两车外观/智能配置对比

【太平洋汽车网 导购频道】日系车给绝大部分消费者的印象就是三大件稳定且省油、耐操，但配置相比同级其他合资品牌车型会稍低一点，如丰田、本田的车机系统用户体验极差等，这也是以往消费者的固有印象。而说到中型家轿市场上卖得最好的几款车，绝对少不了日产天籁与丰田凯美瑞这两款，两台车都以可靠耐久性好赢得市场的认可。

其实近年来，日系车配置也在不断升级紧跟时代。如中期改款的凯美瑞，增配不加价，其车载微信成为了新款凯美瑞的一大亮点；2021款天籁也在ProPILOT超智驾系统以及日产智联系统方面进行了配置方面的调整，与“技术日产”这个slogan更加契合，产品力也得到了一定程度升级。下面，我们将两车进行对比，看看谁更有里有面。

新款凯美瑞车头经过了全新设计，相比老款车型，新款凯美瑞的巨幅横条格栅采用全新双梯形立体造型，营造出更强的层次感。全新的大嘴设计似乎让新款凯美瑞越来越像亚洲龙了，同时还新增了钛辉银车身配色以满足不用消费者的需求。大灯组也做出了细微调整，内部饰条从原来的银色变成了黑色。保险杠两边加入了粗壮的C型镀铬装饰，与凯美瑞的英文“Camry”起到一个相互呼应的作用。

这一代天籁的英文名字从“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是并没有颠覆以往的车型定位，全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，这样的设计更加符合年轻消费者的审美需求。

新款凯美瑞让人眼前一亮的是中控10.1英寸悬浮式屏幕，由于会有一定高度，所以看起来感觉突兀了点。而一直让人吐槽的车机系统，智商也变得更在线，它搭载丰田智行互联系统，包括智能语音交互、车载微信，还有高德地图，百度CarLife它也有，就是缺少了CarPlay。

2021款天籁8英寸中控屏搭载了最新的日产智联系统，虽然也是悬浮式屏幕，但没凯美瑞那么高，所以看起来不会那么违和。车机系统不支持CarPlay和CarLife，集远程控制、智能语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体，并提供了车载WiFi功能。

凯美瑞：新一代TSS智行安全系统

驾驶辅助配置上，新款凯美瑞升级了新一代TSS智行安全系统，其中自适应巡航的跟车功能支持0-180km/h，做到了全速域跟车；而车道偏离警示首次支持了保持车道中央行驶功能；预碰撞系统还新增了对行人、自行车的识别。这些配置的提升让新款凯美瑞具备了准L2级别自动驾驶。

新款凯美瑞除了搭载全液晶仪表外，还有车载微信等科技配置。可能有朋友会担心这套车机系统的反应速度很慢，即便有车载微信功能体验也很差，从实际体验来看，车机系统可以及时给出反应，并不会有明显卡顿。

天籁：日产ProPILOT超智驾系统

2021款天籁作为年度改款车型，其ProPILOT超智驾系统在更多配置车型上搭载，2.0L版本车型也可以选择这套系统。这套系统可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

日产ProPILOT超智驾这套系统的定位，在SAE分级中处于L2级别，是东风日产车型中首款实现L2级别自动辅助驾驶的，与特斯拉驾驶辅助系统是同级的，主要由自适应巡航与车道保持两大功能组成。在行驶过程中，只需要按下多功能方向盘右侧的环形按钮，再设置好行驶速度，此时就激活了ProPILOT超智驾系统，整个操作非常方便。

由以上智能化程度简评表格可见，两车摄像头和毫米波雷达数量上一样，差异在于超声波雷达，天籁超声波雷达数量达到了8个，比凯美瑞多了一半；智能语音方面，天籁支持“空调温度调整到25°C”，凯美瑞不支持；而凯美瑞相比天籁多了方向盘记忆功能。此外，其余智能化功能则基本一致。

两车空间/动力系统对比

两车空间表现均符合预期

座椅，是消费者能体验到最表面最直接的配置之一。作为中期改款车型，新款凯美瑞的车架并没有改动，其乘坐空间与现款车型一样，并没有明显变化。座椅的乘坐舒适度，相信体验过的人都会赞不绝口，与其他同级车型相比有着明显优势，在2021款天籁上也很好地延续了此优势。

从车身数据来看，两车轴距一致，就是车身长度和宽度上，天籁更占优势；而高度上凯美瑞更占优势。

自吸发动机与可变压缩比涡轮发动机间的选择

在动力系统方面，新款凯美瑞配备了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力；而天籁配备了2.0L自吸以及2.0T可变压缩比发动机。两车入门动力均为2.0L自吸，而高一个级别的动力，在相同的售价下，天籁的2.0T对标凯美瑞的2.5L，凯美瑞的这台2.5L在经济性、动力输出以及后期税费方面表现都不如天籁的2.0T。另外2.5L混动车型的起售价在车型中更是偏高的，在动力系统方面，除了入门车型外，天籁更占优势。

由于新款凯美瑞我们还没试驾过，所以以下仅提供2021款天籁的试乘体验：

2021款天籁的CVT变速箱在降档执行方面有天然的优势，在踩下油门踏板的瞬间，即可完成传动比的重新匹配，对驾驶员意图的执行足够准确、到位。无论是走走停停，还是高速再超车，都能感受到它足够的动力储备。

高速行驶时能感受到一定风噪，特别是110km/h往后的速度段，路噪处理地也很到位，在急加速发动机噪音很轻微，这一点倒是惊喜，能传达一定的驾驶激情。

悬架支撑性，在天籁上显得尤为重要，毕竟不少家用为主的车主，就是看重了它乘坐体验的舒适性。高速行驶你能感受到它的厚重感，悬挂支撑足够，稍稍激烈行驶时能给到很好的车身姿态。同时保证了行驶品质的高级感，在经过大的起伏路面时，能很快将车身拉回正常状态，不会有多余的震动。

转向很轻松，并且虚位很小，能够感受到日产为其赋予的驾驶操控乐趣，基本上没什么可已挑剔的，能够保证长途驾驶不感到疲惫，对路面细碎震动也有较好的隔绝，但也因此过滤掉了部分路感。

此次新款凯美瑞的发布会是通过当下消费者常用的抖音平台进行云发布，通过这样年轻的直播方式吸引更多消费者关注，而中期改款凯美瑞不仅对外观、内饰进行了提升，科技配置升级以及驾驶辅助配置的增强，让新款凯美瑞拥有更强的竞争力。

2021款日产天籁在ProPILOT超智驾系统以及日产智联系统方面进行了配置方面的调整，与“技术日产”这个slogan更加契合，产品力得到了一定程度升级，为消费者提供更轻松的驾驶体验。以当前产品力来看，天籁综合表现已经是一款全面的“水桶车”了，保留了较强驾驶感的同时，在设计感、质感以及隔音水平上都有很好的表现，天籁还是当前市场上不会错的选择。

两车都是市面上备受消费者喜爱的中型轿车，重要的是，我们在新款凯美瑞和天籁升级的配置上看到了日系车的诚意，在我看来这两款日系车配置一点也不鸡肋，如智能语音、远程控制、OTA在线升级、智能驾驶辅助配置等功能上都紧跟时代发展。而在可靠耐久性方面，两台车都属于一线的日系平台，可靠性完全不用担心，选哪台都不会错。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

2015年，应一位同行的请求，我第一次列了“青主眼中的十大好车”。

之前，我对那种人五人六自以为是地开列任何清单的行为，是颇反感的，比如什么“人生必读的50或者100本书”、“人生必到的50个胜地”之类。

人生根本就没有什么书是非读不可的，世界上也没有什么必到的地方，同样，市场上的车，品牌繁杂，车型众多，各有缺点，也各有优点，根本就不存在什么绝对的“十大好车”，所谓好坏，本来就是相对的，而且是主观的。但是一则同行很坚持，二则，这个“十大好车”前面有“青主眼中”这样的定语，挑明了是很主观、很个人的看法，并没有权威认证、专家鉴定、大师开光的盛大与隆重，只是换个方式，表达一下自己对汽车这个商品的看法，我想，也确实是未为不可的，于是就从了。

从此，每到年底，我也就惯性地开列这样一个清单，这次是第三回。

至于什么是好车，我的看法是一贯的——好看、好开、好用。

当然，我以前也说过，作为一个专业汽车媒体人，不应该仅仅完全从一个普通消费者的角度去评价一款车，“重要性”也是青主所关切的。一款车的重要性包括三个层面：

再次强调，好坏都是相对的，都必须放在一个价值坐标系里才能衡量，所以，价格也是我的一个特别重要的考虑因素。足够有钱的话，只有喜不喜欢，没有好不好。所以我评的这“十大好车”，惯例是不包括那些太贵的车的——这些车，其实更接近奢侈品。

总之，评选的标准一以贯之，没有改变。但是，评选的范围，今年我想略微修正一下。原来我的这个评选范围是“中国市场上普通消费者当年可以买到的新车”，前两年问题不大，但是评到今年，问题来了——如果还是这个范围，那么这10款车里恐怕旧面孔会太多，失去了一年一评的意义，所以今年我还是把评选范围缩小一下，限定为“当年在中国市场上市的新车”。

最后，我还得申明：虽然有标准，有依据，有范围，但这只是“青主眼中的十大好车”，如果和你心目中的颇不相同，那一点都不奇怪，每个人的角度、立场、品味、审美都不同罢了，没有商榷、质疑的必要。

2017年度青主眼中的十大好车分别如下（排名不分先后）：

CS95对长安是一个打击，但其实那是一款好车，只能说CS95的设计仍需提升，长安的品牌还难以支撑20万元以上的产品。但是，很快，长安就从CS95的失望情绪中走了出来，CS55以超越所有人预期的速度成为爆款。

这款车无论是设计、配置，还是技术含量，都是同级、同价位当中最好的。想想看，13万出头的价格，1.5T全铝发动机+爱信6AT的动力总成，前后独立悬挂，带排队停走功能的ACC全速自适应巡航，除了CS55，还有谁？

嗯？怎么又是长安？你以为我想啊？可是有什么办法，睿骋CC必须入围啊，9万不到的B级车，而且，它可能还是青主开过的最好开的一款国产车，事实上比很多合资B级车还要好开。平顺、安静，无论动力还是操稳，设计还是品质，都是中国品牌标杆式作品。顶配车型的配置高得不得了，配备了带自动跟停功能的ACC——合资车大约要到25万元以上才会有这个功能。它不再是虽然价格不高但是处处妥协的廉价大车，它是一款真正的精品，是那些暂时预算有限但又追求高品质驾驶质感的消费者的福音。

记住，这是一款真正的豪华车！吉利没有这么叫，仅仅因为吉利谦虚地认为这个品牌太新，而一个豪华品牌是需要历史的。但此外，无论从哪个角度来看——性能、工艺、材质、基因、设计，它都是真正的豪华车，它和沃尔沃全新的40系列共用CMA台。34米的100km/h-0制动距离，已经达到了很多超级跑车才能达到的水准。和它同级的豪华SUV，价格都在30万元以上，更不要说还有终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费WIFI数据流量！虽然这仅针对首任车主，但是也够有诚意了。

12月30日上市的传祺GM8，是2017年真正的压轴之作。传祺是本土品牌中整体品牌形象与主流合资品牌差距最小的一个，其平均单车价格甚至超越了不少合资品牌。

青主上市前就开过GM8，内饰的豪华和舒适程度、NVH水平之高都给青主留下了深刻印象，据广汽研究院首席技术总师徐仰汇博士称，在总共115项NVH客观评价指标中，GM8有94项指标超越了合资标杆——这个标杆就是以静音著称的别克GL8。寂寞了一辈子的GL8终于有了一个真正强劲的对手。

凯美瑞是那种买了绝对不会后悔的车。之前凯美瑞略微让人吐槽的是太没有性格，开起来比较闷。八代凯美瑞终于一扫这种沉闷，作为丰田TNGA架构下的首款国产车型，八代凯美瑞确实做到了“好看”、“好开”，再加上凯美瑞基因里的“好用”——油耗低、开不坏、服务好——八代凯美瑞是名副其实的“三好学生”。环顾整个车市，真正高标准做到“三好”的，它也许是唯一一款。

满街的ABB其实真的挺乏味的，这时候，捷豹提供了一个很好的选择。之前的XE各方面都非常好，尤其是操控，个人认为甚至比宝马3还更有驾驶乐趣，但它的问题是后排空间太局促了，对多数中国人来说，这是不能接受的。所以，轴距加长了100mm的XEL就几乎是一个完美的选择了。国产之后，价格门槛也大幅降低，28.88万起，高配的迈腾也差不多要这个价了——反正我是动心了。

DA前几天发布了一个国际上各大权威机构的安全碰撞测试年度榜单，宝马新5系是给人印象最深的一个，无论美国的IIHS、欧洲的E-NCAP，还是中国的C-NCAP,年度最安全榜单上都有它，得分往往还是最高的。比如C-NCAP年度最高得分59.5分就是宝马530Li创造的。

刚出来的时候，很多人诟病新一代5系外观设计没有新意，但这或许是因为上一代5系设计太成功了，我的看法是，延续经典有时候比为改而改、胡乱改更好。事实上，这一代5系的进化，幅度一点都不低，就凭减重100多公斤，就让人对它肃然起敬。

近两年，相对吉利、长安、长城、传祺的高歌猛进，比亚迪显得有些蹒跚。但实际上，这不过是比亚迪处在一个转折中的正常表现，转型总是要付出代价的。宋DM是转型中的比亚迪给出的第一款产品。一改以往设计老土、操控不佳的痼疾，宋DM不仅好看了，而且好开了。比亚迪请来了奥迪前设计总监艾格，请来了奔驰前底盘调校专家汉斯，还请来了智利传奇车手Eliseo Salazar出任首席性能官，宋DM就是这三大男神携手打造的第一款产品。

开过宋DM，你就会发现比亚迪擅长的不再只是电，在机械领域，在设计领域，在性能领域，再加上电动领域，比亚迪正在迅速形成自己的差异化竞争优势。这种优势，在宋DM上还只是开始，在接下来的新一代比亚迪唐上，可能会表现得更加充分。

Jeep品牌是一个特殊的存在。对这个品牌，你不能单纯从产品力，从性价比角度去衡量，它是我心目中唯一一个可以抛开产品讲情怀的品牌。最重要的是，它还有着让情怀落地的实力！Jeep是唯一一个可以鄙视豪华品牌的非豪华品牌。事实上，我认识的很多Jeep车主，内心都对ABB们保持着鄙视。本来，比大切更值得入围这个榜单的应该是第四代全新牧马人，可惜的是，这款车不在我的评选范围之内，它大概要到2018年4月才能在国内上市，那么退而求其次，就大切吧。

你看，为牧马人，我没有破例，因为没有在国内上市，就没有入围——虽然我是那么喜欢这款越野利器。但是，为了马自达MX-5，我必须要破一次例。这款车也没有正式在国内上市，只是在广州车展上发布了预售价格，但是我实在不愿意不把它列入到这个榜单中来，我等得实在够久了，2015年它就应该入围的，因为迟迟没有引进的缘故，一直等到这次。

关于这款车，我介绍过很多次了，不再赘述，它可能有不少缺点，比如不实用，比如NVH很糟糕，但是它是一款能让人变年轻的车，它是那种让所有人都迫不及待要坐进驾驶舱的车，开上MX-5，青主又回到了25岁。

广东格林律师事务所李国勇律师