ux260h报价与图片的usb口支持什么格式的视频文件?

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  【太平洋汽车网 】当我试完后,最多人问的就是他和C-HR这10万差价究竟有什么不一样?关注他们的应该是两种不同人群,平台惹的祸使得他们拉上了关系,其实从品牌上占了很大的优势,也会导致两者的受众也不太一样。如果从开起来和坐起来的感觉,两者方向也不太相同,UX在舒适性方面会做得很到位。

  雷克萨斯UX出于工程师加古慈女士之手,而她的前作就是,所以在做精致小车方面,的确是很有经验,如果你想要一台精致的小车,同时向往着,那么雷克萨斯UX很有可能是你的新选择。

  雷克萨斯UX散发出一丝欧洲紧致小车的味道,足够夸张的外观肯定是吸睛的能手。对于雷克萨斯家族设计的改变,可能大部分人第一印象都是他那个性激进,不过其实在很多细节,往往才是他最为内层的底蕴。不管是外观还是内饰,细节都可以体验出雷克萨斯在造车方面的无微不至。

  中控延续了家族的设计风格,简约而不简单,轻微往主驾倾斜的中控台对驾驶者来说更加友好。用料做工到位,以及优秀的阻尼感都营造出这台雷克萨斯UX的豪华感。

2空间:适合两人的精致生活

  虽然现在买车很多都需要考虑大空间,不过明显的定位就不是奔着大空间去的。储物空间集中在前排的位置,后排连门板的储物空间也舍弃掉。不过前排配备了两个USB接口以及一个12V电源接口,足够满足日常两人的使用需求。

  虽然说空间是一个不足的地方,不过UX在座椅方面的舒适度表现非常不错,座椅柔软,包裹性也得挺到位;虽然电池位于后排坐垫底下,不过并没有影响乘坐的舒适性,这个还是值得点赞的。

  260h的动力总成是国内的首秀,由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的精品,搭配电机后系统输出可达131KW,在Sport模式下,还是可以找到一定的激情。

  E-的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点,在60km/h时速下深踩油门,可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端,然后动力开始上来,不管你是在什么阶段对油门进行刁难,他都可以如初恋般温顺衔接动力,再进行线性加速。

  提供Normal、以及Sport三种驾驶模式选择,模式切换后的反馈也差异很大,模式更多是对油门的响应进行控制,并且会尽可能使用EV纯电形式行驶;Sport模式下的运动性能最佳,方向盘会紧绷起来 ,同时油门的响应会更快,性格突变。

  结构和C-HR同样是前后结构,不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主,而且处理路面的坑洼会很有高级感,乘坐感受很讨人喜欢。

  虽然UX常规都是以舒适导向的车型,不过在2.0L和电池的组合下,百公里加速成绩还是足够给力的,在隔音方面也是下了一定功夫,所以总体的测试表现令人满意。

  切换到Sport模式后,变速箱可以将转速停留在2200rpm后起步,起步瞬间并没有打滑,加速线性平顺,最终百公里加速成绩为8.8秒,和预期的接近。

  全力制动下,UX 260h的表现的点头情况还算抑制得不错,车身整体比较稳健,刹车力度从初段就开始有,给人比较足的信心。

  因为是混动车型,所以启动后发动机也并不会介入,这时候基本上和静止状态接近,虽然并没有使用双层玻璃,不过成绩还算可以。怠速状态下发动机的噪音会比较大,同时会给电机充电,所以噪音会比较明显,开起来的路噪抑制得比较好,这和静音胎的使用有很大关系,而高速的噪音更多来自风噪。

  本次特别鸣谢中升增悦雷克萨斯汽车服务有限公司提供车辆。

编辑点评评测编辑:陈建泉

整体评价:在百鸟争鸣的时代,精品往往才能突破重围。车辆的大小视乎需求而定,作为豪华品牌的入门级SUV,雷克萨斯UX做出了该有的豪华。毫无疑问的好看,好开,省油就是他的卖点,相信喜欢的人亲身接触后会更加喜欢。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈建泉)

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