作为年中的消费盛宴，618促销大战已经落幕，而物流运输的“战线”正在发力。在快递速度比拼的背后，是货车司机的奔波身影，也是依然残酷的物流江湖。我们和一线物流人聊了聊，谈谈他们的工作和生存状况，以及所经历的618。

这几天，全国都不约而同的开启了“蒸笼”模式，白天阳光炙烤，晚上闷热难当。刘俊陆顾不上炎热，马不停蹄的快速穿梭在路上，他的目标只有一个：把货物快速安全的送到目的地。对于刘俊陆来说，每到电商大促的时候都是一次考验。

虽然只做了三年的物流司机，但他的实际驾龄已经接近15年。刘俊陆是河北汉子，在他老家的村子里，四十出头的同龄人里有一半选择了司机这份职业。那时候司机的收入尚算可观，门槛也不高，很多年轻人把司机作为进城谋生的首选职业，刘俊陆也在同村人的带领下入了行。

在这之前，小到黄鱼车，大到重卡，他都跑过。孩子上初中后，作为单亲爸爸的刘俊陆想稳定下来，留更多的时间陪陪儿子。通过老乡介绍，在当地物流公司做起了物流司机，专跑北京到广州的路线，2000多公里，22个小时左右，来回两趟，做四休二。

物流司机的每一刻都是在和时间比赛，除了加油和必要的休息、吃饭、三急，几乎全程在路上，碰上618和双十一这些特殊节点，刘俊陆是没有休息的。为保证在规定时间内将货物及时送达，他日夜兼程奔波在运输途中。

“你的身体、腰和你的腿，基本上就不属于你自己了，老是那一种姿势，精神一定要高度集中。”

除了路途的辛苦，等候装卸货也是一个考验。刘俊陆车上的配备很齐全，热水壶、小电扇、灭蚊拍一应俱全，他在车上安装了音箱，连上手机之后，在等待的时候，就可以伴随着音乐吼上几声。

和单打独斗的司机相比，夫妻车有它的优势。 

张家林基本只和自己的老婆李沫一起跑车，孩子则在家里由长辈看管，这在业内往往被称为“夫妻车”。对比两个男性司机一同上路来说，夫妻车可以互相照顾。此外，在狭小的空间内，司机之间的性格很重要，夫妻间则没有那么多讲究，换班也可以更加自由。

今年的 618与往年不同更的是，沿袭了去年双十一的模式，在月初就先分流了一波，张家林夫妻俩的忙碌提前开始，他和妻子提前调休了两天，他们知道这又是一场硬仗。

李沫之前是一名公交车司机，刚开始开大车的时候，她觉得比公交车难开多了。货车的倒车方向几乎与公交车完全相反，视野也更受限制，这些问题和习惯都是在自己丈夫手把手指导下学会的。

李沫觉得，跑物流是获得不错收入和适当休息的一个选择，她现在的收入和张家林绑定，按照公司要求来，但也是之前开城市公交车的近两倍，值得他们一起去打拼。

巨大的行业缺口与被挤压的生存空间

国家邮政局监测数据显示，今年“618”活动期间（6月1日-20日），全行业揽收快件超65.9亿件，同比增长24.24%，与2019年同期相比增长84.16%。

电商的发展拉动了物流行业，物流司机存在很大的缺口，有专家预测目前货车司机的缺口至少在1000万人左右。但在货车司机的眼中，他们的生存空间已经是越来越小，生存的状况愈发艰难了。

根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过六成的司机都没有相应的保险，此外，70%以上的货车司机每天工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。通常，除了固定成本，他们的收益，取决于时间和油价两个维度。

物流企业的成本之困和自我破题

实际上，不仅是司机，物流公司也遇到了成本之困。刘俊陆所在的物流公司，是河北当地一家体量中等的企业。

企业老总刘丰为人不错，对司机比较慷慨，在疫情期间，也勇于承担企业责任，2020年反而打响了名气。疫情期间，刘丰每天都能接到电话，在省际运输、城际运输均暂停的战“疫”时代，调动车辆不光要获得政府通行证，还需要司机配合。复工复产后，刘丰也终于松了口气。物流企业也是服务行业，只有上下游产业都复产，它们才能跑起来。

刘丰的物流公司，日常成本不低。在中国物流与采购联合会发布的《2021年物流企业营商环境调查报告》中，2020年一半的被调查企业收入规模集中在3000万-3亿元之间，占比50%；还有8.1%的企业收入在3000万以下。

而企业成本支出总体呈上涨局面。

被调查企业中，成本支出与上年相比出现增长的占50.8%，超过总量的一半。

《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（2017）》显示，公路货运的成本构成，主要包括轮胎费、维护费、燃油费、路桥费、人力、折损、纳税等方面，其中路桥费超过30％、燃油费28.4％。

在这些成本中，路桥费全国统一，价格透明，避无可避，而油价则各地不一。另外，在物流行业，货物的量都是固定的，时间才是第一导向，人力成本之外，油价和路桥费是最高成本，要想节省又不克扣司机收入，油价是第一选择。

刘丰选择从油价下手，在公司内用油卡、ETC等方式降低成本。现在他也让司机装了能链旗下的团油App，“至少让他们知道哪里有便宜而质量有保障的加油站，时间和油价平衡还是要司机自己把控”，他自己则综合考量根据路线定下每次报销的标准。

如果用油卡加油，单车年平均可节约燃油支出约3000多元，用团油App，一年甚至能省下来近一万。作为80后，张家林夫妻他们对互联网并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在团油找到个实惠的加油站，跑广州线的时候中间加油可以去。”

除了团油帮司机省钱，能链旗下的能链物流还通过为物流企业、物流园区建设橇装加油站，助力物流企业降本增效。橇装加油站是一种集加油机、阻隔防爆双层储油罐、阻隔防爆油气回收等于一体的地面加油装置，具有固定加油站的所有功能，外形像一个大集装箱，可进行吊装移动。例如，在物流园建设橇装加油站之后，能链物流可保障物流企业车队在最短里程半径内完成加油，无需开车去园区外的加油站，在降低空驶里程的同时，帮助车队节约时间成本、金钱成本。

后疫情时代，物流产业面临着升级转型，和激烈的竞争，一线司机和中小物流企业的生存状况的改变至关重要。成立5年多，能链已累计为司机，尤其是商用车司机，节省油费、电费数十亿元；举办上千场“送温暖”、“送清凉”公益活动，为物流行业降本增效，提升司机幸福感。

*（受应访者要求，文中人物均为化名）

近年来，在能链的助力下，越来越多油站完成了数字化转型，成为新时代下符合消费者需求的能源补给企业。6月30日，位于河南新密的中能链中海能源加油站盛大开业，这家油站是能链旗下加油站连锁品牌“中能链”的首家合作油站，也是中能链品牌第一次进入人们的视野。

能链作为国内领先的能源数字化企业，目前已经具备很强的品牌力和数字化能力。依托其强大实力，能链致力于通过品牌化、数字化、精细化运营、综合业态等全方位优势为油站行业提供更多赋能，以轻资产运营模式推动加油站行业高质量发展。

基于此，能链在2021年推出了首家能链综合能源港——北京大柳树旗舰店，打造了能链综合能源港第一代店面。而此次中能链中海能源加油站在河南新密的亮相，是能链综合能源港的第二代店面。

在此次中能链中海能源加油站的开业仪式上，能链联合创始人、执行总裁孙玮临，能链连锁事业群总裁姜勇，能链智慧能源河南有限公司总经理马阔羁等公司高管，河南省石油成品油流通行业协会秘书长郑永欣、河南省石油业商会秘书长毛东哲等行业协会领导，郑州中海能源有限公司总经理任春峰等人均莅临现场，参加了剪彩仪式，并发表讲话。此外，还有河南当地多位知名油站品牌高层也参加了本次开业仪式，可见其意义重大。

四大升级，20年老站由内到外换新颜

在开业仪式现场，嘉宾们对盛装亮相的中能链中海能源加油站都赞不绝口：“油站的设计太时尚了，高端大气上档次。经营油站这么多年，我还是第一次见。”

这座位于新密嵩山大道、已有20岁高龄的中能链中海能源油站，是一座地地道道的老站了，在了解到中能链的模式和服务后，中海能源总经理任春峰就决定将油站托管给中能链。“现在，油站的经营环境已经变了，我们不能再固守老路子。依靠品牌和体验升级以及数字化赋能推动变革才是大趋势”，中海能源总经理任春峰说道。

事实也证明， 中海能源油站的选择是正确的。与中能链合作后，这家20年的老油站实现了四大升级。

首先，在品牌形象上，中能链为其提供了品牌形象改造升级服务。以高端华丽的蓝色调代替传统的红白，融合轻奢、时尚、年轻理念，颠覆了传统油站陈旧刻板的印象，让油站颜值爆表并形成差异化区隔。

其次，数字化管理上，中能链为其提供了智慧油站解决方案，集智能硬件和SaaS于一体，涵盖智慧零管系统、精准营销系统、会员管理系统、聚合支付系统、智能硬件等功能，有效提升了油站的经营管理效率。在如今的中海能源油站，车主可通过微信、小程序、人脸支付、智能POS机等多种方式实现无接触式支付，站内的车辆通过效率大幅提升。

在非油业务上，中能链为中海能源油站开设了“能链便利”。便利店24小时不打烊，店面设计清新时尚、陈列整齐、设计感十足，且不乏人气网红食品。此外，中能链为便利店提供了规划、店面设计装修、选品、陈列设计、供应链服务等全套方案，提升了车主的加油体验感。

在托管服务上，中能链为中海能源油站提供了派驻站长服务。张亮就是中能链派驻到新密站的站长，全程负责油站装修、开业活动策划和推广、员工培训和日常管理等工作。他专业高效的工作得到业主的高度评价。“一个好站长对加油站经营至关重要，相信张站长能带领我们油站实现经营业绩大幅提升。”针对加油站行业专业人才缺乏的情况，中能链还可以为合作油站提供派驻站长、区域督导、员工培训等服务，从而系统性的提高油站的经营管理水平。

能链连锁事业群总裁姜勇表示：“作为能链综合能源港旗下品牌，中能链致力于通过品牌化、流量化、数字化、精细运营、供应链等全方位赋能，打造加油站连锁的首选品牌，为合作伙伴和车主带来更多的经济价值和体验升级。相信中能链中海能源加油站一定可以成为新密乃至郑州地区的网红地标和车主首选的加油港湾。”

二代综合能源港问世，“中能链”助力行业高质量发展

当前，我国油站行业仍然面临着供应链把控能力弱、数字化水平低、品牌力弱、运营管理效率低、专业人才缺乏等问题，转型升级迫在眉睫。除此之外，整个能源行业还面临着新能源汽车替代燃油车的颠覆性挑战。

在机遇与挑战并存的境地下，行业转型亟需专业的第三方服务商赋能。在国外，以轻资产模式赋能油站已经非常普及，国际大型石油公司加油站管理早已实现加油站资产权、运营权、品牌权的分离。比如，美国巨头们大多以轻资产加盟模式为主，即不持有油站资产，通过给油站供油、品牌授权和培训及服务合同来管理油站业务。

而在国内，能源行业的轻资产模式转型还在探索之中。2021年，能链推出了轻资产运营业务——能链综合能源港，其首家合作油站在北京大柳树加油站落地，目前经营状况非常不错，也正因如此，能链综合能源港被誉为能源零售行业“新物种、新标杆”。

在跑通综合能源港后，能链便推出了能链综合能源港二代店面——中能链。中能链是一个全新的品牌，它以更加轻量化的方案为油站提供服务，从而助力行业高质量发展。

在业态上，中能链可以为加油站提供涵盖加油、充电、换电、加气、加氢、精洗换油、餐饮、购物等更多元的能源品类和商业业态;在运营上，中能链可以为油站提供数字化解决方案，通过智能SaaS、零管系统、ETC支付等，提高油站经营管理效率;同时，还可为油站提供站长派驻、员工培训等托管服务，让油站老板管理油站省时省力;在品牌塑造上，中能链可以提供从外到内的深度方案，通过装修、吉祥物设计、工服定制、物品陈列等，塑造年轻化的品牌形象。

实际上，此次新密站的开业不仅是能链综合能源港的再升级，更是中能链对未来发展方向的一次新的探索。相信在日后，能链还将为油站的数字化更快、更好发展带来更多助力，从而带动整个行业向前、向好迈进。

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