13.550E501。该发动机是今年年初刚刚发布的潍柴WP13G发动机，此款发动机能够轻松实现未来更严苛的排放标准，目前市场的需求还是国5，所以该发动机排放为国5。

在发动机末端安装了后处理系统的电气线路接口，不知道受到风吹雨打后对系统会不会有影响。

变速箱采用了法士特的C12JSDQXL260TA手动变速箱，此款变速箱是法士特新款变速箱。变速箱的外壳采用了全新的三段式全铝合金压铸壳体，比较明显的就是变速箱外壳的散热片为平行四边形交错形式，而早期产品为方格式。该变速箱最高挡位为超速挡，速比为0.78。

变速箱末端还集成了液力缓速器，为可选配置。

前桥采用的是汉德的7.3吨级别免维护车桥，由于该车主要以高速标载为主，所以采用了重量较轻且在标载情况下制动可靠的盘式制动。为降低车辆重量，前桥还搭载了铝制轮圈。

后桥则采用了汉德的HDZ440 MAN技术13吨级别单级减速桥，后桥的主减速比为3.7，和超速挡变速箱匹配完全能够满足当代高速物流的标准。而且该车的制动系统全部采用了楔形制动器，楔形制动器气室小，制动反应会更快。

中桥和后桥全部采用V型推杆，也是多数牵引车上的标配。除了V型推杆以外，从上图中我们还不难发现，X5000的线束捆扎扎和走线也缜密了一些，线束整齐且布置的十分有序，看上去非常的舒服。

前后桥均采用了轻量化的少片簧悬挂

后桥全部采用了钢制轮毂，减少车辆的投入成本。

小油箱、尿素壶、电瓶盒以及后处理系统全部安装在车架的右边，这四个零部件的摆放相当的整齐，每个零配件的高度基本相同，没有出现个别突兀的现象。

尿素壶加注口的塑料保护盖

车架左侧安装的铝制油箱，容量为1000L。油箱加注口同样安装了塑料保护盖。

前面已经说到，车架左右两侧布置的非常规整且饱满。X5000的底盘设计的非常的紧凑，车架侧面没有给储气筒留出额外的安装空间，所以储气筒安装在车架底部的各个部位。

从以上这多项配置来看，基本能够看出该车的定位就是标载快速运输。而陕汽为了体现出高速标载的优点，在驾驶室、动力系统、制动系统等零部件上进行了调整，细节方面也优化的特别到位，轻量化设计以后使得一辆6×4驱动形式的牵引车自重约为8.4吨。

当今的重卡市场已经出现了非常大的转变，用户购买车辆也不再是之前那种能用就好的理念。就拿X5000来说，以上说到的改进都是针对那些对车辆舒适性和性能有着需求，但是又希望车辆价格能够实惠，性价比高一点的用户。而未来X5000将会取代部分X3000的地位，而X3000很可能会取代老旧的F3000平台，和高端重卡X6000构筑一条全新的陕汽产品线。

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